BRIDGE RESOURCES

MANAGEMENT
 OBJETIVOS
• Permitir que el candidato reconozca todas las
ayudas disponibles para un Oficial de Guardia y el
Capitán y hacer el mejor uso de ellas en una
situación determinada.

• Conocer el Concepto de Bridge resources

management.

• Conocer que factores Humanos estan envueltos.

• Conocer que Códigos Internationales están

envueltos.
 INTRODUCCIÓN
Bridge Resources Management o BRM es un requerimiento
del STCW y del Código ISM. Ésta técnica permite al personal
encargado de definir todas las fuentes y recursos disponibles
tanto humano como del equipo en orden de operar y
administrar en un barco.

El control de los recursos para su correcto y seguro manejo

en un puente de navegación, requiere de habilidades
operacionales y personal calificado y una vez que estos
recursos hayan sido identificados, poder alcanzar su
maxima productividad
 FACTORES HUMANOS
Las Estadísticas en los Estados Unidos sobre la seguridad en el transporte ha
determinado en años anteriores que el Error Humano ha constribuido en el
75% al 80% de los accidentes marítimos.

• Falta de Comunicación
• Desconocimiento de la Situación
• Estrés
• Fatiga
• Falta de Liderazgo y de Toma de Decisiones
• Falta de Integración y Dinámicas de Grupos
 Se ha observado que los dos principales factores
que causan colisiones y encallamientos son:

• Debilidades en la organización del puente

• Fallas para mantener una buena guardia.
 Tales accidentes pudieran haberse evitado mediante:
• establecimiento de guardias dobles en circunstancias
apropiadas.
• Asegurando suficiente personal disponible en circunstancias
especiales.
• Instrucciones precisas del capitán
• Posicionamiento de vigías
• Usar el timón
• Un zafarrancho establecido en el timón para hacer cambios
de automático a manual
• Instrucciones precisas relacionadas con la reducción de
velocidad en el evento de visibilidad reducida
• Falla al preparar el plan de navegación o una derrota
• Falla en monitorear adecuadamente el progreso del buque a
lo largo de la derrota trazada.
• Falla para tomar acción inmediata para recuperar la derrota al
salirse de esta.
• Falla al hacer un doble chequeo de posiciones fijas al
compararlas una de otra.
• Falla al usar fijas visuales cuando sea posible
• Falla en identificar correctamente las ayudas a la navegación.
• Falla al usar la ecosonda cuando se hace un acercamiento a
tierra o navegando en aguas restringidas.
• Falla en asegurarse que las decisiones de navegación
importantes sean revisadas independientemente por otro
oficial.
 Para alcanzar una organización eficiente del
puente, se deben establecer procedimientos
para:

• Minimizar el riesgo en el que un error de una persona

tenga consecuencias desastrosas e irreversibles.

• Hacer énfasis en las necesidades de mantener una

vigilancia visual y periódicamente realizar, con buena
visibilidad, rutinas para evitar colisiones, lo que
conlleva a estar completamente preparado al
enfrentar situaciones difíciles que subsecuentemente
se presentaran con visibilidad reducida.
• Estimular el uso de todos los medios disponibles para
establecer la posición fija del buque cuando se hace
una aproximación y haya duda relacionada con la
posición.

• Hacer uso del plan de viaje y métodos de navegación

mediante los cuales el continuo monitoreo del error
por camino cruzado pueda efectuarse cuando se
navega en aguas costeras.
• Asegurarse que todos los errores de los instrumentos
sean conocidos y aplicados correctamente como se
muestran en los manuales de operación.

