INGENIERIA DEL AN-32B

TIP FAP® JUAN PEJERREY NOMBERA

LIC. ING VLO N° 421
LIC. CELL/POW PLANT N° 3919
PUEDO ESPERAR DE VEZ EN
CUANDO, CIERTA IGNORANCIA EN
LA GENTE QUE CAMINA POR LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA…
PERO EXIJO PERFECCION DE
CUALQUIERA QUE HA ELEGIDO
ELEVARSE HACIA EL CIELO

R.BACH
IMPORTANCIA DEL AN-32B
AVION DE TRANSPORTE LIGERO, DISEÑADO PARA EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS, CARGA, EVACUACION
AEROMEDICA, LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS Y
TRASLADO DE PASAJEROS EN CABINA VIP.

EL AN-32B PUEDE OPERAR EN CAMPOS CORTOS Y NO

PREPARADOS, ADEMAS EN CONDICIONES CLIMATICAS
ADVERSAS TANTO DE EXCESIVO CALOR COMO EN
CONDICIONES DE HIELO, LO QUE LO HACE IDEAL PARA LA
GEOGRAFIA DEL PERU.

EL AN-32B REALIZA OPERACIONES AEREAS EN APOYO AL

DESARROLLO SOCIOECONOMICO DEL PAIS, ASI COMO
EN CASO DE DESASTRES NATURALES DE ACUERDO A LA
CONSTITUCION POLITICA DEL PERU.
•EL AN-32B REALIZA VUELOS EN APOYO AL DESARROLLO SOCIO-
•ECONOMICO DEL PAIS EN LAS DIFERENTES REGIONES DEL PERU.

•REALIZA VUELOS EN APOYO AL INSTITUTO DE DEFENSA CIVIL LLEVANDO AYUDA

A LA POBLACION AFECTADA EN CASO DE DESASTRES NATURALES, DENTRO Y
FUERA DEL PAIS; TANTO PARA LA EVACUACION DE HERIDOS COMO EL TRASLADO
DE CARPAS, ALIMENTOS, MEDICINAS, ROPA, ETC.

•REALIZA VUELOS EN APOYO A LAS FUERZAS ARMADAS Y POLICIA NACIONAL EN

CASO DE ALTERACION DEL ORDEN PUBLICO, COMO ES EL CASO DE ANDAHUAYLAS
EN ENERO PASADO.

•REALIZA MISIONES AEROTRANSPORTADAS CONJUNTAS EN DONDE SE HAN

REALIZADO LANZAMIENTOS DE PARACAIDISTAS DE LA FAP, AP Y EP APOYANDO AL
ENTRENAMIENTO.

•REALIZA VUELOS EN APOYO A LA PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA Y OTROS

ORGANISMOS PUBLICOS Y PRIVADOS EN EL PERU Y AL EXTRANJERO,
TRASLADANDO A ALTAS PERSONALIDADES DEL PAIS Y DEL EXTRANJERO.
ÌNDICE ♦ NOCIONES GENERALES
♦ DIMENSIONES
♦ PROPÒSITO
♦ CARACTERÌST. PRINCIPALES
♦ TECHO DE OPERACIÒN
♦ LIMITACIONES
♦ AUTONOMÌA
♦ RAMPA
♦ OTRAS CONSIDERACIONES
NOCIONES GENERALES
 Diseñador y académico
ruso.
Uno de los pioneros de la
aviación
de planeadores en la
Unión Soviética.
Fundó el complejo técnico
aeronáutico
Antonov, el 31 de Mayo
de 1946

Oleg Konstantinovich Antonov

1906 - 1984
 Designación
Nave Nombre Primer vuelo Observación
OTAN
Krylayaty
A-40 1942 Tanque alado
Tank
31 de agosto de
An-2 Colt Biplano monomotor multiusos
1947
An-3 Colt Conversión a turbinas del An-2
An-4 Colt An-2 con flotadores
Avión de reconocimiento basado
An-6 Meteo Colt
en el An-2
An-8 Camp 1955 Transporte militar ligero
An-
Ukraina Cat marzo de 1957 Transporte medio a turbinas
10
An- 16 de diciembre Transporte militar a turbinas,
Cub
12 de 1957 basado en el An-10
An-
Pchelka Clod 1958 Bimotor ligero
14
An- Transporte pesado para largas
Antei Cock febrero de 1965
22 distancias
An- 20 de octubre de
Coke Doble turbina
24 1959
An-
Curl 1969 Doble turbina, basado en el An-24
26
An- septiembre de Transporte ligero de doble turbina,
Cash
28 1969 basado en el An-14
An- An-24 adaptado para fotografía
Clank 1967
30 aérea
An- Doble turbina, estructura del An-
Cline 1976
32 26 con motor extra
An- Transporte ligero de doble turbina,
1994
38 An-28 ensanchado
 AN-24

Aeronave de pasajeros únicamente.

