HTRP L2 Electricity

Módulo de control de la carroce-

ría

Equipo de servicio técnico para vehículos comerciales

 L2

Sistema eléctrico en vehículos comerciales

Módulo de control
de la carrocería

1. Describir la historia y las características del módulo de

control de la carrocería
Objetivos de 2. Describir las funciones y los procesos de control del módulo
aprendizaje de control de la carrocería
[Link] a cabo procedimientos de servicio del módulo de control
de la carrocería
Módulo de control de la carrocería

Contenido

1 Introducción al BCM

2 Función principal del BCM

3 Información de servicio

3
 BCM

1. Introducción al BCM

1.1 Historia del sistema

Los sistemas eléctricos de la carrocería se desarrollaron para el rápido control de los

módulos necesarios para emplear varias funciones prácticas en los vehículos. El Sistema
Eléctrico de la Carrocería es el sistema que proporciona control integrado para varias
funciones prácticas de un vehículo. Implica el control del sistema del limpiaparabrisas, el
sistema de luces, el sistema de bloqueo/desbloqueo de la puerta central y el sistema de
alarma antirrobo. La historia de los sistemas eléctricos de la carrocería se resume en la
siguiente figura.

4
BCM

MUTIC ETACS BCM

(Control de tiempo (Sistema de control de
(Módulo de control de
multipropósito) alarma por tiempo
la carrocería)
electrónico)

Sistema de Autodiagnóstico
calentamiento Alarma antirrobo

Sistema del Monitoreo de

limpiaparabrisas Relés datos de control
Advertencia del
nivel de refrigerante Actuador Activación forzada

Unidad del sistema

de lavado del Motor Comunicación CAN
limpiaparabrisas

El sistema eléctrico de la carrocería controla varios sistemas automotrices como el

limpiaparabrisas, las luces, el sistema de bloqueo/desbloqueo de puerta central y el sistema de
alarma antirrobo.

Con el avance de la civilización y el crecimiento de la economía mundial, la dependencia de los

automóviles en nuestra vida diaria ha aumentado continuamente. Desde hace algún tiempo, el
automóvil se convirtió en una parte esencial de la vida diaria de las personas. Las tecnologías
relacionadas al automóvil han avanzado significativamente y los automóviles de hoy proporcionan
mayor comodidad que antes.

Los sistemas eléctricos en los automóviles se han vuelto mucho más complejos debido al
aumento de sistemas de confort para los conductores. Como resultado, el sistema eléctrico de la
carrocería se desarrolló para facilitar la interacción entre varias unidades de control para cada
sistema, y para garantizar un control más rápido y más preciso.

El sistema eléctrico de la carrocería usó originalmente el MUTIC, Control de Tiempo

Multipropósito, que controlaba principalmente las funciones relacionadas con el temporizador,
como el sistema de precalentamiento, los limpiaparabrisas y la advertencia del nivel de
refrigerante. En 1997, se lanzó un modelo EG y se introdujo un ETACS (Sistema de Control de
Alarma por Tiempo Electrónico) más avanzado. Las funciones del ETACS incluían temporizador
de la ventana eléctrica, bloqueo y desbloqueo de puertas, advertencia del cinturón de seguridad,
acceso sin llave y apagado automático de luces traseras. Los sistemas ETACS aún se usan hoy,
pero en 2008 se introdujo el BCM (módulo de control de la carrocería). Actualmente, se usan los
sistemas ETACS y BCM. Las diferencias entre estos dos varían según el modelo del vehículo,
pero la principal es que el BCM, si está conectado a un dispositivo de diagnóstico, puede
proporcionar salidas de sensor y permitir el modo de conducción forzado del actuador.

El BCM para vehículos 10EM utiliza comunicaciones CAN para comunicarse con otras ECU.

5
 BCM

■ Desarrollo del ETACS

Forma Tiempo de aplicación Características principales
• Control del sistema de
precalentamiento
• Sistema del limpiaparabrisas
MUTIC Antes de 1997 • Sistema de advertencia de
sobrecalentamiento del motor

• Control del sistema de

precalentamiento
• Temporizador de ventana eléctrica
ETACS 1 1997 - 2003 • Bloqueo/desbloqueo de puerta
• Temporizador del elemento de
calefacción del espejo lateral
• Alarma antirrobo
2004 - actualmente • Temporizador de ventana eléctrica
(camiones) • Bloqueo/desbloqueo de puerta
ETACS 2 2005 - actualmente • Apagado automático de luces traseras
(autobuses)
• Corrección del valor de compensación
del índice de velocidad
• Alarma antirrobo
• Monitoreo de datos de control
2007~2009 • Corrección del valor de compensación
ETACS 3 del índice de velocidad
(TRAGO, UNIBUS)
• Sistema de advertencia de desgaste de
la cubierta del freno
• Autodiagnóstico
• Monitoreo de datos de control
• Activación forzada
2007 - actualmente • Alarma antirrobo
BCM
(Excepto Mighty/County) • Corrección del valor de compensación
del índice de velocidad
• Comunicación CAN

Hasta 1997, el controlador más común era el MUTIC, que puede controlar solamente el sistema de
precalentamiento, el sistema del limpiaparabrisas y la función de advertencia de sobrecalentamiento
del motor.
Luego, desde 1997, se aplicó ETACS con el lanzamiento del camión EG y aumentaron las funciones
disponibles. Además de las funciones del MUTIC, ETACS puede controlar el temporizador de la
ventana eléctrica, el bloqueo y desbloqueo central de las puertas y el elemento de calefacción del
espejo lateral.
En 2004, se introdujo el camión 04EM. La característica nueva más notable del ETACS del 04EM es
que controla el velocímetro del tablero. Integrado a la función de acceso sin llave, el ETACS también
controla las entradas de control remoto y las advertencias antirrobo. Actualmente, ETACS se aplica en
Mighty y County.
En 2007, con el lanzamiento de Trago y Unibus, se introdujo la siguiente generación del ETACS.
Presenta la función de advertencia de desgaste de la cubierta, que indica en el tablero cuándo se debe
reemplazar la cubierta del freno.
En 2010, el ETACS para los vehículos 10EM pasó a llamarse BCM. El BCM presenta comunicación de
dispositivos de diagnóstico, a través de la cual el BCM puede llevar a cabo un autodiagnóstico,
información de control de salida y arranque forzado de los actuadores. El BCM también puede
controlar el velocímetro del tablero a través de comunicación CAN con el ABS. Además, la función de
inhibidor de rango está disponible para transmisiones ZF de 16 velocidades y transmisiones EATON de
9 velocidades.

6
BCM

1.2 Interfaz de señal de entrada y salida

ENTRADA SALIDA
• Potencia de la memoria
• Encendido S/W (Relé de la
batería • Relé bajo del
S/W) limpiaparabrisas
• ALT. “L” • Relé de bloqueo de
• ACC S/W puertas
• Llave en S/W • Relé de desbloqueo de
• Interruptor de la puerta puertas
(izq./der.) • Relé de la ventana
• Interruptor de eléctrica

B
bloqueo/desbloqueo de puertas • Luz de advertencia del
cinturón de seguridad
(izq./der.) • Relé del espejo
•
•
Interruptor de volumen INT
Interruptor de INT. C calefaccionado
• IND luz incandescente
• Relé del calentador del
• Interruptor del sistema de

•
lavado
Interruptor del desempañador
M motor
• Relé de luz trasera
• Iluminación del orificio de
de espejos
• Interruptor de luz trasera la llave
• Interruptor de luz antiniebla • Relé de inhibición de
trasera/delantera arranque
• Interruptor bajo de faro • Relé de sirena (bocina)
delantero • Relé de luz T/SIG
• Interruptor del cinturón de • Control de luz del
seguridad compartimiento
• Interruptor de arranque en frío • Relé de DRL
• Monitor del relé incandescente • Relé de luz antiniebla
• Interruptor de arranque trasera
• Termistor

Echemos un vistazo primero a las entradas: la conexión directa hacia la batería (respaldo de
batería) se requiere para la memorización de datos en el sistema. ACC e IG ON suministran
energía al BCM como una suerte de señal de despertar. La señal L del alternador proporciona
la entrada de voltaje de carga para activar el desempañador solamente si se detecta un
voltaje superior a 20 voltios. La entrada del interruptor del sistema de lavado se usa para
activar la función de lavado; el intervalo del limpiaparabrisas y la resistencia del volumen del
intervalo del limpiaparabrisas se usan para activar y regular la operación del intervalo del
limpiaparabrisas. El interruptor del desempañador de espejos activa la calefacción del espejo.
El interruptor del cinturón de seguridad detecta si el cinturón está abrochado o no. Los
interruptores de las puertas se usan para activar la luz del compartimiento y la alarma
antirrobo si tiene. El interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas se usa para activar el
bloqueo central. La señal del sensor de velocidad del vehículo se usa para el control
dependiente de la velocidad, como la velocidad del limpiaparabrisas según la velocidad del
vehículo. Dependiendo del vehículo, hay otras entradas para permitir una mayor variedad de
funciones. Al igual que las señales de salida, hay mucha salidas a relés que a su vez activan
el sistema relacionado: limpiaparabrisas, desempañador, ventana eléctrica, bloqueo central
de puertas, luz trasera, etc. Otras señales de entrada son, por ejemplo, la iluminación del
orificio de la llave y la advertencia del cinturón de seguridad.

7
 BCM

1.2.1 Interfaz de señal de entrada

1) Tipo de polarización: En caso de usar 5 voltios para reconocer la señal del interruptor.
El BCM tiene un regulador de voltaje constante en el módulo. El regulador genera 5 V a
algunas corrientes (mA) y proporciona 5 V a los terminales del interruptor del BCM.
Método de Método a masa Método de
polarización sondeo

Circuito Onda

Método de
polarización
de 5 V

BCM

- Si se activa el interruptor, el voltaje de salida (5 V) del BCM cae a 0 voltios.

- En ese momento, el BCM reconoce que se activó el interruptor. El voltaje debe ser
menor a 1 voltio (señal baja) para que el BCM lo reconozca.
- Si se desactiva el interruptor, el voltaje sube a 5 V.
En ese momento, el BCM reconoce que el interruptor se desactivó.
La señal debe ser mayor a 4 voltios para reconocer una desactivación.
- Por lo tanto, la señal del interruptor no se reconoce con un voltaje entre 1.1 voltios y
3.9 voltios.

2) Tipo a masa: En caso de usar 24 voltios (voltios de batería) para reconocer la señal del
interruptor.
El terminal de detección está conectado a tierra a través de la resistencia dentro del BCM.
Método de Método a masa Método de
polarización sondeo

Circuito Onda

24 V
24 V
entrada

Método
a masa

BCM

- Si se desactiva el interruptor, el voltaje de señal es 0 V.

- Cuando se activa el interruptor, el voltaje (0 V) sube a 24 V (voltios de la batería).
- En ese momento, el BCM reconoce que el interruptor se activó.
- Señal de activación: menor a 4 voltios (señal baja) / Señal de desactivación: mayor a
14 voltios (señal alta)

8
BCM

3) Tipo de sondeo: En caso de usar onda de pulso (0 V↔5 V) para reconocer la señal del
interruptor.
Este tipo es similar al de polarización, pero algo diferente. El BCM tiene un generador de
pulsos para hacer ondas de pulso con 5 V suministrados desde un regulador de voltaje
constante.
La onda de pulso se repite entre 0 V y 5 V en un ciclo constante. La tasa de 0 V es mayor
que 5 V, por lo que el tipo de sondeo puede reducir el consumo de corriente en
comparación con el tipo de polarización.
Método de Método de
polarización Método a masa sondeo

Circuito Onda

Generador
de pulsos

entrada

BCM
Si 0 V durante 40 segundos, activado

- Cuando se desactiva el interruptor, la onda de pulso de salida del terminal del interruptor
está entre 0 V y 5 V. Si mide el voltaje con un multímetro (DVOM), el voltaje será de
aproximadamente 2~4 V. El valor es el voltaje promedio de la onda de pulso. Esto es
una condición normal.
- Si se activa el interruptor, la salida del BCM está conectada a tierra y el voltaje es
0 voltios. El BCM reconoce que el interruptor está activado cuando la señal de 0 V se
mantiene durante menos del periodo establecido de tiempo.
- El método de sondeo se aplica para reducir el consumo de corriente requerido para
monitorear, lo que aumentó junto con la cantidad de interruptores para el monitoreo de
entradas con el agregado de diversos dispositivos prácticos.