• Reconocer que los pilotos son una adición valiosa al

equipo de puente y deben ser estimulados para
informar al capitán u oficial de guardia de sus
intenciones.
Reforzar la importancia de un buen diseño de puente
tal que:
• al menos haya una estación conspicua de trabajo
( conning position)
• que el navegante pueda obtener control del timón
desde la posición conspicua superando el piloto
automático
• que los instrumentos del puente puedan ser vistos y
usados eficientemente desde los alerones al atraque
• que las comunicaciones VHF puedan usarse desde la
posición conspicua mientras se mira hacia delante
• reconocer que el radar es un equipo que se usa para
evitar colisiones y para navegación
 EL CAPITÁN
El capitán debe expedir claras instrucciones por escrito.
Estas deberán incluir asuntos tales como:

✔ Llamar al capitán
✔ reducir velocidad en el evento de visibilidad restringida u
Otras circunstancias.
✔ vigías
✔ timoneo
✔ uso y corrección de cartas
✔ uso de ecosondas, radar, y otras ayudas a la navegación.
✔ Un ejercicio establecido para cambio de timón automático a
manual, eléctrico a hidráulico.
✔ Colocar vigías extras en circunstancias especiales como
trafico pesado, pasajes angostos o visibilidad restringida
✔ La necesidad de revisar información para reducir a un
mínimo el riesgo de ‘error de una persona’.
✔ Radiocomunicaciones
✔ Equipo de abordaje para pilotos.
• Es esencial que el oficial de guardia este absolutamente
consciente de las acciones que el capitán espera de
él/ella durante su guardia. Por tanto es buena práctica
para el capitán expedir las órdenes permanentes,
suplementadas con un libro de consignas que cubren
situaciones especificas durante una determinada guardia.

• es responsabilidad del capitán asegurarse que los nuevos

oficiales empleados se familiaricen con las ordenes
permanentes y cualquier otra directiva antes de tomar la
guardia y que ellos conozcan como operar
apropiadamente todo el equipo del puente
 Sistemas de Seguridad, Mantenimiento y
Entrenamiento
• En adición a lo venidero, el capitán debe asegurarse que
todos los sistemas tal como equipos de salvamento y
contra incendio sean apropiadamente mantenidos y que
los oficiales de guardia y otros miembros de la
tripulación estén apropiadamente entrenados en el uso
de esos sistemas. Deberán realizarse ejercicios
regularmente, especialmente en las primeras etapas del
viaje. Detalles de mantenimiento y entrenamiento
deberán reportarse en el libro correspondiente
 Responsabilidad del Planeamiento del viaje
• En la mayoría de las navegaciones de altura se
acostumbra que el capitán delegue la responsabilidad
inicial del plan de viajes al oficial responsable del equipo
de navegación y publicaciones, usualmente el segundo
oficial. Para efectos de esta guía, el oficial
correspondiente se llamara oficial navegante.

• En buques pequeños, el capitán puede ejercer la

responsabilidad del oficial navegante para propósitos del
plan de viaje.
• El oficial navegante tiene la tarea de preparar el plan de
viaje detallado a requerimiento del capitán antes del
zarpe. Cuando el puerto de destino no es conocido, o
posteriormente alterado, será necesario para el oficial
navegante extender o enmendar el plan original como
sea necesario.
 Pilotaje y Planeamiento del Viaje
• La contribución que los pilotos hacen a la seguridad de la
navegación en aguas confinadas y aproximaciones a
puerto, de los cuales ellos tienen conocimiento reciente,
no requiere énfasis; pero debe recordarse que la
responsabilidad por la navegación del buque no es
transferible al piloto y que el oficial de guardia retiene
todos sus deberes.
• Después del arribo abordo, el piloto, en adición a ser
advertido por el capitán de las características de
maniobra y detalles básicos del buque para sus
condiciones presentes de carga, deberá indicar el plan de
viaje que intenta seguir. El objetivo general del capitán
deberá ser el asegurarse que el plan es seguro y la pericia
del piloto es completamente soportada por el personal
del puente del buque.
 Anotaciones en el Plan de Viajes
• El plan de viajes es necesario para evitar errores no
detectados que puedan tener consecuencias desastrosas. Al
comparar la derrota real con la proyectada, deberá
efectuarse cualquier cambio o ajuste necesario al rumbo.

