Perforadora hidráulica COP 1838

Instrucciones de funcionamiento y mantenimiento

Preparado por Francisco Jara

 REGLAS DE SEGURIDAD

REGLAS DE SEGURIDAD

• Estas instrucciones contienen secciones importantes que se refieren a la seguridad.

• Se debe prestar atención especial al texto de seguridad enmarcado que lleva un símbolo
de atención (triángulo) seguido por una palabra de aviso según lo siguiente:

indica un riesgo o un procedimiento arriesgado que PUEDE

ATENCION causar graves daños personales o la muerte si no se observa
el aviso.

indica un riesgo o un procedimiento arriesgado que PUEDE

CUIDADO causar daños personales o materiales si no se observa el
aviso.
Vista general
Perforadora, componentes principales

1. Cuerpo delantero 2. Tapa

3. Caja del engranaje 4. Pieza intermedia
5. Acumuladores 6. Cilindro
7. Cuerpo trasero 8. Motor hidráulico
Desmontaje de los componentes
principales

Orden de desmontaje:

• Cuerpo delantero
• Acumuladores
• Cuerpo trasero y pistón de percusión
• Tapa y caja de engranajes
• Pieza intermedia
• Cilindro
• Motor hidráulico
Cuerpo delantero

Cuerpo delantero
Desmontar la chapa de conexión (2) con la boquilla
(6) aflojando los tornillos (5) con las arandelas
(4).
Quitar la junta acopada (3).
Cuerpo delantero

Aflojar y sacar las tuercas frontales (2) de los pernos

laterales y las arandelas (3). Soltar y quitar el
cuerpo delantero (1B) extrayendo el adaptador de
culata (20 ó 21).
 Acumuladores

CUIDADO
• Antes de desmontar los acumuladores de
la perforadora hay que soltar todo el gas.
Hacer esto sacando la tapa protectora (A),
aflojando la tuerca de válvula (B) y abriendo
de 2 a 3 vueltas.
Hay riesgo de daños si no se observan estas
instrucciones.
Acumuladores

HE / HEX - Equipos de perforación a cielo abierto

Desmontar el acumulador de retorno (94) sacando
las tuercas (15), los tornillos (14), el tornillo (16) y
el soporte (12). Quitar la abrazadera (13) y desenroscar
y extraer el acumulador de la boquilla A.

ME / MEX - Equipos de perforación subterránea

Desmontar el acumulador de retorno (94) sacando
las tuercas (17), los tornillos (16), el tornillo (18) y
el soporte (14). Quitar la abrazadera (15) y desenroscar
y extraer el acumulador aflojando el tornillo
de presión (10).
Cuerpo trasero y pistón de
percusión

Sacar el cuerpo trasero (83) soltando las

tuercas (84).
Si es necesario, dar ligeros golpes con un mazo
de cobre y soltar con cuidado haciendo palanca
con dos palancas de pie de cabra o algo similar.
 Cuerpo trasero y pistón de
percusión

Extraer el pistón de percusión (77) junto con el alojamiento

trasero de junta (79). Colocar el pistón en
un lugar seguro en donde no pueda sufrir arañasos
ni daños.
Tapa y caja de engranajes

Sacar las tuercas traseras (2) de los pernos laterales

y sus arandelas (3). Soltar y sacar el perno lateral
(4).
Tapa y caja de engranajes

Sacar la tapa (17) y la caja de engranajes (6) dando

algunos golpes con el mazo de cobre, y soltarlos
empleando los pernos laterales (5).
El eje de rotación (26) normalmente libera y acompaña
al caja del engranaje. De no ser así, liberar
el eje extrayéndolo.
Pieza intermedia

Sacar la pieza intermedia (44) dando algunos golpes

con el mazo de cobre. Si fuera difícil sacar la
pieza intermedia de la guía inferior, emplear una
palanca de pie de cabra o algo similar para soltarla.
Motor hidráulico

Soltar las tuercas (75) con la ayuda de la llave de

anillo (R) y sacar el motor hidráulico (74).
Sacar la junta (95).
Extraer el acoplamiento (72).
Vista general
Vista general

Sistema presurizado
de lubricación
Cuerpo delantero
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Sacar el adaptador de culata (20 ó 21).

Cuerpo delantero
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Sacar presionando la guía (7 ó 14), el cabezal de

barrido (10 ó 16) y el anillo de tope (12 ó 18). Usar
el mandril (D) para la guía de 38 mm. Completar
con el casquillo (V) para la guía de 52 mm.
Cuerpo delantero
Inspección y cambio de piezas Cambiar la guía (7 ó 14) si su diámetro interior es
superior a 39 ó 53 mm, respectivamente.
Cambiar el cabezal de barrido (10 ó 16) si está
muy dañado, agrietado o similar.
Cambiar el anillo de tope (12 ó 18) si su cara tiene
un desgaste superior a 1 mm. Comparar con un
anillo de tope nuevo.
Cambiar todas las juntas tóricas y casquillos en U.
IMPORTANTE. Las juntas acopadas deben estar
colocados como se muestra en la figura.
Cuerpo delantero Montaje

Antes de empezar el montaje, revestir todos

los componentes con aceite hidráulico limpio.
Colocar la guía (7) en su sitio presionando con el
mandril (D).
Meter presionando la guía (14) con la ayuda del
mandril (D) y el casquillo (V).
Controlar que el canal de lubricación (A) está abierto
soplano con aire comprimido.
Cuerpo delantero Montaje

Meter presionando el cabezal de barrido (10) con

la ayuda del mandril (D), alt. el cabezal de barrido
(16) con la ayuda del mandril (D) y el casquillo (V).
NOTA. El cabezal de barrido deberá colocarse
con las ranuras de lubricación dirigidas hacia arriba.
Ver la figura.
Asegurarse que el agujero de barrido del cabezal
esté alineado con el agujero (A) del cuerpo delantero.
Cuerpo delantero Montaje

Montar el anillo de tope (12 alt. 18) con la junta tórica

(9 alt. 19), la junta tórica (13) y el adaptador (20 alt.
21) en la pieza delantera (1).
 Acumuladores
Desmontaje
Antes de desmontar los acumuladores de Inspección, cambio de piezas
la perforadora hay que soltar todo el gas. Montaje
Hacer ésto sacando la tapa protectora (A),
aflojando la tuerca de válvula (B) y abriendo
de 2 a 3 vueltas.
Hay riesgo de daños si no se observan estas
instrucciones.
Fijar la herramienta (L) en un tornillo de banco.
Colocar el acumulador (52) en la herramienta (L).
Colocar la herramienta (J) en el acumulador, colocar
el anillo (3) y atornillar las tuercas (4) a
mano, el anillo (3) sujeta la herramienta en su lugar
durante pares altos.
Destornillar el acumulador con la herramienta (J).
Usar una llave de 32 mm con mango en T alargado
con sujeción de conexión de 3/4".
Dar ligeros golpes en la sujeción de conexión para
facilitar el aflojamiento.
Acumuladores

Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Colocar la herramienta de sujeción (Y)
en la tapa (6).
Colocar una membrana desgastada (5)
encima de la herramienta.
Apretar la caja (1) con la herramienta
(J) de manera tal que se presione la
tuerca hacia arriba.
Probar de destornillar y sacar la tuerca
(2). Si no es posible, serrar el eje del
apoyo de membrana
(4) justo debajo de la tuerca.
 Acumuladores
Inspección, cambio de piezas
Reemplazar la membrana (5) si
hay indicios de fisuras o daños
similares.
Al hacer cambio de membrana
hay que controlar que no se han
pegado pedazos de goma en la
válvula (12) ó en la válvula de
control (8).
Limpiar con aire comprimido
Cambiar las válvulas (8, 12) si están dañadas. los canales de gas en la tapa (6).
Cambiar siempre las juntas tóricas (9, 10, 14) si se
han desmontado las válvulas.
Cambiar siempre el apoyo de membrana (4) y la
tuerca (2) si han sido desmontados.
Cambiar los tornillos (7) si están corroídos o
dañados.
Cambiar la caja (1) y la tapa (6) si las roscas están
dañadas o fuertemente corroídas.
Cambiar el muelle (3) si su longitud no llega a
25,5 mm.
 Acumuladores

Montaje
Antes de empezar el montaje, recordar que es
muy importante que todos los componentes
estén secos y exentos de aceite o grasa.

Sujetar la herramienta (L) en un tornillo de banco.

Colocar -- la tapa (6)
-- la herramienta (Y)
--una membrana desgastada (5)
--la caja (1)
--la herramienta (J).
Apretar la caja lo suficientemente fuerte como
para que no de vueltas el apoyo de membrana (4)
cuando se ha de apretar después la tuerca (2).
Acumuladores

Montaje
Antes de empezar el montaje, recordar que es
muy importante que todos los componentes
estén secos y exentos de aceite o grasa.

Sacar la tuerca (2) y limpiar las roscas.

Colocar una gota de líquido de inmovilización "Loctite
270" en la rosca y apretar la tuerca con una llave
de 10 mm. Controlar que no corre nada de líquido
de inmovilización que inmovilice el apoyo de
membrana (4) en la caja (1).
Inmovilizar la tuerca aún más con cuatro granetazos.
Desmontar la caja (1), la membrana antigua (5) y
la herramienta (Y).
Controlar que se puede mover el apoyo de membrana
(4) también después de que se ha endurecido
el líquido de inmovilización.
Acumuladores

Montaje
Antes de empezar el montaje, recordar que es
muy importante que todos los componentes
estén secos y exentos de aceite o grasa.

Colocar una membrana sin defectos (5) en la tapa

(6). Lubricar el borde de la membrana con una
capa delgada de grasa de silicona.
Lubricar las roscas de la tapa del acumulador (6) y
las roscas de la caja (1) con grasa, tipo NEVERSEEZ.
Apretar la caja con un par de 300 Nm. Usar la herramienta
(J) y una llave dinamométrica.
Acumuladores

Montaje
Antes de empezar el montaje, recordar que es
muy importante que todos los componentes
estén secos y exentos de aceite o grasa.

Montar el pistón hueco de válvula (11) con las juntas

tóricas (9, 10) y el cuerpo de válvula (8). Apretar
con un par de 45 Nm.
Montar la válvula (12) con la junta tórica (14). Apretar
con un par de 45 Nm.
Controlar y cambiar las etiquetas de seguridad
(15, 16) de ser necesario.

N.B. No se debe cargar el acumulador antes de

que se haya montado en la perforadora.
Acumuladores

Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Fijar la herramienta (L) en un tornillo de banco.
Colocar el acumulador (92) en la herramienta
(L).
Colocar la herramienta (J) en el acumulador,
colocar el anillo (3) y atornillar las tuercas (4) a
mano, el anillo (3) sujeta la herramienta en su
lugar durante pares altos.
Desatornillar el acumulador con la herramienta
(J).
Usar una llave de 32 mm con mango en T
alargado con sujeción de conexión de 3/4".
Dar ligeros golpes en la sujeción de conexión
para facilitar el aflojamiento.
 Acumuladores
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Reemplazar la membrana (2) si hay indicios de
fisuras
o daños similares.
Al hacer cambio de membrana hay que controlar
que
no se han pegado pedazos de goma en la válvula (9
alt. 4) ó en la válvula de control (5 alt. 7).
Limpiar con aire comprimido los canales de gas en
la tapa (3).
Cambiar las válvulas si están dañadas.
Cambiar siempre las juntas tóricas (6, 7, 11 alt. 6,
8, 9, si se han desmontado las válvulas.
Cambiar los tornillos (4 alt. 93) si están corroídos o dañados.
Cambiar la caja (1) y la tapa (3) si las roscas están
dañadas o fuertemente corroídas.
 Acumuladores
Montaje
Antes de empezar el montaje, recordar que es
muy importante que todos los componentes
estén secos y exentos de aceite o grasa.

Insertar la membrana (2) en la caja (1) y lubricar el

borde de la membrana con una capa delgada de
grasa de silicona.
Lubricar las roscas de la tapa del acumulador (3) y
de la caja (1) con grasa, tipo NEVER-SEEZ.
Montar la tapa (3) en la caja (1) y enroscar el
acumulador a mano.
No se debe dar vueltas al acumulador antes de
que esté atornillado.
Montar el pistón hueco de válvula (10 alt. 8) con
las juntas tóricas (8, 9 alt. 6, 7) y el cuerpo de
válvula (7 alt. 5). Apretar con un par de apriete de 45 Nm.
Montar la válvula (4 y 9 resp.) junto con la junta
tórica (6 y 11 resp.) y apretar con un par de apriete
de 45 Nm.
Acumuladores

Colocar ahora cuidadosamente el acumulador en

la herramienta de montaje (L).
Apretar la caja (1) con un par de apriete de 300
Nm (220 [Link]). Usar la herramienta de montaje (J)
y la llave de montaje.

Controlar y cambiar las etiquetas de seguridad de

ser necesario.

N.B. No se debe cargar el acumulador antes de

que se haya montado en la perforadora.
 Acumulador de Retorno

Desmontar el acumulador de retorno y controlar las piezas que se incluyen. Si la membrana (1)
tiene fisuras u otros daños, hay que cambiar la membrana.
Cambiar todas las juntas tóricas.
Durante el montaje hay que cubrir las bridas de la membrana con una capa delgada de grasa de
silicona o algo similar.
Montar el tapón (11) con la junta tórica (8) y apretar con un par de apriete de 45 Nm.
Montar el tubo (2) de manera tal que quede accesible para control de la membrana del
acumulador
Cuerpo trasero
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Inspección, cambio de piezas

Antes de empezar la inspección, todas las
piezas deberán haberse lavado en un disolvente
de grasas.

