Venezuela

Noviembre de 2009 1
 Objetivos

Que los controladores sean capaces de

hacer frente satisfactoriamente a la
separación vertical mínima reducida,
optimizando en términos de capacidad y
eficiencia operativa, garantizando con ello
unos continuos niveles de seguridad.

Curso de RVSM 2
 Antecedentes
1950 SURGE LA NECESIDAD DE INCREMENTAR LA
SEPARACIÓN VSM 1000’ , DESDE CIERTO
NIVEL POR LA FALTA DE PRECISIÓN DE LAS
LECTURAS BARÓMETRICAS.

1960 SE INCREMENTA LA SEPARACIÓN VSM A

2000’ ENTRE AERONAVES OPERANDO
ARRIBA DE FL290, EXCEPTO EN DONDE
EXISTAN ACUERDOS A NIVEL
REGIONAL.

1966 SE ESTABLECE EL FL290 COMO NIVEL DE

CAMBIO DE SEPARACIONES A NIVEL
MUNDIAL Curso de RVSM
3
 Antecedentes
1970 OACI INICIA LOS ESTUDIOS PARA REDUCIR
LA SEPARACIÓN DE 2000’ A 1000’ ARRIBA
DE FL290, SE HACEN ESTUDIOS EN
EUROPA, EUA, JAPON Y CANADA.
1988 OACI REVISA RESULTADOS DE LOS
ESTUDIOS.
1990 INICIAN LA PLANEACIÓN PARA
ESTABLECER RVSM EN LA REGION NAT.
1997 INICIA FASE DE EVALUACIÓN
UTILIZANDO
1000’ DE SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE
FL 330 Y FL 370 INCLUSIVE EN LA
REGION
NAT. Curso de RVSM 4
 Antecedentes
1998 SE EXTIENDE LA APLICACIÓN DE RVSM
ENTRE FL 310 Y FL 390 EN LA REGIÓN
NAT.
2002 En el espacio aéreo europeo 40 Estados
implantaron y en el mismo año en el corredor
EUR/SAM se implementó la aplicación de la
RVSM.
2005 En Enero del 2005 se aplica en la región
CAR/SAM.

Curso de RVSM 5
 Condición mundial del programa
RVSM hasta Enero 2005.
 ATLÁNTICO NORTE 3/97  MEDIO OTE. 11/03

 PACÍFICO 2/00  ASIA 11/03

 AUSTRALIA 11/01  CANADA 01/05

 CORREDOR EUROPA-SUR  EUA 01/05

AMÉRICA
1 /02  CARIBE
Y SUDAMÉRICA 01/05
 EUROPA 1 /02

 PACÍFICO OCCIDENTAL
Y MAR DE LA CHINA 2/02

Curso de RVSM 6
 Canada South
1/05

Domestic US
1/05

CAR/SAM
1/05

Curso de RVSM 7
 Beneficios de la RVSM
• CON LA IMPLANTACIÓN DE REGIONES DE ESPACIO
AÉREO RVSM, SE OBTIENE EL INCREMENTO DE
NIVELES DE VUELO, PERMITIENDO UNA MAYOR
CAPACIDAD EN REGIONES QUE PRESENTAN
SATURACIÓN EN SUS RUTAS.
• REDUCCIÓN EN LOS CONSUMOS DE COMBUSTIBLE
YA QUE MÁS AERONAVES OPERAN EN EL NIVEL
OPTIMO.
• INCORPORARNOS DE ACUERDO AL PROGRAMA
INTERNACIONAL EVITARÁ DIFERENCIAS
OPERATIVAS, LAS CUALES INCREMENTARÍAN
CARGAS DE TRABAJO.
• POTENCIAL PARA ASUMIR FUTUROS
INCREMENTOS DECurso
TRÁFICO.
de RVSM 8
 RVSM airspace RVSM transition airspace Non-RVSM airspace

FL 410 FL 410
FL 400
FL 390 FL 390
FL 380
FL 370 FL 370
FL 360
FL 350 FL 350
FL 340
FL 330 FL 330
FL 320
FL 310 FL 310
FL 300
FL 290 FL 290
s
RVSM entry / exit point

Curso de RVSM 9
 Abreviaturas
Airborne Collision Avoidance Sistema Anticolisión para
ACAS
System aeronaves
Automatic Dependent Vigilancia Dependiente
ADS
Surveillance Automática
ATS Air Traffic Services Servicios de Tránsito Aéreo

Caribbean and South America Región del Caribe y

CARSAM
Region Sudamérica

CFL Cleared Flight Level Nivel de Vuelo Autorizado

Sistema de Tratamiento de
FDPS Flight Data Processor System
Datos de Vuelo
Flight Level Allocation Esquema de Asignación de
FLAS
Scheme Niveles de Vuelo

LOA Letter of Agreement Carta de Acuerdo

Especificación de
Minimum Aircraft System
MASPS Rendimiento Mínimo de los
Performance Specifications
Sistemas de Aeronave

Curso de RVSM 10
 Abreviaturas
Listado de Equipamiento
MEL Minimum Equipment List
Mínimo
Medium Term Conflict Alerta de Conflicto a Mediano
MTCA
Alert Plazo
Intercambio de Datos por
OLDI On Line Data Interchange medio de la Línea

RA Resolution Advisory Aviso de Resolución (ACAS)

Separación Vertical Mínima

Reduced Vertical Separation
RVSM Reducida
Minimum

Required Navigation Actuaciones de Navegación

RNP
Performance Requerida

Curso de RVSM 11
 Abreviaturas
Standards and
Normas y Prácticas
SARPS Recommended
Recomendadas
Practices

Alerta de Conflicto a Corto

STCA Short Term Conflict Alert
Plazo

TA Traffic Advisory Aviso de Tránsito (ACAS)

Traffic Alert and Collision Sistema de Alerta de Tráfico

TCAS
Avoidance System y anticolisión

UTA Upper Traffic Area Área Superior de Control

Vertical Separation
VSM Separación Vertical Mínima
Minimum

Curso de RVSM 12
 Definiciones
Aprobación RVSM: Aprobación que se otorga por la
autoridad adecuada del Estado en que tiene su base el
Operador, o del Estado en que está matriculada la aeronave.
Para obtener la aprobación RVSM, los Operadores asegurarán
al citado Estado que:
1. la aeronave para la que se pide la aprobación RVSM tiene la
capacidad de navegación vertical requerida para operaciones
RVSM conforme a los criterios de Especificación RVSM (MASPS).