9
 BCM

1.2.2 Interfaz de señal de salida

Las señales de salida del BCM son casi el control para activar el relé relacionado con cada
función.
Cuando la señal de salida cumple con las condiciones operativas de una función, el BCM
controla la señal de salida para activar el relé o el componente.

Batería

Batería

5 voltios
BCM
Interruptor de
llave ingresada
Relé de luz
trasera
C
P
Interruptor de luz
trasera 5 voltios U

Faro
trasero

Interruptor de la
puerta

1) Control del relé

En la imagen de arriba, se puede ver un diagrama simple para el control de la luz trasera
del BCM.
Cuando se activa el interruptor de encendido en ACC (el interruptor de llave adentro está
activado), la energía de la batería ya está en reposo en el terminal del relé de luz trasera
en el BCM.

- Si se activa el interruptor de luz trasera, el BCM opera un TR conectado al relé de luz

trasera.
- La energía de la batería que reposa en el terminal fluye hacia la conexión a tierra interna
del BCM. De este modo, se activa el relé de luz trasera y la energía de la batería fluye a
través de la luz trasera y se conecta a tierra.
- Antes de que el BCM opere el TR para activar el relé de luz trasera, si mide el voltaje del
terminal del relé de luz trasera, este será de 12 V (voltaje de la batería).
- Cuando el BCM activa el relé de luz trasera mediante control de TR, el voltaje del relé de
luz trasera es 0 V.
Como resultado, el BCM controla la conexión a tierra de los relés usando el TR interno.

2) Control de componentes

Hay algunos componentes que el BCM no controla a través de un relé.

La luz de advertencia del cinturón de seguridad está conectada a tierra a través del TR
dentro del BCM.

10
BCM

▣ Comprensión de las funciones principales y su procedimiento de operación

Comprender el procedimiento de operación de cada función y poder llevar a

Objetivos de cabo un
aprendizaje diagnóstico inspeccionando los terminales de entrada/salida y analizando el
diagrama del circuito

Vehículo/materiales Tiempo
New Power Truck (08EM), Trago (10EM) 100 min.
para la lección del curso
Detalles de
① GDS ② Escáner HI-DS ③ Polímetro ④ Luz de prueba
preparación

Camión Autobús

1. Limpiaparabrisas intermitente
sensible a la velocidad 1. Limpiaparabrisas intermitente
2. Limpiaparabrisas conectado al sensible a la velocidad
sistema de lavado 2. Limpiaparabrisas conectado al
3. Sistema de bloqueo central de sistema de lavado
puertas 3. Advertencia del cinturón de
4. Recordatorio de llave de seguridad
encendido 4. Sistema de calefacción del
5. Iluminación del orificio de llave espejo lateral
de encendido 5. Sistema de advertencia de
6. Temporizador de ventana desgaste de la cubierta del
eléctrica freno
7. Advertencia del cinturón de 6. Corrección del valor de
seguridad compensación del índice de
8. Sistema de calefacción del velocidad
espejo lateral 7. Sistema de advertencia de
9. Interruptor de llave ingresada puerta basculante (UNIBUS)
10. Ahorro de batería 8. Sistema de bloqueo de puerta
basculante (UNIBUS)
11. Acceso sin llave
9. Sistema de advertencia del
12. Sistema de advertencia de
freno de estacionamiento
desgaste de la cubierta del
(COUNTY)
freno (TRAGO)
10. Acceso sin llave (COUNTY)
13. Corrección del valor de
compensación del índice de
velocidad
14. Inhibidor de rango
15. Apagado automático de la luz
de trabajo
16. Sistema de advertencia del
freno de aparcamiento
(MIGHTY)

11
 BCM

2. Función principal del BCM

2.1 Control de limpiaparabrisas intermitente (control del limpiaparabrisas INT
sensible a la velocidad)
2.1.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
BCM
Relé del
limpiaparabrisas
(bajo)
Encendido
“activado”
5V C
Interruptor P
de INT.
U

Volumen de
INT.
Motor del
Sensor de
limpiaparabrisas
velocidad

2.1.2 Control
Cuando el encendido está “activado”, la energía suministrada espera en el terminal de
control del relé del limpiaparabrisas del BCM a través de una bobina magnética del relé
bajo. El BCM suministra una corriente de 5 V para recibir la señal del interruptor
intermitente y el interruptor de volumen intermitente.
Al configurar el interruptor del limpiaparabrisas en la ubicación intermitente, la corriente de
5 V en el terminal intermitente del BCM se conecta a tierra a 0 V. La señal del volumen
intermitente cambia entre 0 V y 3.5 V según la ubicación del volumen intermitente y el
BCM puede saber que la ubicación es rápida (0 ㏀ ) o lenta (50 ㏀ ).
Cuando ingresa la señal “INT”, el BCM conecta a tierra el terminal de control del relé del
limpiaparabrisas. Cuando el terminal de control del relé del limpiaparabrisas está
conectado a tierra, opera el relé bajo y la energía se suministra al motor del
limpiaparabrisas.
Cuando este comienza a moverse, la energía se suministra hasta que el limpiaparabrisas
hace una revolución.
〈 Consejos técnicos 〉 El BCM controla el relé bajo del limpiaparabrisas para controlar el
limpiaparabrisas INT y el vinculado al sistema de lavado, pero son diferentes, como se
muestra en los siguientes cuadros.

INTERRUPTOR ENCENDIDO INTERRUPTOR ENCENDIDO

DE ENC. APAGADO
DE ENC. APAGADO

INTERRUPTOR ENCENDIDO INTERRUPTOR ENCENDIDO

DEL DEL SISTEMA APAGADO
LIMPIAPARABR APAGADO DE LAVADO
ISAS INT.

RELÉ DEL ENCENDIDO RELÉ DEL ENCENDIDO

LIMPIAPARABR APAGADO LIMPIAPARABR APAGADO
ISAS ISAS

Control de limpiaparabrisas INT Control de limpiaparabrisas

conectado al sistema de lavado

12
BCM

El control del limpiaparabrisas INT sensible a la velocidad usa tiempo INT variable según la
velocidad del vehículo.
El tiempo INT se decide según el valor de la Tabla 1 y la Tabla 2 que se muestran a
continuación.
〈 Tabla 1 〉 Porcentaje de relación INT
Resistencia de volumen de INT. ( ㏀ ) 0 10 20 30 40 50

Relación de INT. (%) 0 20 40 60 80 100

La resistencia del interruptor de volumen INT varía con la posición del interruptor. Se refiere al
cambio en la señal del volumen INT (0~3.5 V) ingresado al BCM. El BCM usa la relación INT
correspondiente para calcular el tiempo INT en cada posición del interruptor de volumen INT.
〈 Tabla 2 〉 Tiempo INT según velocidad del vehículo
Velocidad del vehículo (km/h) 0 11 22 33 45 56 67 78 89 100

Tiempo INT (seg.) - 0% 2.6 2.4 2.2 1.9 1.6 1.4 1.3 1.2 1.1 1

Tiempo de INT. (seg.) - 100 % 18 14.3 12.9 12.2 11.5 10.9 10.4 10.2 10 10

En la Tabla 2, se muestra el tiempo INT cuando el interruptor de volumen INT está en posición
lenta y rápida.
Si cambia la velocidad, el tiempo INT correspondiente cambia como se muestra en la Tabla 2
adelante.
El BCM calcula el tiempo INT según la posición del interruptor de volumen INT y la velocidad del
vehículo.
Si el tiempo INT es menor a 2 segundos, el BCM controla el relé del limpiaparabrisas
continuamente.
Posición del interruptor de volumen INT Rápido Lento

Resistencia de volumen de INT. ( ㏀ ) 0 10 20 30 40 50

Relación de INT. (%) 0 20 40 60 80 100

Tiempo de INT. (seg.) a 0 km/h 2.6 3.6 7.2 10.8 14.4 18

Tiempo de INT. (seg.) a 100 km/h 1 2 4 6 8 10

2.1.3 Características del terminal de entrada/salida

Interruptor de El limpiaparabrisas opera con el
24 V
encendido encendido activado

ENCENDIDO 0V
Interruptor INT
APAGADO 5V
Entrada
Lento (50 ㏀ ) Aproximadamente 3.5 V
Interruptor de
volumen de INT.
Rápido (0 ㏀ ) 0V

Sensor de
Al conducir, se genera pulso. 0 V ↔ 24 V
velocidad

Si INT está activado 0 V↔24 V

Relé bajo del
Salida
limpiaparabrisas
Si INT no está activado 24 V

13
 BCM

2.2 Control de limpiaparabrisas conectado al sistema de lavado

2.2.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
Relé del
limpiaparabrisas
Encendido (bajo)
“activado”
C
P
Motor del
U
sistema
de lavado

Interruptor del
sistema de
lavado Motor del
limpiaparabrisas

2.2.2 Control
La función del limpiaparabrisas conectado al sistema de lavado no funciona con el
encendido desactivado.
Si se analiza el circuito, la energía se suministra a través de un fusible mientras el
encendido está “activado”. La energía suministrada queda en el terminal de control del relé
del limpiaparabrisas del BCM a través de la bobina magnética del relé bajo del
limpiaparabrisas. Cuando el interruptor del sistema de lavado se activa, la corriente se
aplica al motor del sistema de lavado.
En este momento, el voltaje del terminal del sistema de lavado del BCM cambia de B+V a
0 V. Cuando el interruptor del sistema de lavado está activado, el BCM conecta a tierra el
terminal de control del relé del limpiaparabrisas y opera el limpiaparabrisas.
Mientras el interruptor del sistema de lavado esté activado, el BCM sigue operando el
limpiaparabrisas y, cuando se desactiva el interruptor del sistema de lavado, libera la
conexión a tierra después de 2.5 seg. y 3.8 seg.

2.2.3 Características del terminal de entrada/salida

Interruptor de en- El limpiaparabrisas opera con el encen-
24 V
cendido dido activado
Si el interruptor está presionado (activa-
Entrada Interruptor del mo- 0V
do)
tor del limpiapara-
brisas Si el interruptor está liberado (desactiva-
24 V
do)
Si está activado 0V
Relé bajo del lim-
Salida
piaparabrisas
APAGADO 24 V

14
BCM

2.3 Control de bloqueo/desbloqueo central de puertas

2.3.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
Relé de Relé de
bloqueo desbloqueo
de de puertas
puertas

C
Interruptor de bloqueo
5V
P
de puertas (izq.)
U
Bloquea
r
Desbloquear 5V

Bloquea
r
Desbloquear
Interruptor de
bloqueo de puertas
(der.)

2.3.2 Control
Al analizar el circuito, cuando la potencia de 5 V aplicada al interruptor de bloqueo de
puertas por el BCM cae a 0 V, el BCM conecta a tierra el terminal del relé de desbloqueo
de puertas y acciona el actuador de bloqueo/desbloqueo de puertas en dirección de
desbloqueo para desbloquear la puerta del conductor y la puerta del asistente.

Cuando el voltaje del terminal de interruptor del bloqueo de puertas cambia de 0 V a 5 V, el

BCM conecta a tierra el relé de bloqueo de puertas y acciona el actuador de
bloqueo/desbloqueo de puertas en la dirección de bloqueo para bloquear la puerta del
conductor y la del asistente.

