MOTONIVELADORA
ING. EDDER P. MAMANI LAURA
HISTORIA E INNOVACION
• En 1931, el mundo se encontraba en el medio de la Gran Depresión. Fue la crisis
económica más grave y duradera de la historia del mundo industrializado. El gasto de
los consumidores y las inversiones se redujeron, lo que provocó un fuerte descenso de
la producción industrial y un aumento de los niveles de desempleo a medida que las
empresas en crisis despedían a sus trabajadores.
• En 1931, Caterpillar sufrió los efectos, ya que las ventas se redujeron en más de US$7
millones con respecto al año anterior. Esto no detuvo el compromiso de la empresa con
la innovación. Las innovaciones de 1931 siguen siendo relevantes para el negocio de
Caterpillar hoy en día
INNOVACION DE PRODUCTOS
En 1931, Caterpillar lanzó la primera
verdadera motoniveladora de la industria, la
Auto Patrol. El desarrollo de este producto
icónico data de 1928, cuando Caterpillar
adquirió la Russell Grader Manufacturing
Company y creó la División de Maquinaria
en Carreteras para abordar el desarrollo de
las motoniveladoras.
INTRODUCCION
En Obras Civiles, muchos proyectos de movimientos de tierra exigen que la plataforma este acabada
con cuidado, de tal forma que la superficie sea uniforme y plana, sin ondulaciones o surcos. Aunque un
conductor habilidoso puede conseguir, en muchos casos con un buldózer, resultados mas adecuados,
la Motoniveladora ha sido concebida especialmente para refinar la explanada, la superficie de la
subbase en las carreteras, así como los desmontes y los rellenos, para igualar taludes de las presas de
tierra y conservar los caminos de arrastre de obras. Se trata de una maquina auto-desplazable que
sustenta sobre sus dos o tres ejes. Los grandes proyectos de carreteras de los últimos años han
necesitado maquinas mas pesadas y robustas, y la configuración con tres ejes ha demostrado ser la
necesaria para poder soportar el potente motor que llevan y proporcionar mejor tracción, por lo que
actualmente es el tipo de mayor aceptación.
GENERALIDADES
En el mercado podemos encontrar diferentes Modelos de Motoniveladoras, las cuales se clasifican
según su peso y potencia de acuerdo a las funciones especificas para las cuales son requeridas. Para
nuestro trabajo trabajaremos con un modelo estándar de la fábrica volvo modelo G720B. La
G720B es una de las máquinas más populares de la línea de Motoniveladoras Volvo. Con 15 422
kg (34 000 lb) y 164 -198 CV (122-148 kw), estas unidades ofrecen una elevada productividad en
todas las aplicaciones
DEFINICION
Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto.
Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera como una
máquina de terminación superficial.
Su versatilidad esta dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener.
Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la Motoniveladora es más frágil, ya que no es
capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del tractor.
Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisión. Los trabajos más habituales de una
Motoniveladora son los siguientes:
Extendido de una hilera de material descargado por los camiones y posterior nivelación.
Refino de explanadas y reperfilado de taludes.
Excavación, reperfilado y conservación de las cunetas en la tierra.
Mantenimiento y conservación Importante: Las Motoniveladoras no son máquinas para la producción, sino para
realizar acabados, ya sea nivelación y/o refino.
COMPONENTES DE LA MOTONIVELADORA
PIE DE LA HOJA VERTEDERA
Es el extremo más adelantado de la
hoja en relación con el sentido de
marcha. Es, generalmente, el
extremo que está más próximo a
las ruedas delanteras de la
máquina. TALÓN DE LA HOJA
VERTEDERA Es el extremo más
retrasado de la hoja en relación con
el sentido de marcha. Es,
generalmente, el extremo que está
más próximo a las ruedas en
tándem de la máquina.
MOTOR
GIRO DE CIRCULO
Permite una rotación de 360
grados del círculo y la hoja
vertedera para adaptar el
ángulo de la hoja al tipo de
material o características de
la aplicación. El ángulo de la
hoja es muy importante
porque permite que el
material ruede a lo largo de
ella, aumentando la
productividad de la
Motoniveladora.
VERTEDERAS
Vertedera estándar con cantoneras
reemplazables. . 3.658 mm x 635 mm x
22 mm 12' x 25" x 7/8")
Material de la hoja: Acero al alto carbono
SAE 1050 Borde: De templado total,
acero al boro 152 mm x 16 mm (6" x
5/8") Espaciado de los pernos:.152 mm
(6") Tamaño de los pernos 16 mm (5/8")
Rieles de deslizamiento apoyados en
cojinetes al DURAMIDEMR.