Curso de RVSM 13
 DEFINICIONES

2. que han establecido procedimientos respecto a

prácticas y programas de aeronavegabilidad
continuadas (mantenimiento y reparación).

3. que han establecido procedimientos para las

tripulaciones de vuelo para las operaciones en el
Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM.

Curso de RVSM 14
 Definiciones
Aeronaves con Aprobación RVSM: Aeronaves que
han recibido la aprobación para operar en Espacio RVSM

Aeronaves sin Aprobación RVSM: Las que no han

recibido la autorización para operar en espacio RVSM

Aeronaves Exceptuadas: Son aeronaves de Estado ,

Humanitarias y Ambulancias

Aeronaves no Exceptuadas: Aeronaves civiles sin

aprobación RVSM.

Curso de RVSM 15
Aeronave de Estado: A los efectos de la RVSM en las
Regiones CAR/SAM, únicamente aquellas aeronaves
utilizadas para servicios militares, de aduana y de policía
serán consideradas como aeronaves de estado.

Desviación respecto a la Altitud Asignada

(AAD) : Diferencia entre la altitud obtenida y del
transpondedor en Modo C/S y la altitud o nivel de vuelo
asignado.

Dispositivo de mantenimiento de altitud:

Cualquier equipo diseñado para controlar automáticamente
la aeronave, manteniéndola a una altitud presión
determinada.
Curso de RVSM 16
Error del Sistema Altimétrico (ASE): Diferencia entre
la altitud indicada por el altímetro, supuestamente de un reglaje
barométrico correcto y la altitud de presión correspondiente a la
presión ambiente sin perturbaciones.

Error técnico de vuelo (FTE): Diferencia entre la altitud

indicada por el altímetro utilizado para controlar la aeronave y la
altitud o nivel de vuelo asignado.

Esquema de Asignación de Niveles de

Vuelo (FLAS): Esquemas de asignación de vuelos específicos a
determinados tramos de ruta mediante acuerdos entre ACC.

Curso de RVSM 17
Separación vertical mínima (VSM): En los documentos
OACI y nacionales se define la VSM como la separación nominal
de 1000 FT por debajo del FL290 y de 2000 FT por encima del
FL290, excepto si por acuerdo regional de navegación aérea se
prescribe una separación inferior a 2000 FT pero no inferior a
1000 FT, para ser utilizada por aeronaves que vuelen por encima
del FL290 dentro de partes designadas del espacio aéreo.

Lista de Equipo Mínimo (MEL) para Operaciones

dentro del Espacio RVSM: Requerimientos de las
aeronaves para operar en Espacio RVSM.

Curso de RVSM 18
 LISTADO DEL EQUIPO MÍNIMO (MEL) PARA OPERAR
DENTRO DEL ESPACIO AÉREO RVSM.

a. Dos sistemas independientes de medición de altitud.

b. Un transpondedor de radar secundario de vigilancia
en Modo C ó S.
c. Un sistema de alerta de altitud.
d. Un sistema automático de control de altitud.

Curso de RVSM 19
Descripción del Espacio
Aéreo

Curso de RVSM 20
 LÍMITE
LÍMITE VERTICAL.-
VERTICAL.- Desde
Desde FL290
FL290 hasta
hasta

FL410
FL410 inclusive
inclusive

LÍMITE
LÍMITE LATERAL.-
LATERAL.- El
El establecido
establecido yy publicado
publicado para
para la
la FIR
FIR de
de cada
cada
Estado
Estado

Curso de RVSM 21
 Tabla de Niveles
FL 410

FL 400

FL 390

FL 380

FL 370

FL 360
FL 350

FL 340

FL 330

FL 320
FL 310

FL 300
FL 290
Curso de RVSM 22
359º 000º

410
400
390
380
370
360
350
340
330
320
310
300
290

180º 179º 23
 NIVELES DE VUELO SEGUN CARTAS DE
ACUERDO.
Cuando se requiera, los Estados/territorios/Organismos
Internacionales de las Regiones CAR/SAM pueden acordar en
forma bilateral entre sus unidades ATC adyacentes la
asignación de niveles de crucero utilizando derrotas distintas
a las establecidas en la Tabla de Niveles de Crucero, para
atender las direcciones predominantes de tránsito
especificando esa diferencia en las respectivas Cartas de
Acuerdo Operacionales los correspondientes procedimientos
de tránsito apropiados.

Curso de RVSM 24
 Aeronaves Aprobadas

Las aeronaves aprobadas podrán preparar

planes de vuelo para ingresar y operar en el
espacio aéreo RVSM. Los controladores podrán
asignar cualquiera de los niveles de vuelo a
dichas aeronaves, dependiendo de las
necesidades operacionales y solicitudes del
usuario.

Curso de RVSM 25
 Aeronaves NO Aprobadas
Las aeronaves no aprobadas RVSM no podrán
preparar planes de vuelo para ingresar u operar
en el espacio aéreo RVSM. La excepción a esta
regla serán aquellas aeronaves específicamente
identificadas en los procedimientos regionales,
tales como vuelos de Estado, de carácter
humanitario o ambulancias o la excepción de
aquellas aeronaves que operarán por encima del
espacio aéreo RVSM (por encima de FL410).

Curso de RVSM 26
 AERONAVE CON
APROBACIÓN RVSM

Se dará preferencia
operacional a las
aeronaves con
aprobación RVSM
durante la asignación
de niveles de vuelo

Curso de RVSM 27
Los vuelos en formación de aeronaves militares
se consideran como aeronaves SIN aprobación
RVSM, independientemente del status de
aprobación.

