SERVICIO Y SOLUCIONES EN COMERCIO EXTERIOR

¿Qué es un Incoterm 2020?

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O Los Incoterms 2020
O Antes de proyectar un transporte de mercancías a nivel internacional, es
necesario clarificar esta pregunta de fondo: ¿en qué momento los riesgos y
los costes son transferidos al comprador?

En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (CCI),

ubicada en París, publica como Incoterms 1936 (INternational COmmercial
TERMS), una serie de reglas internacionales para responder a esta
interrogante.

O Para adaptar estas reglas a las prácticas comerciales Internacionales más

recientes, diversas enmiendas han sido añadidas a las reglas de 1936, hasta
llegar hoy a los "Incoterms® 2020", que reemplazan los Incoterms® 2010.

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La gestión de los riesgos
Refiriéndose en sus contratos a un término de la CCI, el
comprador y el vendedor reducen la incertidumbre propia a
toda transacción internacional, como prácticas comerciales e
interpretaciones diferentes de un país al otro. Vuelven más
precisas sus responsabilidades y obligaciones respectivas para
la entrega de mercancías y las obligaciones de documentos
del vendedor. De esta forma los INCOTERMS, aunque son
facultativos, son cláusulas estandarizadas y reconocidas que
permiten evitar litigios, distribuyendo claramente entre el
comprador y el vendedor:

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O Además, los Incoterms distinguen el tema de la transferencia de
riesgos y la transferencia de propiedad, ésta última sometida a
la ley que rige el contrato. Concretamente, en un contrato de compra
venta internacional los Incoterms clarificarán los siguientes puntos:
O Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor
al comprador en el proceso de envío de mercancías (riesgos de
pérdida, deterioro, hurto de las mercancías), permitiendo así que
quien asume estos riesgos pueda tomar medidas preventivas, sobre
todo en cuanto a seguros;
O Indicar quién –el vendedor o el comprador– debe cerrar el contrato
de transporte;
O precisa, ej.: “FOB Le Havre”.

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Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en
las diferentes etapas del proceso;
Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la mercancía,
las operaciones de manutención, de carga y descarga de las mercancías,
o la carga o transferencia del contenido de los contenedores, al igual
que las operaciones de inspección;
Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las
formalidades de exportación y/o importación, el pago de los derechos e
impuestos de importación, al igual que el suministro de los
documentos. Existen 11 Incoterms aceptados por la CCI (codificación
original inglesa en tres letras, ej.: FOB) más una localización

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 ¿Cómo utilizar los Incoterms
2020?
O Precisar el contrato de venta
O Para usar los Incoterms 2020 es conveniente precisar claramente en
el contrato de venta que se recurre a ellos, indicando: “la regla
Incoterms escogida, incluyendo el lugar designado, seguida por
Incoterms 2020”.
O Escoger la regla Incoterms adecuada
O La elección del Incoterm hace plenamente parte de la negociación
comercial. Debe efectuarse según las capacidades de organización
de la empresa, el medio de transporte utilizado, el nivel de servicio
que se desea aportar al cliente o recibir del proveedor, o según las
costumbres del mercado, las prácticas de la competencia, etc.
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O El Incoterm elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que
serán despachadas como al medio de transporte.
O Señalar el lugar o el puerto con precisión
O Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes
involucradas son invitadas a designar el lugar o el puerto de la
manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue Saint Charles,
Bordeaux, France, Incoterms 2020.

Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms, como

CPT, CIP, CFR o CIF, el lugar designado no es el mismo que el
lugar de entrega: se trata del destino hasta donde el transporte ha
sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y evitar
cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso.