2.3.3 Características del terminal de entrada/salida

Bloquear 5V
Interruptor de bloqueo
de puertas (izq.)
Desbloquear 0V
Entrada
Bloquear 0V
Interruptor de bloqueo
de puertas (der.)
Desbloquear 5V

Si está activado (0.5±0.1 seg.) 0V

Relé de bloqueo de
puertas
Normal 24 V
Salida
Si está activado (0.5±0.1 seg.) 0V
Relé de desbloqueo de
puertas
Normal 24 V

15
 BCM

2.4 Recordatorio de llave de encendido

2.4.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
Relé de Relé de
bloqueo desbloqueo
de de puertas
ACC. de puertas
encendido

C
5V
cerrado P
Interruptor de la puerta
(izq.) abierto 5V
U
(der.) cerrado
Interruptor abierto 5V
de bloqueo
de puertas Bloquea
r
(izq.) Desbloquear 5 V
(der.) Bloquear
Desbloquear

2.4.2 Control
Mientras el interruptor de encendido está en ACC (llave de encendido insertada), si la
puerta del conductor está abierta y bloqueada por la perilla de bloqueo de la puerta, el
BCM emite señal de desbloqueo durante 1 seg. después de que el sistema verifique el
interruptor de bloqueo de la puerta. Si el interruptor de bloqueo de la puerta está en
posición de bloqueo, el BCM emite la señal de desbloqueo de 0.5 seg. 3 veces.

a. Mientras la señal de desbloqueo de 0.5 seg. sale 3 veces, si el interruptor de bloqueo de

la puerta está bloqueado, el BCM detiene la señal de desbloqueo de la puerta.
b. Mientras la señal de desbloqueo de 0.5 seg. se emite 3 veces, si la puerta está cerrada
o el interruptor de encendido está desactivado, el BCM detiene la señal de desbloqueo
de la puerta.
c. Después de que la señal de desbloqueo de 0.5 seg. sale 3 veces, si el interruptor de
bloqueo de la puerta está bloqueado, cuando cambia alguno de los interruptores de
ACC, de puerta del conductor o de bloqueo de puerta del conductor, el sistema se
reinicia.
d. La puerta está abierta y bloqueada. Si el interruptor de encendido está activado, el
sistema emite la señal de desbloqueo de la puerta. e. Después de que se bloquea el
interruptor de bloqueo de la puerta, si la puerta se cierra dentro de 0.5 seg., se emite la
señal de desbloqueo. En el caso inverso, la señal de desbloqueo se emite durante
1 seg.
f. Si la velocidad del vehículo es superior a 3~5 km/h, se cancela el recordatorio de llave
de encendido.
16
BCM

2.4.3 Cuadro de tiempo de control

Interruptor de ENCENDIDO
ACC APAGADO

Conduc- ABIERTO
INTERRUPTOR CERRADO
tor
DE PUERTA

Conduc- BLOQUEO
DESBLOQUEO
tor
INTERRUPTOR
DE BLOQUEO

ENCENDIDO
PUERTA
APAGADO
Salida de des-
bloqueo
3 veces
0 seg.
0.5 ± 0.1 seg. 1.0 ± 0.2 seg.
〈 T3 〈 0.5 seg.

2.4.4 Características del terminal de entrada/salida

Si la llave está insertada (ENCENDIDO) 24 V

INTERRUPTOR DE
ACC.
Si se extrae la llave (APAGADO) 0V

Interruptor de la Si la puerta está abierta (ENCENDIDO) 0V

Entrada puerta del
conductor Si la puerta está cerrada (APAGADO) 5V
Interruptor de Desbloquear (normal cerrado) 0V
bloqueo de la
puerta del
Bloquear (APAGADO) 5V
conductor
Si está activado 0V
Relé de bloqueo de
puertas
Normal 24 V
Salida
Relé de Si está activado 0V
desbloqueo de
puertas Normal 24 V

17
 BCM

2.5 Iluminación del orificio de la llave de encendido

2.5.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM

Iluminación
“ACC” de
del orificio de
encendido C la llave
P
5V
U
cerrado

Interruptor abiert 5V
de la puerta o
(izq.) cerrado

Interruptor abiert
de la puerta o
(der.)

2.5.2 Control
Si la puerta del conductor o del pasajero se abre, el BCM enciende la iluminación del
orificio de la llave.
a. Mientras la iluminación del orificio de la llave está encendida, si todas las puertas están
cerradas, el BCM apaga la iluminación del orificio de la llave tras 10 segundos.
b. Mientras la iluminación del orificio de la llave está encendida, el BCM apaga la
iluminación del orificio de la llave cuando el interruptor de encendido se gira a ACC.

2.5.3 Cuadro de tiempo de control

INTERRUPTOR ENCENDIDO
DE ENCENDIDO APAGADO

INTERR. ABIERTO
PUERTAS CERRADO
COND./ASIST.

ORIFICIO DE LA ENCENDIDO
LLAVE DE
iluminación APAGADO
ENCENDIDO
20.0 ± 2.0 seg.

2.5.4 Características del terminal de entrada/salida

INTERRUPTOR DE ACC. Si la llave está insertada (ENCENDIDO) 24 V

Entrada Si la puerta está abierta (ENCENDIDO) 0V

Interruptor de puertas
(izq., der.)
Si la puerta está cerrada (APAGADO) 5V

Si está activado 0V
Relé de iluminación del
Salida
orificio de la llave
Normal 24 V

18
BCM

2.6 Temporizador de ventana eléctrica

2.6.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
Relé de la
ventana
Encendido eléctrica
“activado”
5V
C
Interruptor P
cerrado
de la puerta U Interruptor
(izq.) abierto de ventana
5V eléctrica
cerrado

Interruptor abiert
de la puerta o Motor de la
(der.) ventana
eléctrica
2.6.2 Control
Si el interruptor de encendido está activado, el relé de la ventana eléctrica se activa
inmediatamente y se suministra energía al sistema.
Si el interruptor de encendido está desactivado, el control del relé de la ventana eléctrica
se mantiene durante 30 segundos, por lo que el control de la ventana eléctrica sigue
habilitado mientras el estado del encendido sea desactivado.
La energía se corta inmediatamente si se abre la puerta del lado del conductor o del
pasajero mientras se activa el temporizador.
2.6.3 Cuadro de tiempo de control
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
ENCENDIDO APAGADO

Conductor / Asistente ABIERTO

INTERRUPTOR CERRADO
DE PUERTA
RELÉ DE LA ENCENDIDO
VENTANA APAGADO
ELÉCTRICA

2.6.4 Características del terminal de entrada/salida

Si la llave está activada 24 V
Interruptor de encendido
Si la llave está desactivada 0V
Si la puerta está abierta
Interruptor de la puerta del 0V
Entrada (ENCENDIDO)
conductor/asistente
Si la puerta está cerrada (APAGADO) 5V

Interruptor de bloqueo de la puerta Desbloquear (normal cerrado) 0V

del conductor/asistente Bloquear (APAGADO) 5V
Si está activado 0V
Salida Relé de la ventana eléctrica
Normal 24 V
19
 BCM

2.7 Advertencia del cinturón de seguridad

2.7.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
IND del cinturón
de seguridad
Encendido
“activado”
C
24 V P
Interruptor del cinturón
de seguridad (N.C.)
U

2.7.2 Control
Esta función le recuerda al conductor que debe abrocharse el cinturón de seguridad.
Después de que se activa el interruptor de encendido, si el conductor no se abrocha el
cinturón de seguridad, parpadea el indicador de advertencia del cinturón de seguridad en
el tablero hasta que el conductor se abrocha el cinturón.
Cuando la señal de encendido activado ingresa al BCM, este revisa el interruptor del
cinturón de seguridad. Si el cinturón no está abrochado, el interruptor se cierra y el voltaje
de señal es 0 V.
El BCM controla el indicador del cinturón de seguridad hasta que la señal del interruptor
cambie de 0 V a 5 V.
Mientras parpadea, si el interruptor de encendido está desactivado o el cinturón de
seguridad está abrochado, el BCM deja de parpadear el indicador de advertencia del
asiento.

2.7.3 Características del terminal de entrada/salida

Si la llave está activada 24 V
Interruptor de
encendido Si la llave está desactivada 0V
Entrada Si el cinturón de seguridad no está
Interruptor del 0V
abrochado (activado)
cinturón de
seguridad Si el cinturón de seguridad está
24 V
abrochado (desactivado)
Indicador de Si está activado 0 V↔24 V
advertencia del
Salida
cinturón de Normal 24 V
seguridad

20
BCM

2.8 Temporizador del desempañador de espejos

2.8.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
Relé del
desempañador
Encendido de espejos
“activado”
24 V C
Interruptor del P
desempañador de
espejos
U IND.

ALT ‘L”
Desempañador
de espejos

2.8.2 Control
Cuando se presiona el interruptor del desempañador de espejos en la condición de
ejecución del motor (señal ALT “L”) después de 60±20 miliseg., el BCM opera el relé del
desempañador de espejos durante 15±2 min. y suministra energía para el desempañador
de espejos.
Cuando el interruptor del desempañador de espejos se activa nuevamente mientras el
desempañador está funcionando, el desempañador de espejos se apaga. Cuando el
interruptor del desempañador de espejos se apaga mientras el desempañador está
funcionando, el desempañador se apaga y los 12 V aplicados al interruptor del
desempañador de espejos cae a 0 V cuando está activado. Cuando ingresa señal, el BCM
conecta a tierra el relé del desempañador de espejos y suministra energía al
desempañador de espejos.
Antes de arrancar el motor y si el interruptor de encendido está en condiciones, el voltaje
del terminal de entrada del motor en funcionamiento es de aproximadamente 1.0 V. En
condición de funcionamiento del motor, el voltaje del terminal de entrada del motor en
funcionamiento debe ser mayor que B+.
2.8.3 Características del terminal de entrada/salida
Interruptor de El limpiaparabrisas opera con el encendido acti-
24 V
encendido vado
Si el motor está funcionando B+V
ALT. ‘L’
Entrada Aproximadamente
Si el motor está detenido
1~2 V
Interruptor del ACTIVADO (el interruptor está presionado) 0V
desempañador
de espejos DESACTIVADO (el interruptor está liberado) 24 V

Relé del des- Si el desempañador está activado 0V

Salida empañador de
espejos Si el desempañador está desactivado 24 V

21
 BCM

2.9 Corte automático de la luz trasera

2.9.1 Descripción del circuito de entrada/salida

BCM

Relé de
5V luz trase-
“ACC” de
encendido ra
C
Interruptor de P
luz trasera 5V
U Faro
cerrado trasero
Interruptor abier-
de la puerta to 5V
(izq.)
cerrado

Interruptor abier-
de la puerta to
(der.)

2.9.2 Control
Cuando el interruptor de encendido está en ACC, después de que se activa el interruptor
de luz rasera, si el interruptor de encendido se desactiva y la puerta del conductor se abre,
el BCM apaga la luz trasera.

a. Después de que se abre la puerta del conductor, si el interruptor de encendido se desac-

tiva, el BCM apaga la luz trasera.
b. Después del corte automático de la luz trasera, si el interruptor de luz trasera se desac-
tiva y se activa, la luz trasera se enciende y el corte automático se cancela.
c. Después del corte automático de la luz trasera, si ACC está activado, la luz trasera se
enciende y el corte automático se cancela.

2.9.3 Cuadro de tiempo de control

Corte automático Corte automático

Interruptor de ENCENDIDO
ACC APAGADO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
LUZ TRASERA APAGADO

INTERRUPTOR DE
LA PUERTA DEL ABIERTO
CONDUCTOR CERRADO

RELÉ DE LUZ ENCENDIDO

TRASERA APAGADO

22
BCM

2.9.4 Características del terminal de entrada/salida

Si la llave está insertada (ENCENDIDO) 24 V

INTERRUPTOR DE
ACC.
Si se extrae la llave (APAGADO) 0V

Interruptor de la Si la puerta está abierta (ENCENDIDO) 0V

Entrada puerta del
conductor Si la puerta está cerrada (APAGADO) 5V

ENCENDIDO 0V
Interruptor de luz
trasera
APAGADO 5V

Si está activado 0V
Salida Relé de luz trasera
Normal 24 V

23
 BCM

2.10 Acceso sin llave y control de alarma antirrobo

2.10.1 Función de acceso sin llave

1) Descripción del circuito de entrada/salida

BCM Relé de
bloqueo
Relé de
desbloqueo
de de puertas
puertas
Receptor
5V
C
Bloqueo:
50 ms P
Desbloqueo U
: 100 ms

2) Control

Otro sistema importante es el sistema de acceso sin llave. Este sistema permite operar el
sistema de bloqueo central de puertas por control remoto desde una distancia de
aproximadamente 10 metros. Cuando se presiona el botón de bloqueo o desbloqueo en el
transmisor, se envía una señal de radio codificada al receptor en el BCM. El receptor está
integrado en la unidad BCM o en una separada. La diferencia de diseño se describe en la
sección de alarma, ya que es igual para los sistemas con o sin alarma antirrobo. La señal
codificada se verifica si el receptor ha enviado un código válido o no. Si el código es válido,
BCM conecta a tierra el terminal del relé de bloqueo de puertas o el relé de desbloqueo
según la señal. El acceso sin llave está disponible bajo la condición ACC desactivada.

