OBJETIVO
EL OBJETIVO ES EL OFRECER A LA TRIPULACION
LAS HERRAMIENTAS Y PROCEDIMIENTOS
NECESARIOS A SEGUIR PARA OPERAR CON
SEGURIDAD Y ESTANDARIZACION UNA
AERONAVE EN EL ESPACIO AEREO DEL
ATLANTICO NORTE EN NIVELES MINIMOS DE
SEPARACION VERTICAL ( RVSM )
GENERALIDADES
EN 1975 LA BUSQUEDA POR UNA SOLUCIÓN PARA EL
CONGESTIONAMIENTO DEL ESPACIO AEREO DA COMO
RESULTADO EL ESTABLECIMIENTO DE RENDIMIENTOS
MINIMOS DE NAVEGACION QUE INCREMENTAN LA
CANTIDAD DE TRAFICO EN EL CRUCE DEL ATLANTICO.
MINIMUM NAVEGATION PERFORMANCE ESPECIFICATION (MNPS)
EL MNPS ES EL ESPACIO AEREO
COMPRENDIDO ENTRE LOS NIVELES
DE VUELO FL 290 Y FL 410 Y DE LA
LATITUD 27° NORTE Y EL POLO
NORTE CON EL LIMITE ESTE EN LAS
AREAS DE CONTROL DE SANTA
MARIA, SHANWICK Y REYKJAVIK.
AL OESTE LAS AREAS DE GANDER Y
NUEVA YORK EXCLUYENDO EL AREA
OESTE DE LA LONGITUD 60° OESTE
Y AL SUR DE LA LATITUD 38° 30’
NORTE.
SEPARACION LATERAL
LA ALTA CAPACIDAD DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION
PERMITIO LA REDUCCION DE LA SEPARACION LATERAL DE
120 MN ó 2° DE LATITUD A 60 MN ó 1° DE LATITUD
48 N
60 MN
47 N
60 MN
46 N
SEPARACION LONGITUDINAL
PARA PROVEER UNA REDUCCION EN LA SEPARACION
LONGITUDINAL LA TECNICA DE NUMERO MACH FUE
UTLIZADA. (LAS AERONAVES SON ASIGNADAS CON UN
NUMERO MACH QUE DEBEN MANTENER DURANTE LA
PROPORCION DE VUELO EN EL OCEANO).
CUANDO LAS AERONAVES OPERAN A LO LARGO DE UNA
RUTA O TRAYECTORIA A LA MISMA VELOCIDAD SE
OBTUVO UNA REDUCCION DE 20 MIN. DE SEPARACION
LONGITUDINAL A 10 MIN. DE SEPARACION
LONGITUDINAL.
SEPARACION LONGITUDINAL
48 N
20 MIN
47 N
10 MIN 10 MIN
46 N
SISTEMA DE ORGANIZACION DE TRAYECTORIAS ( TRACKS )
UN SISTEMA DE ORGANIZACIÓN DE TRAYECTORIAS (TRACKS) ES USADO
PARA ORGANIZAR EL TRAFICO EN EL ESPACIO AEREO MNPS. ESTE
SISTEMA DEFINE ESPECIALMENTE LAS RUTAS O TRACKS Y ES REVISADO
DOS VECES AL DIA ENTRE LOS CENTROS DE CONTROL DE GANDER
CENTER Y SHANWICK CENTER. PARA ACOMODAR LOS TRAFICOS EN LAS
HORAS PICO. LOS TRACKS SON ALINEADOS DE TAL MANERA QUE EN LO
POSIBLE SEAN DE TIEMPO MINIMO .
GANDER CENTER ES RESPONSABLE DE DEFINIR LOS TRACKS EN LA
NOCHE ( DE LAS 01:00 UTC A LAS 08:00 UTC).
SHANWICK CENTER ES RESPONSABLE DE DEFINIR LOS TRACKS EN EL DI
( DE LAS 11:30 UTC A LAS 18:00 UTC).