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O Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿se trata de una fábrica en
Francia o de una fábrica implantada en el extranjero por una firma francesa? La
mención en el contrato de venta del lugar convenido. Por ejemplo: CIF Rouen,
CCI 2010; la inclusión sistemática del lugar de referencia (puerto, frontera, etc.)
junto a la sigla utilizada.
O Las otras precauciones a tomar en cuenta
O El uso de los Incoterms requiere ciertas precauciones, como:
O El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla
O Usar las variantes de los Incoterms con precisión, para evitar las confusiones que
podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA).
O Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, como todas
las normas (industria, calidad, polución), su apelación no está sujeta a ninguna
divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones normalizadas. ¡Se prohibirá
cualquier otro código! Y, como con toda norma, hay que mencionarla
explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las tres letras
del Incoterm debe aparecer, además de los lugares convenidos, la mención
“Incoterm”, o incluso “Incoterm ICC”.
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O No dude en recurrir a una oficina de juristas
internacionales. La tendencia actual del comercio
internacional se materializa por el hecho de que el
comprador se ve liberado de toda preocupación de
logística. Esto valoriza la posición del exportador. Es
necesario negociar correctamente los términos del
contrato en el momento de un primer despacho, y sobre
todo en el caso de países de riesgo, en que se aconsejará
una carta de crédito como medio de pago.

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10
11
O Entrega directa a la salida, venta en la llegada: una
distinción fundamental
O Entrega directa a la salida
O Una entrega directa a la salida significa que la mercancía
viaja por cuenta y riesgo del comprador, es decir:
O desde su disponibilidad en los locales del vendedor
(EXW) ;
O desde el momento en que fue entregada al transportista
para ser despachada (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y
CIP);

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O Los Incoterms de entrega directa a la salida hacen que el
comprador (en una proporción mayor o menor) asuma los
costes y riesgos inherentes al transporte de mercancías.
O Entrega en la llegada Una venta en la llegada significa que
la mercancía viaja por cuenta y riesgo del vendedor hasta
el punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3
Incoterms:
O hasta el final del transporte marítimo y del desembarco
(DAP);
O hasta el punto de destino (DPU, DDP).

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O ¿Qué significan los diferentes Incoterms?
O El término Ex Works (EXW) / Entrega directa a la salida
O Vendedor
O La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición
del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte
(en general, el precio incluye la ubicación de la mercancía en palets).
O Comprador
O El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte,
desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la
menor cantidad de obligaciones para el vendedor. Sin embargo, si las partes
desean que la carga de la mercancía al salir sea asumida por el vendedor
“EXW Loaded”, gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo claramente a
través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.:
EXW París cargado, CCI 2020). Se asume que el vendedor presta al
comprador, según el pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la
asistencia necesaria para la obtención de una licencia de exportación, un
seguro, dándole toda la información útil a su disposición para permitirle al
comprador exportar su mercancía de manera segura. 14
O Variante
O "EXW Loaded", o en español “en fábrica, cargado en”. La revisión
2000 de los Incoterms introdujo este concepto de “EXW loaded”,
que reconoce una práctica muy utilizada: el vendedor es responsable
de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.

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O El término FCA: (Free Carrier / Franco -
Transportista, punto de entrega convenido)
O Vendedor
O Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el
vendedor quien efectúa la carga de la mercancía,
embalada convenientemente en el vehículo
proporcionado por el comprador (señálese “FCA locales
del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es
responsabilidad del vendedor.