3) Cuadro de tiempo de control

Interruptor ENCENDIDO
de ACC APAGADO

BLOQUEO
SEÑAL DE TX

DESBLOQUEO

RELÉ DE ENCENDIDO
BLOQUEO DE APAGADO
PUERTAS

RELÉ DE ENCENDIDO
DESBLOQUEO APAGADO
DE PUERTAS

24
BCM

2.10.2 Control de la alarma antirrobos

1) Descripción del circuito de entrada/salida

Relé de Relé de

Receptor
BCM bloqueo
de
desbloque
o de
puertas puertas
5V
Bloquear

Desbloquear

5V
Interruptor de
cerrado C
la puerta
abierto
P
(izq.) 5V
(der.) cerrado U
Relé de alarma
abierto antirrobos
Interruptor 5V
de bloqueo Bloquea
de puertas r Relé de luz T/SIG
Desbloquear 5 V
(izq.)
Bloquear
(der.) Relé de inhibición de
arranque
Desbloquear
Salida de alarma antirrobo

2) Control
Con frecuencia, el sistema de acceso sin llave viene junto con un sistema de alarma
antirrobo. El sistema de alarma señalará si el automóvil se abrió sin recibir el código de
desarmado correcto. En este caso, la bocina y las luces intermitentes se activan y se
prohíbe el funcionamiento del motor de arranque.
En caso de bloqueo de puertas, el sistema revisa la entrada relacionada con la alarma
antirrobos.
Si se cumplen las condiciones del modo ARM, BCM entra en modo ARM.
Cuando se activa el modo ARM, si la señal de desbloqueo de puertas ingresa al BCM por
control remoto, el BCM desactiva el modo ARM.

3) Características del terminal de entrada/salida

Si la puerta está abierta (ENCENDIDO) 0V
Interruptor de la puerta del
conductor/asistente Si la puerta está cerrada (APAGADO) 5V
Entrada
Interruptor de bloqueo de Desbloquear (normal cerrado) 0V
la puerta del
conductor/asistente Bloquear (APAGADO) 5V
Relé de Si está activado 0V
bloqueo/desbloqueo de
puertas Normal 24 V

Si está activado 0V
Relé de bocina (sirena)
Normal 24 V
Salida
Relé de baliza (luz de Si está activado 0V
señal de giro) Normal 24 V

Relé de inhibición de Si está activado 0V

arranque Normal 24 V

25
 BCM

4) Control del modo ARM

a. Cuando el interruptor de encendido está desactivado (ACC. OFF) y todas las puertas
están cerradas, si el BCM recibe la señal
de bloqueo del control remoto, el BCM bloquea todas las puertas, revisa que todas las
puertas estén bloqueadas. b. Si todas las puertas están bloqueadas, el BCM hace
parpadear dos veces la baliza y activa la bocina 1 vez durante 75 miliseg., y luego ingresa
en el modo ARM.
c. Si la señal de bloqueo del control remoto se recibe mientras cualquiera de las puertas está
abierta, el sistema solo bloquea todas las puertas, pero no activa la baliza ni la bocina.
El sistema no ingresa en modo ARM.
d. Si la puerta abierta se cierra mientras se encuentra en el estado mencionado en “c” arriba,
el sistema verifica que todas las puertas estén bloqueadas y luego hace parpadear la
baliza 2 veces y activa la bocina 1 vez (75 miliseg.), y entra en el modo ARM.
e. En caso de usar la llave para bloquear, el sistema no ingresa al modo ARM. Mientras todas
las puertas están bloqueadas, si el BCM recibe la señal de bloqueo del control remoto, el
sistema no controla el relé de bloqueo de la puerta, pero hace parpadear la baliza 2 veces.

INTERRUPTOR ABIERTO
DE LA PUERTA CERRADO

SEÑAL DE BLOQUEO
TX NORMAL

CONTROL DE ENCENDIDO
BLOQUEO DE APAGADO
PUERTAS
INTERRUPTOR BLOQUEO
DE BLOQUEO DESBLOQUEO
DE PUERTAS

BALIZA ENCENDIDO
APAGADO

Bocina ENCENDIDO
APAGADO

ESTADO ARM
ARM DESARME

f. Mientras el interruptor de encendido está desactivado (ACC. APAGADO), todas las

puertas están cerradas y bloqueadas, después de que el BCM recibe la señal de
desbloqueo del control remoto, si no hay acciones como ACC ENCENDIDO, puerta
abierta, señal de bloqueo, etc., el BCM bloquea automáticamente todas las puertas.

5) Control del modo DISARM

a. Cuando el sistema está en modo ARM, si el BCM recibe la señal de desbloqueo desde
el control remoto, el sistema desbloquea todas las puertas y luego entra en modo
DISARM. Cuando todas las puertas están desbloqueadas en el modo DISARM, si hay
una señal más de desbloqueo del control remoto, el sistema hace parpadear la baliza
solo 1 vez. b. Si el encendido está en ACC ON en modo ARM, el modo ARM cambia a
modo DISARM.

26
BCM

6) Control de la alarma antirrobo

a. Mientras está en modo ARM, si alguna de las puertas se abre, el BCM activa el relé de
inhibición de arranque durante 10±2 min (tiempo de inhibición de arranque) y hace fun-
cionar la baliza y la bocina durante 27±2 seg. en un ciclo de trabajo del 50%
(activado: 0.5 seg.↔desactivado: 0.5 seg.). La operación de la baliza y la bocina se re-
pite 3 veces con un intervalo de 10 seg. b. Mientras la alarma está activa, aunque la
puerta esté cerrada y bloqueada, la alarma se mantiene durante el tiempo de operación.
Si la puerta se abre nuevamente, la alarma se repite nuevamente 3 veces.
c. La inhibición de arranque se opera durante 10±2 minutos y se cancela. (Durante la inhi-
bición de arranque, el motor de arranque no se puede operar).

ESTADO ARM
ARM DESARME

INTERRUPTOR BLOQUEO
DE BLOQUEO DESBLOQUEO
DE PUERTA,
IZQ.
INTERRUPTOR BLOQUEO
DE BLOQUEO DESBLOQUEO
DE PUERTA,
DER.
Control
INTERRUPTOR ABIERTA
DE LA PUERTA CERRADA

INTERRUPTOR ENCENDIDO
DE ACC. APAGADO

BOCINA
Bocina

BALIZA ENCENDIDO
APAGADO

f. Mientras el interruptor de encendido está desactivado (ACC. APAGADO), todas las

INHIBICIÓN ENCENDIDO
puertas
DE están cerradas y bloqueadas, después de que el BCM recibe la señal de desblo-
APAGADO
ARRANQUE
queo del control remoto, si no hay acciones como ACC ENCENDIDO, puerta abierta, se-
ñal de bloqueo, etc., el BCM bloquea automáticamente todas las puertas.
THZD(BALIZA y BOCINA: Ciclo de parpadeo) : 1 ± 0.2 seg. (TRABAJO:50 %)
TINH(TIEMPO DE RETENCIÓN DE LA INHIBICIÓN DE ARRANQUE) : 10 ± 2 min.
TSIR(BALIZA y BOCINA: TIEMPO DE ALARMA) : 27 ± 2 seg.
TPAU(BALIZA y BOCINA: TIEMPO DE PAUSA DE ALARMA) : 10 ± 1 seg.

d. Condición DISARM: Si el encendido se activa en ACC ON dentro de 15 segundos des-

pués de que el sistema inicia la alarma, el BCM cancela la alarma 30 segundos des-
pués. (ARM→modo DISARM)

27
 BCM

e. Control REARM
- En caso de que la puerta se cierre mientras la alarma está activa, después de que la
puerta se cierra, si el BCM recibe la señal de bloqueo desde el control remoto, el
sistema bloquea todas las puertas y luego verifica todos los interruptores de bloqueo
de la puerta. El sistema detiene la bocina y el control de inhibición de arranque, y luego
ingresa al modo ARM (con la baliza parpadeando 2 veces y la bocina encendida 1 vez).

- En caso de que la puerta se abra mientras la alarma está activa, si el BCM recibe la
señal de bloqueo desde el control remoto, el sistema bloquea todas las puertas y luego
verifica todos los interruptores de bloqueo de la puerta. El sistema detiene la bocina y
el control de inhibición de arranque.
Si la puerta abierta se cierra, el sistema ingresa al modo ARM.

f. Extracción de la batería
- En el modo ARM: mientras el sistema está en el modo ARM, si se quita la batería y
luego se vuelve a instalar, el sistema activa la alarma (inhibición de arranque, bocina,
baliza).

- En el control de ALARMA: mientras la alarma está activa, si se quita la batería y luego

se vuelve a instalar, el sistema activa la alarma (inhibición de arranque, bocina, baliza)

2.3.3 Guardado de códigos (registro del control remoto)

Hay dos maneras de registrar el control remoto

a. En caso de usar la llave:

- Después de insertar la llave en el orificio de la llave y quitarla 3 veces, el interruptor de

la luz trasera se debe encender/apagar 3 veces. Todo este procedimiento se debe
completar en 10 segundos.
- El BCM ingresa al modo de guardado de código y enciende la baliza. - Luego, presione
el botón de bloqueo o desbloqueo en el control remoto. Si el control remoto se registra
normalmente, la baliza parpadea 1 vez, y luego se enciende la baliza.
- Si necesita registrar el segundo control remoto, presione el botón de bloqueo o
desbloqueo del segundo dentro de los 5 segundos posteriores al registro del primero.

b. En caso de conexión a tierra del terminal de registro TX en el conector DLC:

- Si el terminal de registro TX está conectado a tierra, el BCM ingresa en el modo de
guardado de código pero el interruptor de encendido debe estar en posición
desactivado.

28
BCM

2.11 Calibración de la velocidad del vehículo

2.11.1 Descripción de la función

1) Descripción del circuito de entrada/salida

BCM
BCM

Sensor de velocidad

C
del vehículo

Tacógrafo
Encendido
“activado”
P Señal positiva
ECM
Traza del efecto Hall

U
propulsor
Eje del

Tablero de
instrumentos
Sensor de
No usado
velocidad Señal negativa

Relación del eje trasero

Radio dinámico del
neumático (m)
TRASERO

Número de pulso
NEUMÁTICO
TRASERO
EJE

Parámetro para calibración

2) Control
El sensor de velocidad del vehículo está instalado en el lado de salida de la transmisión.
Este sensor es del tipo de sensor de orificio, por lo que mientras el vehículo se conduce, el
sensor genera la onda de pulso.
La cantidad de pulsos generados por el sensor de velocidad es diferente dependiendo de
la transmisión.
El BCM calcula la velocidad real del vehículo mediante la fórmula que incluye la cantidad
de pulsos de velocidad, la relación del eje trasero y el radio dinámico del neumático.
Luego, la señal de velocidad real del vehículo se envía al tacógrafo, al ECM y al tablero de
instrumentos.
Si se cambia el BCM, se cambia el tamaño del neumático o se cambia la relación del eje
trasero, es necesario calibrar la velocidad del vehículo.

3) Flujo de calibración de velocidad

Paso 1 Paso 2 Paso 3 Paso 4 Paso 5
Después de
ingresar la
calibración de
Vaya al menú para velocidad del Revise los datos
la calibración de vehículo, registre que se cambiarán. Cambie los datos y Revise los datos
velocidad del los datos de Vaya a la complete el modificados como
vehículo usando corriente (NO de calibración. procedimiento. resultado de la
GDS o Hi-Scan pulso, relación del (Contraseña: calibración.
eje trasero, radio 5239)
dinámico del
neumático)

Cuando necesite conocer los datos para calibración, revise los datos del vehículo normal
con GDS.