Curso de RVSM 28
 Clasificación de aeronaves
Aeronaves con aprobación RVSM

1. Militares
das
2. Ambulancias s exc e
pt ua
e
nav
3. Búsqueda y Salvamento
Aero
4. Humanitarias

Aeronaves sin aprobación RVSM

Aeronaves no exceptuadas
Curso de RVSM 29
La separación vertical mínima
aplicable entre aeronaves con
aprobación RVSM es de 1000 pies.

1000 pies

Curso de RVSM 30
La separación vertical mínima
aplicable entre aeronaves sin
aprobación RVSM es de 2000 pies.

2000 pies

Curso de RVSM 31
La separación vertical mínima
aplicable entre aeronaves
exceptuadas y aeronaves con
aprobación RVSM será de 2000 pies.

RVSM
AFIRMATIVO
2000 pies

RVSM
NEGATIVO
EXCEPTUADA
Curso de RVSM 32
Las aeronaves sin aprobación RVSM (exceptuadas o no
exceptuadas) que asciendan a un nivel superior a
FL410 o desciendan a un nivel inferior a FL290 a través
del espacio aéreo RVSM, lo harán de tal manera que
no se detengan en niveles intermedios.

FL 410

Curso de RVSM FL 290 33

 Operaciones de Vuelo dentro del Espacio Aéreo
CAR/SAM RVSM

Dentro de o por encima de Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM todos

los vuelos se realizarán de acuerdo a las reglas de vuelo
instrumental (IFR).
En un entorno de espacio aéreo en el que ambas unidades de ATC,
civil y militar, tengan pleno conocimiento del status de aprobación
RVSM de todo el tránsito implicado, se permite la aplicación de
una Separación Vertical Mínima reducida de 300 m (1.000 pies)
cuando se utilizan sistemas avanzados para coordinación civil-
militar o se lleva a cabo una coordinación oral que incluya la
información de la aprobación RVSM.

Curso de RVSM 34
Curso de RVSM 35
FL 390 aeronave con aprobación RVSM

FL 380
X
FL 370 aeronave no exceptuada

FL 360 X
FL 350 aeronave con aprobación RVSM

FL 340 X
FL 330 aeronave exceptuada

FL 320 X
FL 310 aeronave con aprobación RVSM

FL 300 aeronave con aprobación RVSM

FL 290
aeronave con aprobación RVSM

Curso de RVSM 36
Planes de Vuelos

Curso de RVSM 37
Requisitos de llenado del plan de vuelo

SI APROBACIÓN NO
RVSM?

¿AERONAVE NO
SI
INSERTAR "W" EXCEPTUADA?
EN EL CAMPO N° 10
DEL FPL

EVITAR ESPACIO
AÉREO RVSM

INSERTAR ¿RFL FL 290

STS/NONRVSM RMK/ SI O SUPERIOR? NO SIN INDICACIÓN EXTRA
tipo de vuelo
EN EL CAMPO N° 18 DEL FPL

Curso de RVSM 38
 REQUISITOS PARA COMPLETAR EL FORMULARIO
STATUS DE AERONAVE
DE PLAN DE VUELO

INSERTAR LA LETRA “M” EN LA CASILLA Nº 8 DEL

FORMULARIO DE OACI (MILITARES)
AERONAVE DE ESTADO INSERTAR LA LETRA “W” EN LA CASILLA Nº 10 DEL
CON APROBACIÓN FORMULARIO DE OACI
RVSM EN EL CASO DE LOS RPLS INSERTAR “EQPT/W EN LA
CASILLA Q.

AERONAVE SIN
APROBACIÓN RVSM INSERTAR “STS/NON RVSM” EN LA CASILLA Nº 18 DEL
(EXCEPTUADA) FORMULARIO DE OACI.

INSERTAR LA LETRA “M” EN LA CASILLA Nº 8 DEL

VUELOS EN FORMACIÓN FORMULARIO DE OACI
DE AERONAVES DE INSERTAR “STS/NON RVSM” EN LA CASILLA Nº 18 DEL
ESTADO
FORMULARIO DE OACI

Curso de RVSM 39
 REQUISITOS PARA COMPLETAR EL FORMULARIO
STATUS DE AERONAVE
DE PLAN DE VUELO

AERONAVE CIVIL CON INSERTAR LA LETRA “W” EN LA CASILLA Nº 10 DEL

APROBACIÓN RVSM FORMULARIO DE OACI
EN EL CASO DE LOS RPLS INSERTAR “EQPT/W EN LA
CASILLA Q.

INSERTAR EL PUNTO DE ENTRADA Y SALIDA DEL

ESPACIO AÉREO CAR/ SAM RVSM ASÍ COMO EL RFL
AERONAVE CIVIL SIN REQUERIDO POR ENCIMA DE FL 410 O POR DEBAJO
APROBACIÓN RVSM DE FL 290 PARTE SIGUIENTE DE SU RUTA EN LA
CASILLA Nº 15 DEL FORMULARIO OACI.

Curso de RVSM 40
Aeronave civil con aprobación RVSM
FF MUHAZPZX
191311 MGGTLRYX
(FPL-LRC623-IS
-A319/M-W/S
-MUHA1600
-N0461F370 UZG2 UCL DCT UB500 SULMA LAPAZ
-MSLP0205 MGGT
-EET/MHTG0034 SEL/BFCR REG/N472TA)

Curso de RVSM 41
 Aeronave exceptuada
FF MUHAZPZX
191311 MGGTLRYX
(FPL-LRC623-IS
-A319/M-SDHR/S
-MUHA1600
-N0461F370 UZG2 UCL DCT UB500 SULMA LAPAZ
-MSLP0205 MGGT
-EET/MHTG0034 SEL/BFC
-REG/N472TA/STS/NON RVSM RMK/AMBULANCE)
Curso de RVSM 42
 Aeronave civil sin aprobación RVSM

FF MUHAZPZX
191311 MGGTLRYX
(FPL-LRC623-IS
-A319/M-SDHR/S
-MUHA1600
-N0461F280 UZG2 UCL DCT UB500 SULMA LAPAZ
-MSLP0205 MGGT
-EET/MHTG0034 SEL/BFCR REG/N472TA

Curso de RVSM 43
Se permitirán las operaciones de vuelos en formación
de Aeronaves de Estado dentro del Espacio Aéreo
CAR/SAM RVSM y se considerarán como vuelos sin
aprobación RVSM, independientemente del status de
aprobación RVSM de cada una de las aeronaves
afectadas, por tanto requerirán un tratamiento
especial por parte del ATC y se les debe proporcionar
una separación vertical mínima de 600 m (2000 pies)
respecto a cualquier otra aeronave que opere dentro
del Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM.