Sin rampa.
De baja potencia. ( 2250 hp )
 AN-26

Aeronave de pasajeros y carga.

Diseño del fuselaje base para el AN-32.
Motores de baja potencia (2820 hp)
con APU apto para ofrecer potencia en vuelo.
Debido a las falencias que presentaba el AN 26 en aeródromos altos y pistas
cortas además de su rendimiento al despegue, en los cruceros y techo de
elevación, obligò a la FUERZA AÉREA DE LA INDIA, aprovechando las buenas
relaciones entre el entonces líder de la URSS Leonid Brezhney y entonces
líder de la India Indira Gandhi solicitar a la fabrica a diseñar un avión
multipropósito apto para la guerra con gran potencia y que pudiera
aterrizar en pistas improvisadas y de elevaciones altas,
DIMENSIONES
VISTA DE PERFIL

2
VISTA DE PLANTA VISTA DE FRENTE

EL GIRO DE LAS HELICES DEL

MOTOR ES ANTIHORARIO,
VISTA DEL ASIENTO DEL
PILOTO.
COMPARTIMIENTO DE CARGA
Ancho : 2.78 m.
Altura : 1.84 m.
Largo : 12.48 m
Volumen de carga : 60 m3.
PROPÒSITO
 Aeronave multipropósito

• Version pasajeros …………. 50 pax con armamento(en los

asientos laterales)
• Version paracaidistas …… 42 paracaidistas mas el maestro
de salto
• Version ambulancia ……… 24 camillas mas 3 enfermeros
• Versiòn carga ……………….. 6700 kg
• versiòn lanz. de bombas.. Puede lanzar 04 bombas de 500 kg
• Lanzam de cargas ………..
2 plataformas grandes de 3000 kg. c/u
12 plataformas pequeñas de 500 kg.
c/u.
 PASAJEROS
50 PAX

CARGA 02
PLATAFORMAS
DE 3000 Kg. C/U

CARGA 12
PLATAFORMAS
PEQUEÑAS DE 500 Kg.
C/U
CARACTERISTICAS
PRINCIPALES
 El AN-32B «CLINE», es un avión bimotor turbohélice de ala alta,
diseñado por la empresa AHTOHOV (en Kiev, Ucrania) específicamente para
países que reunían las más adversas condiciones para el vuelo: geografía difícil,
gran altura de los campos, altas y bajas temperaturas y pistas no asfaltadas.
 Opera en elevaciones hasta de
4500 MTS sobre el nivel del mar,
con temperaturas ambiente entre
-60°C y + 50°C
LA FUENTE DE PODER

EL AN-32B POSEE DOS MOTORES TURBO-HELICE AI-20D SERIE 5

CUYA POTENCIA ES DE 5180 HP CADA UNO LA CUAL ESTA
DISTRIBUIDA DE LA SIGUIENTE MANERA:
TRACCION DE LA HELICE 4800 HP
EMPUJE DE LOS GASES 380 HP
POTENCIA TOTAL 5180 HP
RPM minimo en tierra : ………… 80.5 % - 82.5 % rpm
RPM minimo en vuelo : ………... 95.5 % - 96.2 % rpm

