Sensores MAF

Sensores MAF
Función

Estos sensores son utilizados para informar, a la unidad de comando, la cantidad de aire admitida por el
motor.
El sensor MAF informa, directamente, la masa de aire admitida enviando una señal de tensión o de
frecuencia variable, cuyo valor es proporcional a la masa de aire que pasa por su interior.
Entre las ventajas ofrecidas por el sensor MAF, podemos mencionar:
Mide directamente la masa de aire. No requiere correcciones por variación de densidad debido a cambios
1.
de temperatura o de altitud.
No posee partes móviles (simplicidad mecánica).
2.
Ofrece una resistencia ínfima al pasaje del aire. Con flujo máximo, la resistencia ofrecida es del orden de
3.
miligramos.
Actualmente pueden ser encontrados diversos tipos de sensores de masa de aire, entre los cuales, el sensor
de hilo caliente (‘hot wire”) y el de película caliente (“hot film”)
 Sensor de hilo Caliente – Bosch
Funcionamiento

Consta de un Venturi con dos hilos de platino: un hilo caliente y otro de compensación,
que mide la temperatura del aire admitido.
El venturi está suspendido dentro del conducto principal del sensor. Un circuito electrónico
incorporado al sensor, mantiene el hilo caliente a una temperatura constante de 100 °C por
arriba de la temperatura del aire admitido.
El aire que atraviesa el sensor provoca el enfriamiento del hilo caliente. El circuito
electrónico compensa esta disminución de temperatura, aumentando la corriente que
circula por el hilo caliente, con el objetivo de mantener la diferencia de 100°C.
La variación de corriente eléctrica de calentamiento del hilo, para mantener su temperatura
siempre en un valor constante, por arriba de la del aire, es una medida de la masa de aire
admitida.
Como partículas depositadas, a alta temperatura, sobre el hilo caliente pueden alterar la
calibración del sensor, el hilo caliente recibe un calentamiento extra en el momento de
parar el motor; el hilo queda rojo por algunos segundos (“quema” de partículas).
 Sensor de hilo Caliente – Tipo EEC-
IV
Funcionamiento
Como en el tipo anterior, se basa en el efecto de enfriamiento provocado por
el aire que pasa por el hilo caliente. Cuanto mayor es la masa de aire que
pasa por el sensor, mayor es el efecto de enfriamiento sobre el hilo caliente.
Este último así como, el hilo de compensación, no están expuestos al flujo
principal; de esta forma, disminuye la posibilidad de acumulación de
partículas que puedan perturbar la calibración del sensor.
Un circuito electrónico asociado al sensor, tiene la función de mantener un
diferencia constante de 200°C en el hilo caliente, con relación a la
temperatura del aire admitido.
.
Sensor de hilo Caliente – Tipo Multec (GM)
Es similar al anterior; la diferencia está en la señal de salida, que en este caso, es de
frecuencia variable.

Sensor de Película Caliente – Bosch

En los últimos años, la empresa Bosch desarrolló el denominado sensor de Película
Caliente que funciona según el mismo principio que el sensor de hilo caliente. La única
diferencia es que el hilo de platino fue substituido por un resistor térmico (película
semiconductora depositada sobre una placa cerámica) encapsulado en plástico.
El sensor trabaja a una temperatura de 180°C por arriba de la temperatura ambiente.
Este tipo de sensor no precisa de procedimiento de “quema” al desconectar el
encendido.
Ubicación

Está instalado en la corriente de aire, entre el filtro y el cuerpo de la mariposa.