29
 BCM

2.12 Control de precalentamiento

2.6.1 Descripción del circuito de entrada/salida

Encendido activado
relé del
calentador

Inicio
Ind.
incandescent C
e Interruptor de 5V P
arranque en frío
U Monitoreo
Calentador
de aire

Sensor de
temperatura del agua ALT
’L”

2.6.2 Control
A temperatura del refrigerante Ta: -5 ℃ (Termistor: 11.3 ㏀ )
Ts (tiempo de retardo del interruptor de calor): 0.2 seg. máx.
Th (tiempo de precalentamiento): 28.0 ± 2.8 seg.
To (tiempo de iluminación de la luz incandescente): 20.0 ± 2.0 seg.
Tf (Tiempo después de calor): 30.0 ± 3.0 seg.
Ti (Tiempo de recalentamiento sin necesidad): 16.0 ± 1.6 seg.

〈 Temperatura del sensor de temperatura del refrigerante vs. característica de

resistencia 〉 (℃)
Temperatura -30 -20 0 20 40 60 80
Resistencia ( ㏀ ) 42.4 24.8 8.62 3.25 1.5 0.62 0.3

2.6.3 Cuadro de tiempo de control

1) Arranque del motor cuando la temperatura del refrigerante está por encima de Ta
ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

ON
ENCENDIDO
START SWDE APAGADO
INTERRUPTOR
OFF
ARRANQUE
ON
ENCENDIDO
ALT. L
ALT‘L APAGADO
OFF

LUZ ENCENDIDO
ON
GLOW LAMP
INCANDESCENTE APAGADO
OFF

ENCENDIDO
ON
RELAY
RELÉ
APAGADO
OFF

Un conductor activa el interruptor de encendido. La luz incandescente no se enciende. No se

suministra energía al relé del calentador de aire.

30
BCM

2) Arranque del motor antes de que se apague la luz incandescente y la temperatura del
refrigerante está por debajo de -5 ℃.
ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

ON
ENCENDIDO
START SW
INTERRUPTOR APAGADO
OFF
DE ARRANQUE
ENCENDIDO
ON
ALT.
ALT‘LL APAGADO
OFF

ENCENDIDO
ON
GLOW LAMP APAGADO
LUZ OFF
INCANDESCENTE To
ENCENDIDO
ON
RELAY
RELÉ APAGADO
OFF

Ts Tf

Después de activar el interruptor de encendido, si se ingresa la señal ALT “L” al BCM antes
de apagar la luz incandescente, se suministra energía al relé del calentador del aire durante
Tf seg.

3) El motor no arranca cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de -5 ℃

ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF
NOTE. 1)
ON
ENCENDIDO
START SW
INTERRUPTOR APAGADO
OFF
DE ARRANQUE
ON
ENCENDIDO
ALT‘L
ALT. L APAGADO
OFF

ON
ENCENDIDO
GLOW LAMPAPAGADO
LUZ OFF
INCANDESCENTE
ON
ENCENDIDO
RELAY
RELÉ APAGADO
OFF

Ts Tf

NOTE. 1) 수온 10℃ 이하에서 START SW ‘S’ 하면 GLOW RELAY ON 할 것

4) El motor se reinicia cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de -5 ℃

ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

ENCENDIDO
START SW
INTERRUPTOR APAGADO
OFF
DE ARRANQUE
ON
ENCENDIDO
ALT.
ALT‘LL APAGADO
OFF ※주2

ON
ENCENDIDO
GLOW LAMP APAGADO
LUZ OFF
INCANDESCENTE ※주1
ON
ENCENDIDO
RELAY
RELÉ APAGADO
OFF Tf

To Ti
Ts

Nota 1) Durante la operación después del calentamiento, si se detiene el motor, no se

suministra energía al relé del calentador del aire.
Nota 2) Durante Ti seg., si el interruptor de encendido se activa en “ARRANQUE”, se
suministra energía al relé del calentador del aire para después de la calefacción.

31
 BCM

5) El motor arranca cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de -5 ℃

ENCENDIDO
ON
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

ENCENDIDO
INTERRUPTOR
START SW APAGADO
OFF
DE
ENCENDIDO
ON
ARRANQUE
ALT.
ALT‘LL APAGADO
OFF

ENCENDIDO
ON
LUZ
GLOW LAMPAPAGADO
OFF
INCANDESCENTE
ENCENDIDO
ON
RELÉ
RELAY APAGADO
OFF

Ts To Tf Ti

Un conductor activa el interruptor de encendido. La luz incandescente se enciende en

Ts segundos. La energía se suministra al relé del calentador de aire simultáneamente cuando
la lámpara se enciende. La luz incandescente se apaga después de To seg. como señal de
arranque. Luego, se suministra energía continuamente al relé del calentador de aire. La
energía del relé del calentador de aire dura Tf seg. desde el inicio y luego se apaga.
6) El interruptor de arranque en frío se activa cuando la temperatura del refrigerante está por
encima de -5 ℃
ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

INTERRUPTOR
COLD START ON
ENCENDIDO
DE ARRANQUE APAGADO
SW OFF
EN FRÍO
ON
ENCENDIDO
GLOW LAMP
LUZ APAGADO
OFF
INCANDESCENTE
ON
ENCENDIDO
RELAY
RELÉ APAGADO
OFF
To

Ts Th Ti

7) Arranque del motor después de que el interruptor de arranque en frío se activa cuando la
temperatura del refrigerante está por encima de -5 ℃
ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

INTERRUPTOR
COLD START ON
ENCENDIDO
DE
SWARRANQUE APAGADO
OFF

EN FRÍO ENCENDIDO
ON
START SW
INTERRUPTOR APAGADO
OFF

DE ARRANQUE
ENCENDIDO
ON
ALT‘L APAGADO
OFF

ENCENDIDO
ON
GLOW LAMP
LUZ APAGADO
OFF
INCANDESCENTE
ON
ENCENDIDO
RELAY
RELÉ APAGADO
OFF

Ts Tf

8) Función de detección de adhesión del relé del calentador del aire

ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

융착
RELAY 융착
CORTOCIRCUITO 정상
DEL RELÉ
ON
ENCENDIDO
GLOW LAMP
LUZ APAGADO
OFF
INCANDESCENTE
T1 F1

32
BCM

El BCM tiene una función de detección de cortocircuito del relé del calentador de aire para
evitar que el calentador de aire se sobrecaliente si el relé del calentador de aire se corta.
Incluso si el BCM apaga el relé del calentador de aire, se suministra energía continuamente
para el relé del calentador de aire. El BCM verifica si hay cortocircuito en el relé del
calentador del aire y la luz incandescente amarilla parpadea a la frecuencia F1 para advertir
sobre el relé del calentador de aire poco después de T1 seg.

9) Función de detección de circuito abierto del fusible del calentador del aire
ON
ENCENDIDO
IGN1
IGN1 APAGADO
OFF

ON
ENCENDIDO
RELAY
BOBINA COIL APAGADO
DEL OFF
RELÉ
OFF
APAGADO
RELAYDEL
FUSIBLE FUSEENCENDIDO
ON

RELÉ
ON
ENCENDIDO
GLOW LAMPAPAGADO
LUZ OFF
INCANDESCENTE
T1 F2

El BCM tiene una función de detección de circuito abierto del fusible del calentador del
aire. Aunque el BCM enciende el relé del calentador de aire, no se suministra energía para el
relé del calentador de aire. El BCM entiende que el fusible del relé del calentador de aire se
abre y la luz incandescente amarilla parpadea a la frecuencia F2 para advertir sobre el fusible
del relé del calentador de aire abierto después de T1 segundo.

2.6.4 Características del terminal de entrada/salida

Si la llave está activada 24 V

Interruptor de
encendido Si la llave está desactivada 0V

Interruptor de ENCENDIDO 24 V
arranque APAGADO 0V

Entrada Motor funcionando 27~8 V

ALT. L’
Detención del motor 0V

Interruptor de ENCENDIDO 24 V
arranque en frío APAGADO 0V
Precalentamiento activado 24 V
Monitoreo
Normal 0V
Si está activado 0V
Ind. incandescente
Apagado 24 V
Salida
Relé de Si está activado 0V
precalentamiento Apagado 24 V

33
 BCM

2.13 Control de DRL (luz de conducción diurna)

2.13.1 Descripción del circuito de entrada/salida

Relé de
DRL
5V
Encendido
activado
C
C Resistenci
Interruptor de
5V
P
P a del DRL
luz trasera
U
U
Faro
Interruptor de delantero
5V bajo
faro antiniebla

Interruptor de
faro delantero

2.13.2 Control
1) DRL se activa automáticamente si se activa la señal de encendido y de alternador “L”
cuando el interruptor de faro delantero, trasero y antiniebla están en condición de
apagado.
2) Después de 1), la salida del DRL está desactivada cuando se activan el interruptor de luz
trasera y antiniebla.
3) Después de 2), la salida del DRL está activada cuando se desactiva nuevamente el
interruptor de luz trasera o faro antiniebla.
4) Cuando opera la DRL, si se activa el interruptor de faro delantero, la DRL se apaga
inmediatamente.

34
BCM

2.13.3 Cuadro de tiempo de control

ENCENDIDO
IGN
APAGADO

ENCENDIDO
ALT “L”
APAGADO

ENCENDIDO
DRL
APAGADO

Interruptor ENCENDIDO
de luz
APAGADO
trasera

Interruptor ENCENDIDO
de faro
APAGADO
antiniebla

Interruptor ENCENDIDO
de faro
APAGADO
delantero

2.13.4 Características del terminal de entrada/salida

Si la llave está activada 24 V

Interruptor de
encendido Si la llave está desactivada 0V

Detención del motor 0V

ALT“L”
El motor está funcionando 24 V

Entrada Interruptor de faro ENCENDIDO 0V

antiniebla APAGADO 24 V

Interruptor de luz ENCENDIDO 0V

trasera APAGADO 24 V

Interruptor de faro ENCENDIDO 0V

delantero APAGADO 24 V
Si está activado 0V
Salida Relé de DRL
Normal 24 V

35
 BCM

2.14 Control de luz del compartimiento

2.14.1 Descripción del circuito de entrada/salida

Luz del
compartimiento

“ACC” de
encendido
C
P
U 5V

cerrado

abierto Interruptor
de la puerta

2.14.2 Control
Principio de funcionamiento: cuando el interruptor de la puerta está cerrado (puerta
abierta), el voltaje en la línea de detección cae, de modo que el BCM puede detectar que
la puerta está abierta y activa el circuito de atenuación. Mientras el interruptor de la puerta
esté cerrado, el suelo estará suministrado a través del interruptor de la puerta. Cuando la
puerta se cierra y el interruptor de la puerta se abre de nuevo, el circuito de atenuación
suministrará la conexión a tierra. Este circuito de atenuación constituye un transistor que
tiene un circuito base especial hecho de una resistencia y un condensador. Esta
disposición reducirá la corriente al 75 por ciento inicialmente y luego reducirá lentamente la
corriente al cargar el capacitor en el circuito base. Cuando el capacitor está
completamente cargado, el transistor se apaga.
2.14.3 Cuadro de tiempo de control

Interruptor Cerrado
de puertas Abierto

Interruptor de Encendido
encendido Apagado

Salida de luz del Encendido

compartimiento Apagado

5.5 ±0.5 seg.

