UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”
“FIME”
Elocución y Redacción - Ciclo Académico 2020 I - UNPRG. FIM
INTEGRANTES:
1. MARLO ELIAS ALFONSO JESÚS
2. VÉLEZ SAAVEDRA JESÚS ALEJANDRO
16 DE enero DEL 2024
ELOCUCIÓN Y REDACCIÓN - CICLO ACADÉMICO 2020 I - UNPRG.
PROCESOS DE
COMBUSTIÓN
La combustión es un proceso físico exotérmico en el
cual una sustancia, generalmente un combustible,
GENERALIDADES reacciona con un agente oxidante, liberando energía
en forma de calor y luz.
Combustible
COMPONENTES
CLAVES DE Agente Oxidante
COMBUSTIÓN
Calor de Activación
Componentes claves de combustión
Combustión Agente Oxidante Calor de activación
Es la sustancia que También conocido Es la energía
se quema en el como comburente, es mínima
proceso de la sustancia que necesaria para
combustión. Puede reacciona con el iniciar una
ser sólido, líquido o combustible durante reacción de
gaseoso. la combustión. combustión.
Inicio (Ignición): En esta etapa, se proporciona la energía
inicial necesaria para iniciar la reacción de combustión.
Desarrollo: Una vez que la reacción comienza, el calor
liberado durante la combustión eleva la temperatura del
Proceso de combustible y el oxígeno circundante.
combustión Sostenimiento: En esta etapa, la reacción de combustión
continúa sostenida si se suministran adecuadamente el
combustible y el agente oxidante.
Extinción: La combustión se detiene cuando se agota el
combustible, el agente oxidante o cuando se interrumpe el
suministro de calor necesario para mantener la reacción.
Combustión en Los motores encendidos por chispa, también
llamados motores de encendido por chispa o de
motores gasolina, son un tipo común de motor de
encendidos por combustión interna usado en varias aplicaciones,
desde automóviles hasta motocicletas y equipos de
chispas jardinería.
Admisión de Mezcla: En el primer ciclo del motor, una mezcla de aire y combustible
es aspirada al cilindro del motor a través del sistema de admisión.
Compresión: Una vez que la mezcla aire-combustible llena el cilindro, el pistón
comprime la mezcla al subir en el cilindro.
Principio de
Funcionamient Encendido por Chispa: En el punto más alto de la compresión, la bujía genera una
chispa eléctrica que enciende la mezcla aire-combustible.
o
Expansión: La combustión de la mezcla aire-combustible genera una explosión
controlada que empuja el pistón hacia abajo en el cilindro.
Escape: Una vez completada la fase de expansión, los gases de escape resultantes
se expulsan del cilindro a través de la apertura de escape cuando el pistón se mueve
hacia arriba en su ciclo de escape.
Relación Aire-Combustible: La relación aire-
combustible en los motores de encendido por chispa es
crucial para un funcionamiento eficiente y una
combustión completa.
Control Electrónico: Los modernos sistemas de
inyección de combustible y encendido electrónico
Características permiten un control preciso sobre la inyección de
combustible y el momento de la chispa, lo que mejora la
Importantes eficiencia y reduce las emisiones.
Refrigeración: La combustión en los motores de
encendido por chispa genera altas temperaturas en los
cilindros y cabezas de los pistones.
Mantenimiento de la Bujía: Las bujías desgastadas o
sucias pueden afectar negativamente la eficiencia de la
combustión y el rendimiento del motor.
Influencia de
Diferentes
Factores sobre El proceso de combustión en los motores de
el Proceso de encendido por chispa está influenciado por una serie
Combustión en de factores que pueden afectar significativamente la
eficiencia, el rendimiento y las emisiones del motor.
Motores de
Encendido por
Chispa
Relación Aire Avance de la Calidad de chispa Calidad de
combustible chispa combustible
Factores
Diseño de Temperatura del Condiciones
Cámara de motor ambientales
combustión
Relación Aire Combustible
• La relación aire-combustible es un factor
crítico que influye en la eficiencia y las
emisiones del motor. Una mezcla adecuada
de aire y combustible garantiza una
combustión completa y eficiente.