• Cuando se planea el viaje en aguas restringidas, es sabio

planearlos para las peores condiciones posibles, por
ejemplo:
✔ No-visibilidad
✔ Malas condiciones de mar que aumentan el `clutter`
✔ Boyas que puedan estar corridas
✔ Apagones en el buque
El plan de viaje deberá mostrar:
• Rumbos a gobernar con aproamientos, líneas de guía, distancias
con indexamiento paralelo, distancias entre puntos y marcas
importantes de navegación;
• Caer al rumbo sobre las posiciones, radio de giro y/o centros de
giro
• Márgenes de posibles rumbos cruzados
• Marcaciones y medidas de chequeo de alcance de radar
• Peligros a la navegación permanentes y temporales tales como:
hundimiento, cables de energía submarinos y aguas pocos
profundad que puedan causar interacciones y otras
obstrucciones.
 Actividades del Oficial de Guardia
• El oficial de guardia es el representante del capitán y su
responsabilidad primaria a todas horas es la seguridad
del buque. El es responsable por asegurarse que el viaje
planeado esta llevándose apropiadamente durante su
guardia. Debe a todas horas cumplir con las regulaciones
internacionales de prevención de colisiones
1972(COLREGS) y la regulación II/1 (principios básicos a
observar en guardias de navegación), de la convención
de estándares en entrenamiento, certificación y
guardias para marinos, convenio STCW 1978/1995.
• El oficial de guardia deberá mantener su guardia en el puente:
por ninguna circunstancia deberá dejar el puente hasta que
no sea debidamente relevado.

• Una responsabilidad fundamental del oficial de guardia es

asegurar la eficiencia de la guardia de navegación. Por tanto,
es de particular importancia que asegure que se mantenga
una vigilancia visual permanente a todas horas. En buques con
cuarto de cartas por separado, el oficial de guardia deberá
visitarlos, cuando es esencial, por un corto periodo para
realizar su actividad de navegación, pero debe primero quedar
satisfecho de que es seguro hacerlo y que se mantiene una
buena vigilancia del horizonte,
• El oficial de guardia continua siendo responsable de la
seguridad y navegación del buque
independientemente de la presencia del capitán en el
puente hasta el momento que el capitán le informe
específicamente que el ha asumido tal responsabilidad.

• El capitán deberá establecer un procedimiento

reconocido para monitorear las acciones del oficial de
guardia en preferencia a tomar el control por si mismo,
pues de este modo se entrenará al oficial corrigiendo
errores y al mismo tiempo quedara satisfecho de la
seguridad del buque.
 Mantener una Buena Guardia
• El oficial de guardia es responsable por el mantenimiento
de una vigilancia continua y alerta. Esta es una de las más
consideraciones para evitar colisiones, encallamientos y
otros accidentes.

Para tener una guarda eficiente, el oficial de guardia

deberá asegurar lo siguiente:
• Una alerta vigilancia visual y auditiva completa alrededor
del buque para tener un dominio completo de la
situación incluyendo la presencia de buques y costa en
las vecindades.
• Observación atenta de movimientos y marcaciones de los
buques que se aproximan.
• Identificación de luces de buques y de tierra
• Atento monitoreo porque la derrota del buque se siga
con precisión y que las ordenes al timón sean ejecutadas
correctamente.
• Observación de las pantallas de radar y ecosonda.
• Observación de cambios en el estado del tiempo,
especialmente la visibilidad.
 Cambio de Guardia
• Si se esta realizando una maniobra u otra acción para
evitar un peligro en el momento que el oficial de guardia
va a ser relevado, el relevo debe ser pospuesto hasta que
se haya completado la acción.

