Transporte Carretero

Argentino
Transporte

•Del latín: >>transportare<< que significa >>llevar algo de un lugar a otro<<

•Medio de traslado de personas o bienes y es parte integral de los proceso de
comunicación de un territorio.

•Comprende tres elementos imprescindibles:

1.Infraestructura.
2.Infraestructura de apoyo.
3.Parque móvil.
1. Infraestructura:
Es la vía de desplazamiento, ruta.
Es la parte física destinada al tránsito vehicular.
Su finalidad es unir dos puntos de enlaces.
Rutas naturales aéreas y acuáticas y artificiales:
Períodos Evolutivos

La evolución de las comunicaciones viales en Argentina partiendo desde

sus orígenes hasta la actualidad, puede organizarse en seis períodos:

1.Pre-Hispánico.
2.Colonial.
3.Nacional I.
4.Nacional II.
5.Nacional III.
6.Nacional IV.
Pre-Hispánico
Los Incas fueron grandes organizadores y constructores en América
Latina.
Se destacaron por el trazado de ciudades, puentes y caminos.
Es desarrollo vial estuvo relacionado con su visión expansionista del
territorio.
Un imperio con rígida organización política, centralizado y con capital
en Cuzco, Perú.
Desde allí se trazaron caminos de expansión y conquista.
Con propósitos de vigilancia, depósitos, control, religiosos,
ceremoniales, domésticos y administrativos.
(en quechua): Qhapaq Ñam
Camino del poderoso o Camino del Inca

 30000 km de red vial.

 Solo superada por la desarrollada
por el Imperio Romano.
 Perú, Bolivia, Chile y Argentina.
 Jujuy, Salta, Santiago, Catamarca, La
Rioja y Mendoza.
 Caminos troncales a lo largo de la
costa y de la sierra.
 Permitió el control económico y
político de estos pueblos.
 Tambos: abastecimiento y reposo.
 Colcas: depósitos de alimentos, vestidos y
armas.
 No conocían la rueda y no usaban
carretas, bueyes o caballos.
 Chasquis: “el que recibe y da”.
Mensajero.
 SXVI utilizados por los españoles para
invadir.
 En el XVI un viaje de Mendoza a Santiago
de chile demandaba 8 días promedio de
viaje, a Córdoba 20 días y a Buenos Aires
45 días aproximadamente.
 Postas: descanso de caballos. 50/100km.
 Desaparecen con el advenimiento del
ferrocarril.
Período Colonial
Se inicia con la llegada de los españoles a América.
En Argentina se desarrolla entre (1553 – 1816).
El asentamiento español baso su desarrollo en la explotación minera. Principalmente en
Bolivia por la cantidad y calidad de los minerales.
Durante el S XVI los caminos se abrían por el ir y venir de caminantes, carretas y animales.
 Una vez creado el Virreinato de La Plata, se pensó en crear y conservar los caminos.
 Se comenzó una red troncal desde Córdoba, por su posición estratégica. La región
dependía de Chile y la comunicación era vía el Pacífico.
A partir de la corona española, dan cuenta de la ventaja de un puerto en el Océano
Atlántico. Los flujos cambiaron de dirección en el SVIII.
Exportaban cueros, sebo, carne salada y plata de Potosí.
Período Nacional
• Se inicia con la independencia de la República Argentina, 1816.
• Hasta la llegada del ferrocarril en 1857.
• A principio del período no se presentaron mejoras.
• Los caminos no formaban una red.
• Se marcaban sobre las huellas generadas.
• Para los gobiernos era una preocupación.
• Con el tiempo conformaron los caminos principales del país.
• Buenos Aires, Córdoba, Noroeste, Cuyo y Noreste.
Período Nacional II
• En 1857 se incorpora el ferrocarril a la red vial.
• Grande ventajas: velocidad, seguridad, capacidad de carga y pasajeros,
limpieza, menor tiempo de viaje y mejores condiciones.
• Produce un decaimiento de los caminos.
• Pasa a ser complementario, para comunicar las terminales ferroviarias.
• Comunica los centros de consumo con los centros de producción.
• Se extendió hasta La Patagonia (Chubut, Neuquén, algunos tramos de
Santa Cruz, y la región chaqueña) que hasta entonces no habían sido
beneficiadas por el desarrollo de caminos.
• A fines de 1880 ingresan los primeros automóviles.
 Pero….¿Quién es
Dalmiro Varela Caste
x?
El Primer presidente del Automóvil
Club Argentino (ACA), fue el primer
importador. ACA se funda en 1904. A
él se le debe la primera ordenanza de
tránsito y la que obligó a los
conductores de vehículo a disponer
de la libreta habilitante. El primer
coche traído a la Argentina por
Castex, fue un Benz de un solo asiento
para dos personas.
• Para 1920 sumaban 150.000 vehículos.
• ACA tenia la función de: promoción, facilitación, fomento y desarrollo
de la red vial.
• Contribuyó al señalamiento de las rutas, instalación de
servicio/auxilio mecánico, inauguraciones en el interior del país de
estaciones de servicio, teléfonos (ruta 2).
Período Nacional III
• Desde 1932 hasta 1989.
• En 1932 se crea la Dirección Nacional de Vialidad.
• Por ley, efectuará el señalamiento y numeración de los caminos nacionales.
• Fomenta la adopción de un sistema uniforme para todo el país. Y aprueba el:
• Sistema Numeración de los Caminos Nacionales. (1935)
• Determina como origen de los grandes itinerarios de las rutas nacionales: la
Ciudad de Buenos Aires.
• Plaza de los Dos Congresos: origen del kilometraje. El km 0.
• El 5 de octubre de 1935 se coloca el monolito que simboliza el punto de origen.
• Se lleva a cabo el mayor desarrollo de la red vial argentina.
Período Nacional III
El sistema establece los siguientes principios:
• Se emplearán números naturales, sin letras u otras indicaciones.
• En ningún caso un tramo de camino sea común a dos rutas diferentes.
• Los números sirven para designar al camino y a la vez a itinerarios,
rumbos o corrientes de tránsito comercial y/o turístico.
• Una ruta nacional no cambia de número al pasar de una provincia a otra.
• Se dejaron números en blancos.
• Se destinaron los números más bajos del 1 al 50 para enumerar caminos
de grandes itinerarios y que unen entre sí a las capitales de las provincias.
Período Nacional IV
• A partir de 1989, en un nuevo contexto político, se implementa el
sistema de peajes viales.
• Para financiar el mantenimiento y mejoramiento de una parte de la
red vial nacional.
• A partir de 1990 se inicia el mejoramiento y ensanchamiento de
caminos existentes.
• Se concreta a través del sistema de concesión de obra pública por
peajes.
• También se desarrollan nuevas autopistas.
El sistema de gestión vial argentino
Hasta 1932 se caracterizó por la falta de continuidad y planificación de las
acciones.