Tiene instalada, 02
hèlices, Modelo
AV-68DM con 04
palas c/u con un
diámetro de 4.7
mt. , de paso
variable,
autoajustable y
perfilamiento
automático, para
mejor rendimiento
en aeropuertos
altos y pistas cortas.
LA UNIDAD DE PODER
AUXILIAR es el turbo
generador APU TG-16M, con
una potencia de 100 hp, el
cual es utilizado para el
arranque de motores en
tierra y para abastecer de
corriente continua de 28
VDC abordo,
NO SE UTILIZA EN VUELO.
Se encuentra ubicado detrás
de la nacella del motor
derecho.
El APU TG-16M se usa
máximo 2 hrs en tierra
sin generar y hasta 1.30
hrs generando
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
(APU) TG-16M
El ángulo de la deriva ha sido desviada en 02 grados a la
derecha para contrarrestar el par motor.
En la parte superior (estación 33) tiene dos grúas, su accionar es manual y
eléctrico, la capacidad de ambas es 3,000 Kgs y cada una de 2,000 Kgs
 TECHO
DE
OPERACIÒN
Con peso de despegue de 27 tons, condicion atmosferica
estandar y motores operando en regimen nominal, el
techo maximo del AN-32B es de 9,100 mt. (31,000 pies)
 Permite descensos de emergencia hasta 6000 pies
por minuto dando rápidamente la seguridad del vuelo en casos de
despresurización. alcanzando su velocidad máxima con el tren
extendido de 450 kmt
Aproximaciones altas hasta de 2500 pies sobre el terreno
a 2 M.N del lumbral de la pista evitando ataques u
obstáculos
 Para los aterrizajes con full flaps necesita un recorrido de
600 mts de pista

Para el despegue con flaps 25º, utiliza 800 mts de pista

EL DISEÑO DE SU TREN DE
ATERRIZAJE Y LA RELACIÓN
PESO/POTENCIA PERMITEN
OPERARLO EN PISTAS PREPARADAS
Y NO PREPARADAS, COMO PISTAS
DE CONCRETO, ASFALTO, GRAMA
O AFIRMADO (SECO O HÚMEDO)
CON COEFICIENTE DE AGARRE NO
MENOR DE 0.6. CON DUREZA DEL
SUELO IGUAL O MAYOR QUE 8
KG/CM2. SITUADOS A UNA ALTURA
HASTA DE 4,500 MTS. S.N.M. Y EN
UN RANGO DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE -60ºC HASTA +50ºC
 CUENTA CON UN SISTEMA DE
ANTIDESLIZAMIENTO HIDRÁULICO
EN SUS FRENOS, QUE OPERA
AUTOMÁTICAMENTE
PROTEGIENDO LAS LLANTAS DE
UN DESGASTE DESUNIFORME.

EL TREN DE ATERRIZAJE SE
PUEDE EXTENDER EN CASO DE
EMERGENCIA DRENANDO LAS
LÍNEAS HIDRÁULICAS DE TREN
ARRIBA Y QUITANDO LOS
SEGUROS MECÁNICAMENTE.
 SISTEMA ELECTRICO

EL SISTEMA ELECTRICO DEL AN-32B ESTA

CONFORMADO POR TRES TIPOS DE CORRIENTE:

- 115 V CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA DE 400 Hz.

- 28 V CORRIENTE CONTINUA.

- 36 V CORRIENTE ALTERNA TRIFASICA DE 400 Hz.

 El sistema eléctrico hace conexiones
completamente automáticas después de montado,
inclusive durante las fallas.
Tiene un sistema hidráulico de emergencia que permite la
operación de flaps frenos y rampa, con mandos diferentes
de los normales.
El tren de aterrizaje se puede extender en caso de
emergencia drenando las líneas hidráulicas de tren arriba
y quitando los seguros mecánicamente.
 28 VDC
LA FUENTE PRINCIPAL LA SUMINISTRAN 02
ARRANCADORES GENERADORES TIPO STG-12 DE 12 KVA
CADA UNO MONTADOS EN CADA MOTOR, SEÑALADOS
COMO N°1 y N°3.

ARRANCADOR-GENERADOR STG-12 TMO-1000

LA FUENTE DE RESERVA ES SUMINISTRADO
POR UN GENERADOR TIPO GS 24-A
MONTADO EN EL APU CON UNA POTENCIA DE
18 KVA.
LA FUENTE DE EMERGENCIA
ES SUMINISTRADO POR 3 BATERIAS DE
NIQUEL-CADMIO CON UNA CAPACIDAD DE 27
A/HORA.
 SISTEMA HIDRAULICO

EL SISTEMA HIDRAULICO SE COMPONE DE UN SISTEMA

PRINCIPAL Y UN SISTEMA AUXILIAR.

EL SISTEMA PRINCIPAL ES SUMINISTRADO POR 2 BOMBAS

HIDRAULICAS MONTADAS UNA EN CADA MOTOR LAS MISMAS
QUE DESARROLLAN UNA PRESION DE 150 Kg/cm2.