• Cuando no funciona
• Cuando el defecto en el sensor o en su circuito, es detectado por el sistema de
diagnóstico, un código de falla es grabado en la memoria. En ese caso, proceder según lo
indicado en el tópico siguiente.
• Los defectos no detectados por el sistema de diagnóstico, se deben, generalmente, a la
acumulación de aceite o de impurezas, sobre el elemento sensor (hilos) lo que provoca
un atraso en la detección de variaciones o una indicación errada de la masa de aire
admitida; con esto, la adaptación de la relación aire/combustible a las condiciones de
carga del motor, no será la deseada, pudiendo resultar en marcha lenta irregular y/o
aumento de consumo.
Diagnóstico
Para estos sensores hay tres tipos de falla:
1.El sensor envía la información errada, dentro del rango de trabajo. (ver tópico anterior).
2.El sensor envía la información errada fuera del rango de trabajo. (sensor en corto o abierto).
3.La información es errada para ciertos intervalos de medición (falla intermitente).
En todos los casos, el diagnóstico puede ser realizado utilizando el equipo de test (“scanner”), el
voltímetro o el frecuencímetro, según el caso.
Para el caso 1: Utilizar el modo “visualización de parámetros de funcionamiento” y comparar con la
información del fabricante, si está disponible.
Para el caso 2: Utilizar el modo “leer fallas almacenadas”.
Para el caso 3: Con el sensor conectado y utilizando el voltímetro o frecuencímetro, verificar la
presencia de eventuales discontinuidades (saltos de tensión o de frecuencia) en la medición de la señal
de salida, mientras el motor es acelerado/desacelerado.
SENSOR TPS
SENSOR TPS

 Función
 Se utilizan para determinar la posición angular del eje de un componente mecánico o la posición lineal
del vástago de una válvula. La posición angular es detectada por un potenciómetro circular y la
posición lineal, por un potenciómetro lineal.


 APLICACIÓN
 En los sistemas de electrónica embarcada encuentran aplicación, entre otras, como:
 • Sensor de posición de la mariposa – TPS (circular).
• Sensor de posición del pedal del acelerador (circular).
• Sensor de posición de la válvula EGR (lineal).
• Sensor de posición de la suspensión. Informa la altura del vehículo con relación al piso.
• Sensor de posición de flaps (sistemas de A/C electrónicos): Informa el grado de abertura de los
“flaps” de entrada y recirculación de aire.

SENSOR TPS
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
 Son, básicamente, compuestos por un potenciómetro (lineal o circular), cuyo cursor es solidario a
un dispositivo que se mueve de forma circular o lineal.
El terminal eléctrico del cursor representa la señal del sensor.


 POTENCIÓMETRO
 Son resistores de tres terminales, siendo que dos son los extremos fijos, y el tercero es el central,
móvil, denominado “cursor”, el que puede desplazarse de un extremo al otro del resistor (que
constituye la pista del potenciómetro). (1).
En función de esto, se verifica que, alimentando con una tensión de referencia los terminales
extremos, es posible medir, entre el terminal del cursor y cualquiera de los extremos, una tensión
variable que depende de la posición del cursor. (2).
 • Potenciómetros circulares: El cursor gira. Son utilizados para medir el movimiento angular del
eje al cual está fijado el cursor del potenciómetro.
• Potenciómetros lineales: El cursor se mueve de forma lineal. Sirven para medir el
desplazamiento lineal del dispositivo al cual está fijado el cursor.
SENSOR TPS
 UBICACIÓN/UTILIZACIÓN
 • Sensor de Posición de la Mariposa – TPS: Informa la posición angular (abertura) de la
mariposa. En esta aplicación, el cursor del potenciómetro es solidario al eje de la mariposa.
Está ubicado en el cuerpo de la mariposa. La (3) muestra la composición interna de un sensor
TPS.
Por motivo de seguridad, en los sistemas “drive-by-wire” (acelerador electrónico) el sensor
está compuesto por 2 potenciómetros en un mismo encapsulamiento, lo que le otorga
redundancia al circuito.
• Sensor de Posición del pedal del acelerador: Informa la posición del pedal en los sistemas
“drive-by-wire”. Está montado en la parte superior del pedal y es solidario al eje del mismo.
Es de 2 pistas.
• Sensor de Posición de la Válvula EGR: Informa la abertura de la válvula EGR. Este sensor
está compuesto por un potenciómetro lineal y está ubicado sobre la válvula EGR. El cursor
del sensor es solidario al vástago movido por el diafragma de la válvula.
• Sensor de Posición de la Suspensión: Informa la altura del vehículo con relación al piso.
Generalmente, está fijado al chasis; el cursor es movido por un brazo articulado conectado a la
suspensión.
SENSOR TPS
 CUANDO NO FUNCIONA
 • Cuando el defecto tiene como resultado una condición de falla “fuera del rango de operación” del sensor (corto-
circuito o circuito abierto), un código de falla es grabado en la memoria, el cual puede ser recuperado utilizando el
equipo de test (scanner). En este caso, el sistema correspondiente entra en estado de emergencia.
• Cuando el defecto tiene como resultado una condición de falla “dentro del rango de operación” del sensor, no
hay, generalmente, grabación de código de falla. El sistema correspondiente
 puede presentar un funcionamiento irregular:
 TPS: El motor presenta marcha lenta irregular u oscilando.
EGR: El motor presenta marcha lenta irregular en función de mezcla incorrecta o falta de potencia por excesiva
recirculación de gases de escape. Para el sensor de posición del pedal del acelerador y por ser éste, un sensor
duplo, la unidad de comando detecta la mayoría de las condiciones de falla.