• Relaciones aire-combustible demasiado ricas
pueden resultar en altas emisiones de
contaminantes y pérdida de eficiencia,
mientras que relaciones demasiado pobres
pueden provocar una combustión
incompleta y una disminución del
rendimiento del motor.
Avance de chispas
• El momento en que se produce la chispa de
encendido también conocido como avance de
la chispa, es crucial para el rendimiento del
motor. Un avance de la chispa adecuado
garantiza una combustión óptima y una
entrega de potencia suave.
Calidad del combustible
• La calidad del combustible utilizado en el
motor también influye en el proceso de
combustión. Combustibles de baja calidad
pueden contener impurezas que afectan la
eficiencia de la combustión y pueden dejar
residuos en los sistemas de combustible y
escape. Combustibles de alta calidad, con un
mayor octanaje en el caso de los motores de
gasolina, pueden mejorar la eficiencia y
reducir las emisiones.
Diseño de la Cámara de
combustión
• El diseño de la cámara de combustión en el
cilindro del motor juega un papel importante
en la eficiencia de la combustión. Factores
como la forma de la cámara de combustión,
la ubicación de las válvulas y la relación de
compresión afectan la turbulencia y la
mezcla aire-combustible, lo que a su vez
influye en la eficiencia y las emisiones del
motor.
Temperatura del Motor
• La temperatura del motor también puede
influir en el proceso de combustión. Motores
fríos pueden experimentar una combustión
incompleta y emisiones más altas durante el
arranque en frío, mientras que motores
demasiado calientes pueden experimentar
detonación y pérdida de potencia.
Principales
Alteraciones de la • Aunque la combustión en los motores de
encendido por chispa suele ser un proceso
Combustión controlado y eficiente, pueden ocurrir
diversas alteraciones que afectan
Normal en Motores negativamente el rendimiento del motor,
de Encendido por las emisiones y la durabilidad de los
componentes.
Chispa
Detonación
Preignición
Principales Combustión
alteraciones Fallo de la Bujía
Sobrealimentación
Depósitos de Carbono
Detonación (o golpeteo de motor): La detonación es una
forma anormal de combustión que ocurre cuando la
mezcla aire-combustible se enciende de manera
espontánea y no controlada antes de que la chispa de la
bujía lo haga.
Alteraciones
Preignición: La preignición es similar a la detonación, pero
ocurre cuando la mezcla aire-combustible se enciende
antes de que la bujía produzca la chispa.
Combustión Incompleta: La combustión incompleta
ocurre cuando parte de la mezcla aire-combustible no se
quema completamente durante el ciclo de combustión.
Alteraciones
Fallo de la Bujía: Un fallo en la bujía puede provocar
una ignición deficiente de la mezcla aire-combustible, lo
que resulta en una combustión irregular y una pérdida
de potencia del motor.
Sobrealimentación: La sobrealimentación ocurre cuando se
introduce más aire en la cámara de combustión de lo que el
motor puede quemar eficientemente con la cantidad de
combustible disponible.
Alteraciones
Depósitos de Carbono: Los depósitos de carbono en las
válvulas, pistones y cámara de combustión pueden afectar la
eficiencia de la combustión al interferir con la correcta mezcla y
la distribución del aire y el combustible.
Los motores diésel son una forma común de motor de
combustión interna utilizada en una variedad de
aplicaciones, desde automóviles hasta camiones,
Combustión en generadores y maquinaria pesada. A diferencia de los
motores diesel motores de gasolina, los motores diésel utilizan un
proceso de combustión por compresión en lugar de un
sistema de encendido por chispa para encender el
combustible.
Compresión: En los motores diésel, el aire se comprime dentro del cilindro
a una temperatura muy alta.
Inyección de Combustible: Una vez que el aire dentro del cilindro ha sido
Principio de
comprimido, se inyecta combustible diésel en la cámara de combustión a
alta presión a través de un sistema de inyección.
funcionamient
o Autoignición: Debido a la alta temperatura y presión del aire comprimido
en la cámara de combustión, el combustible diésel se enciende de manera
espontánea por el calor generado durante la compresión.
Expansión: Una vez que el combustible se enciende, se produce una
rápida expansión de los gases calientes, lo que empuja el pistón hacia
abajo en el cilindro.
Influencia de
Algunos El proceso de combustión en los motores diésel está
Factores sobre influenciado por una variedad de factores que pueden
el Proceso de afectar la eficiencia, el rendimiento y las emisiones
del motor.
Combustión en
el Motor Diésel
Relación Aire Presión de Inyección Avance del tiempo Calidad de
combustible de combustible de inyección combustible
Factores
Diseño de Cámara Temperatura del Condiciones
de combustión motor ambientales
Relación Aire-
Combustible
(A/C)
• Aunque los motores diésel no
ajustan la relación aire-
combustible de la misma manera
que los motores de gasolina, la
cantidad de aire disponible en la
cámara de combustión sigue
siendo crítica.
Temperatura del
motor
• La temperatura del motor
también puede influir en el
proceso de combustión. Motores
diésel demasiado fríos pueden
experimentar una combustión
incompleta durante el arranque
en frío, lo que resulta en altas
emisiones de humo y
contaminantes.
Calidad del
Combustible Diésel
• La calidad del combustible diésel
utilizado en el motor también es
fundamental para un
funcionamiento óptimo.
Combustibles diésel de baja calidad
pueden contener impurezas que
afectan la eficiencia de la
combustión y pueden causar
depósitos en los sistemas de
combustible y escape.
Diseño de la Cámara
de Combustión
• El diseño de la cámara de
combustión en los motores diésel
influye significativamente en la
eficiencia y las emisiones del motor.
Una cámara de combustión bien
diseñada promueve una mezcla
adecuada de aire y combustible, y
una distribución uniforme de la
mezcla en la cámara de combustión
más completa y eficiente.
Presión de Inyección
de Combustible
• La presión de inyección de
combustible es un factor crítico que
afecta la atomización del
combustible diésel y su mezcla con
el aire en la cámara de combustión.
Una presión de inyección adecuada
garantiza una mezcla finamente
atomizada que se quema de
manera más completa y eficiente, lo
que resulta en menores emisiones y
mejor rendimiento del motor.
Termodinámica La termodinámica del proceso de combustión en motores se basa
del Proceso de en los principios fundamentales de la energía y la termodinámica,
Combustión en que describen cómo se transforma la energía en diversas formas
durante la combustión.
Motores
PROCESO DE
EXPANSION Y
ESCAPE
EXPANSIÓN
DEFINICIÓN
En éste proceso se produce el trabajo mecánico, a cuenta
de la energía térmica que se desprende durante la
combustión del carburante.
En el ciclo real la carrera de trabajo empieza durante la
combustión y termina cuando comienza el proceso de
escape de los gases quemados.
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INFLUENCIA QUE EJERCEN
DIFERENTES FACTORES SOBRE EL
EXPONENTE POLITRÓPICO DE
EXPANSIÓN
Exponente politrópico de expansión se determina por la
influencia conjunta de una Serie de factores:
La influencia de la calidad del desarrollo del proceso
de combustión se determina por la velocidad con que
quema el combustible en la fase principal.
cuando se eleva la frecuencia de rotación.
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Cuando se eleva la frecuencia de rotación disminuye el tiempo durante el cual
tiene lugar el intercambio térmico de los gases con las paredes y sus fugas a
través de las faltas de estanquidad.
Al mismo tiempo, al aumentar la frecuencia de rotación crece la velocidad de
combustión, pero este crecimiento no siempre compensa de manera completa
la reducción del tiempo durante el cual se realizan todas las fases de la
combustión. Por eso, la duración de la fase de la combustión residual,
expresada a través del ángulo de rotación del cigüeñal, se incrementa, típico
para los motores Diesel.