Inspeccionar las juntas del pistón (81), asegurándose

que no estén dañadas ni desgastadas.
El desgaste de las juntas del pistón puede controlarse
insertando el pistón de percusión (77) en el
cuerpo trasero (83). Levantar después en el
pistón. El cuerpo trasero debe salir también.
Cuerpo trasero
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Si fuera necesario cambiar las juntas del pistón

(81), extraerlas cuidadosamente con un objeto
puntiagudo. Obrar con cuidado para no dañar el
alojamiento de la junta (80) durante la operación.
Cuerpo trasero
Inspección, cambio de piezas
Montaje

El alojamiento de la junta (80) debe ser desmontado

sólo si está dañado el alojamiento de la junta, o
si han mostrado fugas que hay que cambiar la junta
tórica (82).
Si es necesario sacarlo por algún motivo, desmontarlo
según se muestra en la figura. Emplear el extractor
y expansores de 37–46 mm (N).
Cuerpo trasero
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Montaje
Antes de empezar el montaje, revestir todos
los componentes con una delgada capa de
aceite hidráulico limpio.

Si se ha desmontado el alojamiento de junta (80),

volverlo a montar obrando como sigue:
Insertar un anillo tórico nuevo (82). Introducir el
alojamiento de junta (80) en su sitio haciendo presión
con el mandril (I).
Cuerpo trasero
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Montar las juntas del pistón (81) tal como se

muestra en la ilustración. (El conjunto de
piezas que forman la junta consta de un anillo
tórico y un anillo de teflón.)
Doblar el anillo de teflón tal como se muestra
en la ilustración y presionar la junta en su
ranura.

NOTA: Los labios de las juntas deberán estar

dirigidos
tal como se muestra en la figura.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Sacar los dos pernos laterales (5) y el casquillo del

buje de rotación (25).
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Soltar la tapa (6) dando unos golpes con el mazo

de cobre. Separarla con cuidado utilizando dos
palancas de pie de cabra o algo similar.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Extraer el eje rotativo (26).

Si fuera difícil, separarlo empleando un

mandril de un tamaño de unos 7 mm,
introduciéndolo por el orificio del extremo
delantero de la caja de engranajes y dando unos
golpes. Si se utiliza un mandril de un tamaño
superior a 7 mm, se corre el riesgo de que
quede dañado el cojinete de agujas (27).
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Extraer el buje de rotación (14) junto con los

suplementos (11) y los anillos externos del
cojinete (12 y 16) de la caja de engranajes,
dando unos ligeros
golpes al buje de rotación con el mazo de
cobre.
Sacar luego el engranaje (33) de la caja.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Extraer el cojinete de agujas delantero (27) del

eje rotativo, y las dos arandelas (23 y 28) de la
caja, dando unos golpes usando un mandril de
unos 10 mm de diámetro.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Sacar el manguito de guía (32) de la siguiente

manera.
Enroscar un tapón (BB) en el manguito de guía
Colocar la caja de engranajes (17) en dos
bloques de madera según la figura
Sacar el manguito de guía dando ligeros golpes
con la ayuda de un mandril (12x200 mm)
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Sacar el manguito (30) y el cojinete (29) dando

unos golpes usando el mandril (H).
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Inspección, cambio de piezas

Limpiar todos los componentes en un
disolvente de grasa antes de empezar la
inspección.

Cambiar todos los anillos tóricos.

Cambiar los pernos laterales (4 y 5) si están
muy oxidados o fisurados.

Cambiar todos los pernos laterales después de

cada 400 horas de funcionamiento, nunca se
deben mezclar pernos laterales nuevos y
antiguos.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Cambiar el adaptador de culata (20 alt. 21) si la

rosca está desgastada, o la superficie de
impactos está estropeada o picada.

Cambiar la pieza de arrastre (13) cuando la

anchura de brazo sea inferior a 2 mm.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Controlar el desgaste entre el buje de rotación

(14) y la pieza de arrastre (13) con una galga
para huelgos.
Si el huelgo sobrepasa 0,04 mm hay que
cambiar la pieza de arrastre o el buje de
rotación.
Controlar el manguito (15). El manguito se
debe cambiar si el diámetro interior sobrepasa
64,0 mm.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Si la pieza de arrastre (13) debe reemplazarse,

obrar tal como se muestra en la figura,
empleando el extractor junto con un expansor
de 37–46 mm (N)
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Si el casquillo (15) debe ser reemplazado, hay

que demolerlo con un destornillador. Hay que
tener cuidado, para no dañar el buje de
rotación.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Cambiar el buje de rotación (14) si hay

deformaciones o fisuras, si la corona dentada
está fuertemente desgastada o si la profundidad
de las ranuras de lubricación no llega a 1,0 mm.
Reemplazar los rodamientos de rodillos (12 y
16) si se aperciben disonancias o daños.
Cambiar los suplementos (11) si estuvieran
dañados.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Si los rodamientos de rodillos cónicos (12 y 16,

respectivamente) tienen que reemplazarse, el
retenedor de rodillos deberá abrirse con un
destornillador.
Colocar el buje de rotación verticalmente en un
mandril con un diámetro menor que el diámetro
interior del cojinete (para que puedan caer los
anillos interiores) y desmontar después los
anillos interiores de los rodamientos de rodillos
calentándolos rápidamente.
Nota: Hay que evitar de calentar el buje de
rotación — ¡especialmente los dientes!!
Como alternativa se pueden quebrantar los
anillos interiores con la ayuda de una muela
abrasiva.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Inspeccionar los anillos de junta (7 y 21) de la

tapa y de la caja, respectivamente,
comprobando si muestran signos de daños o
desgaste.
Si hay que cambiar un anillo de junta o los dos
anillos, soltar los anillos de ranura (8 y 22,
respectivamente) y extraer las juntas dando
algunos golpes con un mandril.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Cambiar el casquillo del buje de rotación (25)

si tiene fisuras o rayas o si la superficie que da
con el adaptador de culata tiene un desgaste
superior a 1 mm. Comparar con uno nuevo.

Nota: Longitud mínima 78 mm.