EL SISTEMA AUXILIAR ES SUMINISTRADO POR UNA BOMBA

ELECTRICA (HC-14) CON UNA PRESION DE 160 Kg/cm2.
 EL SISTEMA HIDRAULICO DEL AVION,
ASEGURA LAS SIGUIENTES FUNCIONES :

 EXTENSION Y RETRACCION DE TRENES.

 SUBIDA Y BAJADA DE FLAPS.
 FRENADO DEL AVION CON LAS RUEDAS DE TRENES
PRINCIPALES.
 CONTROL DEL STEERING DEL TREN DE NARIZ.
 OPERACIONES DEL LIMPIA PARABRISAS.
 EMBANDERAMIENTO DE HELICE Y PARADA DEL MOTOR.
 APERTURA Y CERRADO DE LA RAMPA DE CARGA.
 APERTURA Y CERRADO ESCOTILLA DE EMERGENCIA
INFERIOR . N/A
 CEBADO Y PURGA DE LAS LINEAS DE SUCCION DE LAS
BOMBAS.
 RECARGA DEL TANQUE HIDRAULICO.
 TREN DE ATERRIZAJE
 LA EXTENSION Y RETRACCION DE LOS TRENES ESTA DESTINADO
A ASEGURARLOS EN SUS POSICIONES LIMITES.

 EL CONTROL DEL VIRAJE DEL TREN DE NARIZ SE REALIZA A LA

IZQUIERDA Y DERECHA EN EL TAXEO.
EN EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE EL CONTROL DIRECCIONAL ES
MEDIANTE LOS PEDALES.

 EL FRENADO DEL AVION ES EFECTUADO CON PRESION HIDRAU-

LICA APLICADA A LAS RUEDAS DE LOS TRENES PRINCIPALES Y
SE PUEDEN EFECTUAR EN FORMA SEPARADA CON EL SISTEMA
PRINCIPAL O DE EMERGENCIA.

 EL FRENADO DE PARQUEO ES APLICADO A LAS RUEDAS DE LOS

TRENES PRINCIPALES CON EL SISTEMA PRINCIPAL.
LIMITACIONES
 LIMITACIONES DE PESO
 Peso máximo de taxeo (en rampa) 27.250 kg
 Peso máximo de despegue 27.000 kg
 Peso máximo aterrizaje normal 25.000 kg
 Peso máximo aterrizaje Emerg. 27.000 kg
 LIMITACIONES DE PESO Y BALANCE

Peso max. de combustible ……. 5.5 ton

Peso max. de carga de paga ……. 6.7 ton
Peso max. de cargas externas ……. 02 ton
Lìmite del C.G delantero ……. 15 %
Lìmite del C.G posterior ……. 33 %
 LIMITACIONES DE VELOCIDAD

 Velocidad vuelo limite ..................................... 540 km/h (0.7 mach)

 Velocidad vuelo permitida ………………………….. 460 km/h (0.65 mach)
 Velocidad maxima para bajar tren ………………….… 350 km/h
 Velocidad maxima con tren extendido ……….…… 450 km/h
 Velocidad maxima para retractar la rampa …..……. 355 km/h
 Velocidad max. durante apertura de la rampa ……… 340 km/h
 Velocid max. Con flaps extendidos a 15º ………… 345 km/h
25º ………… 315 km/h
38º ……..…. 290 km/h
 LIMITACIONES DE MANIOBRA
Máx.ángulo de banqueo

 Vuelo visual 45°

 Vuelo por instrumentos 25°
 Con un motor inoperativo 15º
 Con piloto aut. hasta 6000m 25º
A más de 6000m 20°

Gravedades max.
Con flapas retractados ………. 2.5
Con flaps extendidos ………. 2.0
Gravedades mìnimas ................... 0

Derrape max. Durante las maniobras No mas de 1.5 del diàmetro de la bola

Ángulo de ataque max. permitido

* En despegue durante la separaciòn 11 grados
* En aterrizaje durante el contacto 08 grados
en condic.de hielo
 LIMITACIONES DE LA FUENTE DE PODER

 Velocidad durante el arranque del motor en vuelo 300 – 310 km/h

 Altura max. Para el arranque del motor en vuelo 8000 mt
 Altura max. Del aeròdromo para la operaciòn del APU 4500 mt

