Ventajas de los Motores Electrónicos:
Mayor potencia y menor consumo:
Bomba de combustible mayor y más eficiente.
Mejor control en el suministro de combustible. Menor Ratio
Amplia ventana de Avance (EUI y HEUI) Peso/Potencia
Uso eficiente del turbo.
Mejora de la fiabilidad.
3408 Electrónico
3412 Electrónico
800Hp @ 2300RPM
1300Hp @ 2300RPM
vs.
vs.
3408 Mecánico
3412 Mecánico
600Hp @ 2300RPM
1000Hp @ 2300RPM
(Industrial)
Ventajas de los Motores Electrónicos:
EMISIONES: Funcionamiento
Control de la relación Aire/Combustible más limpio del
motor
Avance variable dinámicamente.
@
Reducción de humos en el arranque.
Menores costes
Menor consumo de combustible. de operación.
Estrategias de funcionamiento en Modo Frío.
FUNCIONAMIENTO:
Respuesta mejorada del motor. Mayor Confianza
Control de Velocidad más preciso. @
Control de la señal de acelerador. Menor Riesgo
Protección Automática del motor.
Mejora de operación a bajas velocidades.
INTEGRACIÓN
Menor Coste de
Instalación
Reducción de tensiones en los trenes de fuerza.
@
Mejor control de carga.
Mejora en el reparto de carga.
Funcionamiento
Facilidades en la instalación y conexión de nuevos más suave
interfaces.
Sistemas de Combustible:
Del Control Mecánico al Control Electrónico
1er Paso: Sustitución del regulador SERVOHIDRÁULICO
ADEM
Advanced Diesel Engine Management System
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL ECM
1987 1991 1993
8-bit Avanzado Dos micros de 8-bit
PEEC II 8-bit ADEM II
PEEC III
1998 2004
32-bit 32-bit
ADEM III ADEM 4
El ECM está formado por dos piezas, sellado al ambiente, y probado ante
variaciones de temperatura (desde -40 ºC a +75 ºC) y ante vibración intensa. Un
valor medio de consumo es: 6 A a 24 V con motor a plena carga (dato
orientativo)
Componentes fundamentales del ECM (ADEM):
1.- Microprocesador de 32 bits (ADEM III)
2.- Memoria permanente EEPROM
- Parámetros programables de configuración
Parámetros de configuración de sistema
Parámetros especificados por el cliente
- Códigos de diagnóstico.
- Calibraciones y pruebas de diagnóstico (cod. Iny)
3.- Memoria RAM (Memoria de sistema)
4.- Circuitos de entrada
- Señales desde los sensores
- Filtrado de señales
- Protección de los niveles de tensión
5.- Circuitos de Potencia
- Alimentación desde batería (mínimo 8 V DC )
- Alimentación a sensores
6.- Circuitos de Salida
- Alimentación de actuadores y lámparas
PROGRAMACIÓN DE PARÁMETROS
FLS (FULL LOAD SETTING) PAR. DE CONFIGURACIÓN DE SISTEMA
MAYOR FLS
900
mueve la curva de
800 potencia hacia ARRIBA
700
600
MENOR FLS
mueve la curva de potencia hacia
500
ABAJO
400
En motores PEEC esto funciona
300
revés.
RANGO DE PROGRAMACIÓN: -128 a +127
200 REPRESENTA: 10% de la Potencia de régimen
¡¡ Solo se cambia tras una reparación y prueba en banco !!
100
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2300 2400
PROGRAMACIÓN DE PARÁMETROS
FTS (FULL TORQUE SETTING) PAR. CONFIGURACIÓN DE SISTEMA
Menores FTS
900
elevan la curva en altas
800 RPM & baja la curva en
700 bajas RPM
600 Mayores FTS
500
elevan la curva a bajas
RPM & la bajan en altas
400
RPM.
300
RANGO DE PROGRAMACIÓN: -128 a +127
200 REPRESENTA: 10% de la Potencia de régimen
¡¡ Solo se cambia tras una reparación y prueba en banco !!