2.14.4 Características del terminal de entrada/salida

Si la llave está activada 24 V
Interruptor de encen-
dido Si la llave está desactivada 0V
Entrada
Interruptor de la puerta Si la puerta está abierta (ENCENDIDO) 0V
del conductor/asisten-
te Si la puerta está cerrada (APAGADO) 5V

Control de luz del Si está activado 0V

Salida
compartimiento Normal 24 V

36
BCM

2.15 Control de luz antiniebla trasera

2.15.1 Descripción del circuito de entrada/salida

2.15.2 Control
1) Las luces antiniebla traseras no se pueden encender a menos que las luces principales, las
luces de cruce o las luces antiniebla delanteras estén encendidas.
2) Las luces antiniebla traseras se pueden apagar independientemente de cualquier otra luz.
3) Las luces antiniebla traseras pueden continuar funcionando hasta que se apaguen las lu-
ces de posición, y las luces antiniebla traseras permanecerán apagadas hasta que se en-
ciendan deliberadamente nuevamente.
4) Salvo lo dispuesto en los párrafos 1) y 3), el funcionamiento de las luces antiniebla traseras
no se verá afectado al encender o apagar otras luces.
2.15.3 Cuadro de tiempo de control

2.15.4 Características del terminal de entrada/salida

ENCENDIDO 0V
Interruptor de luz
principal y luz
atenuada APAGADO 5V

Entrada ENCENDIDO 0V
Interruptor de luz
delantera y trasera APAGADO 5V

Interruptor de luz ENCENDIDO 0V

antiniebla trasera APAGADO 5V

Relé de luz Si está activado 0V

Salida
antiniebla trasera Normal 24 V
37
 BCM

3. Información de servicio

3.1 Guardado de código del transmisor (control remoto)

Para el acceso remoto sin llave, se requiere guardar el código del transmisor después de
reemplazar una llave o el BCM. Este procedimiento ingresa datos clave en el BCM y no es lo
mismo que un registro de llave en el sistema inmovilizador. (Para los sistemas de llave
inteligente, solo se requiere un registro de llave inteligente).
En un sedán, puede registrar el código del transmisor (control remoto) con GDS, pero en el
caso de un vehículo comercial, el registro a través de GDS no es compatible. Debe usar el
método de entrada de llave o la conexión a tierra del terminal TX en el conector DLC.

3.1.1 Procedimiento con llave

① Encienda y apague el ACC 3 veces. ① En caso de interruptor de llave insertada,

inserte/extraiga la llave 3 veces.

Ejecute estas
② Retire la llave. acciones dentro de
los 10 segundos.

③ Active y desactive el interruptor de luz La luz de emergencia

trasera 3 veces. se enciende.

④ Presione el botón de BLOQUEO o La luz de emergencia

DESBLOQUEO en el control remoto parpadea una vez.
(dentro de los 5 segundos). ⑤ Active y desactive el
interruptor de luz
trasera
⑤ Presione el botón de BLOQUEO o La luz de emergencia (Modelos posteriores al
DESBLOQUEO en el control remoto parpadea una vez. 10EM).
(dentro de los 5 segundos).

⑥ Después de que se apaga la luz de

emergencia, compruebe para
asegurarse de que funciona el control
remoto.

Inserte la llave en el interruptor de encendido. Encienda y apague el ACC 3 veces y mientras

está en modo ACC OFF, active y desactive el interruptor de luz trasera 3 veces. Esto hará
parpadear la baliza y el sistema entrará en modo de espera. Si se presiona el botón del
transmisor (control remoto) mientras está en este modo, la baliza parpadea una vez y se
ingresa la entrada. El sistema vuelve al modo de espera. Si desea registrar más transmisor,
simplemente presione el botón en el transmisor correspondiente.
En general, puede registrar hasta 2 transmisores.
Si el segundo control remoto no se registra después de completar el registro para el primer
control remoto, luego de registrar el primer control remoto, encienda/apague el interruptor de
la luz trasera 1 vez y el sistema ingresará al modo de espera para registrar el segundo
control remoto.

38
BCM

3.1.2 Procedimiento al conector a tierra el terminal TX del conector DLC

Puede registrar un control remoto usando un terminal de autodiagnóstico. Para todos los
vehículos posteriores al 08EM, primero conecte a tierra el terminal n. o 12 y luego presione
el botón en el control remoto. Para vehículos anteriores al 08EM, conecte a tierra el terminal
de entrada indicado en el diagrama de circuitos.

① Retire la llave de encendido.

② Conecte a tierra el terminal de entrada La luz de emergencia

en el conector de autodiagnóstico. se enciende.

③ Presione BLOQUEO o DESBLOQUEO La luz de emergencia

una vez en el primer control remoto. parpadea una vez.

③ Presione BLOQUEO o DESBLOQUEO La luz de emergencia

una vez en el segundo control remoto. parpadea una vez.

⑤ Retire la conexión a tierra del terminal

de entrada en el conector de
autodiagnóstico.

⑥ Asegúrese de que funciona el control

remoto.

39
 BCM

3.2 Configuración del conector

3.2.1 ETACS (para tipos de motor mecánicos)

Actualmente, hay 3 ~ 4 tipos de módulos de control de carrocería aplicados en vehículos

comerciales. En un vehículo con motor mecánico, se aplica el tipo antiguo ETACS. Su
principio de funcionamiento y sus funciones son las mismas que las del nuevo BCM, con solo
una diferencia de menos funciones de control. Puede verificar la diferencia comparando la
disposición de los pines del conector en cada módulo. Si es un ingeniero de servicio, tenga
en cuenta que el diseño del pasador puede variar según el tipo de ETACS (BCM), así que
asegúrese de verificar el ETM antes de comenzar la inspección de un vehículo.

[M56-1] [M56-2]
- Vehículo aplicado: Todos los vehículos equipados con motor mecánico (D4AF/AL)

*
*
[M55-1] [M55-2]
- Vehículo aplicado: Todos los vehículos equipados con motor mecánico (D6BR, KK-eng, D6AC)

▣ Configuración del conector de M55-1 / M56-1

Entra-
Terminal da/Sali- nombre Condición Valor
da

M56-
1 * *
1M55-1

Calentador de Si se suministra energía al calentador del aire (activado) 24 V

M56- aire
2 Entrada
1M55-1 Núcleo (moni-
Si se suministra energía al calentador del aire (desactivado) 0V
toreo)

Entrada de El motor está funcionando 28 V

M56-
3 Entrada ejecución del
1M55-1
motor El interruptor de encendido está en la posición ACTIVADO ~1.5 V

Voltaje de la batería (encendido activado) 24 V

M56- Potencia de la
4 Entrada
1M55-1 memoria
Voltaje de la batería (encendido desactivado) 24 V

Todo el tiempo 0V
M56- Conexión a
5 Entrada
1M55-1 tierra
Todo el tiempo 0V

Control IND. Si se opera el indicador de cinturón de seguridad (activado) 0V

M56-
6 Salida del cinturón de
1M55-1 Si no se opera el indicador de cinturón de seguridad (desactiva-
seguridad 24 V
do)

M56-
7 * *
1M55-1

Si se opera el indicador incandescente (activado) 0V

M56- Ind. Incandes-
8 Salida
1M55-1 cente
Si no se opera el indicador incandescente (desactivado) 24 V
40
BCM

Entrada
Terminal nombre Condición Valor
/Salida

M56-
9 * *
1M55-1

Iluminación del Si se enciende la luz (activado) 0V

M55-1 10 Salida orificio de la
llave Si la luz está apagada (desactivado) 24 V

M56-
11 * *
1M55-1

Si se opera el limpiaparabrisas INT. (relé

Control del relé 0V
M56- controlado)
12 Salida del
1M55-1 El relé NO está controlado.
limpiaparabrisas 24 V
(limpiaparabrisas apagado)
Si el relé de la ventana eléctrica está
0V
M56- Relé de la encendido
13 Salida
1M55-1 ventana eléctrica Si el relé de la ventana eléctrica está
24 V
apagado
Si el relé de bloqueo de la puerta está
Relé de bloqueo 0V
M56- controlado (activado)
14 Salida de la puerta
1M55-1 Si el relé de bloqueo de la puerta no está
eléctrica 24 V
controlado (desactivado)

Relé de Si el relé de desbloqueo de la puerta está

0V
M56- desbloqueo de controlado (activado)
15 Salida
1M55-1 la puerta Si el relé de desbloqueo de la puerta no
eléctrica 24 V
está controlado (desactivado)

Conexión a Todo el tiempo 0V

M55-1 16 Entrada
tierra Todo el tiempo 0V
Si el relé del calentador del aire está
Relé del 0V
M56- controlado (activado)
17 Salida calentador del
1M55-1 Si el relé del calentador del aire no está
aire 24 V
controlado (desactivado)
Si el relé del desempañador está controlado
Relé del 0V
M56- (activado)
18 Salida desempañador
1M55-1 Si el relé del desempañador no está
de espejos 24 V
controlado (desactivado)

M56- Conexión a Todo el tiempo 0V

19 Entrada
1M55-1 tierra Todo el tiempo 0V

M56- Conexión a Todo el tiempo 0V

20 Entrada
1M55-1 tierra Todo el tiempo 0V

41
 BCM

▣ Configuración del conector de M55-2/M56-2

Entra-
Terminal da/Sali- nombre Condición Valor
da
Voltaje de la batería (encendido activado) 24 V
M56- Potencia de la
1 Entrada
2M55-2 memoria
Voltaje de la batería (encendido desactivado) 24 V

M56-
2 * *
2M55-2

Señal del recep- Entrada de señal de TX de bloqueo o desbloqueo 0V

M55-2 3 Entrada tor de acceso sin
llave Nada 5V

Interruptor del Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está activado 0V

M56-
4 Entrada limpiaparabrisas
2M55-2
intermitente Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está desactivado 5V

Interruptor del Si el interruptor del sistema de lavado está activado 0V

M56-
5 Entrada sistema de lava-
2M55-2
do Si el interruptor del sistema de lavado está desactivado 24 V

Si el interruptor de encendido está activado o en arranque 24 V

M56- Señal de encen-
6 Entrada
2M55-2 dido activado
Si el interruptor de encendido está desactivado o en ACC 0V

Señal de arran- Si el interruptor de encendido está en arranque 24 V

M56-
7 Entrada que de encendi-
2M55-2
do Si el interruptor de encendido no está en arranque 0V

Si el interruptor de arranque en frío está activado 24 V

M56- Interruptor de
8 Entrada
2M55-2 arranque en frío
Si el interruptor de arranque en frío está desactivado 5V

El motor está frío Alto

M56- Sensor de tempe-
9 Entrada
2M55-2 ratura del agua
El motor se calienta Bajo
Interruptor de vo- Si el volumen es rápido 3.5 V
M56- lumen del limpia-
10 Entrada
2M55-2 parabrisas inter-
Si el volumen es lento 0V
mitente
Si la puerta izquierda está abierta (ENCENDIDO) 0V
Interruptor de la
M55-2 11 Entrada
puerta (izq.) 5 V (24 V
Si la puerta izquierda está cerrada (APAGADO)
)
Si la puerta derecha está abierta (ENCENDIDO) 0V
Interruptor de la
M55-2 12 Entrada
puerta (der.) 5 V (24 V
Si la puerta derecha está cerrada (APAGADO)
)
Actuador de blo- Bloqueo (el interruptor está abierto) 5V
M56-
13 Entrada queo de la puerta
2M55-2
(izq.) Desbloqueo (el interruptor está cerrado) 0V

Actuador de blo- Bloqueo (el interruptor está desactivado) 5V

M56-
14 Entrada queo de la puerta
2M55-2
(der.) Desbloqueo (el interruptor está activado) 0V
Si está presionado el interruptor del desempañador de
Interruptor del 0V
M56- espejos
15 Entrada desempañador
2M55-2 Si está liberado el interruptor del desempañador de espe-
de espejos 5V
jos
Interruptor del Si el cinturón de seguridad está abrochado (interruptor
5V
M56- cinturón de segu- desactivado)
16 Entrada
2M55-2 ridad del conduc-
tor No abrochado (interruptor activado) 0V
42
BCM

3.2.2 ETACS (para el tipo de control electrónico del motor)

Con la aplicación del motor controlado eléctricamente, se han agregado o eliminado algunas
funciones de ETACS. Excepto para ciertos modelos con BCM, es la versión ETACS que se
utiliza en más de la mitad de los vehículos comerciales equipados con ETACS. La diferencia
con el tipo mecánico anterior es la función de control del precalentador de aire se mueve a la
ECU de control del motor. Con la actualización y el cambio de funciones, se han agregado
aproximadamente 6 terminales a los conectores para procesar las señales de entrada y
salida. También cambió el arreglo de los pines.

[M56-1] [M56-2]
- Vehículo aplicado: Vehículos equipados con motor controlado eléctricamente (D4GA)

[M55-2] [M55-1]
- Vehículo aplicado: Vehículos equipados con motor controlado eléctricamente (D6CA/CB) *
▣ Configuración del conector de M56-1/M55-2
Entrada
Terminal nombre Condición Valor
/Salida

Si está controlado (activado) 0V

M56- Iluminación del
1 Salida
1M55-2 orificio de la llave
Si no está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé de la alarma antirrobo está controlado

0V
M56- Sirena (alarma (activado)
2 Salida
1M55-2 antirrobo) Si el relé de la alarma antirrobo no está controlado
24 V
(desactivado)

Control del relé Si el relé del limpiaparabrisas está controlado (activado) 0V

M56-
3 Salida bajo del
1M55-2 Si el relé del limpiaparabrisas no está controlado
limpiaparabrisas 24 V
(desactivado)

M56-
4 * *
1M55-2

Si el relé de la ventana eléctrica está controlado

Control del relé de 0V
M56- (activado)
5 Salida la ventana
1M55-2
eléctrica Si no está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé de la luz trasera está controlado (activado) 0V

M56- Control del relé de
6 Salida
1M55-2 luz trasera
Si no está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé de la baliza está controlado (activado) 0V

M56- Control del relé de
7 Salida
1M55-2 luz de giro y baliza
Si no está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé del desempañador de espejos está controlado

Control del 0V
M56- (activado)
8 Salida desempañador de
1M55-2
espejos Si no está controlado (desactivado) 24 V

43
 BCM

Entra-
Terminal da/Sali- nombre Condición Valor
da

M56- Señal de velocidad

9 cc El voltaje puede cambiar según la velocidad
1M55-2 (positiva)

Si se enciende la luz (activado) 0V

M56- Iluminación del
10 Salida
1M55-2 orificio de la llave Si la luz está apagada (desactivado) 24 V

Señal de funcio- Funcionamiento del motor 28 V

M56-
11 Entrada namiento del mo-
1M55-2 Detención del motor o Encendido activado 0V
tor (ALT. ‘L’)

M56- Potencia de la Todo el tiempo 24 V

12 Entrada
1M55-2 memoria (B+) Todo el tiempo 24 V

M56-
13 * *
1M55-2

M56- Todo el tiempo 0V

14 Entrada Conexión a tierra
1M55-2 Todo el tiempo 0V
Si el relé de desbloqueo de la puerta está controlado (acti-
Relé de desblo- 0V
M56- vado)
15 Salida queo de la puerta
1M55-2 Si el relé de desbloqueo de la puerta no está controlado
eléctrica 24 V
(desactivado)

Relé de bloqueo Si el relé de bloqueo de la puerta está controlado (activado) 0V

M56-
16 Salida de la puerta eléc- Si el relé de bloqueo de la puerta no está controlado (des-
1M55-2 24 V
trica activado)
Si se opera el indicador de cinturón de seguridad (activado) 0V
M56- Control IND. del cin-
17 Salida Si no se opera el indicador de cinturón de seguridad (des-
1M55-2 turón de seguridad 24 V
activado)

Control del relé de Si el relé de inhibición de arranque está controlado (activa-

M56- 0V
18 Salida inhibición de do)
1M55-2
arranque Si no está controlado (desactivado) 24 V

M56-
19 * *
1M55-2

M56-
20 * *
1M55-2

M56-
21 * *
1M55-2

Tacógrafo (Señal
M55-2 22 Salida El voltaje puede cambiar según la velocidad
de velocidad)

M56-
23 * *
1M55-2

Interruptor de in- Si se opera la inclinación de cabina (activado) 0V

M56-1 24 Entrada clinación de cabi-
na Si no se opera la inclinación de cabina (desactivado) 24 V

M56- Todo el tiempo 0V

25 Entrada Conexión a tierra
1M55-2 Todo el tiempo 0V

M56- Señal de encendi- Si el interruptor de encendido está activado o en arranque 24 V

26 Entrada
1M55-2 do activado Si el interruptor de encendido está desactivado o en ACC 0V

44
BCM

▣ Configuración del conector de M55-1/M56-2

Entra-
Terminal da/ nombre Condición Valor
Salida

M56-
1 * *
2M55-1

Interruptor de vo- Si el volumen es rápido 3.5 V

M56- Entra- lumen del limpia-
2
2M55-1 da parabrisas intermi-
Si el volumen es lento 0V
tente
Si el cinturón de seguridad está abrochado (interruptor des-
Interruptor del cin- 5V
M56- Entra- activado)
3 turón de seguridad
2M55-1 da
del conductor No abrochado (interruptor activado) 0V

M56- Entra- Registro TX (acce- Si está conectado a tierra, puede registrar el nuevo control
4
2M55-1 da so sin llave) remoto (transmisor)

Si el interruptor del faro trasero está activado 0V

M56- Entra- Interruptor de luz
5
2M55-1 da trasera
Si el interruptor del faro trasero está desactivado 5V

Actuador de blo- Bloqueo (el interruptor está abierto) 5V

M56- Entra-
6 queo de la puerta
2M55-1 da
(izq.) Desbloqueo (el interruptor está cerrado) 0V

Actuador de blo- Bloqueo (el interruptor está desactivado) 5V

M56- Entra-
7 queo de la puerta
2M55-1 da
(der.) Desbloqueo (el interruptor está activado) 0V

Esta señal tiene forma de onda digital

M56- Entra- Señal del sensor
8
2M55-1 da de velocidad
El voltaje puede cambiar debido a la velocidad

Si el interruptor de encendido está en ACC o en ACTIVADO 24 V

M56- Entra- Señal de encendi-
9
2M55-1 da do ACC/ACTIVADO
Si el interruptor de encendido está DESACTIVADO 0V

Interruptor del lim- Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está activado 0V

M56- Entra-
10 piaparabrisas in-
2M55-1 da
termitente Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está desactivado 5V

Si el interruptor del sistema de lavado está activado 0V

M56- Entra- Interruptor del sis-
11
2M55-1 da tema de lavado
Si el interruptor del sistema de lavado está desactivado 24 V
Si está presionado el interruptor del desempañador de espe-
Interruptor del 0V
M56- Entra- jos
12 desempañador de
2M55-1 da
espejos Si está liberado el interruptor del desempañador de espejos 5V

M56-
13 * *
2M55-1

Si la puerta izquierda está abierta (ENCENDIDO) 0V

M56- Entra- Interruptor de la
14
2M55-1 da puerta (izq.) 5 V (24 V
Si la puerta izquierda está cerrada (APAGADO)
)
Si la puerta derecha está abierta (ENCENDIDO) 0V
M56- Entra- Interruptor de la
15
2M55-1 da puerta (der.) 5 V (24 V
Si la puerta derecha está cerrada (APAGADO)
)
Línea de comunicación para herramienta de escaneo
M56- Línea K(
16 Salida
2M55-1 comunicación)

45
 BCM

3.2.3 BCM (para tipo de control eléctrico del motor)

Las funciones se agregan continuamente a medida que los clientes exigen que la calidad de
los vehículos comerciales sea cada vez más avanzada. Las características de seguridad y
conveniencia del BCM (ETACS) se incrementan continuamente. Para manejar aún más
controles, se agrega un terminal que administra los datos de entrada/salida y el ETACS
actual, ahora llamado BCM, tiene un total de 3 conectores. Debido a que los datos del pin
para el conector han cambiado entre modelos anteriores y posteriores a EURO V (después
de 2010) en función del motor, asegúrese de verificar el ETM correspondiente al modelo del
vehículo y las especificaciones del motor, incluso si el BCM tiene los mismos 3 conectores.

- Vehículo aplicado: Vehículos equipados con motor controlado eléctricamente

M45-1 M45-2 M45-3

▣ Configuración del conector de M45-3

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida
Si el interruptor de encendido está activado o en
24 V
Señal de encendi- arranque
M45-3 1 Entrada
do activado Si el interruptor de encendido está desactivado o
0V
en ACC
Si el interruptor de encendido está en ACC o en
24 V
Señal de encendi- ACTIVADO
M45-3 2 Entrada
do ACC/ACTIVADO Si el interruptor de encendido está DESACTIVA-
0V
DO

El motor está funcionando 27 V

Señal de entrada
M45-3 3 Entrada
de RPM El interruptor de encendido está en la posición
0V
ACTIVADO
Actuador de blo- Bloqueo (el interruptor está desactivado) 5V
M45-3 4 Entrada queo de la puerta
(der.) Desbloqueo (el interruptor está activado) 0V

Línea de comunicación para herramienta de esca-

Línea K (comuni- neo
M45-3 5 Salida
cación)

Esta señal tiene forma de onda digital

Señal del sensor de
M45-3 6 Entrada
velocidad
El voltaje puede cambiar debido a la velocidad

M45-3 7 * *

Actuador de blo- Bloqueo (el interruptor está desactivado) 5V

M45-3 8 Entrada queo de la puerta
(izq.) Desbloqueo (el interruptor está activado) 0V

46
BCM

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida

Potencia de la memo- Todo el tiempo 24 V

M45-3 9 Entrada
ria (B+) Todo el tiempo 24 V

Interruptor de volu- Si el volumen es rápido 3.5 V

M45-3 10 Entrada men del limpiapara-
brisas intermitente Si el volumen es lento 0V

Registro TX (acceso Si está conectado a tierra, puede registrar el nuevo

M45-3 11 Entrada
sin llave) control remoto (transmisor)

Si el interruptor del sistema de lavado está activado 0V

Interruptor del siste-
M45-3 12 Entrada Si el interruptor del sistema de lavado está desactiva-
ma de lavado 24 V
do
Si la puerta izquierda está abierta (ENCENDIDO) 0V
Interruptor de la puer-
M45-3 13 Entrada 5 V (24 V
ta (izq.) Si la puerta izquierda está cerrada (APAGADO)
)
Todo el tiempo 0V
M45-3 14 Entrada Conexión a tierra
Todo el tiempo 0V

M45-3 15 * *

M45-3 16 * *

M45-3 17 * *

M45-3 18 * *

Todo el tiempo 0V
M45-3 19 Entrada Conexión a tierra
Todo el tiempo 0V
Si el interruptor de encendido está en ACC o en ACTI-
Acceso sin llave (En- 24 V
VADO
M45-3 20 Entrada cendido activado/
ACC) El acceso sin llave no funciona

M45-3 21 * *

M45-3 22 * *

M45-3 23 * *

Interruptor del lim- Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está activado 0V

M45-3 24 Entrada piaparabrisas intermi- Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está desacti-
tente 5V
vado
Si la puerta izquierda está abierta (ENCENDIDO) 0V
Interruptor de la puer-
M45-3 25 Entrada 5 V (24 V
ta (der.) Si la puerta izquierda está cerrada (APAGADO)
)
Todo el tiempo 0V
M45-3 26 Entrada Conexión a tierra
Todo el tiempo 0V
47
 BCM

▣ Configuración del conector de M45-2

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida

M45-2 1 * *

M45-2 2 * *

Interruptor del Si el cinturón de seguridad está abrochado

5V
cinturón de (interruptor desactivado)
M45-2 3 Entrada
seguridad del
conductor No abrochado (interruptor activado) 0V
Si está presionado el interruptor del desempañador
Interruptor del 0V
de espejos
M45-2 4 Entrada desempañador de
espejos Si está liberado el interruptor del desempañador de
5V
espejos
Todo el tiempo 0V
M45-2 5 Entrada Conexión a tierra
Todo el tiempo 0V

Si el interruptor del faro trasero está activado 0V

Interruptor de luz
M45-2 6 Entrada
trasera
Si el interruptor del faro trasero está desactivado 5V

M45-2 7 * *

M45-2 8 * *

M45-2 9 * *

M45-2 10 * *

Si el interruptor de encendido está ACTIVADO 24 V

Potencia del sensor
M45-2 11 Entrada
de la cubierta
Si el interruptor de encendido está DESACTIVADO 0V

Dependiendo de la condición de la cubierta

Sensor de cubierta
M45-2 12 Entrada
delantera (izq.)