CUCHILLAS
1.- Cuchillas Planas: son más anchas y gruesas Aplicación: Desmonte, apertura y mantenimiento de
caminos.
2.- Cuchillas Curvas: Mayor capacidad para penetrar y mezclar materiales. Aplicaciones: trabajos
de tendido, mezcla, acabado y nivelación final.
3.- Cuchilla Dentada, Diseñadas para aflojar materiales difíciles de penetrar. Aplicaciones: para
trabajos con impactos severos. Pueden ser instaladas sobre cuchillas de 6 pulgadas.
MATERIALES DE LAS CUCHILLAS
Acero 1050 Gracias a la buena penetración de temple que tiene este acero, es apto para piezas de
maquinas que deban soportar esfuerzos altos, longitudinales y transversales, pero sin impactos
continuos.
Acero al boro El Boro logra aumentar la capacidad de endurecimiento cuando el acero esta
totalmente desoxidado. Una pequeña cantidad de Boro, (0.001%) tiene un efecto marcado en el
endurecimiento del acero, ya que también se combina con el carbono para formar los carburos que
dan al acero características de revestimiento duro. Temple y revenido: Al dar a los aceros al
carbono un temple y revenido se consiguen muy buenas características cuando el perfil es delgado.
En un acero al carbono bien templado o revenido, el valor del límite elástico suele llegar a ser un
75% de la carga de rotura.
BASTIDOR
El bastidor o chasis es el
elemento metálico que
sirve de soporte a todos
los mecanismos que
llevan consigo una
Motoniveladora
EJE DELANTERO
Las ruedas delanteras soportan una larga viga puente de donde cuelga la hoja vertedera. En algunos
tipos de maquinas la viga va unida mediante un pivote al chasis trasero para permitir el giro en un
circulo reducido, una mayor manejabilidad, y permite avanzar con el bastidor en ángulo en relación
con sentido de marcha, manteniendo las ruedas paralelas. En otros tipos la unión es rígida y el
control de dirección solo es posible en el eje delantero.
TREN DE POTENCIA
El motor 3306 tiene una buena prestación y un bajo consumo de combustible. La servotransmision
permite cambiar de velocidad sobre la marcha y tiene protección electrónica para evitar la sobre
velocidad del motor, para la mayor productividad la transmisión directa tiene ocho velocidades de
avance y cuatro de marcha atrás.
TRANSMISIÓN
a transmisión es servotransmitida, con ocho velocidades marcha adelante. Sus principales
características son el control de cambio electrónico, protección de sobre velocidad de motor, una
sola palanca permite controlar la velocidad, sentido de la marcha y freno de estacionamiento, tiene
un pedal de marcha lenta, el servicio del freno de estacionamiento interno puede realizarse sin
desmontar la transmisión, tiene un conector de diagnosis para mayor facilidad de localización de
averías, montada elásticamente al bastidor.
SISTEMA DE FRENOS
FRENOS
Los frenos de servicio son frenos
de disco bañados en aceite de
accionamiento neumático, en los
cubos de cada una de las cuatro
ruedas motrices, estos están
sellados y libres de ajustes,
además son lubricados y
refrigerados por aire, la superficie
de frenado total es de 23948 cm2.
FRENO DE SERVICIO
Los frenos de servicio de discos en aceite activados hidráulicamente, resistentes al debilitamiento,
ubicados en las cuatro ruedas del tándem, son auto ajustable, totalmente sellado y no requieren
mantenimiento. El sistema tiene dos circuitos de frenado transversales para un frenado uniforme en
ambos lados de la Motoniveladora. Incluye reserva de potencia y sistema de alarma para el
operador (visual y sonoro).
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Activado con muelle y desactivado
hidráulicamente, independiente, de discos, en
el eje de salida de la transmisión, con acción
efectiva en las cuatro ruedas propulsoras del
tándem. Incluye sistema de alarma visual y
sonora si el freno está puesto y la transmisión
engranada. La transmisión no engrana si el
freno de estacionamiento está puesto. Sistema
de freno cumple con la práctica recomendada
SAE J1473 de octubre de 90 y J1152 de abril
de 80; ISO 3450 de enero 28de 93. Volvo
utiliza componentes de freno sin asbesto.