100
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2300 2400
Motor 3176B
PROGRAMACIÓN DE PARÁMETROS
FRC (Fuel Ratio Control) PAR. CONFIGURACIÓN DE SISTEMA
Rango de valores: -25 a +25
Respuesta aceptable
Escape limpio
Menos humo Más humo
Respuesta más lenta Respuesta más rápida
PARAMETROS PROGRAMABLES:
PARAMETROS DE MONITORIZACIÓN DEL MOTOR:
Programados
para :
Códigos de diagnóstico
FALLOS
CÓDIGOS ACTIVOS
EVENTOS CUATRO
Combinaciones
FALLOS
CÓDIGOS REGISTRADOS
EVENTOS
En el ET aparece:
Identificación de códigos de
diagnóstico
FALLOS MID CID FMI: 036 0094 13
IDentificador de Módulo MID 036 ECM del Motor
IDentificador de Componente CID 0094 Presión de combustible
Identificador del Modo de Fallo FMI 13 Calibración necesaria
EVENTOS
E017 Advertencia alta temp. de refrig.
IDentificador de Evento EID
motor
En el ET aparece:
CÓDIGOS FALLOS EVENTOS
Barra de Herramientas del ET: ACTIVOS REGIST. REGIST.
CÓDIGOS ACTIVOS
FALLOS REGISTRADOS
EVENTOS REGISTRADOS
Sensores: ANALÓGICOS y DIGITALES
Sensores, solenoides,
paneles,señales remotas,...
Módulo de Personalidad
- Sistema operativo básico
- Mapas de funcionamiento del motor
Reemplazo:
- Nueva pieza
- Reprogramación FLASH
CAT DATA LINK: Comunicaciones
ATA DATA LINK: Reprogramación
J1939 CAN Data Link: Comunicación
con sistemas de control del cliente.
CAT DATA LINK
Motores Electrónicos
Hay tres TECNOLOGÍAS:
PEEC (Programmable Electronic Engine
Control)
MEUI (Mechanic Electronic Unit
Injectors)
HEUI (Hydraulic Electronic Unit
Injector)
Evolución de los Sistemas
de Combustible CAT
ELECTRONIC UNIT INJECTOR - HEUI
ELECTRONIC UNIT INJECTOR - MECH
ELECTRONIC ENGINE CONTROLS
3600 UI - WORLD’S LARGEST
15,000 PSI PUMP & LINE
UNIT INJECTOR
7000 SERIES NOZZLE
SLEEVE METERING SYSTEM
DIRECT INJECTION
AUTO TIMING ADVANCE
EN-BLOC SYSTEM
FUEL/AIR RATIO CONTROL
CAPSULE NOZZLE
FIRST CAT FUEL & PUMP SYSTEM
1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
Evolución de las Presiones
de Inyección
Sistema de combustible Mecánico: Bomba tipo “Scroll”
Sistema de combustible Diesel
Sistema de combustible Diesel: El Regulador
FUNCIONES:
1. Evitar la sobre-velocidad
2. Mantener la velocidad
ante variaciones de carga
Sistema de combustible Diesel: El Regulador
Cebado
de
bomba
FSOS
RPS
Válvula BTM
antiretorno
Filtro
secundario Bomba de Filtro
transferencia Primario Tanque
M
EC
ACTUADORES: Control de Cremallera
Solenoide de corte
de combustible
SENSOR DE POSICIÓN DE LA CREMALLERA
Señal al BTM
Servo de la
Cremallera CREMALLER
A
NOTA: En estos motores el PM
no es REPROGRAMABLE
es solo intercambiable,
Los motores PEEC no disponen de ATA DATA LINK
(solo tienen CAT DATA LINK)
PROGRAMACIÓN DE PARÁMETROS
Código del PM
PM =ECM= 9 Código del PM
Cada régimen de potencia
9 (rating) y cada certificación de
emisiones tienen un código
diferente. Este código en el
ECM debe coincidir con el
código que trae el PM.
MU MEUI
I
Mecánicament
e Actuado
Mecánicament
e Actuado
Motores con:
Mecánicament Electronicamen
te
e Controlado
Controlado
MUI Control y Actuación Mecánicos
2º Paso: Sustitución de la CREMALLERA
INYECTORES MEUI
ECM
Filtro secundario (PRINCIPAL) de
combustible
Bomba de
transferencia de Filtro
combustible primario de
combustible
Tanque de
Combustible
Válvula de
Presión
Solenoide del Actuación
inyector mecánica
(control
electrónico
desde el ECM)
Entrada de
combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MEUI
Sensor y Rueda de Velocidad/Avance
del Sistema MEUI
50/50
TOOTH
80/20
TOOTH
80/20
TOOTH
Detalle motor 3406E 80/20
TOOTH SPEED/TIMING WHEEL
50/50
TOOTH
50/50
TOOTH
SPEED/TIMING
SENSOR
El sistema HEUI también precisa de
sensores de V/A.