 DIAGNÓSTICO/VERIFICACIÓN
 Para el diagnóstico puede ser utilizado el scanner, visualizando el parámetro “Posición de la Mariposa”, “Sensor
TPS”, o similar. Generalmente, el valor presentado puede ser la abertura de la mariposa, en grados, o el valor de
tensión de la señal.
 Por ser un resistor variable, puede ser verificado:
 • Con ohmímetro, cuando está desconectado del circuito.
• Con voltímetro, cuando está conectado al circuito con el encendido conectado.
 En ambos casos, la verificación consiste en mover el cursor y no observar ninguna variación brusca de resistencia
o tensión.
SENSOR TPS
En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este
mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM acerca de la
condición de marcha lenta.

 Ejemplos de V. Mínimo:
 Bosch Motronic Peugeot, Bmw ..........................0.45 a 0.55 Volts.
 Ford EECIV.........................................................0.65 a 0.9 Volts.
 Magnetti Marelli multipunto...............................0.25 a 0.45 volts.
 General Motors – en general...............................0.5 +/- 0.05 volts
SENSOR APS
SENSOR APS
 A diferencia de los autos antiguos, que utilizaban una guaya para abrir la mariposa de
aceleración, en los autos modernos, camiones y maquinaria, viene incorporado el
Sensor Pedal Acelerador APP o Sensor de Posición del Pedal del Acelerador.
 El Sensor APP indica a la computadora del auto (PCM), la posición exacta del pedal del
acelerador durante la conducción.
 Para esto el Sensor APP convierte el movimiento del pedal en una señal electrónica,
que da paso a la apertura del Cuerpo de Aceleración Motorizado.
 Este sistema proporciona mayor precisión, menor consumo de combustible, y una
respuesta efectiva a las exigencias de carga del motor.
 A continuación, vamos a estudiar este Sensor y los pasos que hay que tener en cuenta
para realizar un diagnóstico preciso del sistema
SENSOR APS
 El funcionamiento del sensor es muy simple: el pedal del acelerador tiene incorporado
dos señales provenientes de dos potenciómetros que varían el voltaje dependiendo del
grado de apertura o cierre del pedal.
 Cuando se pisa el acelerador cada los dos sensores envían una señal a la computadora
PCM, y esta a su vez procesa estas dos señales y envía una orden al actuador del cuerpo
de aceleración electrónico, o Mariposa de Aceleración.
 La mariposa abre o cierra dependiendo del grado de giro del pedal del acelerador.
 Pero ¿Por qué son dos señales que salen del sensor del pedal? La respuesta es por
seguridad.
 Imagina que vas en una curva y el vehículo envía una señal errática y sufras de una
aceleración repentina.
SENSOR APS
 El PCM debe comparar estas dos señales y comprobar que no exista variación entre las
mismas, así asegura que si alguna de estas dos señales llegase a fallar, no ocurra un
accidente.
 Estos voltajes van en el rango de los 0.3 a 4.8 Voltios ( En teoría de 0 a 5 Voltios) con 5
Voltios de referencia que vienen desde el PCM.
 Los voltajes van inversos del sensor 1 al sensor 2, es decir que Sensor 1 va de 0.3 a 4.8
Voltios de manera ascendente, mientras que el sensor dos iría de 4.8 a 0.3 Voltios de
manera descendente.
 Por lo tanto en el conector del sensor APP hay 6 cables:
• Señal de referencia 1 desde el PCM 5 Voltios, Señal del Sensor 1 (variable de 0 a 5
Voltios) y masa 1.
• Señal de referencia 2 desde el PCM 5 Voltios, Señal del Sensor 2 (variable de 5 a 0
Voltios) y masa 2.
SENSOR APS
 Sensor App con Señal PWM
 En algunos sistemas por motivo de seguridad se incorpora un mecanismo que permite
una comunicación CAN con el PCM por PWM, es decir Señal por Modulación de
ancho de pulso.
 Esta señal adicional va a un módulo independiente por medio de la red CAN e alta