Pulir o cambiar el casquillo del buje de
rotación si la superficie que da con el pistón
amortiguador está rayada.
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Cambiar los cojinetes de agujas (27 y 29) del

eje rotativo, si se aperciben disonancias o se
observan daños.
Cambiar el engranaje (33) si estuviera
deformado o si han aparecido grietas o hay
desgaste en la corona.
Cambiar la junta acopada (31).
Tapa y caja de engranajes
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Si fuera necesario reemplazar el cojinete de

agujas trasero (29) sacarlo de su manguito (30)
empleando el extractor y un expansor de 23–30
mm (N).
Ver la figura.
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar el anillo de junta (21) en la caja (17)

utilizandolas herramientas de prensar (B y E).
Volver a colocar el anillo de ranura (22) en su lugar.
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar la arandela (23), el cojinete de agujas (27)

y su anillo interior, así como la arandela (28),
utilizando el mandril (H).
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar el cojinete de agujas (29) sin anillo interior

en el manguito (30). Usar el mandril (H).
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Insertar el engranaje (33) a modo de espaciador

dentro de la caja.
Montar el manguito (30) con el cojinete de agujas
encarado hacia el engranaje. Usar el mandril
(H).
Sacar el engranaje (33).
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Volver a montar el anillo externo del rodamiento

de rodillos (16) utilizando un mandril de cobre.
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar el anillo interior del cojinete de agujas

(29).
Montar el engranaje (33).
Montar el manguito de guía (32) con una nueva
junto acopada (31). Usar el mandril (H).
Utilizar el mandril un nuevo casquillo de anillo de
retención (H).
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar el casquillo (15) en el buje de rotación

(14).
Usar herramientas de prensar y de prolongación
(B, C y T).
Nota: Presionar con cuidado para que no quede
deformado el manguito cuando de a fondo.
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar la pieza de arrastre (13) en el buje de

rotación
(14). Usar el mandril (D) y un martillo de
plástico.
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar los cojinetes de rodillos (12 y 16

respectivamente)
en el buje de rotación (14).
Usar las herramientas de prensar (B y F).
Tapa y caja de engranajes
Montaje
Antes de empezar el montaje,
revestir todas las piezas con una delgada
capa de aceite hidráulico.

Montar el anillo de junta (7) en la tapa (6). Usar

la
herramienta de prensar (B), la herramienta de
prolongación
(C) y la herramienta de prensar (E).
Montar el anillo de retención (8) en su posición.
Tapa y caja de engranajes
NOTA: La caja deberá estar vacía de
grasa antes de ajustarla con los
suplementos.
No deberán montarse anillos tóricos en
la caja o la tapa. Asimismo, todos los
componentes deberán estar exentos de
aceite o grasa.
Insertar el buje de rotación (14) en la caja (17).
Montar el anillo externo del rodamiento de
rodillos delantero (12). Introducirlo dando unos
golpes usando un mandril.
Insertar varios suplementos (11) junto al anillo
externo.
Seleccionar el espesor y la cantidad de modo que
se forme una separación bastante clara entre la
caja (17) y la tapa (6) cuando esta última se
coloca en su sitio.
Montar la tapa (6) en su sitio.
Tapa y caja de engranajes

Engrasar todas las piezas, especialmente los

cojinetes
de rodillos. Ver las recomendaciones de grasa,
página 68.
Montar el anillo tórico (10) en la tapa (6).
Montar el anillo tórico (24) en la caja (17).
Revestir los anillos tóricos con grasa para
mantenerlos
en su sitio durante el montaje.
Montar la espiga de guía (9) en la caja de
engranajes
y luego la tapa (6). Si fuera necesario, colocar
la tapa en su sitio dando unos golpes con un mazo
de plástico.

NOTA: La holgura de pretensado de las perforadoras

COP 1838HF deberá ser entre 0,10 y 0,15
mm.
Tapa y caja de engranajes

Montar el eje rotativo (26) en la caja de engranajes

(17). Introducir el eje hasta el fondo, dando unos
golpes con el mazo de plástico.
Montar el casquillo (25) en el buje de rotación (14).
Pieza intermedia

Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Desmontar el cono (89), el alojamiento (91) y la

junta tórica (90). Sacar el alojamiento con la ayuda
de un tornillo M6.
Pieza intermedia

Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Sacar el pistón amortiguador (35) de su asiento

empleando el mazo y un mandril de cobre.

Desmontar los cierres del pistón amortiguador (46,

47) con cuidado con un objeto puntiagudo de manera
que no se dañen las ranuras de cierre en la
pieza intermedia (36) y la camisa interior (41).
Pieza intermedia

Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Desmontar la camisa interior del pistón amortiguador

(41) colocando una chapa (U) en la ranura de
cierre. Sacar después la camisa interior con cuidado
dando ligeros golpes con la ayuda de un mandril
de cobre y un martillo de plástico.
Pieza intermedia

Inspección, cambio de piezas

Limpiar todas las piezas con un disolvente
degrasa antes de empezar la inspección.

Cambiar todas las juntas tóricas.

Inspeccionar las juntas (54) del pistón de percusión,
comprobando si muestran signos de daños o
desgaste.
El desgaste puede medirse introduciendo el pistón
(77) con cuidado. Si al hacerlo avanzar opone una
cierta resistencia, no es necesario cambiar las juntas.
Comparar con el cuerpo trasero.
Pieza intermedia

Inspección, cambio de piezas

Limpiar todas las piezas con un disolvente
degrasa antes de empezar la inspección.

Si fuera necesario reemplazar las juntas (54) del

pistón de percusión, extraerlas con cuidado empleando
una herramienta puntiaguda. Asegurarse que el
alojamiento de las juntas (53) no sufra
daños durante esta operación
Pieza intermedia

Inspección, cambio de piezas

Limpiar todas las piezas con un disolvente
degrasa antes de empezar la inspección.

El alojamiento de junta (53) no deberá desmontarse

a menos que haya sufrido daños. Si el alojamiento
de junta está dañado o si hay fugas que
han mostrado que hay que cambiar la junta tórica
(55), se hace el desmontaje según se ilustra en la
figura. Utilizar el extractor y un expansor de 37 -
46 mm (N).
Pieza intermedia

Inspección, cambio de piezas

Limpiar todas las piezas con un disolvente
degrasa antes de empezar la inspección.

Controlar el manguito (45) del pistón amortiguador.

Pulir los cortes menores con una tela abrasiva
fina y limpiar. Si el manguito está desgastado o si
tiene daños mayores hay que cambiarlo.
Desmontar el anillo de retención (44) con un
destornillador.
Sacar el manguito (45) ó dando ligeros golpes con
un mandril de cobre y un martillo de plástico o
usar un extractor y un mandril de expansión de 70 -
100 mm (N).
Pieza intermedia

Inspección, cambio de piezas

Limpiar todas las piezas con un disolvente
de grasa antes de empezar la inspección.

Controlar la camisa interior del pistón amortiguador

(41). Pulir los cortes menores con una tela
abrasiva fina y limpiar. Si la camisa interior está
desgastada o si tiene daños mayores hay que
cambiarla.
Pieza intermedia

Inspección, cambio de piezas

Limpiar todas las piezas con un disolvente
de grasa antes de empezar la inspección.