Actualmente ambas tecnologías
(MEUI y HEUI) empiezan a instalar
un “pack” de dos PICK-UP
magnéticos que trabajan juntos (uno
preparado para bajas RPM, o sea
en arranque, y el otro para altas
RPM, o sea régimen).
Estos sustituyen al tradicional
sensor digital de V/A.
La RUEDA de V/A también es
diferente como es lógico.
La de la foto es de un motor C-9
(HEUI)
CALIBRACIÓN
Tanto los sensores de V/A
digitales como el nuevo
conjunto de PICK-UP, precisan
de calibración en ciertas
condiciones.
Según el modelo de motor,
esa calibración se
realizará:
• Sobre el volante del
• En un costado del
motor (3500B,3408-12E,
motor (3176/96, 3406E,
3126B...)
C-9, C10, C12...)
Calibración de los sensores de Velocidad-Avance
en el costado• del motor
Marca de sincronización
sobre el contrapeso central
del cigüeñal.
• Dicha marca indica 30º de
giro antes del PMS del 1er
cilindro.
• Los motores donde se
calibra en el volante la
marca de sincronización es
la de calado del motor (justo
PMS del 1er cilindro).
• A nivel de software (ET) el
procedimiento es idéntico en
ambos casos.
• En cada caso hay que
emplear el método que
En aplicación marina se suelen duplicar sistemas. En
ciertos motores esto es opcional y en otros (3500B) es
estándar:
3500B MARINO con 3500B MARINO con
2 ECMs: 2 Sensores de
Primario y Secundario Velocidad/Avance
ECM Primario y Backup: Comunicación
Cat Data Link
Pulsos de control desde el ECM primario
ECM ECM Backup
Principal
ECM Backup preparado
ECM Backup en control
Funcionalidad del ECM secundario
ECM PRIMARIO ECM SECUNDARIO
Completo Características limitadas
El ECM secundario es solo para volver a casa
• El ECM secundario solo está pensado como regulador de V.
• Energiza los sensores de velocidad.
• No lee los sensores de presión y temperatura.
• No tiene alarmas ni detaraciones.
• La única protección es parada por sobrevelocidad.
3er Paso:
Sustitución de
las LEVAS DE
INYECCIÓN
Circuitos: Aceite-Hidráulico-Combustible-Retornos
Solenoide
Válvula
Control
Electrónico
Actuación Hidráulica
Pistón intensificador
Cilindro
y émbolo
Tobera
Inyectora
ET: Programa de servicios para la localización de averías, realización
de pruebas,.... Aparece en 1986 para sustituir a medio plazo al ECAP
(apareció en 1982)
Nuevo ET: Versión 2005A (Enero 2005)
Hay un ADAPTADOR DE COMUNICACIONES II que proporciona gran velocidad de
comunicación. Precisa nuevos cables (aunque puede emplear los anteriores siendo la
comunicación de baja velocidad). No emplea SPM (se actualiza por software).
Nueva referencia 171-4400 incluye el nuevo adaptador y los cables
Nuevo ET: Versión 2005A
CABLE
Nuevo adaptador: 171- UNIVERSAL
Ref.: 196-0055
4400
Adaptador
serie-USB
237-7547
“T” para dos
adaptadores
140-9442
CABLE
Ref.: 160-0133 ADAPTADOR DE
207-6845 COMUNICACIONES II
Ref.: 171-4400
Nuevo ET: Versión 2005A
Programa FLASH
Otros complementos para Motores Electrónicos
Breakout
T(s)
9U7330 7X1710
6V2197 MP
Adapter 7X1695
Conectores y Extractores
Special Instruction
SEHS9065-01
Pestaña Reborde del terminal
Para liberar
Se introduce la traba
el terminal
BloqueadoTerminal
liberado
Kit de Reparación 4c3406
Ver Instrucción Especial SEHS 9065-01
Contiene información sobre las herramientas que
dan servicio a los conectores (extractores de
contactos, creación e instalación de contactos,...