LA OPERACIÒN DEL APU EN VUELO ESTÀ PROHIBIDO

ES PROHIBIDO DESPEGAR CON EL APU OPERANDO

 OTRAS LIMITACIONES

Velocidad max. Del viento en despegue y en aterrizaje

Componente frontal 30 m/seg
Componente de cola 15 m/seg
Componente lateral 12 m/seg
Velocid. Max de viraje durante el taxeo 15 km/h
Radio de viraje max con las ruedas externas 13 m
Paràmetros de las pistas de concreto o afirmadas para el despegue y aterrizaje
Coeficiente minim de fricciòn en la pista 0.3
Resistencia minima del terreno 8 kf/cm2
LIMITACIONES DEL APU

Durante el arranque
♦ Máximos arranques sucesivos 8 ciclos
♦ Máximo tiempo para IDLE 30 Seg.
♦ Hasta 2000 m de elevación 850°C
♦ Más de 2000 m (3 Seg. Máx.) 900°C

MÁXIMA TEMPERATURA DE TURBINA

♦ Condiciones normales 750°C
♦ Alta elevación/temperatura 790°C
♦ Durante el arranque del motor 850º (6 seg)
 CICLOS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES

 5 arranques sucesivos así: 60 Seg. ON / 3 min. OFF

 4 arranques sucesivos así: 70 Seg. ON / 3 min. OFF

Nota: Después de completado cualquiera de los ciclos de

arranque anteriores, se debe permitir un período de enfriamiento
de 30 minutos.

LIMITACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 Las bombas eléctricas pueden operar en seco máx 20 min

 Máx.cantidad de desbalance entre planos 200 kg
AUTONOMÌA
  El combustible que usa es el JP1 y sus equivalentes
Almacenado en 10 tanques de jebe y 04 integrales. Su capacidad
màxima de almacenamiento es de 5.5 Ton
De altísimo rendimiento para su tamaño y peso,
debido a la gran potencia de sus motores
10.360 caballos de fuerza
Máximo alcance de vuelo 2,000 Km.
Autonomía de vuelo 4.3 hrs.
RAMPA
 Compuerta
aerodinàmica Compuerta de
presurizaciòn

rampa

La rampa, la compuerta de presurizacion y la compuerta aerodinamica son

actuadas hidraulicamente, mediante el sistema principal y el sistema auxiliar
El accionar de la rampa es hidráulico-eléctrico y manual.
- FORMAS DE OPERACIÒN Apertura / Cerrado
- Retracción (Fuselado) / Cerrado
La operaciòn de la rampa,
nos ofrece gran facilidad para
la carga y descarga, debido al
espacio que ofrece esta en
cualquiera de sus dos
posiciones: fuselada o a 45°.
Tiene dos salidas de emergencia (compart. de pasajeros)
Lado izquierdo : estación 13 y 14
. derecho
Lado : estación 23 y 24

13 - 14
 El avión está presurizado desde la 1ra. a la
40ava. estación
 OTRAS
CONSIDERACIONES
 Los equipos de pilotaje y radionavegacion aseguran la
operación en condiciones diurnas, nocturnas, condiciones
meteorològicas simples y complejas de acuerdo a los mìnimos establecidos
 El Antonov 32 cuenta con superficies hipersustentadoras (slats) ,
instalados en la parte desmontable e intermedia del ala, son
automáticos y su ángulo es de menos 15°, ofreciendo un excelente
comportamiento por alto ángulo de ataque o bajas velocidades
( 195 A 205 KM/H)
OPERACIÒN DEL STEERING

• TAKE OFF LAND ……. 10° +/- 1°

• OFF ……. 38°
• TAXI ……. 45° +/- 2°
• Vel.máx.remolque .… 5 Km/hr
• Máx. vel. Taxeo ……. 30 kph
 El sistema de control de la rueda de nariz a 45°
permite una gran facilidad de taxeo y giros, en pistas y
calles de rodaje angostas o sin plataformas de parqueo
Mínimo radio de viraje ………………… 13 m
Gracias por su atencion
OPERACIÓN SIN CARGAS ELÉCTRICAS
♦ Velocidad normal 93% - 97% rpm
♦ Máxima sobre velocidad 100% rpm

OPERACIÓN CON CARGAS ELÉCTRICAS

♦ Velocidad normal 90% - 97% rpm
♦ Velocidad mínima 83% rpm
♦ Máx. tiempo de operación. 120 min.
Nota: Es prohibido despegar con la APU operando.