Reemplazar el pistón amortiguador (35) si las juntas

tuvieran un desgaste superior a 0,1 mm. Las
pequeñas escoriaciones pueden pulirse.
Pieza intermedia

Montaje
Antes de empezar la operación de montaje,
revestir todos los componentes con una delgada
capa de aceite hidráulico limpio.

Si se ha extraído el alojamiento de junta (53),

volverlo a montar en su sitio obrando como sigue:
Montar un anillo tórico nuevo (55).
Introducir el alojamiento de junta en su sitio
presionándolo con el mandril (I).
Pieza intermedia

Montaje
Antes de empezar la operación de montaje,
revestir todos los componentes con una delgada
capa de aceite hidráulico limpio.

Montar las juntas del pistón de percusión (54) en

su sitio (un conjunto de piezas de junta consta de
1 anillo tórico y 1 anillo de teflón), obrando
como sigue:
Comprobar que las ranuras de las juntas estén
bien limpias. Revestir el anillo tórico con aceite
e
insertarlo en la ranura.
Insertar el anillo de junta en el alojamiento y
presionarlo dentro de la ranura empleando, por
ejemplo, la empuñadura de una herramienta.
IMPORTANTE: Los labios de las juntas
deberán estar colocados tal como se muestra en
la figura.
Pieza intermedia

Montaje
Antes de empezar la operación de montaje,
revestir todos los componentes con una delgada
capa de aceite hidráulico limpio.

Meter a presión el manguito del pistón

amortiguador (45) con la ayuda del mandril (I) y
el manguito(X).

Nota: Presionar con cuidado para que no

quede deformado el manguito cuando de a
fondo.
Montar el anillo de retención del manguito (44)..
Pieza intermedia

Montaje
Antes de empezar la operación de montaje,
revestir todos los componentes con una delgada
capa de aceite hidráulico limpio.

Montar las juntas tóricas (42, 43) en la camisa

interior
del pistón amortiguador (41) y cubrirlas con
una capa de aceite.
Meter la camisa dando ligeros golpes con la
herramienta
de presión (E).
Pieza intermedia

Montar las juntas del pistón amortiguador (46 y 47)

obrando como sigue:
Controlar que las ranuras de las juntas estén bien
limpias. Revestir el anillo tórico con aceite y colocarlo
en la ranura.
Doblar el anillo de junta tal como se muestra en la
ilustración. Colocarlo sobre una superficie lisa y aplanar
el borde interior doblado de la junta utilizando una
empuñadura redonda de un martillo o una herramienta
similar.
Insertar el anillo de junta en el alojamiento y presionarlo
dentro de la ranura empleando, por ejemplo, la
empuñadura de una herramienta.
IMPORTANTE: Los labios de las juntas deberán estar
colocados tal como se muestra en la figura.
Pieza intermedia
Montaje
Antes de empezar la operación de montaje,
revestir todos los componentes con una delgada
capa de aceite hidráulico limpio.

Revestir el pistón amortiguador (35) con aceite y

presionarlo en la pieza intermedia.
NOTA: ¡Esto debe hacerse con sumo cuidado!
Luego extraer el pistón amortiguador y comprobar
que las juntas estén correctamente colocadas y
que no hayan sufrido daños.
Volver a montar el pistón amortiguador. ¡Hay que
tener cuidado de no dañar los cierres!
Pieza intermedia
Montaje
Antes de empezar la operación de montaje,
revestir todos los componentes con una delgada
capa de aceite hidráulico limpio.

Controlar las superficies de cierre en el cono (89)

y el alojamiento (91) de la válvula de retención.
Los cortes menores pueden ser arreglados con
una pasta de afilado fina. Si hay daños mayores
hay que cambiar las piezas.
Controlar que el cono corre sin dificultades en el
alojamiento.
Montar el cono (89), la junta tórica (90) y el
alojamiento
(91) de la válvula de retención en la pieza intermedia.
Lubricar las piezas con grasa de manera tal que
queden en su lugar cuando se monta la pieza
intermedia.
Cilindro, guías de pistón y pistón de
percusión
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Sacar la guía delantera del pistón (57) desplazando

el pistón (77) hacia adentro, dándole unos golpes
con cuidado.
Controlar las superficies de contacto (A) de la guía
de pistón en el cilindro. Pulir si es necesario.
Cilindro, guías de pistón y pistón de
percusión
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje

Desenroscar los tornillos (62) que sujetan las tapas

de válvula (60 y 61) y sacar el empujador de
válvula (59) haciendo presión.
Sacar el tapón regulador (63) y las arandelas (64)
soltando la tuerca (65).
Cilindro, guías de pistón y pistón de
percusión
Inspección, cambio de piezas
Limpiar todas las piezas con un
disolvente de grasa antes de
empezar la inspección.

Cambiar todos los anillos tóricos.

Cambiar las guías de pistón (57 y 79) si
muestran signos importantes de daños
cavitacionales. Medir el desgaste con una
galga de espesores.
Si el juego es superior a 0,06 mm,
reemplazar las guías. Insertar el pistón y
medir la holgura con una galga de
espesores.
Cilindro, guías de pistón y pistón de
percusión
Inspección, cambio de piezas
Limpiar todas las piezas con un
disolvente de grasa antes de
empezar la inspección.

Si el cilindro (66) y el empujador de

válvula (59) (paredes interiores del cilindro
o de la válvula) muestran signos de
escoriación o arañazos, deberán
reemplazarse. Las arañaduras o
escoriaciones pequeñas pueden pulirse con
un paño abrasivo fino o piedra de afilar
(ver herramientas standard, página 3).

Limpiar la suciedad o partículas de

todos los conductos barriéndolos con
aire comprimido.
 Cilindro, guías de pistón y pistón de
percusión Inspección, cambio de piezas
Limpiar todas las piezas con un
disolvente de grasa antes de
empezar la inspección.

Inspeccionar el pistón de percusión (77)

comprobando si hay signos de escoriación
o raspaduras.
Comprobar también si la superficie de
impactos muestra signos de desgaste o
picaduras.
Los daños menores de corte y rayas en el
pistón pueden ser afilados con una piedra
de afilar fina.

Afilado de pistón de pistón de percusión

Si hay daños menores en la superficie de impacto del pistón se puede reajustar ésta afilando.
Afilar de 0,1 - 0,2 mm a la vez hasta que la superficie esté lisa.
En total se puede afilar un máximo de 0,5 mm.
Cilindro, guías de pistón y pistón de
percusión Montaje
Revestir todas las piezas con aceite
hidráulico limpio antes de empezar
el montaje.

Montar el empujador de válvula (59).