SISTEMA DE ORGANIZACION DE TRAYECTORIAS ( TRACKS )
FL 290 A FL 420
REDUCED VERTICAL SEPARATION
MINIMUMS RVSM
ENEn
1994 ENen
1994 UNun ESFUERZO POR
esfuerzo porINCREMENTAR
incrementar MASmas LA
la CAPACIDAD
capacidad enEN el
EL
espacio
ESPACIO DELdel atlanticoDEL
ATLANTICO delNORTE,
norte, se realizaron estudios
SE REALIZARON ESTUDIOS para
PARA
DETERMINAR
determinarSIsiERAeraPOSIBLE
posible UNA
unaSEPARACION
separacion VERTICAL ENTREaeronav
vertical entre AERONAVES
DEde 1000
1000 FT ftENen nivelesPOR
NIVELES porARRIBA
arriba DE
de FL
FL290.
290.
LAS RECOMENDACIONESfueron:
Las recomendaciones FUERON:
1.- LOS SISTEMASde
Los sistemas DE altimetria
ALTIMETRIAenENlas
LAS AERONAVES
aeronaves DEBERIAN
deberian
mejorar.
MEJORAR.
2.-
2.- LOS
LosTRIPULANTES TENIANque
tripulantes tenian QUEtomar
TOMARunUNcurso
CURSOdeDE
PROCEDIMIENTOS (PORtal
procedimientos (por TAL MOTIVO
motivo ESTAMOS
estamos hoyHOY AQUÍ)
aquí)
RVSM
EL ESPACIO RVSM
El espacio RVSM es
ES un
UN espacio
ESPACIO aereo
AEREOoOruta
RUTAdonde
DONDElas
LAS
AERONAVES SONseparadas
aeronaves son SEPARADASpor
POR1000
1000ft FT VERTICALMENTE
verticalmente ENTRE
entre los LOS
NIVELES DE VUELO FL 290 Y FL 410 INCLUSIVE, HASTA EL DIA DE
HOY. LASunicas
hoy. Las UNICASareas
AREASdode
DONDE
se SE HA IMPLEMENTADO
a implementado esteESTE SISTEMA
sistema es ES
EN
en EL
el ATLANTICO DELNorte
atlantico del NORTE (NAT)
(NAT) y aY partir
A PARTIR DE FEBRERO
de febrero DE 2000
de 2000 e n
EL
el OCEANO PACIFICOen
oceano Pacifico ENel
ELarea
AREAconocida
CONOCIDAcomo
COMO PACIFIC
pacific
ORGANICED TRACK
organiced track SYSTEM
system (PACOTS)
(pacots) Y SERA
y sera IMPLEMENTADO
implementado EN TODA
en toda
EUROPA APARTIRdel
europa apartir DEL4 4deDEenero
ENEROdel
DEL2004.
2004.
SI
Si TU AVIONyYlaLAtripulacion
tu avion TRIPULACION ESTAN
estan AUTORIZADOS
autorizados RVSM
RVSM ESPERA
espera
SIEMPRE DEde
siempre AHORA ENen
ahora ADELANTE
adelanteUNunNIVEL
nivelDE
deVUELO
vueloRVSM.
RVSM.
REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUMS RVSM
FL410
FL400
FL380
FL360
FL340
FL320
FL310
FL300
FL290
EQUIPO DE RADIO NAVEGACION, ALTIMETRIA Y PILOTO AUTOMATICO PARA
VUELOS
VUELOS
(RVSM)
AERONAVES OPERANDO EN PLAN DE VUELO IFR O VFR CONTROLADO MAS HAYA
DE LA CAPACIDAD DE DISTANCIA DE LOS EQUIPOS VHF REQUIEREN DE
MANTENER CONSTANTE ESCUCHA Y CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN EN HF.
2 SISTEMAS DE NAVEGACION DE LARGO ALCANCE TRABAJANDO ( LA
DESVIACION LATERAL ESTANDAR DEBE SER MENOR A 6.3 MN/ 11.7 KM)
A CADA LADO DE LA TRAYECTORIA.