LIMITACIONES DEL SISTEMA ELÉCTRICO

Sistema de 27 VDC ♦ Voltaje mínimo de la batería 24v
♦ Voltaje de generadores 28 – 29v
♦ Voltaje gens. Arrancadores 20 – 60v
♦ Voltaje mínimo del sistema durante el arranque de los motores 18v

LIMITACIÓN DE OPERACIÓN LUCES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE

•No operar las luces en la posición TAKE-OFF LAND por mas de 5 minutos en
tierra y 30 minutos en la posición TAXI
 LIMITACIONES PILOTO AUTOMÁTICO
♦ Velocidades de uso 300-460kph
No usar con falla de horizonte principal
No usar por debajo de 1000m de altitud

MÁXIMO ANGULO DE BANQUEO

♦ De 0 a 6000 mts 25º
♦ Por encima de 6000 mts 20º

FUERZAS DE DESCONEXIÓN
♦ Servo alerón 20 kg-cm2
♦ Servo elevador 22 kg-cm2
♦ Servo trim direccional 40 kg-cm2
 LIMITACIONES DEL SISTEMA HIDRÁULICO

♦ Mínima presión en acumulador de frenos antes de iniciar motores 150kg/cm²

♦ Presión de acumuladores en vuelo 145±5kg/cm²

NIVELES DE FLUIDO HIDRÁULICO

♦ Mínimo 20 litros
♦ Sin presión en el sistema 27 - 28 litros
♦ Con presión en el sistema 20 - 21 litros
♦ Tren de aterrizaje retraído 17 - 18 litros
LIMITACIONES DE LA APU

Durante el arranque
♦ Máximos arranques sucesivos 8 ciclos
♦ Máximo tiempo para IDLE 30 Segú.
♦ Hasta 2000 m de elevación 850°C
♦ Más de 2000 m (3 Segú. Máx.) 900°C

MÁXIMA TEMPERATURA DE TURBINA

♦ Condiciones normales 750°C
♦ Alta elevación/temperatura 790°C
♦ Durante el arranque del motor (6 seg.) 850º
 CICLOS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES

 5 arranques sucesivos así: 60 Segú. ON / 3 min. OFF

 4 arranques sucesivos así: 70 Segú. ON / 3 min. OFF

Nota: Después de completado cualquiera de los ciclos de arranque

anteriores, se debe permitir un período de enfriamiento de 30 minutos.

LIMITACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 Las bombas eléctricas pueden operar en seco por máximo 20 min

 Máxima cantidad de desbalance entre planos 200 kg
LIMITACIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR.

 Presión de aceite 4 - 5,5 kg/cm²

 Temperatura de aceite
*Recomendada 65°C - 80°C
*Mínima 40°C
*Máxima en vuelo (máx. 15 min) 90°C
*Máxima para despegue (5 min) 100°C

Nota: En operación en tierra, con más de 25°C, se deben abrir

completamente las compuertas de los radiadores. Con más de 90°C
se debe utilizar el sistema de enfriamiento por Ventuari. Antes del
despegue llevar los switches a posición “auto”.
CANTIDAD DE ACEITE
 Máximo indicado 51 Litros
 Mínimo operacional 30 Litros
 Mínimo permisible 20 Litros

Nota: Durante la secuencia de arranque la cantidad de aceite no debe

bajar más de 5 litros, ni subir más de 10 litros.
Cómodo en su versión de hospital y con capacidad para 24 camillas de
evacuación aeromedica
Confiabilidad en el trasporte de
combustible
 Debido a su compuerta de cargue trasera , puertas y ventanillas
laterales y del techo que evita que los gases se acumulen en le interior
del fuselaje permitiendo cargues de a hasta 2000 galones en un tiempo
máximo de 25 minutos
 Con sus despegues de máximo rendimiento y utilizando 600 mts de
recorrido de pista logra salvar obstáculos ya sea por condiciones
topográficas o evitar ataques tierra aire. Dando un rendimiento de
asenso 2500 pies por minuto y cumpliendo con sus niveles de vuelo
ideales entre 22000 y 26000 pies en un lapso de 12 a 15 minutos