Curso de RVSM 44
Si la dependencia receptora no ha recibido un plan
de vuelo, la dependencia de control de tránsito
aéreo transferidora deberá informar verbalmente a
la receptora de si la aeronave dispone o no de
aprobación RVSM.
En todos los casos, el controlador podrá manipular el
plan de vuelo para cambiar el status de aprobación
RVSM de la aeronave. Esta información referente al
status de aprobación RVSM de la aeronave NO puede
ser ocultado o modificada por ninguna otra
información del plan de vuelo.
Curso de RVSM 45
 Autorizaciones ATC
Sólo se proporcionará autorización para
volar en espacio RVSM a aeronaves con
aprobación RVSM y aeronaves exceptuadas.

Cuando se tenga dudas acerca del status de

aprobación RVSM de una aeronave, el
controlador solicitará dicha información al
piloto de la aeronave.

Curso de RVSM 46
Contingencias

Curso de RVSM 47
 · Dos sistemas independientes
de medición de altitud.
· Un transpondedor de radar
secundario de vigilancia en
Modo C ó S.
FALLAS DEL EQUIPO MEL
· Un sistema de alerta de
altitud.
· Un sistema automático de
control de altitud.

CONTINGENCIA
EN VUELO FALLA DE COMUNICACIONES

FENÓMENOS METEOROLÓGICOS -Desviaciones ó Turbulencia

EMERGENCIAS

FALLA DEL FDP

Curso de RVSM 48
Una contingencia de vuelo que afecte o
puede afectar a una o varias aeronaves
dentro del espacio RVSM está relacionada a
circunstancias imprevistas que reducen
directamente la capacidad de las aeronaves
para operar de acuerdo a los requisitos de
performance de navegación vertical en el
espacio aéreo requerido, esto puede ser
derivado de fallas del equipo de la aeronave
o de condiciones meteorológicas adversas.
Curso de RVSM 49
El piloto informará al ATC tan pronto como
sea posible de cualquier circunstancia por la
que no pueda cumplir con los requisitos de
performance de navegación en el Espacio
Aéreo RVSM. El ATC, otorgará una
autorización revisada de tránsito aéreo
correspondiente al caso, utilizando la
fraseología establecida en el presente
manual.

Curso de RVSM 50
El ATC prestará toda la ayuda posible al piloto
que sufra una contingencia en vuelo. Las
medidas posteriores del control de tránsito
aéreo tendrán en cuenta las intenciones del
piloto, la situación global del tránsito aéreo y la
evolución dinámica de la contingencia.

Curso de RVSM 51
Durante cualquier período de suspensión de la
RVSM, todos los niveles de crucero “RVSM” (290,
300, 310, 320, 330, 340, 350, 360, 370, 380, 390, 400
y 410) permanecen como niveles de vuelo
asignables por el ATC, de acuerdo con:
a. Las tablas de Niveles de Crucero de OACI; y/o
b. El esquema de asignación de niveles de vuelo
(FLAS), o el esquema de contingencia de
asignación de niveles de vuelo, si es de
aplicación; y/o
c. La(s) Carta(s) de Acuerdo entre dependencias.
Curso de RVSM 52
El primer ACC que tenga conocimiento del cambio de status de
aprobación RVSM de una aeronave deberá coordinar esta
contingencia con los ACCs adyacentes

Cuando una contingencia relacionada con el equipo origina

que una aeronave con aprobación RVSM sea considerada
como aeronave sin aprobación RVSM, el ATC deberá actuar
manualmente sobre la presentación de la etiqueta radar
asociada de la aeronave afectada, con el propósito de
distinguirla claramente aplicando las características
establecidas localmente para la presentación radar de las
aeronaves sin aprobación RVSM.

Curso de RVSM 53
En caso de que el OLDI hubiese efectuado, anteriormente la
transmisión de un mensaje de coordinación referente a dicha
aeronave, realizará también de forma automática la transmisión
de un mensaje de cambio de dicho status a los
sectores/dependencias colaterales afectadas.

Cualquier cambio que efectúe el ATC sobre el status de

aprobación RVSM de una aeronave, tanto civil como militar,
debe ser puesto inmediatamente en conocimiento del Jefe de
Sala / Supervisor.

Curso de RVSM 54
El ATC deberá cambiar el status de aprobación RVSM de la(s)
aeronave(s) afectada(s) y ponerlo en conocimiento del Jefe de
Sala / Supervisor –según corresponda. De esta forma la
presentación radar de la(s) aeronave(s) afectada(s) mostrará(n)
su estado actual de aprobación RVSM y el sistema efectuará la
transmisión mediante el OLDI (si es de aplicación) de dicha
información actualizada.
El fallo en vuelo de cualquiera de los componentes de la lista
de equipo mínimo requerida (MEL) para las operaciones RVSM
convierte a la aeronave en aeronave sin aprobación RVSM. Los
pilotos que sufran tales fallos en el equipo durante el vuelo
deberán informar al ATC tan pronto como les sea posible.

Curso de RVSM 55
DEGRADACION DEL EQUIPO DE LA
AERONAVE
La degradación del equipo de la aeronave o las
condiciones de turbulencia atmosférica pueden
anular la capacidad de la aeronave para cumplir con
los requisitos de performance de navegación vertical
del Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM.

El piloto informará al ATC tan pronto como sea

posible de cualquier circunstancia por la que no
pueda cumplir con los requisitos de performance de
navegación vertical del Espacio Aéreo CAR/SAM
RVSM.
Curso de RVSM 56
El ATC prestará toda la ayuda posible al piloto que
sufra una contingencia en vuelo.

Cuando el nivel mostrado por el Modo C de una

aeronave difiera del CFL en 200 pies (60 m), o más, el
controlador debe informar de este hecho al piloto y le
solicitará que compruebe el reglaje de presión y que
confirme el nivel de la aeronave.