velocidad.
 Esto brinda seguridad al sistema ya que en caso de que se pierda la comunicación con
el módulo del sensor, por medio de otro módulo se garantiza que permanezca la señal
mediante la red CAN.
SENSOR APS
 Fallas del Sensor APP Sensor Pedal Acelerador
 El sensor del pedal del acelerador puede fallar por diferentes motivos. Uno de los más
comunes es desgaste por su exposición a altas temperaturas, debido a su ubicación.
 Otro tipo de fallos se presenta por malos hábitos de manejo, ya que existía la costumbre
de acelerar el vehículo apagado para supuestamente entrar combustible al sistema de
alimentación, y esto es fatal para los potenciómetros (daño del circuito y de las pistas).
 Nunca se debe presionar el pedal del acelerador si el vehículo no está en contacto o
encendido el motor.
SENSOR APPS
 Cuando el sensor falla es necesario un diagnóstico principalmente con las siguientes
herramientas:
• Osciloscopio Automotriz: permite graficar las dos señales del sensor y revisar además
si existe una caída de tensión significativa cuando el pedal del acelerador es
presionado.
• Scanner Automotriz: Permite leer los códigos de falla relacionados al pedal del
acelerador y revisar si la Computadora PCM ha detectado una anomalía en la señal de
entrada tanto del sensor 1 y 2.
• Multímetro Automotriz: permite rastrear los voltajes de referencia en el conector del
sensor, así como en los pines de la computadora, y revisar también el cableado si está
aislado y se ha perdido la continuidad del voltaje de referencia, la señal o la masa.
SENSOR IAT
SENSOR IAT
 Antes de analizar cuál es la función de sensor de Temperatura del Aire de Admisión del
Motor (también conocido como IAT (Intake Air Temperature Sensor), entendamos
cual es el funcionamiento de un sensor en general. Un sensor es un elemento que tiene
la capacidad de convertir un fenómeno o parámetro físico tal como la temperatura,
velocidad, luminosidad etc. (solo por mencionar algunos ejemplos) en una señal
eléctrica para que sea interpretada por la unidad de mando del motor y esta a su vez
conozca qué es lo que sucede en el vehículo.
 Conociendo esto, el Sensor de Temperatura del Aire de Admisión del Motor tiene como
función informar a la unidad de mando la temperatura del aire que está ingresando al
motor.

SENSOR IAT
 Dentro de la carcasa del sensor hay un elemento que se llama termistor que es el que realiza
todo este proceso, los hay de dos tipos NTC (coeficiente térmico negativo) y PTC (coeficiente
térmico positivo). Para el tipo NTC la resistencia generada por el termistor baja cuando la
temperatura del aire que ingresa al motor aumenta, por otra parte, para el tipo PTC la
resistencia generada por el termistor aumenta cuando la temperatura del aire que ingresa al
motor, de igual manera aumenta, en función de esta variación en la resistencia es como la
unidad de mando determina a que temperatura se encuentra el aire que ingresa al motor.
 ¿Cómo es que el consumo de combustible y control de emisiones está relacionado con el
sensor IAT?
 Como ya lo mencionamos anteriormente la variación en la resistencia generada por el
termistor dentro de la carcasa del sensor, es lo que requiere la unidad de mando para saber a
qué temperatura se encuentra el aire que se admite al motor, por lo tanto, al haber un aumento
o disminución en la temperatura del aire que ingresa al motor, la cantidad de combustible
entregada por medio de los inyectores se verá afectada. A parte, de del tipo de termistores
NTC y PTC mencionados anteriormente su forma también cambia puede ser un termistor con
forma de “cerillo” o uno con forma de “disco” esto es determinado por el tipo de aplicación.
