DISEÑO DE VIA
FERREA EQUIPO 2:
ENTRE
MONCLOVA Y GUADARRAMA VELAZQUEZ LUIS RAUL
LAMPAZOS DE GERMAN MORQUECHO LESLIE ANETTE
GOMORA MARTINEZ EDUARDO
NARANJO VÁZQUEZ VELÁZQUEZ YESHUA ETTIEN
FLORES MEXA JESUS EDUARDO
Clasificación de vía de
acuerdo a la NOM
Se ha elegido una clasificación de vía clase 2, la cual para que el tren
de carga vaya a una velocidad máxima de operación de 40
km/hora y para una velocidad máxima de operación de
trenes de pasajeros de 45 km/h
Elescantillón estará dentro de los límites establecidos
de acuerdo con la clasificacion que utilizaremos de
acuerdo a nuestra clase de vía es de 1422 mm como
medida minima, o bien 142.2 cm.
ESQUEMA DEL TRAZO DE LA VIA FERREA
TRAZO DE VIABLE EN DERECHO DE 60 M
PREDIO DE CASA IDENTIFICADO A 104.99 m
“ACEPTABLE”
PREDIO DE TERRENO PARA LA AGRICULTURA
IDENTIFICADO A 260.34 m “ACEPTABLE”
TRAZO DE VIABLE EN DERECHO DE 60 M
PREDIO DE ZONA PROTEGIDA IDENTIFICADO A
207.83 m “ACEPTABLE”
PREDIO DE CASA IDENTIFICADO A 365.03 m
“ACEPTABLE”
PARTE DE LA VIA PASA
POR UNA ZONA DONDE
TENEMOS UNA
VIVIENDA LO CUAL LES
EXPLICARE EL MOTIVO
POR EL CUAL SALE MAS
ECONOMICO PASAR
POR ESTA ZONA
CUANTIFICACION DE PUNTOS
DE INTERSECCION EN
TANGENTES
TENEMOS UN TOTAL DE 13 CURVAS
TANGENTES IDENTIFICADAS CON PUNTOS
DE ENTRADA Y SALIDA A 500m o 0.5 Km
EL TOTAL DE TANGENTES SERIAN 26
NIVEL DE LA SECCION TRAZADA
Dimensiones
de sección
transversal
Especificaciones La vía de un ferrocarril se a lo largo de todas las vías Para construir el cuerpo La superestructura impone
técnicas para vía compone de dos partes
principales: las terracerías
y la superestructura.
férreas se utilizan
materiales como acero,
madera o concreto
del terraplén, casi siempre
seutilizan los materiales
provenientes de los cortes
características especiales
alas capas intermedias
(sub-balastos y
de ladero de apoyo
hidráulico, que son y delos túneles, cuya balasto),principalmente en
además una parte esencial calidad debe ser la misma granulometría como se
de ellas en elementos que para los caminos; lo verá más adelante,
como rieles y durmientes, mismo puede decirse de la después de revisar con
los cuales forman la capa subrasante, que para brevedad la forma en que
superestructura de la obra. estas obras se construye se distribuyen los
con material de banco, a esfuerzos de los elementos
menos que se tenga la de la parte superior a la
calidad requerida en los inferior
cortes adyacentes
Especificaciones
técnicas para vía
de ladero de
apoyo
Concordancia de escantillón
de acuerdo con NOM
El escantillón es la distancia que separa las caras
internas del riel.
De acuerdo con las especificaciones para México, en
tangentes el escantillón de la vía debe ser de 1.435
metros; en curva, el escantillón de la vía debe ser de
1.435 a 1.448 metros.
Nosotros utilizaremos el mínimo en curva (1.435m)
SISTEMA DE FIJACIONES Y JUNTAS
A UTILIZAR DE ACUERDO CON
NOM
•-Vamos a emplear fijaciones indirectas sin silletas,
de tal forma que se utilice la madera como placa de
asentamiento y así mismo se pueda efectuar de la
mejor manera la sujeción.
•- Debido a los efectos dinámicos, las juntas es lo
más débil de la vía, por lo tanto, se eligió el tipo de
juntas que se utiliza de forma más común y resista
más, entonces se utilizó las juntas suspendidas las
cuales son las más comunes y utilizadas, estas
mismas serán eclisas las cuales consisten en que su
parte exterior tengan dos rebordes o salientes en
toda la longitud de la eclisa (uno superior y otro
inferior) del cual evitan el giro del bulón.
Durmientes
Los durmientes o traviesas son las
piezas que se instalan transversalmente
sobre el balasto para proporcionar a los
rieles de la vía un soporte adecuado.
Separación y clasificación
de durmientes
CLASE DE VÍA 2
Número mínimo de durmientes que deben estar en buen
estado en un tramo de 12 m en vía tangente y curvas de 1.3
grados métricos son 8
Número mínimo de durmientes que deben estar en buen
estado en un tramo de 12 m en cambios de vía y curvas de 1.3
grados métricos son 9
Una junta de riel debe estar soportada por dos durmientes en
buen estado cuyos ejes se encuentren a no más de 61 cm (24
in) del centro de la junta
•La placa se fija al durmiente con
4 clavos en los agujeros de
anclaje.
•El espaciamiento será de acuerdo
con la curvatura de la vía.
•Para grados de curvatura de 2° a
4°, el espaciamiento es a cada 4
durmientes.
•Para grados de curvatura
mayores a 4°, el espaciamiento es
a cada 3 durmientes.
Especificaciones de
la granulometría del
Balasto de acuerdo
con NOM
El balasto es esencial para la
durabilidad, seguridad y
funcionalidad de las vías férreas.
• Distribución de Cargas
• Drenaje
• Estabilidad de los durmientes
• Amortiguación de vibraciones:
• Control de vegetación
La granulometría del balasto a utilizar debe
cumplir con las especificaciones de la Norma
Oficial Mexicana NOM-030- SCT2-2010
Nosotros utilizaremos
tamiz de 38 mm (1 1/2”): 35-70%
Razón: Este rango asegura que la
mayoría del material sea lo suficientemente
grande para proporcionar una buena
interbloqueo y estabilidad, lo cual es crucial
para soportar el peso de los trenes y distribuir
las cargas de manera efectiva.
Material de
Balasto
En Monterrey, el mejor material para
utilizar como balasto en las vías
férreas sería el granito o el basalto:
GRANITO
Ventajas: El granito es altamente
resistente a la compresión, muy
duradero y tiene excelentes
propiedades de interbloqueo, lo que
proporciona una gran estabilidad a las
vías. Además, tiene una alta
resistencia a la intemperie y a la
abrasión.
Disponibilidad: En México, el granito
es bastante accesible y se utiliza
comúnmente en proyectos de
infraestructura.
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCION