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2.
PROCESO DE
ESCAPE
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DEFINICIÓN
En la fase de escape, el pistón se desplaza desde el
PMI hasta el PMS, arrastrado por el movimiento del
cigüeñal.
La válvula de escape, que permanece abierta, permite la salida
de los gases quemados. Al llegar el pistón al PMS, concluye la
cuarta carrera, asociada a un nuevo giro del cigüeñal de 180º.
La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre, con lo
que se está en disposición de iniciar un nuevo ciclo.
DEFINICIÓN
Cuando el émbolo se desplaza hacia el P.M.S la tendencia
de cambio de la presión y su valor, bajo el cual transcurre el
proceso de escape, prácticamente no varían.
La temperatura de los gases quemados depende de la carga y
del régimen de velocidad del motor. Al elevar la frecuencia de
rotación y la carga sube la temperatura de los gases quemados.
En ciertos casos la estructura del sistema de escape se elige tomando en consideración la
obtención de una carga adicional en el cilindro al utilizar la sobrealimentación inercial.
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COMPONENTE
S TÓXICOS
Como resultado de las reacciones químicas de los
hidrocarburos del carburante con el aire, además de los
componentes principales de los productos de la combustión
completa, se forma una serie de elementos tóxicos. Su estructura
y cantidad dependen de la forma cómo se realice el proceso de preparación de
la mezcla aire-combustible y de su combustión en el espacio de la cámara de
combustión.
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COMPONENTES TÓXICOS
Óxidos de nitrógeno: (NO) aparecen en los gases de
escape de motores diesel. El NO2 ocasiona daños en los
pulmones y se combina fácilmente con la hemoglobina de la
sangre e impide que ésta transporte el oxígeno.
Existen posibilidades de eliminarlos, pero debe ser a base de
construcciones de motor más caras y consumos de combustible
mayores.
Monóxido de carbono: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo debido a
que se combina muy fácilmente con la hemoglobina de la sangre e impide
que transporte el oxígeno. La consecuencia última es la asfixia.
COMPONENTES TÓXICOS
Carbonilla: no es nociva, pero actúa como
condensador de sustancias más perjudiciales. Los
motores que producen humos con gran cantidad de
carbonilla son molestos y polucionantes y dificultan la
visibilidad.
Hidrocarburos: (HC) combustible incompletamente quemado.
La mayor parte no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e
irritan los ojos y mucosas. Una elevada temperatura reduce el contenido
de HC. Las emisiones de hidrocarburos contribuyen a la formación de la
niebla fotoquímica.
MÉTODOS PARA
NEUTRALIZARLOS
El empleo de todos los métodos conocidos para obrar
sobre el proceso de formación de la mezcla y la
combustión, considerablemente disminuye el contenido de
los componentes tóxicos en los gases de escape, sin embargo,
resulta Imposible liquidarlos por completo.
Si por condiciones de servicio es necesario disminuir
considerablemente la toxicidad de los gases quemados, se emplean dispositivos
adicionales que neutralizan ciertos elementos tóxicos en
el sistema de escape.
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MÉTODOS PARA
NEUTRALIZARLOS
Estos dispositivos se instalan en lugar de los
silenciadores y cumplen simultáneamente sus funciones.
Al emplear dichos dispositivos en cierta medido aumenta la
resistencia en el escape,
lo que conduce a una elevación del trabajo que se gasta en el
intercambio de gases y como consecuencia en un mayor consumo de combustible.
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MÉTODOS PARA
NEUTRALIZARLOS
Uno de los métodos más efectivos para disminuir la
expulsión de los gases quemados con óxido de nitrógeno
es el que consiste en hacer pesar cierta cantidad de productos
de la combustión desde el sistema de escape al de admisión
(recirculación). Al emplear este método disminuye la temperatura
máxima del ciclo, ya que en correspondencia con la cantidad de gases
quemados disminuye la cantidad de carga fresca suministrada
(aire y combustible).
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