• El oficial de guardia no deberá entregar la guardia si

encuentre alguna razón para creer que el oficial de relevo
esta sufriendo alguna inhabilidad (incluyendo
enfermedad, licor, drogas o fatiga) que pudiera
disminuirlo en efectuar sus tareas efectivamente. Si tiene
dudas, deberá consultar al capitán.
• El oficial entrante debe asegurarse que los miembros de
su guardia estén plenamente capaces de realizar sus
labores y en particular que estén ajustados a la visión
nocturna.
 Chequeos Periódicos del equipo de
Navegación
El oficial de guardia efectuara chequeos regulares para
asegurarse que:
• el timonel o piloto automático lleven el rumbo correcto
• se establezca el error del compás magnético una vez en cada
guardia y si es posible luego un cambio de rumbo mayor.
• Se comparen frecuentemente el giro magnético y
repetidores sincronizados.
• Se pruebe el autopiloto una vez cada guardia al menos
• Las luces, señales y equipo de navegación funcionen
adecuadamente.
 Timonel/piloto Automático

• El amplio uso del autopiloto puede significar que los

timoneles sean menos hábiles que en el pasado. Si el
buque esta provisto con un autopiloto confiable, este nos
dará un medio mas preciso de llevar la derrota por aguas
congestionadas
• No obstante lo anterior, el oficial de guardia debe tener
en cuenta la necesidad de poder emplear al timonel y
cambiar el gobierno a manual a tiempo suficiente para
permitir manejar de una manera segura una situación
peligrosa. Con autopiloto, es altamente peligroso que se
desarrolle una situación donde el oficial de guardia no
tenga asistencia y tenga que romper la vigilancia del
horizonte para tomar una acción de emergencia. El
cambio de autopiloto a gobierno manual y viceversa
debería ser hecho a tiempo por el oficial de guardia o
bajo su supervisión.
 Visibilidad Restringida
Cuando se encuentra o se espera mala visibilidad, la
primera responsabilidad del oficial de guardia es cumplir
con las COLREGS 1972 referentes a colisión y a las
órdenes permanentes del capitán, principalmente en lo
referente a:
✔ Informar al capitán
✔ Posicionar vigías
✔ Encender luces de navegación
✔ Operar el radar.
 Si el capitán lo considera necesario, debe mantenerse
una continua guardia de fondeo. El oficial de guardia
debe:
• asegurarse que el buque exhiba las luces y figuras
apropiadas y que se hagan las señales acústicas
apropiadas con baja visibilidad.
• Asegurarse que se mantenga vigía.
• Asegurarse que el estado de alistamiento de la maquina
principal y otras maquinas estén de acuerdo con las
instrucciones del capitán.
• Determinar y plotear la posición del buque en la carta
apropiada tan pronto sea practicable, y chequearla
tomando marcaciones o fijas de navegación u objetos
en tierra fácilmente identificables.
• Observar el estado de tiempo y mar, mareas y
corrientes.
• Notificar al capitán si el buque garrea y tomar los
correctivos necesarios.
• Notificar al capitán si la visibilidad disminuye
• Asegurarse que se haga inspección periódica al buque
• Cuando lo amerite, tomar precauciones anti-piratería.
 General
• Debe repetirse que es de vital importancia que los
oficiales se familiaricen con todo el equipo navegacional.
Este debe ser chequeado por el oficial de guardia y
asegurarse de tenerlo completamente operacional. Los
defectos deberán anotarse y llevarlos a la atención del
capitán. Es de prima importancia que los oficiales
conozcan los contenidos de los manuales operacionales
de los equipos especialmente con relación a la puesta a
punto de los controles y al procedimiento a seguir en
caso de falla.
• El capitán revisará que se realice un mantenimiento
regular de equipos de acuerdo con los manuales del
fabricante. La conservación y mantenimiento de ITEMS
individuales del equipo de navegación deberá ser
responsabilidad de un oficial nominado y su estatus
operacional deberá ser anotado (vea sección 3.17.2.)
 Ecosonda
• El ecosonda debe ser usada, cuando se hace una
aproximación a tierra, y especialmente en áreas donde
las profundidades registradas en la carta deben ser
tratados con precaución.
• Cuando se aproxima a profundidades de sonda, el
ecosonda deberá ser energizada con suficiente
antelación y el operador deberá asegurarse que se
marque o establezca la marca de cero. Algunas de los
ecosondas tienen la manera de establecer también la
marca de calado. El ecosonda deberá ser operado en
todos los rangos y escalas regularmente hasta que se
obtenga un nivel de la sonda. Deberá tenerse cuidado de
revisar las unidades de sondeo reportadas en la carta
(mts., brazas, pies) con las del aparato en uso.
 Luces de Navegacion de Emergencias y
Equipos de Señales
• El oficial de guardia es responsable de asegurarse que
las luces de emergencia de navegación y equipos de
señales estén en buenas condiciones de trabajo y listas
para su uso siempre.