2 SISTEMAS ALTIMETRICOS TRABAJANDO INDEPENDIENTE UNO DEL OTRO.
UN TRANSPONDER CON CODIGO DE ALTITUD (SI SE CUENTA CON UNO
SOLO DEBE TENER LA CAPACIDAD DE INTERCAMBIARSE A CADA UNO DE
LOS ALTIMETROS.
UN SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD (ALTITUD ALERT)
UN SISTEMA DE CONTROL DE ALTITUD. (ALTITUD HOLD, PILOTO
AUTOMATICO)
RVSM
BENEFICIOS DEL RVSM
MAYOR DISPONIBILIDAD DE ALTITUDES PARA ECONOMIZAR COMBUSTIBLE
MAYOR DISPONIBILIDAD DE TRAYECTORIAS (TRACKS ) PARA QUE SEAN DE
TIEMPO MINIMO.
RESTRICCIONES DEL RVSM
INFRACCIONES OPERACIONALES SE LES IMPONEN A LOS OPERADORES
INCAPACES DE CUMPLIR CON LOS REQUISITOS RVSM. POR EJEMPLO:
– ALTITUDES O RUTAS INEFICIENTES SERAN ASIGNADAS (ESPERAR NIVELES
DE VUELO POR DEBAJO DE FL 290) RUTAS MAS AL NORTE O MAS AL SURED
LAS TRAYECTORIAS IDEALES.
– VUELOS SIN ESCALAS TAL VEZ NO SEAN AUTORIZADOS, (SE AUTORIZARA
EL CRUCE CON UN DESTINO A UN AEROPUERTO ANTES DEL DESTINO.)
PROCEDIMIENTOS DE PRE-VUELO PARA R V S M.
1.- REVISAR LA BITACORA DE MANTENIMIENTO PARA VERIFICAR QUE
TODO EL EQUIPO REQUERIDO ESTA EN CONDICIONES
OPERACIONALES .
2.- VERIFICAR QUE TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO REALIZADOS
AL EQUIPO RVSM HALLAN SIDO REPARADOS Y CHECADOS SU
FUNCIONAMIENTO.
3.-
3.- CONSULTAR LA LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL) PARA
DETERMINAR LOS EFECTOS DEL EQUIPO INOPERATIVO EN LAS
OPERACIONES RVSM
4.-DURANTE LA INSPECCION EXTERIOR DE LA AERONAVE PONER ESPECIAL ATENCION EN LAS
CONDICIONES DE LAS ESTATICAS Y LA PIEL DEL AVION ALREDEDOR DE ELLAS.
PRE-
PRE-VUELO PARA RVSM.
5.-
5.- COMPARAR LOS DOS ALTIMETROS CON LA ALTITUD LOCAL CONOCIDA Y
LA DIFERENCIA ENTRE AMBOS ALTIMETROS NO DEBE EXCEDER 75 FT.
PRE-VUELO PARA RVSM.
6.- EN EL PLAN DE VUELO OACI EN EL
W X
PARRAFO 10 SE PONDRAN LAS
LETRAS (X) Y (W) INDICANDO
QUE SE TIENE EN NUESTRO CASO
AUTORIZACION DE LAS
AUTORIDADES AERONAUTICAS
( DGAC ) PARA OPERAR EL AREA
MNPS/RVSM.
( X) PARA MNPS Y (W) PARA RVSM
PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M
1.- AL NIVELAR VERIFICAR AMBOS ALTIMETROS
2.- ANTES DE ENTRAR EN EL AREA MNPS/RVSM SE ANOTARAN LAS
INDICACIONES DEL ALTIMETRO PRIMARIO Y SECUNDARIO PARA
USARLAS EN CASO DE UNA SITUACION DE CONTINGENCIA.
