Mantenimiento y Reparación

S e r i e 6 0 E P A ´0 4
Latino America
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¡¡ B i e n v e n i d o s !!
1
 Objetivo
Que el participante:

 Se familiarice con la tecnología con que cuentan los motores S 60 EPA ´04 versión
Latinoamérica
 Conozca las actuales características, los componentes y los cambios para el
funcionamiento de sus sistemas.

 Se actualice en la interpretación de las luces del tablero y la nomenclatura de los códigos

para motores EPA ´04.
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Nota: Es requisito haber participado en los cursos básicos de Mantenimiento S60 y DDEC

2
 Contenido
 Introducción
 Identificación de Modelos
 Componentes
 Los Sistemas de Motor
 Los Sistemas Anticontaminantes EGR y ATD
 Actualización de DDEC VI
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 Mantenimiento
 Práctica de Taller
3
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4
Introducción
 Introducción
Modelos actuales

Combustible Respiradero
- ULSF - de Carter

Nuevo aceite
Reducción de
lubricante
Nox con el
compatible
uso del EGR
con ATD
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Reducción de partículas con el uso de

filtros de partículas activas
5 •El aceite lubricante debe tener un nivel de ceniza sulfatada menor que 1.0 peso porcentual; actualmente referido como aceite CJ-4.
 Introducción
Modelos actuales
ULSF: U: Ultra L: Low S: Sulfud F: Fuell: Combustible de ultra bajo contenido de azufre, de 15

% PPM (Partes por millón, lo producen en EEUU

ATD: After, Training, Device (Dispositivo de Postratamiento), no es un catalizador es donde están

ubicados los filtros de partículas o noxes, es independiente del funcionamiento de la EGR

Hidrocarburos: Nox, o noxes, Óxidos de Nitrógeno, bióxido de carbono y monóxido de carbono, los
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cuales quedan atrapados en el elemento cerámico, DOC

Respiradero de Carter: Tiene la función de absorber los vapores o gases generados por las altas

6 temperaturas de forma centrifuga de 8000 a 10000 rpm.

 Introducción
Evolución

DDEC IV´98 DDEC V ´04 DDEC VI ´07

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7
DDEC
DDECVI
DDECIVVEPA´07
EPA´04
EPA ´98
 Introducción
Evolución

EPA 98 turbo con Waste Gate y EPA 2002 es el mismo DEEC 1V y Posteriormente el DDDEC V y por ultimo

DDEC VI.

El DDEC VI para Latinoamérica no tiene ATD se elimina por el problema del diesel para convertirlo en DDEC

IV, se requiere de un software para cancelar el ATD

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DDEC V Tiene cambios en el ECM el tubo de llenado cambia de posición, el múltiple ahora es de acero,

cambia el tubo de admisión.

8
 Introducción
EPA ´04 - ´07
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DDEC VI USA DDEC VI Latinoamérica

9
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

10
¿Preguntas?
Introducción
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

11
Identificación de Modelos
 Identificación
Número de serie y Modelo

 Identifican plenamente el motor que se está usando.

 Localización accesible.
 Número de serie

­ Corresponde al número único y consecutivo de

fabricación.
­ Permite obtener refacciones correctas.
­ Necesario para un proceso de garantía.
­ Referencia para identificar cambios de ingeniería.
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 Número de modelo

­ Identifica las características de aplicación del motor.

12
 Identificación
Número de serie y Modelo

 Número de serie

 Número de modelo

Pre 2004
 Fecha y Hora
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 MODELOS: 6067HG62 para exportación a USA

•
MODELOS: 6067HG5E para trabajar con diesel
ULSF

13
2004
 Identificación
Número de serie y Modelo
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Etiqueta de Certificación Típica del Motor

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 Identificación
Número de serie y Modelo
6 06 7 H G 62
Serie No. de cilindros Aplicación Arreglo básico Variación de diseño
[Link] de modelo

1 71 02 2 Cilindros 0 Incompleto 0 LH 0 N 2 TIEMPOS 00 Básico

2 03 3 Cilindros 2 Marino 1 LA 1 2 Válvulas 09 Militar
3 6.2 04 4 Cilindros S60 3 FF. Industrial 2 LB 2 4 Válvulas 28 1991 & Motor Trasero
4 8.2 & 3000 06 6 Cilindros 4 Estacionario 3 LC 3 Turbo 32 Minero
5 53 08 8 Cilindros 5 Generador 4 LD 4 TA 33 Sin certificación
6 60 12 12 Cilindros 7 FF. Automotríz 5 RA 5 Motor Específico
35 Sin certificación Gen.
7 V-71 16 16 Cilindros 8 Especial 6 RB 6 TA 40 Motor Anterior-1991
8 92 20 20 Cilindros 7 RC 7 TT 60 Posterior a 1991
9 149 24 24 Cilindros 8 RD 8 TA/TTA-92 B Brasil
E 55 32 32 Cilindros 9 RH 9 TA/TTA-71 262 TIEM
Latinoamerica Carga
D VM-700 B 8.7L A TA DDEC I 2E Autobus
S VM-SUN D 7.6L B TA DDEC II 4E Bomberos
H VM-HR E 11.1 L DDEC VI D Combust. Dual5E Grua
P Perkins G 12.7L std G Gas Natural 6E Tractocamión CON EGR
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N 30G & 40 P 12L Premium H HEUI Aire-Aire