Entre 1932/38 se desarrolló buena parte de la red troncal.

Dirección Nacional de Vialidad

Fondo Nacional de Vialidad
Sistema de Ayuda Federal
¿Cómo se enumeraron?
a) Tomando como centro la CABA, se adopta el sistema radial para la
asignación de los primeros 14 girando en el sentido del y se da el Nº 1 a
la que une la ciudad capital con la capital de la provincia de Buenos Aires.
“Autopista Buenos Aires - La Plata”
b) Del 15 al 31 los grandes itinerarios de este a oeste, comenzando por el
más septentrional.
c) Del 32 hasta el 40 los que corren de norte a sur, comenzando por el más
oriental.
d) Del 41 al 50 libres para futuras ampliaciones.
e) Del 51 al 300 para el resto de los caminos de la red nacional.
Designación regional

Región I: Zona Andina del Norte, (Jujuy, Salta, Catamarca, Tucumán, La Rioja). Del 51 al 80.
Región II: Región Chaqueña, (Formosa, Chaco, Santiago del Estero, Santa Fe norte). Del 81 al 100.
Región III: Mesopotámica, (Entre Ríos, Corrientes Misiones). Números del 101 al 140.
Región IV: Cuyo y La Pampa, (San Juan, Mendoza, San Luis y La Pampa). Del 141 al 155.
Región V: Centro, (Córdoba, centro y sur de Santa Fe) : Del 156 al 185.
Región VI: Capital Federal y Buenos Aires. Del 185 al 230.
Región VII: Neuquén y Río Negro. Del 231 al 255.
Región VIII: Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego. Números del 256 al 300.
 Calidad y densidad de los caminos según las
regiones del país y tipo de calzada
Porcentaje por tipo de calzada
La red nacional de caminos tiene una extensión
estimada de 38.921km (2010) por donde se desplaza
el 50% del tránsito del país.

A ésta se suman 200.756km de la red vial provincial,

completando un total de 239.677km.

Del total se estima un 31% de calzada pavimentada,

el 21% de ripio y el 49% a caminos de tierra.
La red vial nacional:
Conectora hacia principales centros turísticos.

RUTA AUTOVIA Nº 2:
Casi la única construida y destinada en su
primera etapa para el turismo. En 1999 se
inauguró como autovía. Conecta Ciudad de
Buenos Aires con Mar del Plata , además
de acercar al corredor turístico de las
playas bonaerenses.
RUTA NACIONAL Nº 3:

•Extensión aproximada de 3400 km

conduce hacia la Patagonia.
•Carmen de Patagones, Las Grutas y llega a
la ciudad de Ushuaia.
•Previamente circular un tramo chileno y
cruzar el Estrecho de Magallanes.
•Ingresa al extremo austral del continente.
RUTA NACIONAL Nº5:

•565 km totalmente asfaltados.