El empujador es simétrico y puede girarse.
Comprobar que el empujador se desplace
suavemente en su cavidad. Montar las
tapas de válvula (60 y 61) con anillos
tóricos nuevos (34).
Las tapas deberán deslizarse hasta su sitio
sin dificultad.
No introducirlas dando golpes.
Apretar los tornillos (62) con un par de 145
Nm (105 [Link]).
Montar el tapón regulador (63) y los anillos
de junta (64). Apretar la tuerca (65) con un
par de 80 Nm (60 [Link]).
Cilindro, guías de pistón y pistón de
percusión Montaje
Revestir todas las piezas con aceite
hidráulico limpio antes de empezar
el montaje.

Meter el pistón de percusión (77) en el cilindro.

Montar la junta tórica (58) en la guía delantera del
pistón (57). Montar la guía de pistón con el pistón
de percusión como guía.
Colocar la guía en su lugar dando ligeros golpes con el
mandril (G). Sacar después el pistón de percusión del
cilindro.
Motor hidráulico
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Prueba de funcionamiento

Fijar el montaje de sujeción (S) en un tornillo de

banco. Atornillar después el motor hidráulico en el
montaje de sujeción. Usar una llave hexagonal de
3/16" y desmontar los dos tapones (28) y las arandelas
(29).
Soltar y sacar los cuatro tornillos (24) que sujetan
el motor. Utilizar un manguito de 17 mm. Sacar el
alojamiento de válvula (22) y girarlo hacia abajo
para poder extraer los muelles (27) y las bolas
(26).
Motor hidráulico
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Prueba de funcionamiento

Sacar la espiga (20) y el piñón de válvula (13).

Motor hidráulico
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Prueba de funcionamiento

Levantar y sacar el conjunto de leva (11). Quitar el

eje de accionamiento (9) y el anillo tórico (10) que
quedan en la placa intermedia (6).
Motor hidráulico
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Prueba de funcionamiento

Levantar y sacar la placa intermedia (6).

Quitar el anillo de junta (4) y el anillo tórico (5) de

la placa intermedia (6).
Motor hidráulico
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Prueba de funcionamiento

Invertir el portacojinete (1) y quitar el eje estriado

(3) dando unos golpes con un mazo de plástico.
Motor hidráulico
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Prueba de funcionamiento

Quitar los anillos de junta (2 y 25) empleando un

casquillo con un diámetro externo de 36 mm y un
mazo de plástico.
Motor hidráulico
Desmontaje
Inspección, cambio de piezas
Montaje
Prueba de funcionamiento

Sacar el contenido del alojamiento de válvula (22)

contra dos bloques de madera. Hay que tener cuidado,
para que no se dañen las piezas.
Motor hidráulico
Inspección, cambio de piezas
Limpiar escrupulosamente todas
las piezas antesde empezar la
inspección.

Inspeccionar cuidadosamente todos los componentes,

observando si aparecen signos de daños o
desgaste. Las piezas defectuosas deberán reemplazarse
inmediatamente. Todos los anillos tóricos y de junta
deben substituirse automáticamente.
Inspeccionar el conjunto de leva como se muestra
en la figura. Cuando la holgura entre el extremo
del diente del rotor y el rodillo sea superior a 0,1 mm,
reemplazar el conjunto de leva.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Emplear un manguito con un diámetro externo de

50 mm junto con la herramienta de prolongación
corta al montar el anillo de junta (2) en su sitio.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Montar el anillo de junta (25) tal como se ilustra en

la figura. Usar un manguito con un diámetro externo
de 42 mm.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Fijar el montaje de sujeción (S) en un tornillo de

banco. Atornillar después la caja de cojinetes (1)
en el montaje de sujeción.
Meter después el eje estriado (3) en la caja de cojinetes
dando ligeros golpes con un mazo de plástico.
NOTA. Hay que controlar que centra el manguito
espaciador entre los cojinetes.
Montar la junta tórica (5) en la caja de cojinetes.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Engrasar el anillo de cierre (4) y colocarlo en la

placa intermedia (6) con el diámetro grande contra
la placa intermedia.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Montar la placa intermedia (6) en su sitio y llenar

el portacojinete (1) con aceite hidráulico nuevo.
Montar el eje de accionamiento (9) y el anillo tórico
(10) en su sitio.
NOTA: En el motor hidráulico OMS 315 se debe
montar el eje (9) con el extremo cónico apuntando
hacia abajo.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Colocar el conjunto de leva (11) sobre la placa

intermedia
(6) y comprobar que la espiga de guía
(12) esté en su lugar.
Comprobar también que el conducto de drenaje
(A) en el conjunto de leva esté correctamente alineado
con el conducto (B) de la placa intermedia..
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Montar el piñón de válvula (13).

Marcar una de las puntas de diente en el lado superior
(A) del piñón de válvula (13). La marca debe
estar justo en frente de un fondo de diente en el
círculo de dientes (B) exterior del rotor según la figura.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Fijar el anillo tórico (10) en su sitio con grasa en la

placa de conductos (14) y luego montar esta unidad
en el conjunto de leva (11).
Colocar la placa de conductos (14) en el juego de
ruedas dentadas de manera tal que la espiga de
guía (12) corresponda con el agujero de fondo
en la placa de conductos.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Colocar la placa motriz (15) con su agujero (B)

centrado en el lado opuesto de la marca en el
piñon de válvula (13).
Girar la placa motriz (13) en el sentido opuesto a
las agujas del reloj hasta que las estrías engranen.

Nota: Si no se hace el montaje de la placa motriz

de esta manera va a girar el motor en el sentido
contrario a las agujas del reloj.
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Colocar el anillo elástico (21) en el alojamiento de

válvula (22).
Montar los anillos tóricos (18 y 19) con grasa en la
placa de compensación (16).
Engrasar la placa de compensación y montarla en
el alojamiento de válvula. La espiga de guía (17)
debe encajar en el agujero en el fondo del alojamiento
de válvula. Introducir la placa de compensación
con una empuñadura de herramienta blanda.
Engrasar y montar la espiga espaciadora (20). (La
grasa mantiene las piezas en su lugar durante el
montaje).
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Montar el alojamiento de válvula (22) en su sitio y

apretar los pernos (24) alternativamente con un
par de 50 Nm (40 [Link]).
Motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Insertar las bolas (26) y muelles (27) en los dos

agujeros del alojamiento (22) y montar los dos tapones
(28) y arandelas (29) en su sitio empleando
una llave hexagonal 3/16". Apretar los tapones
con un par de apriete de 10 Nm.
Prueba del motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Conectar el motor tal como se muestra en la figura

(P = Presión; R = Retorno). Dejarlo girar durante
unos 30 segundos con 10 l/min (2,6 US gal/min)
como máx. Comprobar que el motor gire suavemente
y que no se aperciban disonancias.
Prueba del motor hidráulico
Limpiar todas las piezas
escrupulosamente y revestirlas de
una delgada capa de aceite
hidráulico limpio antes de
volverlas a montar.