PRIMARIO SECUNDARIO
PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M
3.- EL SISTEMA DE CONTROL
EL SISTEMA DE ALTITUD
DE CONTROL (PILOTO
DE ALTITUD AUTOMATICO)
(PILOTO DEBERA
AUTOMATICO) ESTAR
DEBERA EST
OPERANDO Y ENGARZADO DURANTE TODO EL CRUCE DEL AREA RVSM
4.- A INTERVALOS MAXIMOS DE UNA HORA COMPARAR AMBOS ALTIMETROS. OS
L
ALTIMETROS DEBEN
ALTIMETROS DE ESTAR
DEBEN DENTRO
DE ESTAR DE 200
DENTRO FT DE
DE 200 FT DIFERENCIA. MAS
DE DIFERENCIA. HAYA
MAS HA
DE DE
200200
FT DE DIFERENCIA
FT DE ES ES
DIFERENCIA MANDATORIO REPORTAR
MANDATORIO AL CENTRO
REPORTAR QUEDE
AL CENTRO
CONTROLA , LA DIFERENCIA ALTIMETRICA.
PRIMARIO SECUNDARIO
PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M
5.-PONER ESPECIAL
PONER ATENCION
ESPECIAL AL AL
ATENCION CAMBIAR EL EL
CAMBIAR QNH ENEN
QNH EL EL
NIVEL DEDE
NIVEL
TRANSICION.
( 18000 FT EN AMERICA )
PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M
6.-
6.- AL NIVELAR NO SE DEBE EXCEDER DE 150 FT ARRIBA O ABAJO DEL
NIVEL ASIGNADO.
PROCEDIMIENTOS DE VUELO R V S M
7.-
7.- AL CAMBIAR DE NIVEL LA VELOCIDAD VERTICAL DEBE MANTENERSE
ENTRE LOS 500FT Y 1000 FT POR MINUTO.
8.- SI LA TURBULENCIA EXCEDE 300 FT DE LATITUD ASIGNADA DEBERA DE
REPORTARSE AL CENTRO DE CONTROL .
9.- TRANSPONDER: Despues de 30 min de entrar al MNPS se cambiara
el ultimo codigo domestico del transponder asignado al codigo
2000 y siempre en modo de altitud reporting ( MODO A /C )
Esto no interfiere de ninguna manera con los codigos especiales
de 7500, 7600 y 7700
T TCCAASSRECOMENDACIONES
RECOMENDACIONESOPERACIONALES
OPERACINALES
1.-
1.-TCAS DEBE
TCAS SERser
Debe OPERADO ENen
operado TA/RA DURANTE
TA/RA duranteTODA
todaLA
laOPERACIÓN
operación EN
en EL
el
AREA
area RVSM yY zonas
ZONASde
DETransicion
TRANSICION
2.-
2.-TODOS LOSascensos
Todos los ASCENSOSyYDescensos
DESCENSOSdeberan
DEBERANlimitarse
LIMITARSE A 1,000
a 1,000 FPMFPM
CUANDO
cuandoSEseESTE
esteOPERANDO
operandoDENTRO
dentro DE
de 55MN - 2000 FT DE OTRA
MNYy ++
AERONAVE PARAminimizar
aeronave para MINIMIZARlaLAactivacion
ACTIVACIONdeDE TA’S
TA’s Y RA’S
y RA’s
3.- CUALQUIERA
Cualquier RADEBERA
deberaREPORTARSE VERBALMENTE
portarse Verbalmente en EN LA FRECUENCIA
la frecuencia del DEL
CENTRO DEcontrol.