Si después de la confirmación del nivel de la

aeronave, la lectura del Modo C continua siendo
diferente del CFL en 60 m (200 pies), o más, el ATC
seguirá los procedimientos en vigor de la OACI
prescritos para el fallo en vuelo del Modo C.

Curso de RVSM 57
Dentro del Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM, sigue
siendo aplicable la tolerancia admisible de 60 m (200
pies) para la lectura del Modo C. Este parámetro de 60
m (200 pies) se refiere solamente al funcionamiento del
transpondedor del SSR. No se refiere a la precisión del
mantenimiento de la altura requerida por las MASPS de
RVSM.

Una vez informado por el piloto de una aeronave con

aprobación RVSM de que el equipo de la aeronave ha
dejado de cumplir las MASPS RVSM, el controlador
considerará a la aeronave sin aprobación RVSM.

Curso de RVSM 58
Los pilotos informarán al ATC tan pronto como sea posible
de cualquier reanudación del funcionamiento correcto del
equipo que implique el cumplimiento de las MASPS RVSM.

El ATC deberá:
a. autorizar de nuevo la entrada de dicha aeronave en el
espacio aéreo RVSM, si la aeronave había sido
autorizada fuera del mismo, y
b. aplicar de nuevo a dicha aeronave una VSM de 1.000
pies dentro del espacio aéreo RVSM.
c. En ambos casos el ATC deberá actualizar dicha
información y los datos de presentación radar.

Curso de RVSM 59
 La Turbulencia Severa – No
Pronosticada (una única aeronave).
El piloto informará al ATC cuando encuentre una
turbulencia severa, debido a fenómenos
meteorológicos o a vórtice de estela:

• El ATC deberá establecer bien una separación

horizontal mínima apropiada o bien una separación
vertical mínima incrementada de 600 m (2000 pies)

• El ATC deberá, atender a las peticiones del piloto

referentes a cambios de nivel de vuelo y/o cambios
de ruta y proporcionar la información de tránsito que
sea necesaria.

Curso de RVSM 60
 La Turbulencia Severa – No
Pronosticada (una única aeronave).

El ATC deberá, atender a las peticiones del piloto

referentes a cambios de nivel de vuelo y/o cambios
de ruta y proporcionar la información de tránsito que
sea necesaria.

Al realizar el relevo de responsabilidad del sector

asignado el controlador saliente mantendrá al tanto
de la condición de turbulencia reportada al
controlador entrante.

Curso de RVSM 61
 Turbulencia Severa – No Pronosticada
(varias aeronaves)

Cuando un controlador recibe el informe de un piloto

de la existencia de una turbulencia severa que no ha
sido pronosticada y que puede afectar a múltiples
aeronaves, el controlador deberá proporcionar una
separación vertical mínima incrementada o una
separación horizontal mínima apropiada.
El controlador debe proporcionar toda la información
posible sobre el tránsito.

Curso de RVSM 62
 Turbulencia Severa – No Pronosticada
(varias aeronaves)

Además, las acciones que se muestran a continuación,

aunque no de forma exhaustiva, deberían ser tenidas en
cuenta:
 Dado que cada situación concreta exigirá acciones muy
específicas e inequívocas, el controlador debe utilizar
su mejor criterio para garantizar la seguridad de las
aeronaves bajo su responsabilidad.

Curso de RVSM 63
 Coordinará con el Jefe de Sala / Supervisor - según
corresponda - con la finalidad de determinar si deben
suspenderse las operaciones RVSM completamente o
dentro de una banda de niveles específicos y/o área
determinada.

 Los Jefes de Sala / Supervisores pueden coordinar, la

solicitud para la desactivación de las restricciones y/o
reservas del espacio aéreo que sean necesarias para
proporcionar un espacio aéreo adicional para guía
vectorial radar que facilite la transición a una
Separación Vertical Mínima de 600 m (2.000 pies).

Curso de RVSM 64
Turbulencia Severa – Pronosticada

Ante un pronóstico meteorológico que prevé

turbulencia severa dentro del Espacio Aéreo
CAR/SAM RVSM, el ATC determinará si la RVSM debe
ser suspendida, y si es así, el período de tiempo y los
niveles de vuelo específicos y/o el área.

No existe ningún requisito de trasladar las

aeronaves a altitudes “convencionales”. Si resulta
conveniente en términos operacionales, las
aeronaves pueden utilizar los niveles RVSM en tanto
mantengan una separación de 2000 pies – por
ejemplo, FL320 y FL340.
Curso de RVSM 65
En los casos en que se suspenda la RVSM, el ACC
responsable de la suspensión de la RVSM deberá
coordinar con los ACCs adyacentes los niveles de vuelo
apropiados para la transferencia del tránsito.

Se debe considerar la emisión de un NOTAM, luego de

determinar la zona afectada y, de ser posible, la hora
proyectada para la reanudación de la RVSM.

Debería estudiarse la elaboración de FLASs para

contingencias como complemento de los FLASs
existentes entre los ACCs Estos FLASs para
contingencias deben incluirse en las Cartas de Acuerdo
con la finalidad de que se apliquen: por ejemplo la
siguiente tabla.
Curso de RVSM 66
 Procedimientos Generales
Si una aeronave no puede continuar el vuelo de
conformidad con la autorización recibida del ATC,
y/o si una aeronave no puede mantener la precisión
de la performance de navegación especificada para
el espacio aéreo, se obtendrá, antes de iniciar
cualquier medida, una autorización revisada,
siempre que sea posible, mediante el uso de
señales de emergencia o urgencia, según el caso.
Las medidas subsiguientes del ATC respecto a
dicha aeronave se basarán en las intenciones del
piloto y en la situación general del tránsito.