•Facilita la comunicación San Carlos de Bariloche y zona de los grandes lagos.
•Recorre el trayecto de Buenos Aires hasta Santa Rosa (La Pampa) donde empalma
con RN 35 que sirve de acceso RN152/RN22 y a la altura de la ciudad de Neuquén da
acceso a la RN237 que permite acceder a Bariloche.
RUTA NACIONAL Nº7

Vía autopista Luján recorre el su de Córdoba y accede a Mercedes (San Luis);

Mendoza y la región turística Puente del Inca.

Permite alcanzar Chile por el túnel

Cristo Redentor.

Principales vías de comunicación

del Mercosur.
RUTA NACIONAL Nº 8

Trazado similar a RN7 pero más al norte vía autopista Pilar – Pergamino
comunica con Río Cuarto (Córdoba) y finaliza en Mercedes San Luis.
RUTA NACIONAL Nº 9

Noroeste argentino.
Rosario, Villa María y Córdoba.
Desde allí se accede a Santiago del Estero y San
Miguel de Tucumán.
Salta, Jujuy y acerca a las localidades turísticas de
Tilcara y Humahuaca, Quebrada de Humahuaca.
Finaliza sus 2100 km en La Quiaca.
De allí continúa el camino boliviano y por toda
América del Sur, del Centro y del Norte como
parte del Sistema Panamericano de Rutas.
Autovía entre Rosario y Córdoba.
RUTA NACIONAL Nº 11

Costeando el río Paraná, desde la

ciudad de Santa Fe empalma con la
autopista Rosario – Santa Fe.
Continúa por Chaco y Formosa,
llegando a las capitales de dichas
provincias.
A través del puente San Ignacio de
Loyola se llega a Asunción de
Paraguay.
RUTA NACIONAL Nº 12

Bordea el río Paraná pero desde el interior de la

Mesopotamia.
Previo tramo por la ruta Panamericana Nº9.
Permite acceder a las ciudades de Paraná, Corrientes
y Posadas.
Continúa por Misiones para llegar al PN Iguazú, en
Puerto Iguazú.

Puente nacional ferro-carretero (Zárate – Brazo

largo).
Puente internacional que une Posadas – Encarnación.
Puente internacional Tancredo Neves (Puerto IGR –
Foz de Iguazú).
 RUTA NACIONAL Nº 14

Se desprende de la RN12 a la altura de

Ceibas y costea el Río Uruguay a lo largo de
la Mesopotamia.

Pasos fronterizos: (ROU)

Gualeguaychú – Colón - Concordia

Pasos fronterizos: (BRS)

Paso de los Libres
Santo Tomé
Empalmando desde Misiones se accede a la
RN101 a Pto Iguazú y Rn105 al sur de la
provincia.
Eje estratégico vial central del Mercosur.
 RUTA NACIONAL Nº 34

Otra posibilidad para acceder al noroeste

argentino.
Inicia su recorrido en Rosario.
Paso fronterizo vial Yacuiba – Estación
Pocitos que una Argentina con Bolivia
(Santa Cruz de la Sierra).
 RN 16

RN 188 RN 25
RN 81

RN 23 RP 11
 Ruta Nacional Nº 40
FUNDADA EN 1935.
DESTINO FINAL LA QUIACA (JUJUY).
ES LA MAS EXTENSA Y PINTORESCA DE ARGENTINA.
PASA POR 13 GRANDES LAGOS Y SALARES, 18 RIOS Y 17 PASOS CORDILLERANOS.
RECORRIDO DE CASI 5000 KM POR DIVERSOS Y CONTRASTANTES PAISAJES.
SU NUEVO PUNTO DE ORIGEN QUEDO DEFINIDO EN CABO VIRGENES.
TREPA EL NIVEL DEL MAR HASTA LOS CASI 5MIL KM, CRUZA 236 PUENTES.
A TRAVIESA 3 REGIONES TURISTICAS: PATAGONIA, CUYO Y NORTE.
PERMITE ACCESO A 20 RESERVAS Y PARQUES NACIONALES.
 Corredores Viales de Integración
El trazado de algunas de las principales rutas forman parte de este
sistema y sustentan los ejes económicos de producción facilitando la
conectividad entre regiones productivas así como con los países limítrofes.
Constituido por los Corredores Norte, Central, Sur o Norpatagónico,
Patagónico Central y Austral. Las mejoras de calidad también benefician
al sector turístico.