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O Comprador
O El comprador escoge el medio de transporte y el
transportista con quien desea efectuar el contrato de
transporte, y cancela el transporte principal. El traspaso de
los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace
cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un lugar
para la entrega de las mercancías (terminal del transportista
o locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese
necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo
útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento
o información relacionados con la seguridad necesaria para
la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o
para su transporte al destino final. Los documentos
proporcionados y/o el apoyo proporcionado son asumidos
costes y riesgos por el comprador. 17
O Variante
O "FCA locales del vendedor"
Este Incoterm se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms: el
vendedor es responsable de cargar las mercancías.
O Precisión geográfica
O Más aún que en los otros Incoterms, en FCA se precisará con cuidado
el “punto convenido”. FCA (Le Havre) no es suficiente si el
exportador se encuentra en Le Havre. ¿Se trata de FCA (fábrica Le
Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X Le
Havre), o aun FCA (muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la
entrega se realiza en otro lugar que los locales del vendedor, por
ejemplo una entrega en un terminal de transporte –de carreteras,
ferroviario, aéreo, marítimo–, el vendedor encaminará la mercancía
hasta ese terminal, pero no será responsable de la descarga del
vehículo. La descarga incumbirá a quien reciba la mercancía en ese
terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el transporte se
realiza en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado.18
19
O El término FAS: Free Alongside Ship / Franco al costado
del buque, puerto de embarque convenido
O Vendedor
O Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la
mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado
del buque en el muelle o en alijadores del puerto de
embarque convenido.
O Comprador
O El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y
riesgos de pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya
sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso
de la embarcación o anulación de la escala. El comprador
designa al transportista, concreta el contrato de transporte y
paga el flete. 20
O Obligación de lugar y de momento
O El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el
buque está en el muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo,
de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone al menos un viaje por
semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida por el
comprador es un acto prematuro).
O Obtención de una licencia
O La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial
corre por cuenta y riesgo del vendedor. Así ocurre también por parte del
comprador en importación. Este último debe dar al vendedor toda la
información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de
entrega escogido en el periodo acordado.
O Gastos de documentación
O El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al
comprador (o ayudarlo para su obtención) todo documento o información en
relación con la seguridad necesaria para la exportación y/o importación de sus
mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos
proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por cuenta y riesgo del 21
comprador.
22
O El término FOB: Free on Board / Cargado a bordo (puerto de
embarque convenido)
O Vendedor
O Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque
designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar
los trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En
un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de
entrega cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de
embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el
vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte
hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta.
O Comprador
O Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de
las formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos los
gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la
mercancía desde el momento en que fue entregada.
23
O Variante
O Nótese que la “puesta FOB” es la terminología utilizada por los
transitarios para señalar que las operaciones anteriores al embarque
fueron efectuadas, incluyendo, si fuese necesario, el pago de aranceles
a la exportación. El conjunto de estas operaciones representa un coste
que pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”.
El “FOB STOWED” y/o el “FOB STOWED and TRIMMED” (FOB
estibado y equilibrado) es una variante. El vendedor asume la totalidad
de los gastos de la mercancía en el puerto de embarque. Hay que
precisar sin embargo en el contrato dónde se encuentra la transferencia
de riesgos.

El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o

incluso ayudarle a obtenerlos) todo documento o información
relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la
importación de sus mercancías y/o para su transporte a su destino final.
Los documentos entregados y/o la ayuda prestada corren por cuenta 24 y
riesgo del comprador.
O Los FOB estadounidenses
O Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el
Incoterm FOB (Free on Board) no señala un envío en barco o un
puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para
Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:
O FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
O FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los
aranceles de la mercancía.
O FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una
ciudad estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor
paga los aranceles de la mercancía. Hay que señalar siempre el punto
franco escogido, por lo general la ciudad.
O FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante
se encarga de todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también
DDP/Entregado con los impuestos de aduana pagados. La mayoría de
las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta premisa.
25
26
O El término CFR: Cost and Freight / Coste y flete,
puerto de destino convenido
O Vendedor
O Escoge al transportista, cierra y asume los gastos
pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido,
descarga no incluida. La descarga de las mercancías con
aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad,
al igual que las formalidades de despacho. Por otra
parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en
FOB.

27
O Comprador
O Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada
a bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al
transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de
destino convenido.
O Gastos de documentación
O El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un
documento de transporte válido hasta el puerto de destino convenido
cubriendo las mercancías contractuales, para hacer valer sus derechos
(ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en
tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones necesarias
para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las
informaciones y documentos relacionados con la seguridad que
necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el
transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor
al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.28
29
O El término CIF: Cost Insurance Freight / Coste Seguro Flete,
puerto de destino convenido
O Vendedor
O Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor
de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de
daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. El
seguro debe ser conforme a la garantía mínima estipulada en las
cláusulas sobre facultades del Institute of London Underwriters, o
cualquier otra serie de cláusulas similares. Debe por lo menos cubrir el
precio previsto en el contrato, aumentado de un 10%, y debe estar
indicado en la divisa del contrato. Es un seguro FPA (Franco de Avería
Particular) del 110% del valor. Es posible recargar hasta un 20% sin
justificación. Un recargo superior puede ser admitido por los
aseguradores si es justificado. Este recargo del valor sirve para cubrir
los gastos generados por posibles daños (gastos de preparación del
dossier y seguimiento, correspondencias, etc.) y las pérdidas financieras
(intereses) entre el momento de la pérdida y la indemnización por los
aseguradores. El vendedor paga la prima de seguro. 30
O Comprador
O Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha
sido entregada a bordo del buque en el puerto de
embarque. Verificar y recibir la mercancía del
transportista en el puerto de destino convenido.