Curso de RVSM 67
Si no puede obtenerse una autorización previa, se
obtendrá una autorización del ATC lo más pronto
posible, y hasta que la autorización revisada sea
recibida, el piloto deberá:
a. Si es posible, desviarse de la derrota organizada o
sistema de rutas.
b. Establecer comunicaciones y alertar a las aeronaves
difundiendo, a intervalos apropiados, la
identificación de la aeronave, nivel de vuelo,
posición de la aeronave (incluyendo el designador
de ruta ATS o el código de la derrota) e intenciones,
en la frecuencia en uso y en la frecuencia 121.5 MHz
(o como respaldo, en la frecuencia aire-aire inter-
pilotos 123.45 MHz).
Curso de RVSM 68
c. Vigilará si existe tránsito con el que pueda entrar
en conflicto, tanto por medios visuales como por
referencia al ACAS (si está equipada);
d. Encenderá todas las luces exteriores de la
aeronave (de acuerdo a las apropiadas
limitaciones operacionales);
e. Mantendrá activado en todo momento el
transpondedor SSR; e
f. Iniciará las acciones necesarias para garantizar la
seguridad de la aeronave.

Curso de RVSM 69
 Procedimiento para desviarse por
condiciones meteorológicas.
El objetivo de los siguientes procedimientos es
proporcionar orientación, el juicio del piloto determinará
el orden de las acciones adoptadas. El ATC prestará toda
la asistencia que sea posible.

El piloto notificará al ATC cuando ya no requiere una

desviación por condiciones meteorológicas o cuando se
haya completado la desviación. El piloto informará“
DESVIACION REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLOGICAS”.
o iniciará las comunicaciones empleando la llamada de
urgencia “PAN PAN” (preferiblemente repetida tres veces)
Curso de RVSM 70
Medidas a ser adoptadas al establecerse las
comunicaciones entre el controlador y el piloto.

El piloto notifica al ATC y pide autorización para

desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la
magnitud de la desviación prevista.
El ATC adopta una de las siguientes medidas:
a. Si no hay tránsito que pueda estar en conflicto en
el plano horizontal, el ATC expedirá la
autorización para desviarse de la derrota; o
b. Si hay tránsito que pueda estar en conflicto en el
plano horizontal, el ATC separará las aeronaves
estableciendo una separación apropiada; o
Curso de RVSM 71
c. Si hay tránsito que pueda estar en conflicto en el
plano horizontal y el ATC no puede establecer una
separación apropiada, el ATC:
 notificará al piloto que no es posible autorizar el
desvío solicitado;
 avisará al piloto del conflicto de tránsito; y
 solicitará las intenciones del piloto.
 Fraseología: “IMPOSIBLE (desvío solicitado), EL
TRÁNSITO ES (identificación de llamada, posición,
altitud o nivel de vuelo, dirección), INFORME
INTENCIONES”.

Curso de RVSM 72
Medidas a ser adoptadas si no puede obtenerse
una autorización revisada de control de tránsito
aéreo
El piloto tomará las siguientes acciones:
a. De ser posible, desviarse en sentido contrario al sistema
organizado de derrotas o rutas;
b. Establecer comunicaciones y alertar a las aeronaves
próximas radiodifundiendo a intervalos razonables: nivel de
vuelo, posición de la aeronave (incluyendo designador de
ruta ATS o código de la derrota) e intenciones de la
frecuencia en uso y en la frecuencia 121.5 MHz (o como
respaldo, en la frecuencia inter-piloto aire-aire 123.45);
c. Estar atento a posibles conflictos de tránsito en forma visual
y utilizando el ACAS (si está disponible);
Curso de RVSM 73
d. Encender todas las luces exteriores de la aeronave,
de acuerdo a las limitaciones operativas apropiadas;
e. En el caso de desviaciones inferiores a 19 Km (10
NM), la aeronave debería mantenerse al nivel
asignado por el ATC;
f. En el caso de desviaciones superiores a 19 Km (10
NM), cuando la aeronave esté aproximadamente a
19 Km (10 NM) de la ruta derrota, iniciar un cambio
de nivel basado en los siguientes criterios:

Curso de RVSM 74
g. al volver a la derrota, mantenerse a su nivel asignado cuando
la aeronave se encuentre, aproximadamente, a menos de
19 Km (10 NM) del eje; y
h. si no se estableció contacto antes de desviarse, seguir
intentando establecer contacto con el ATC para obtener una
autorización. Si se logró establecer contacto, mantener al
ATC informado acerca de las intenciones y obtener
información esencial sobre el tránsito.
Curso de RVSM 75
Fraseología

Curso de RVSM 76
 SIGNIFICADO ESPAÑOL INGLÉS

... para cerciorarse de la condición de

a) CONFIRME APROBACIÓN RVSM; a) CONFIRM RVSM APPROVED
aprobación RVSM de una aeronave
... para notificar condición de RVSM
b) AFIRMATIVO RVSM; *b) AFFIRM RVSM;
aprobada
... para notificar condición de aeronave c) NEGATIVO RVSM [(información
*c) NEGATIVE RVSM [(supplementary
sin aprobación RVSM, seguida de suplementaria, p. ej., distintivo de la
information, e.g. State Aircraft)];
información suplementaria aeronave)];
d) IMPOSIBLE AUTORIZACIÓN PARA d) UNABLE ISSUE CLEARANCE
... para denegar la autorización ATC ENTRAR EN EL ESPACIO AÉREO INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN
para entrar en un espacio aéreo RVSM RVSM, MANTENGA [o DESCIENDA A, [or DESCEND TO, or CLIMB TO]
o ASCIENDA A] (nivel); (level);
... para notificar turbulencias graves
que afecta la capacidad de una
*e) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A *e) UNABLE RVSM DUE
aeronave de satisfacer los requisitos de
TURBULENCIA; TURBULENCE;
mantenimiento de la altitud para la
RVSM
... para notificar que el equipo de una
aeronave se ha deteriorado por debajo *f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A
*f) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT;
de las normas de performance mínima EQUIPO;
del sistema de aviación.
... para solicitar a una aeronave que
proporcione información cuando haya
g) INFORME CAPACIDAD PARA g) REPORT WHEN ABLE TO
reanudado la condición de aprobación
REANUDAR RVSM; RESUME RVSM;
RVSM o el piloto está en capacidad de
reanudar las operaciones RVSM.