Tensar la herramienta de sujeción (S) en el tornillo

de banco. Posicionar el motor como se muestra en
la figura, de tal manera que el eje estriado del motor
quede inmovilizado contra el movimiento. Conectar
las mangueras hidráulicas (P=Presion; R=Retorno) y
ajustar la presión hidráulica a 40 bar
(580 lbs/pulg2). El flujo de aceite de fugas del motor
no debe sobrepasar 2–3 l/min. (0,5–0,8 US
gal/min).
Montaje de los componentes principales
de la perforadora
Generalidades
Antes de proceder al montaje, todos los componentes
deberán haberse limpiado escrupulosamente
y revestido con una delgada capa de
aceite hidráulico limpio.
Los anillos tóricos desmontados deberán substituirse
por anillos tóricos nuevos que también
hayan sido revestidos con grasa de silicona.

Orden de montaje:
• Cilindro
• Motor hidráulico
• Pieza intermedia
• Tapa y caja de engranajes
• Cuerpo trasero y pistón de percusión
• Cuerpo delantero
• Acumuladores
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Cilindro

Colocar la placa de apoyo (A) en posición

horizontal.
Afirmar bien el cilindro (66) en la placa de
apoyo empleando dos tornillos M16. Colocar
el cilindro con la parte delantera encarada
hacia adentro en dirección al banco de
trabajo.
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Motor hidráulico
Empezar comprobando que el anillo de
trinquete (73) esté en su sitio en el
acoplamiento (72).
Revestir las estrías del acoplamiento con
grasa y montar el acoplamiento en el motor
hidráulico (74).
Montar una nueva junta (95) en el plano
terminal del cilindro (66).
Montar el motor hidráulico en el cilindro
(67).
Apretar las tuercas (75) con un par de 65 Nm
(48 [Link]).
Usar Llave de anillo (R).
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Pieza intermedia

Colocar la placa de apoyo en posición

vertical.
Montar la junta tórica (56) en la ranura en el
medio de la guía trasera (36) de la pieza
intermedia.
Colocar la junta tórica (50) en el plano
trasero de la pieza intermedia (36). Colocar
grasa en la ranura para que la junta tórica
siga en su lugar durante el montaje.
Montar la pieza intermedia (36) en el
cilindro (66).
Dar ligeros golpes con un martillo de cobre.
Hay que fijarse que la válvula de retención
(91) se mantiene en su lugar.
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Tapa y caja de engranajes

Colocar horizontal la placa de apoyo.

Montar el anillo tórico (XX) en el caja
de engranajes.
Revestir el anillo tórico (34) con grasa y
montarlo en su sitio.
Montar el caja de engranajes (17) en la
pieza intermedia (36). Si el eje rotativo
(26) fuera difícil de introducir en el
acoplamiento (72) insertar el adaptador
de culata en la pieza de arrastre (13) y
girarlo.
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Montar los pernos laterales (5) y luego

las arandelas
traseras (3). Apretar las tuercas traseras
(2) de los pernos laterales
alternativamente, hasta alcanzar
un par de 300 Nm (220 [Link]). Utilizar
la llave dinamométrica y el adaptador
(K).
Montar el perno (4) y apretar con un par
de apriete de 300 Nm.
NOTA. Antes del montaje hay que
cubrir las roscas con una capa de grasa,
tipo NEVER-SEEZ.
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Cuerpo trasero y pistón de

percusión

Revestir el pistón de percusión (77) con

aceite hidráulico limpio.
Introducir el pistón en el cilindro.
Cuando el pistón alcance las juntas
delanteras del pistón, girarlo
hacia adentro. Si, en cambio, se
colocara el pistón en su sitio dando
golpes se dañarían las juntas.
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Cuerpo trasero y pistón de

percusión

Montar la guía trasera (79) del pistón

junto con un
anillo tórico nuevo (58). Introducir la
guía en su sitio
dando unos golpes usando el mandril
(G).
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora
Cuerpo trasero y pistón de
percusión

Montar el anillo tórico (78) en el

cilindro. Revestir el anillo tórico (76)
con grasa y colocarlo en su sitio
en la ranura del cilindro.
Antes del montaje del cuerpo trasero
hay que controlar que el pistón (77) se
puede mover hacia delante y hacia atrás
con un movimiento giratorio.
Montar con cuidado el cuerpo trasero en
el cilindro, comprobando que durante
esta operación no se dañen el pistón de
percusión ni las juntas.
Apretar los 3 tornillos de cuerpo trasero
(84) alternativamente con un par de
apriete de 220 Nm. Hay que hacer un
apriete final de los dos tornillos
inferiores antes del superior.
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Cuerpo delantero

Comprobar que el pasador (9) está

montado en la tapa. Colocar el cuerpo
delantero (1B) en los pernos
laterales (5).
Montar las arandelas (3) y las tuercas
(2).
N.B. Antes del montaje se deben untar
las roscas con grasa tipo NEVER-
SEEZ.
Apretar las tuercas (2) alternativamente
con un par de apriete de 350 Nm (260
[Link]).
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Cuerpo delantero

Montar la junta acopada (6) en el

cabezal de barrido.
Montar la placa de conexión (5) en el
cuerpo delantero. Apretar los tornillos
(4) con un par de 90 Nm (65 [Link]).
Montar la boquilla (6) en la placa de
conexiones.
Apretar después con un par de apriete
de 300 Nm.
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora

Acumuladores

Colocar las juntas tóricas (34) en los

acumuladores
(52 resp. 92), y después montar después
los acumuladores en la pieza intermedia
(36).
Montar el acumulador amortiguador
(92) en el lado izquierdo de la
perforadora, y el acumulador de
entrada (52) en el lado derecho de la
perforadora (lado de manguera).
Apretar los tornillos (93 resp. 4 alt. 74)
alternativamente a un par de apriete de
220 Nm (160 [Link].).
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora
Acumuladores

Controlar que los acumuladores (55, 92)

tienen las etiquetas de seguridad correctas
y que las etiquetas no están dañadas.
¡Hay que cambiar las etiquetas dañadas!.

Atornillar el acumulador de retorno en la

boquilla (17), en equipos de perforación
subterránea) u (A, en equipos de
perforación superficie) de manera tal que el
tapón (11) sea accesible para comprobar la
membrana del acumulador.
Colocar la abrazadera (13) en el
acumulador y montar el soporte (12) con
los tornillos (14, 16) y las tuercas (15). A
 Montaje de los componentes principales
de la perforadora
Carga de acumuladores

• ¡Los acumuladores pueden ser cargados

sólo con nitrógeno (N2)!
Otros gases pueden causar una explosión.
• Cargar los acumuladores DESPUES de
que se hayan montado en la perforadora.
Hay riesgo de daños si no se observan estas
instrucciones.