• El estado de las banderas y figuras deben revisarse a

intervalos regulares.
 Comunicación Efectiva
• Es de vital importancia que el personal del buque
coordine actividades y se comunique efectivamente
entre sí y con otros durante las situaciones de
emergencia. En las maniobras rutinarias de entrada a
puerto y de tránsito con piloto, el equipo del puente
debe operar como un equipo efectivo.
• Por esto, es importante que haya un plan y que éste sea
efectivamente entendido por todos los miembros del
equipo para que haya mutuo apoyo durante tales
operaciones de manera que tengan una buena
percepción de la situación. Así deben ser capaces de
anticiparse a situaciones peligrosas que aparezcan y
reconocer el desarrollo de una cadena de errores
permitiéndoles tomar acciones para romper la secuencia.
Todas las actividades no esenciales en el puente pueden
ser evitadas.
• Las comunicaciones de emergencia deben considerarse,
e incluyen mensajes de emergencia, mensajes de
urgencia y mensajes de seguridad. Seguir los estándares
correspondientes.

• La sinergia en total de las personas en cooperación, es

mayor que la suma de la de los individuos tomados
individualmente. El mejor líder comparte la información
se comunica abiertamente y anima la participación. El
respeto a los demás y la capacidad de compartir la carga
de trabajo es también un factor determinante de un
buen líder.
 Conocimiento de la Situación

• Conocer la Posición, rumbo, velocidad y espacio

permisible bajo la quilla.
• Conocer el estatus y precisión de los equipos de
Navegación.
• Conocer los peligros para la Navegación
• Conocer el estado del tiempo, y las condiciones de la
tripulacion y del barco.
• Que tanto el piloto como la tripulacion tengan
conocimiento mutuo de las intenciones.
 Conocimiento de la Situación
Errores Humanos
• Falla en el Planeamiento de los eventos
• Fallas en el Conocimiento y seguimiento de los
procedimientos.
• Fallas en la comunicación entre los miembros del
grupo.
Los Accidentes son causados por una sucesión de fallas
que van desencadenando una cadena de errores, la
interrupción de esta cadena de errores es la parte
esencial para prevenir que los accidentes ocurran.
 Comunicaciones
El Intercambio de Información, pensamientos y sentimientos.
• Cara a Cara
• Verbal por medio de Radios o teléfonos

SENDER
FEEDBACK

MESSAGE

RECEIVER
 Estrés

• Estado de Alarma

• Resistencia

• Extenuación
• Estado de Alarma: éste te toma por sorpresa y la
capacidad de superarlo es reducida.

• Resistencia: mientras el cuerpo lucha o resiste la fuente

original de los síntomas desaparecen gradualmente. El
cuerpo se adapta a mayores niveles de estrés, pero la
capacidad de superar otros estreses empieza a fallar.

• Extenuación: hay un momento en que no somos capaces

de superar el estrés original y nos sentimos extenuados,
ocurre cuando los recursos del cuerpo se han reducido o
vencido.
 FATIGA
• Error de omisión
• Lento Rendimiento
• Decrecimiento de la Motivación y de la Moral
• Pobre comunicación
• Dormirse durante las horas de trabajo
 Liderazgo y Toma de Desiciones Grupales

• Sinergia
• Actitud Constructiva y Positiva
• Atmósfera Receptiva
• Honestidad
• Buena Información
• Solución a los Problemas