Dependiendo de la condición de la cubierta

Sensor de cubierta
M45-2 13 Entrada
delantera (der.)

Dependiendo de la condición de la cubierta

Sensor de cubierta
M45-2 14 Entrada
trasera (izq.)

Dependiendo de la condición de la cubierta

Sensor de cubierta
M45-2 15 Entrada
trasera (der.)

Conexión a tierra Todo el tiempo 0V

M45-2 16 Entrada del sensor de la
cubierta Todo el tiempo 0V

48
BCM

▣ Configuración del conector de M45-1

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida

M45-1 1 * *

Si se opera el indicador de la cubierta (activado) 0V

Indicador de
M45-1 2 Salida
cubierta Si no se opera el indicador de cinturón de seguridad
24 V
(desactivado)
Esta señal tiene forma de onda digital
M45-1 3 Salida Señal de velocidad
El voltaje puede cambiar debido a la velocidad

Si el relé del limpiaparabrisas está controlado (activado) 0V

Control del relé bajo
M45-1 4 Salida
del limpiaparabrisas Si el relé del limpiaparabrisas no está controlado
24 V
(desactivado)

M45-1 5 * *

Si el relé de la baliza está controlado (activado) 0V

Control del relé de
M45-1 6 Salida
luz de giro y baliza
Si no está controlado (desactivado) 24 V
Si el relé de la alarma antirrobo está controlado
0V
Sirena (alarma (activado)
M45-1 7 Salida
antirrobo) Si el relé de la alarma antirrobo no está controlado
24 V
(desactivado)
Si el relé de bloqueo de la puerta está controlado
0V
Relé de bloqueo de (activado)
M45-1 8 Salida
la puerta eléctrica Si el relé de bloqueo de la puerta no está controlado
24 V
(desactivado)
Si el relé de desbloqueo de la puerta está controlado
Relé de desbloqueo 0V
(activado)
M45-1 9 Salida de la puerta
eléctrica Si el relé de desbloqueo de la puerta no está controlado
24 V
(desactivado)

M45-1 10 * *

Si se enciende la luz (activado) 0V

Iluminación del
M45-1 11 Salida
orificio de la llave
Si la luz está apagada (desactivado) 24 V

M45-1 12 * *

Actuador de Bloqueo (el interruptor está abierto) 5V

M45-1 13 Entrada bloqueo de la
puerta (izq.) Desbloqueo (el interruptor está cerrado) 0V

M45-1 14 * *

M45-1 15 * *

M45-1 16 * *

49
 BCM

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida

M45-1 17 * *

Si el relé de inhibición de arranque está

Control del relé 0V
controlado (activado)
M45-1 18 Salida de inhibición de
arranque Si no está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé de la luz trasera está controlado

0V
Control del relé (activado)
M45-1 19 Salida
de luz trasera
Si no está controlado (desactivado) 24 V

M45-1 20 * *

Si el relé del desempañador de espejos está

Control del 0V
controlado (activado)
M45-1 21 Salida desempañador
de espejos Si no está controlado (desactivado) 24 V

M45-1 22 * *

50
BCM

3.2.4 BCM (para XCIENT)

Las funciones se agregan continuamente a medida que los clientes exigen que la calidad de
los vehículos comerciales sea cada vez más avanzada. Las características de seguridad y
conveniencia del BCM (ETACS) se incrementan continuamente. Para manejar aún más
controles, se agrega un terminal que administra los datos de entrada/salida y el ETACS
actual, ahora llamado BCM, tiene un total de 3 conectores. Debido a que los datos del pin
para el conector han cambiado entre modelos anteriores y posteriores a EURO V (después
de 2010) en función del motor, asegúrese de verificar el ETM correspondiente al modelo del
vehículo y las especificaciones del motor, incluso si el BCM tiene los mismos 3 conectores.
- Vehículo aplicado: Nuevo camión para uso pesado (XCIENT)

M03-C M03-B M03-A

▣ Configuración del conector de M03-A

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida

Señal del Si el interruptor está activado 24 V

M03-A 1 Entrada interruptor de
arranque en frío Si el interruptor está desactivado 0V

Esta señal tiene forma de onda digital

Señal del sensor
M03-A 2 Entrada
de velocidad
El voltaje puede cambiar debido a la velocidad

Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está

Interruptor del 0V
activado
M03-A 3 Entrada limpiaparabrisas
intermitente Si el interruptor del limpiaparabrisas INT. está
5V
desactivado

Interruptor de Si el volumen es rápido 3.5 V

volumen del
M03-A 4 Entrada
limpiaparabrisas
Si el volumen es lento 0V
intermitente

Si está presionado el interruptor del

Interruptor del 0V
desempañador de espejos
M03-A 5 Entrada desempañador
de espejos Si está liberado el interruptor del
5V
desempañador de espejos

Comunicación de
M03-A 6 Salida
Línea K

Interruptor del Si el cinturón de seguridad está abrochado

5V
cinturón de (interruptor desactivado)
M03-A 7 Entrada
seguridad del
conductor No abrochado (interruptor activado) 0V

Registro TX Si está conectado a tierra, puede registrar el

M03-A 8 Entrada
(acceso sin llave) nuevo control remoto (transmisor)

51
 BCM

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida
Todo el tiempo 0V
M03-A 9 Entrada Ground1
Todo el tiempo 0V

Termistor para pre-

M03-A 10 Entrada Su voltaje cambia según la temperatura
calentamiento

M03-A 11 * *

Todo el tiempo 0V
M03-A 12 Entrada Ground2
Todo el tiempo 0V

M03-A 13 * *

Monitoreo del relé Si se opera el relé incandescente 24 V

M03-A 14 Entrada
incandescente Si no se opera el relé incandescente 0V

M03-A 15 * *

Interruptor de des- Bloqueo (el interruptor está abierto) 5V

M03-A 16 Entrada bloqueo de llave
(izq.) Desbloqueo (el interruptor está cerrado) 0V

Interruptor de des- Bloqueo (el interruptor está desactivado) 5V

M03-A 17 Entrada bloqueo de llave
(der.) Desbloqueo (el interruptor está activado) 0V

M03-A 18 * *

Si el interruptor de encendido está en posición de

24 V
M03-A 19 Entrada Señal de arranque arranque
Si está en otra posición 0V

M03-A 20 * *

IND. de desbloqueo La puerta está desbloqueada (IND está activado) 0V

M03-A 21 Salida
de puertas La puerta está bloqueada (IND está desactivado) 24 V

Señal de desbloqueo Si se despliega el airbag, la señal está activada 24 V

M03-A 22 Entrada automático de puer- Si no se despliega el airbag, la señal está desacti-
tas 0V
vada

M03-A 23 * *

M03-A 24 * *

Interruptor de des- Bloqueo (el interruptor está abierto) 5V

M03-A 25 Entrada bloqueo de la puerta
(izq.) Desbloqueo (el interruptor está cerrado) 0V

Interruptor de des- Bloqueo (el interruptor está desactivado) 5V

M03-A 26 Entrada bloqueo de la puerta
(der.) Desbloqueo (el interruptor está activado) 0V

52
BCM

▣ Configuración del conector de M03-B

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida
Si el interruptor de encendido está en ACC o en ACTI-
24 V
Señal de encendi- VADO
M03-B 1 Entrada
do ACC/ACTIVADO
Si el interruptor de encendido está DESACTIVADO 0V

Bloqueo (el interruptor está activado) 0V

Interruptor de blo-
M03-B 2 Entrada
queo de llave (izq.)
Desbloqueo (el interruptor está desactivado) 5V

Bloqueo (el interruptor está activado) 0V

Interruptor de blo-
M03-B 3 Entrada
queo de llave (der.)
Desbloqueo (el interruptor está desactivado) 5V

Si la puerta izquierda está abierta (desactivado) 5V

Interruptor de la
M03-B 4 Entrada
puerta (izq.)
Si la puerta izquierda está cerrada (activado) 0V

Si la puerta derecha está abierta (desactivado) 5V

Interruptor de la
M03-B 5 Entrada
puerta (der.)
Si la puerta derecha está cerrada (activado) 0V

Control del relé de Si el relé está controlado (activado) 0V

M03-B 6 Salida luz antiniebla de-
lantera Si el relé no está controlado (desactivado) 24 V

Si el interruptor está activado 0V

Interruptor del faro
M03-B 7 Entrada
antiniebla trasero
Si el interruptor está desactivado 5V

Si el interruptor está activado 0V

Interruptor alto de
M03-B 8 Entrada
faro delantero
Si el interruptor está desactivado 5V

Si el interruptor está activado 0V

Interruptor bajo de
M03-B 9 Entrada
faro delantero
Si el interruptor está desactivado 5V

Si el interruptor está activado 0V

Interruptor de luz
M03-B 10 Entrada
trasera
Si el interruptor está desactivado 5V

M03-B 11 * *

Todo el tiempo 24 V
M03-B 12 Entrada B+
Todo el tiempo 24 V

Si la llave está en el orificio de la llave 24 V

Interruptor de llave
M03-B 13 Entrada
ingresada
Si la llave NO está en el orificio de la llave 0V

Si el interruptor de encendido está activado o en arran-

24 V
Señal de encendi- que
M03-B 14 Entrada
do activado Si el interruptor de encendido está desactivado o en
0V
ACC
Señal de funcio- Funcionamiento del motor 28 V
M03-B 15 Entrada namiento del motor
(ALT. ‘L’) Detención del motor o Encendido activado 0V

Si el interruptor del sistema de lavado está activado 0V

Interruptor del sis-
M03-B 16 Entrada
tema de lavado
Si el interruptor del sistema de lavado está desactivado 24 V

53
 BCM

▣ Configuración del conector de M03-C

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida

Señal de velocidad
M45-1 1 Salida El voltaje puede cambiar según la velocidad
(positiva)

Si el relé de la alarma antirrobo está controlado (activa-

0V
Sirena (alarma anti- do)
M45-1 2 Salida
rrobo) Si el relé de la alarma antirrobo no está controlado
24 V
(desactivado)
Si se enciende la luz (activado) 0V
Iluminación del ori-
M45-1 3 Salida
ficio de la llave
Si la luz está apagada (desactivado) 24 V
Si se opera el indicador de cinturón de seguridad (acti-
0V
Control IND. del cin- vado)
M45-1 4 Salida
turón de seguridad Si no se opera el indicador de cinturón de seguridad
24 V
(desactivado)
Luz del escalón del Si la luz del escalón del compartimiento está encendida 0V
M45-1 5 Salida compartimiento
(izq.) Si la luz del escalón del compartimiento está apagada 24 V

Luz del escalón del Si la luz del escalón del compartimiento está encendida 0V
M45-1 6 Salida compartimiento
(der.) Si la luz del escalón del compartimiento está apagada 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé de inhibición
M45-1 7 Salida
de arranque
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

M45-1 8 Salida Relé de DRL
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé de bloqueo de
M45-1 9 Salida
puertas
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé de desblo-
M45-1 10 Salida
queo de puertas
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

M45-1 11 * *

Señal de velocidad
M45-1 12 Salida El voltaje puede cambiar según la velocidad
(negativa)

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé bajo del lim-
M45-1 13 Salida
piaparabrisas
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

M45-1 14 Salida Relé de luz trasera
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé del espejo ca-
M45-1 15 Salida
lefaccionado
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé de la ventana
M45-1 16 Salida
eléctrica
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

54
BCM

Entrada/
Terminal nombre Condición Valor
Salida

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé de la señal
M45-1 17 Salida
de giro
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé del faro
M45-1 18 Salida
antiniebla trasero
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

M45-1 19 * *

M45-1 20 * *

Si el relé está controlado (activado) 0V

Relé del calenta-
M45-1 21 Salida
dor del motor
Si el relé NO está controlado (desactivado) 24 V

Si está controlado (activado) 0V

Luz incandescen-
M45-1 22 *
te
Si NO está controlado (desactivado) 24 V

55
 BCM

Memo

56
Fecha de emission Lugar de emission
: Octubre de 2019 : Equipo de servicio técnico para vehículos
comerciales

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