El acumulador de entrada (52) y el acumulador

amortiguador (92) deben ser cargados antes de la
puesta en marcha del equipo de perforación. El
acumulador de retorno (94) no se debe cargar.
El acumulador de entrada (52) está colocado en el
lado derecho de la perforadora, junto a la boquilla
de entrada. El acumulador amortiguador (92) está
colocado en el lado izquierdo de la perforadora.
Montaje de los componentes principales
de la perforadora
Quitar la tapa protectora (A) de la válvula del
acumulador.
Abrir la tuerca de válvula de 2 a 3 vueltas.
Conectar el regulador de cilindro (Q) y la manguera
de gas (P).
Colocar el regulador a la presión más baja posible
y abrir la válvula en el cilindro de gas.
Cargar los acumuladores de entrada (50) a
la presión de emboquillado menos 30 bar,
máx. 110 bar.
Apretar la tuerca de la válvula y cerrar la válvula
de cilindro de gas.
Quitar la manguera de gas (P) y atornillar la tapa
protectora en la válvula del acumulador.
Cargar después el acumulador amortiguador (92)
con 20 - 25 bar de la misma manera.
 Pares de apriete

1 2 Pernos laterales 300 8 2 acumulador de retorno 30

2 1 Perno delantero 300 9 4 Montaje de la perforadora 250
3A 2 Pernos laterales (ME/HE) 350 10 1 Tapón 45
4 3 Cuerpo trasero 220 11 4 Tapas de válvulas 145
5 1 Tapón regulador 80 12 2 Placa de conexiones 120
6 4 Acumuladores 220 13 1 Conexión de barrido 300
7 4 Motor hidráulico 65 14 4 Entrada, de barrido 90
Prueba de funcionamiento de los
mecanismos de percusión y de rotación

Prueba de funcionamiento del

mecanismo de rotación

Conectar las mangueras hidráulicas P (Presión) y

R (Retorno) al motor hidráulico. Suministrar
presión de aceite hidráulico al motor, máx. 40 bar
(580 lbs/pulg2) durante unos 30 segundos.
Comprobar que la rotación funciona sin dar tirones,
sin ruidos extraños ni fugas y en el sentido
correcto.
Prueba de funcionamiento de los
mecanismos de percusión y de rotación

Prueba de funcionamiento del

mecanismo de percusión

Para hacer la prueba del estado del mecanismo

de percusión, deberán estar conectadas las
mangueras de la forma ilustrada en la figura.
 Prueba de funcionamiento del
mecanismo de percusión
Soltar la tapa de válvula (60) en el lado
derecho de la perforadora.
Introducir la arandela (O) la cual deberá
haberse limpiado escrupulosamente
antes y volver a montar la tapa.
Inyectar aceite hidráulico a presión al
mecanismo de percusión y ajustar la
válvula de reducción del equipo de
prueba hasta que el manómetro muestre
un valor de 100 bar (1450 lbs/pulg2).

El flujo de fugas de una perforadora nueva deberá ser entre 2 y 3 l/min (0,5–0,8 US
gpm). Si el flujo de fugas es superior a 5 l/min (1,3 US gpm) es éste un valor
inaceptable e indica que hay un fallo, bien en el pistón de percusión – su interior, en
la válvula carrete – su interior, en las guías del pistón o en el pistón amortiguador.
Nota: No se debe olvidar de quitar la arandela (O) después de la prueba. Volver a
montar la tapa de válvula (60) y controlar que el pistón se mueve hacia adelante y
hacia atrás haciendo funcionar la perforadora a presiones hidráulicas bajas (5-15
bar).
Recomendaciones de aceites
hidráulicos y lubricantes
Perforadora COP 1838
Perforadora COP 1838
Ciclo de trabajo
Ciclo de trabajo
Ciclo de trabajo
 Ajustes Cop 1838 R38-05 Desarrollo
Regulación básica
1. El acumulador de entrada (percusión) se carga a la presión
de emboquillado menos 30 bar, máx. 110 bar * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 bar
2. El acumulador del amortiguador se carga a * . . . . . . . . . . . . . . . . 20–25 bar
3. La presión de amortiguación (medida en la perforadora)
se ajusta a (ajustando el flujo de aceite *). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–35 bar
Presión correspondiente en el panel de mandos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40–45 bar
4. Presión de percusión, en el panel de mandos:
Emboquillado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130–140 bar
Perforación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 bar
5. Presión de avance (pf) con la deslizadera BMH 6000:
Emboquillado – horizontalmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 bar
Emboquillado – verticalmente hacia arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 bar
Perforación – máx. (pf,máx) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85 bar
Presión correspondiente de amortiguación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 ± 5 bar
6. Velocidad de rotación:
Broca de botones . . . . . D = 43–51 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 r/min
Broca de plaquitas . . . . D = 43–51 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 r/min
Broca escariadora. . . . . D = 89–102 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 r/min
 Ajustes Cop 1838 T51-09 Banqueo
Regulación básica
1. El acumulador de entrada (percusión) se carga a la presión
de emboquillado menos 30 bar, máx. 110 bar * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 bar
2. El acumulador del amortiguador se carga a * . . . . . . . . . . . . . . . . 20–25 bar
3. La presión de amortiguación (medida en la perforadora)
se ajusta a (ajustando el flujo de aceite *). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–35 bar
Presión correspondiente en el panel de mandos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40–45 bar
4. Presión de percusión, en el panel de mandos:
Emboquillado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120–130 bar
Perforación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 bar
5. Presión de avance (pf) con la deslizadera CFH:
Emboquillado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 bar
Perforación – máx. (pf,máx) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 bar
Presión correspondiente de amortiguación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 ± 5 bar
6. Velocidad de rotación:
Broca de botones . . . . . D = 76 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 r/min
Broca de botones . . . . . D = 89 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 r/min
Broca de botones . . . . . D = 102 mm ó más . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 r/min
 Ajustes Cop 1838 T45-09 Producción
Regulación básica
1. El acumulador de entrada (percusión) se carga a la presión
de emboquillado menos 30 bar, máx. 110 bar * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 bar
2. El acumulador del amortiguador se carga a * . . . . . . . . . . . . . . . . 20–25 bar
3. La presión de amortiguación (medida en la perforadora)
se ajusta a (ajustando el flujo de aceite *). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–35 bar
Presión correspondiente en el panel de mandos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40–45 bar
4. Presión de percusión, en el panel de mandos:
Emboquillado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130–140 bar
Perforación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 bar
5. Presión de avance (pf) con la deslizadera BMH 250:
Emboquillado – verticalmente hacia abajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 bar
Emboquillado – verticalmente hacia arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 bar
Perforación – máx. (pf,máx) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ± 5 bar
6. Velocidad de rotación:
Broca de botones . . . . . D = 51 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 r/min
Broca de botones . . . . . D = 57 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 r/min
Broca de botones . . . . . D = 64 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 r/min
Broca de botones . . . . . D = 76 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 r/min
Broca de botones . . . . . D = 89 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 r/min