centro de CONTROL,Despues
DESPUESdeDEaterrizar
ATERRIZARse SE LLENARA
llenara LA FORMA
la Forma
ALTITUD DEVIATION
ALTITUD Y ENVIARSE
DEVIATION ALalCONTROL
y enviarse CONTROLAUTHORITY
AUTHORITY
(ATTACHMENT
(Attachment ##33del
DELmanual
MANUALMNPS)
MNPS)
CONTINGENCIAS DE VUELO EN ESPACIO AEREO
MNPS/RVSM
1.-
1.-EL CONCEPTObasico
El concepto BASICOque
QUEse
SEaplica
APLICAcuando
CUANDO CONSIDERAMOS
consideramos unaUNA
CONTINGENCIA ENel
contingencia en ELespacio
ESPACIOaereo
AEREOMNPS/RVSM
MNPS/RVSMdebe
DEBEser
SERmuy
MUY
PARECIDO
parecido aAlas
LAScontingencias
CONTINGENCIASenENotros
OTROS ESPACIOS
espacios AEREOS
aereos : :
– MANTENER SEPARACIONcon
Mantener separacion CONlos
LOS TRAFICOS
traficos AEREOS
aereos . Sin. SIN EMBARGO
embargo en elEN EL
ESPACIO AEREO MNPS /RVSM es
espacio aereo ES DONDE SE ENCUENTRA
donde se ELmas
encuentra el MASalto
ALTO
CONGESTIONAMIENTO DEtrafico
congestionamiento de TRAFICO AEREO
aereo
LAS REGLAS
Las reglasGENERALES
generalesDEdeCONTINGENCIA
contingenciaQUE
queAPLICAN
aplicanEN
enEL
elESPACIO
espacio
AEREO
aereo MNPS /RVSM SON
son :
– CUANDO EL el
Cuando PILOTO
pilotoCONSIDERA
consideraNECESARIO
necesario DESVIARSE DE la
desviarse de LAruta
RUTAo O
TRAYECTORIA Y ALTITUD
trayectoria y altitud ASIGNADA
asignada EN autorizacion
en su SU AUTORIZACION Y ANTES
y antes de reDE
RECIBIR UNA NUEVA.
una nueva.
CONTINGENCIAS DE VUELO EN ESPACIO AEREO
MNPS/RVSM
1.-
1.-LA
La TRIPULACION DARA
tripulacion dara USO
uso al AL MAXIMO
maximo deDE
lasLAS LUCES
luces DEaeronave
de la LA AERONAVE
e E
INICIALMENTE DENTROde
inicialmente dentro DEloLOposible
POSIBLEminimizar
MINIMIZARel EL REGIMEN
regimen deDE
DESCENSO
descensoOoASCENSO.
Ascenso.
2.-ANUNCIAR SUSintenciones
Anunciar sus INTENCIONESdeDEvuelo
VUELOenEN121.5
121.5Mhz.
MHZ. PRINCIPALMENTE
Principalmente
131.8 MHZ. COMO respaldo.
Mhz. Como RESPALDO.
3.-
3.-LA
La AERONAVE DEBE SALIR
aeronave debe DEsu
salir de SUruta
RUTAo O TRAYECTORIA
trayectoria ASIGNADA
asignada VIRANDO
virand
90°90°
A LAaDERECHA
la derecha
O AoLAa IZQUIERDA
la izquierda
DEde
LAla trayectoria donde
TRAYECTORIA DONDE le
LE sea
SEA
posible((LA
POSIBLE la DIRECCION
direccion del
DELviraje
VIRAJEdebe
DEBEser
SERdeterminada
DETERMINADA por
PORla LA
POSICION
posicionDE
deOTROS TRAFICOSrutas
otros traficos RUTAS O TRAYECTORIAS
o trayectorias CONOCIDAS)
conocidas) y debY
DEBE MANTENER UNA SEPARACION LATERAL DE 30 MN DE LA RUTA O
trayectoriaORIGINAL
TRAYECTORIA original autorizada
AUTORIZADA.
48 N
30 MN
47N 30’
30 MN
47 N
60 MN
46 N
4.- Ascenso o Descenso
Si arriba de FL 410, asciende o desciende 1000 ft.
FL440
FL430
FL420
FL410 RVSM
Si debajo de FL 410, asciende o desciende 500 ft.
FL410
RVSM FL40500
FL400
FL39500
FL390
Si estas a FL 410, asciende 1000 ft o Desciende 500 ft.
FL430
FL420
RVSM FL410
FL40500
FL400