Curso de RVSM 77
 SIGNIFICADO ESPAÑOL INGLÉS
... para solicitar confirmación de que una
aeronave ha reanudado la condición de
h) CONFIRME CAPACIDAD PARA h) CONFIRM ABLE TO RESUME
aprobación RVSM o un piloto está en
REANUDAR RVSM; RVSM;
capacidad de reanudar las operaciones
RVSM.
... para notificar capacidad de reanudar
operaciones RVSM después de una
*i) LISTO PARA REANUDAR RVSM; *i) READY TO RESUME RVSM.
contingencia relacionada con el equipo o
condiciones meteorológicas.
... para complementar oralmente los
mensajes de previsión de la aeronave sin
aprobación RVSM o para complementar
oralmente un intercambio automatizado a) NEGATIVO RVSM [(información
a) NEGATIVE RVSM [(supplementary
de mensajes de previsión que no suplementaria, por ejemplo aeronave
information, e.g. State aircraft)];
transfiera automáticamente la de Estado)];
información de la Casilla 18 del plan de
vuelo seguida de información
suplementaria, según corresponda.
... para comunicar la causa de una
contingencia relativa a una aeronave que
b) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A b) UNABLE RVSM DUE
no puede efectuar operaciones RVSM
TURBULENCIA (o EQUIPO, según TURBULENCE (or EQUIPMENT, as
debido a turbulencia fuerte u otro
corresponda). applicable).
fenómeno meteorológico fuerte o falla de
equipo, según corresponda.
* Indica una transmisión del piloto. * Denotes pilot transmission.

Curso de RVSM 78
Coordinación con ayuda de computadora de los mensajes de estimado

El OLDI debería incluir el actual status de aprobación RVSM del vuelo,

así como la información de que una aeronave tiene el status de aeronave
de "Estado", cuando sea el caso.

Curso de RVSM 79
El sistema de Intercambio de Datos en Línea (OLDI)
debería permitir la coordinación de las peticiones de
tratamiento especial (es decir, STS) tal y como se
presentan en la casilla 18 del Plan de Vuelo de la OACI.

Dado que el Mensaje de Activación (ACT) sustituye al

mensaje oral de estimado, y a pesar del hecho de que la
información debería mantenerse dentro del FDPS local,
debería incluirse una indicación clara en cuanto al status
de aeronave sin aprobación RVSM y de su petición de
tratamiento especial.

Curso de RVSM 80
En el caso de mensajes automatizados que no
contengan la información proporcionada en la casilla
18 del plan de vuelo relativa a las operaciones RVSM,
la dependencia de control transferidora debe notificar
esa información a la dependencia de control
aceptante, complementando oralmente el mensaje
ACT utilizando la expresión

"RVSM NEGATIVA” o
“AERONAVE EXCEPTUADA, RVSM NEGATIVA” ,

la que sea aplicable en cada caso

Curso de RVSM 81
 Coordinación oral de los Mensajes de
Estimado
Cuando se utiliza un procedimiento de coordinación
oral, la dependencia de control transferidora debe
incluir, al final del mensaje oral de estimado, la
información registrada en la casilla 18 del plan de
vuelo de la OACI relativa a las operaciones RVSM
utilizando la expresión "RVSM NEGATIVA” o
“AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVA.

Para el caso de que una única aeronave esté

experimentando una contingencia en vuelo, los
mensajes de coordinación asociados deben
complementarse oralmente mediante una descripción
de la causa de la contingencia.
Curso de RVSM 82
Apoyo a los sistemas ATS
para el RVSM

Curso de RVSM 83
 Sistemas de Presentación Radar
Los requisitos operacionales asociados con los sistemas de
presentación radar son esenciales para que el ATC sea capaz de
conocer de forma continua, sistemática y sin ambigüedades, el
status de aprobación RVSM de todas las aeronaves bajo su
responsabilidad.
En un entorno radar, los símbolos de posición radar y/o
etiquetas radar asociadas con las aeronaves que están
operando dentro del Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM, deben
proporcionar una indicación clara del status actual de NO
aprobación RVSM.

El tratamiento mediante el cual aplica la característica

diferenciadora a los símbolos de posición radar y/o etiquetas radar
de la aeronave afectada, deberá ser automático.
Curso de RVSM 84
Los ACCs deberían asimismo considerar la adopción
de indicaciones visuales adicionales que puedan
ayudar a satisfacer la necesidad de conocer, en todo
momento, el status de aprobación RVSM de todos los
aviones que operan dentro de su zona de
responsabilidad.

Estos métodos podrían incluir la asignación de un

color determinado a los porta fichas utilizados para
dichos vuelos cuando se empleen fichas de
progresión de vuelo de papel, o la asignación de un
color determinado para las fichas electrónicas
asociadas a tales aviones.
Curso de RVSM 85
Pantalla radar con simbología RVSM. La aeronave N80AP tiene una simbología , que
indica no tener RVSM y que va a descender a través de la capa. Y la aeronave PSV72 tiene la
simbología que indica no tiene RVSM y no puede autorizarse a subir.

Curso de RVSM 86
Ejemplo de la integración del status RVSM en un sistema
FDPS/RDPS

Curso de RVSM 87
Fichas de Progreso de Vuelo (Papel o Electrónicas)
Los FDPS locales deben reflejar en todas las fichas de
progreso de vuelo (de papel o electrónicas) para aeronaves
sin aprobación RVSM, la información proporcionada por los
operadores relativo tanto a su status de aprobación RVSM,
como a su condición de Aeronave de Estado.

Aeronave que no posee la condición RVSM aparece la letra N

al lado del propuesto de nivel (en el ejemplo 430 N). Esta
aeronave ascenderá a través del espacio RVSM. Además
aparece al lado su condición de aeronave AMBULANCIA que
se muestra en rojo con las siglas AMB.
Curso de RVSM 88
 Procedimientos de Falla de
Comunicaciones

Tan pronto como el ATC tenga conocimiento

de que una aeronave que opera en el espacio
CAR/SAM RVSM sufre un fallo de
comunicaciones en ambos sentidos, aplicará
los procedimientos recomendados por la
OACI.