Los compradores aprecian este Incoterm, porque se

liberan de las formalidades logísticas.

31
O Gastos de documentación
O Las informaciones y documentos relacionados con la
seguridad que requiere el comprador para la exportación
y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final
deben ser entregados por el vendedor al comprador,
habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.

32
O El término CPT: Carriage Paid To / Porte pagado
hasta, lugar de destino convenido
O Vendedor
O El vendedor coordina la cadena logística. Después de
haberse encargado de los aranceles de exportación, escoge
los transportistas y paga los gastos hasta el lugar
convenido.
O Comprador
O Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el
comprador desde el momento en que las mercancías han
sido entregadas al primer transportista. Luego, el
comprador se encarga de pagar los aranceles de
importación y los gastos de descarga.
33
O Los gastos de descarga
O Es importante esclarecer correctamente la noción de
gastos de descarga en el contexto del contrato de
transporte. El comprador normalmente debe asumir los
gastos de descarga, salvo si éstos son incorporados en el
precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el
vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con
cuidado este punto con su comprador, para evitar
encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse
pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado
el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de
descarga y los eventuales gastos de estancamiento del
vehículo en espera de una resolución del problema.
34
O Precisiones geográficas
O En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en
lugares distintos. Se recomienda entonces que las partes
indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de
entrega en que el riesgo pasa al comprador como el lugar
de destino convenido donde el vendedor concluirá un
contrato de transporte.
O Gastos de documentación
O La información y documentos requeridos por el
comprador para la seguridad en la exportación y/o la
importación y/o el transporte hasta el destino final deben
ser proporcionados por el vendedor al comprador, tras
haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.
35
36
O El término CIP: Carriage and Insurance Paid To /
Porte pagado, seguro Incluido hasta… (lugar de destino
convenido)
O Vendedor
O CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar
además un seguro de transporte. El vendedor cierra el
contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro.
O Comprador
O Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el
comprador desde el momento en que las mercancías han
sido entregadas al primer transportista. Luego, el
comprador se encarga del pago de aranceles e impuestos de
importación y los gastos de descarga.
37
O Cobertura del seguro
O Según el término CIP, el vendedor no está obligado a
contratar el seguro, salvo con una cobertura mínima. Si el
comprador desea estar protegido con una cobertura más
amplia, deberá en esas condiciones obtener la
autorización del vendedor, o contratar él mismo un
seguro complementario.
O Gastos de documentación
O Las informaciones y documentos que corresponden a la
seguridad que requiere el comprador para la exportación
y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final
deben ser proporcionados por el vendedor al comprador,
habiéndolos solicitado y asumiendo costes y riesgos.
38
39
O DPU (Delivered at Place Unloaded / Entregado y
descargado en lugar acordado)
O El Incoterm® DPU sustituye al DAT (Delivered At
Terminal - Entregado en terminal) para señalar el hecho
de que el lugar de destino no es forzosamente un
«terminal». Sin embargo, si el lugar de destino no es un
terminal, el vendedor debe asegurarse de que es
completamente capaz de descargar las mercancías en el
lugar donde ha previsto entregarlas.