Curso de RVSM 89
 Procedimientos de Falla de
Comunicaciones OACI

Si se pierde la comunicación en ambos sentidos con

una aeronave, el controlador debería determinar si
el receptor de la aeronave funciona, indicando a la
aeronave, en el canal usado hasta ese momento, que
acuse recibo haciendo una maniobra especificada y
observando la derrota, o indicando a la aeronave
que accione IDENTIFICACIÓN o que efectúe cambios
de código SSR y/o de transmisión ADS-B.

Curso de RVSM 90
 Procedimientos de Falla de
Comunicaciones OACI

Nota 1. Las aeronaves equipadas con transpondedor

que experimenten una falla de radiocomunicaciones,
utilizarán el transpondedor en el Código 7600 en
Modo A.
Nota 2. Las aeronaves equipadas con ADS-B que
experimenten una falla de radiocomunicaciones,
pueden transmitir en el modo ADS-B de emergencia
y/o urgencia apropiado.
Curso de RVSM 91
 Procedimientos de Falla de
Comunicaciones OACI
Si la medida prescrita no tuviese éxito deberá repetirse en
cualquier otro canal disponible en el que se crea que la
aeronave pueda estar a la escucha.
Las instrucciones de cualquier maniobra serán tales que la
aeronave pueda volver a su derrota autorizada, después de
haber dado cumplimiento a las instrucciones recibidas.
Cuando se haya establecido, que el radiorreceptor de a
bordo funciona, el control continuado puede efectuarse
utilizando cambios de código SSR o de transmisión ADS-B o
transmisiones de IDENTIFICACIÓN, para obtener acuse de
recibo de las autorizaciones que se les concedan.
Curso de RVSM 92
 Alertas de conflicto
Separación vertical menor a 2000’ aeronaves nivelas
(las variantes de comportamiento, ascenso y
STCA
STCA == descenso, se pueden mantener con los parámetros
actuales)
FL410
a) Separación vertical menor a 1000’ entre
aeronaves RVSM vs. RVSM

STCA = b) Separación vertical menor a 2000’ entre

aeronaves RVSM vs. NON W ó STS/NON RVSM

c) Separación vertical menor a 2000’ entre aeronaves

NON W vs. STS/NON RVSM
FL290
Separación vertical menor a 1000’, aeronaves niveladas
STCA
STCA == (las variantes de comportamiento, ascenso y descenso,
se pueden mantener con los parámetros actuales)

Curso de RVSM 93
 CONSIDERACIONES ATC
La introducción de la RVSM requerirá que cada ACCs
emprenda una revisión rigurosa de sus procedimientos
operacionales, con la finalidad de identificar las áreas en
las que sean necesarios ajustes o modificaciones,. Esto
requerirá:

• Optimización de la Estructura de Rutas ATS

• Sectorización ATC
• Esquema de Asignación de Niveles de Vuelo
(FLAS)
• Cartas de Acuerdo entre Centros
Curso de RVSM 94
 Optimización de la Estructura de Rutas ATS
La optimización de la red de rutas existente, puede llevarse a cabo
mediante una combinación de FLAS, sectorización y, en menor
grado, cambios en la estructura de las rutas si fuera necesario.
En general, se espera que como consecuencia de la implantación
de la RVSM se producirá una redistribución vertical del tránsito
con un mayor número de vuelos operando a un nivel de vuelo
cercano a su nivel optimo.
En rutas de doble sentido, el transito ascendente o descendente
a/desde la fase de vuelo de crucero necesitara atravesar mas
niveles de vuelo que los que cruza actualmente.
Por consiguiente, deben estudiarse los beneficios potenciales de la
ampliación del sistema de rutas de sentido único.
Curso de RVSM 95
 Sectorización ATC

La implantación de la RVSM en el Espacio Aéreo

CAR/SAM RVSM puede requerir un análisis de
los niveles óptimos a utilizar para el trazado de
los límites verticales de los sectores de control
dentro de los ACCs.

Curso de RVSM 96
 Esquema de Asignación de Niveles de Vuelo
(FLAS)
Cuando sea necesaria una alternativa y/o un suplemento
a la red de rutas ATS de sentido único, separadas
lateralmente, se sugiere considerar la aplicación de un
esquema de asignación de niveles de vuelo. Un FLAS es
un esquema en el que niveles de vuelo específicos son
aplicados a segmentos específicos dentro de la red de
rutas ATS. Organizando el uso/no-uso de niveles de vuelo
en tramos de ruta específicos, los conflictos potenciales
de tránsito pueden ser evitados.

Curso de RVSM 97
 Cartas de Acuerdo entre Centros
Previo a la implantación de la RVSM en el Espacio Aéreo
CAR/SAM RVSM, los ACCs deben revisar las Cartas de Acuerdo
existentes con otros centros, con el propósito de actualizar su
contenido incluyendo los cambios relativos a la RVSM, si
procede.
Los ACCs deben considerar la inclusión de “FLAS de
Contingencia” en sus Cartas de Acuerdo entre Centros para ser
aplicado durante períodos de condiciones meteorológicas que
requieran una suspensión en el uso de una separación vertical
mínima de 300 m (1000 pies) en el Espacio Aéreo CAR/SAM
RVSM.
Esto facilitará, la coordinación de niveles apropiada para
transferir el tráfico que requiera de un mínimo de 600 m (2000
pies) de separación vertical mínima desde el ACCs adyacente
puede ser facilitada.
Curso de RVSM 98
 Asignación de Niveles de vuelo al
sobrevolar áreas con restricciones
Todas las actividades que se realizan dentro de restricciones y/o
reservas de espacio aéreo se considerarán como de aeronaves sin
aprobación RVSM. En consecuencia, la separación vertical mínima
requerida entre los límites verticales de las actividades realizadas
dentro de esas restricciones y/o reservas de espacio aéreo y las
aeronaves no participantes que operan dentro del Espacio Aéreo
CAR/SAM RVSM es:
• 600 m (2.000 pies), por encima del límite superior de tales
actividades, cuando dicho límite superior es igual a o está por
encima de FL 290, y
• 600 m (2.000 pies), por debajo del límite inferior de tales
actividades, cuando dicho límite inferior es igual a o está por
encima de FL 300.
Curso de RVSM 99
Curso de RVSM 100