40
O Vendedor
O Debe entregar las mercancías poniéndolas a disposición del
comprador en el lugar acordado en el destino, fecha o plazos
acordados. El vendedor debe celebrar un contrato cuyos gastos
correrán a su cargo para el transporte de mercancías hasta este lugar
y descargar las mercancías del medio de transporte que llegue. El
vendedor no tiene la obligación de cara al comprador de celebrar un
contrato de seguro. Debe sin embargo proporcionar al comprador,
corriendo con sus gastos, el documento que le permita aceptar la
entrega de las mercancías. El Incoterm® DPU obliga al vendedor a
despachar en la aduana las mercancías en la exportación. No
obstante, no existe ninguna obligación de hacer el despacho
aduanero en la importación.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el
transporte necesario sea realizado en virtud de un contrato de
transporte o bien organizado con medios propios (sin implicación de
un transportista que actúe como tercera parte).
41
O Comprador
O Debe aceptar la entrega de las mercancías desde que se
hayan enviado y pagar su precio como se haya previsto
en el contrato de venta. El comprador debe además avisar
al vendedor de la necesidad de proporcionarle toda la
información relativa a la seguridad que pudiera necesitar
para la exportación, la importación, el transporte de las
mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms® se
ha creado específicamente para el transporte que se
realiza mediante contenedores. También está adaptada al
transporte marítimo convencional cuando el vendedor
quiere conservar los riesgos de la descarga del barco en
el puerto de destino. Conviene en este caso especificar el
lugar de entrega (muelle, punto de amarre...).
42
43
O El término DAP (Entregado en el punto de destino, lugar
convenido)
O Vendedor
O Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del
comprador en el medio de transporte de aproximación listo para
la descarga en el destino convenido. Debe pagar los aranceles
de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de
hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor debe cerrar un
contrato, que corre por su cuenta, para el transporte de las
mercancías al destino convenido, así como descargarlas del
medio de transporte al llegar. Por lo demás, el vendedor no está
obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro.
Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia,
el documento que le permite recibir las mercancías.
44
O Comprador
O Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto
en el contrato de venta, y recibir estas mercancías tan
pronto hayan sido entregadas.
O Seguridad
O El comprador debe además comunicar al vendedor que
es necesario proporcionarle toda la información
relacionada con la seguridad que pueda necesitar para
la exportación, la importación, el transporte de las
mercancías a su destino final. Esta nueva regla
reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente
en los países en que los medios de transporte al destino
son manejables.
45
46
O El término DDP: Delivered Duty Paid / Entregados
derechos pagados, lugar de destino convenido
O Vendedor
O El vendedor, en este caso, tiene las máximas
obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se
efectúa en el momento de la entrega donde el comprador.
El pago de derechos de aduana de importación también le
incumbe.
O Comprador
O Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los
gastos de descarga. Además, debe comunicar al vendedor
la necesidad de proporcionarle toda la información
relacionada con la seguridad que fuese necesaria para la
exportación, la importación, el transporte de las 47
mercancías a su destino final.
O DDP versus EXW
O El término DDP es exactamente lo contrario de EXW.
O Los gastos relativos a la importación de mercancías
O Si las partes desean excluir de las obligaciones del
vendedor el pago de ciertos cargos ligados a la
importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo
"Delivered Duty Paid", IVA no pagado (DDP, VAT
unpaid).

48
49
O ¿Qué ley rige los contratos?
O Las tres posibilidades
O Las dos partes se hallan ante tres posibilidades:
O Escoger el derecho del país exportador: Muchas veces, el
exportador deseará que se aplique su derecho, considerando
que es el que mejor conoce. Sin embargo, no siempre es la
mejor solución. En efecto, ciertos derechos, como el
derecho francés o belga, protegen primero al comprador.
O Escoger el derecho del país importador: Este derecho
puede ser más conveniente para el exportador cuando es
menos impositivo, pero es necesario entonces conocerlo y
dominarlo, porque sería peligroso someterse a una
reglamentación total o parcialmente desconocida.
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O Escoger el derecho de un tercer país: Esta elección
permite neutralizar el nacionalismo jurídico. Muchas
veces es una elección utilizada con fines comerciales, por
razones de compromisos o comodidad (en caso de que el
tribunal competente perteneciera a ese tercer país).
O El derecho suizo
O El derecho suizo, en este sentido, suele ser recomendado
porque es más favorable al exportador y, sobre todo,
porque presenta la ventaja de pertenecer a un Estado
neutro, lo que es una ventaja para las partes en el proceso
de una negociación comercial.

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