H 1/2 Motor
R 2000 S 11L Super J HEUI Turbo G Gas
T 4000 T 12.7L std. K DDEC III, IV K Corea
W 11.1L M Metanol L 3/4 Motor
M 12.7 L std N MDEC TurboM México
B 12.7 Premium T DDEC I T Turquía
F 14.0 L DDEC VI U Turbo DDECPII Piloto
H 14.0 L V DDEC V 68 Latinoamérica Bus
15 L 11.1 L G DDEC VI
 Identificación
Serie 60 DDEC V EGR EPA 04

12.7 Litros On-Highway 14 Litros On- Highway

•
Carga 6067 MV 6E •
Carga 6067 HV 6E

•
Autobus 6067 MV 2E •
Autobus 6067 HV 2E

•
Bomberos 6067 MV 4E •
Bomberos 6067 HV 4E
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•
Grúa 6067 MV 5E •
Grúa 6067 HV 5E
16
 Identificación
Motor EPA 2007

- Desplazamiento 14.0 Lts.

- Par Torsional 1450 lb/pie - 1650 lb/pie}

- Sistema de inyección Actuador dual EUI

- Controles Electrónicos DDEC VI (sistema de 2 cajas MCM,CPC)

- Sistema de Aire y EGR Aceleración de Admisión, Turbocargador de Geometría

Variable de paso sencillo, Respiradero de carter abierto, EGR

del lado frió.

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- Post-Tratamiento Catalizador de Oxidación de Diesel, Filtro de Partículas de

Diesel, Conjunto Bloque Dosificador, Válvula Dosificadora de

Combustible

17
 Identificación
Potencias para Serie 60 DDEC VI

HP RPM / Lb-pie
425 1800 / 1450
445 1800 / 1450
455 1800 / 1550
HP RPM / Lb-pie 490 1800 / 1650
425/445 1800 / 1450 515 1800 / 1550
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455/490 1800 / 1550

470 1800 / 1650
490/515 1800 / 1550
470/515 1800 / 1650 515 1800 / 1650
18
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19
¿Preguntas?
Identificación
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

20
Componentes
 Componentes
Vista derecha
Caja de termostatos
(Retorno de Turbo y Refrigerante de EGR)

Tubo de entrega
Turbocargador de Geometria
Variable

Válvula Dosificadora Bomba de agua

de Combustible

Soporte frontal
Carcaza del enfriador
de aceite
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Enfriador de EGR
Respiradero del carter
21
 Componentes
Vista izquierda
Conectores Inyector
Delta P
Multiple de admisión y
Mesclador EGR

Venturi Conjunto de bloque

dosificador
Válvula
EGR

Válvula de Regulador de
aceleración presión de
combustible
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Cubierta de engranes

MCM

22
•
 Componentes
Fluye hacia Vistas del Bloque
arriba
el aceite

Paso de
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aceite

23
 Componentes

Enfriamiento Superior de Camisa

El enfriamiento
superior del cilindro Canal de Hacia la Culata
alarga la vida de los enfriamiento
anillos de fuego o
compresion

Enfriamiento
dePistón
Camisa Canales de
Canal Principal Enfriamiento
Canal de Salida
Enfriamiento
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Entrada en
Maquinado de
Bloque
24
 Componentes
Monobloque lado izquierdo y superior Parte trasera
Venas de lubricación hacia la
cabeza y freno de motor
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Frente del motor

Sensor de presión
Lado izquierdo Orificios de aviso de de aceite
Orificio para instalar
fuga de refrigerante una bayoneta Sensor de
temperatura
25
 Componentes
Vistas del Bloque

Master gaster o Eliminador

de Juntas

Lubricación a

Frontal Tapa No. 7 trasera

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26
 Componentes
Cubierta de engranes

El orificio de la polea de

accesorios, fué movída 11 mm

y conectando a la bomba de
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agua
27
 Componentes
Sensor Temperatura de aceite Vistas del Bloque
Cambia la posicion del sensor de temp. de aceite, se

cambio de posición para un mejor acseso al mismo.

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28
 Componentes

Monobloque lado derecho y frontal

Conductos de
retorno de
Lado derecho aceite al carter
Frente del motor
Múltiple de
agua
integrado

Entrada de aceite a
la galería principal
Alojamiento
del engrane
Se elimina la base
toro
LUBER que emplea
el DDEC 11
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Registro para
bayoneta No emplea Cigüeñal y
empaque polea damper
29
 Componentes
Vistas del Bloque
Orificios de aviso Sensor presion de aceite
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30
•
 Componentes
Vistas del Bloque

Puerto de inspección
de erosión/cavitación
Cilindro No. 5

Nueva ubicación del OTS

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31
 Componentes
Cabeza de Cilindros

Entrada Salida

 Manga de inyector de acero (con cuerda mayor diametro)

 Mejor flujo de refrigerante
 Mejoria de eventos de válvulas y de inyección
 Todos los rodillos de ceramica
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 Mantenimiento reducído en Mangas

 Un conducto de combustible
32
 Componentes
Pistón monotérmico
• Pistón de una sola pieza
– Reducción de fricción
– Mejora de enfriamiento de anillos
– Caja de válvulas y flecha de posición
– Mayor relación de compresión
»17.1 para 14.0 Lts.
• Beneficios
– Reduce el desgaste de anillos y camisas
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– Reducción de carbonización
– Mejora al arranque en frio
– Recubiertos de grafito
33
 Componentes
Tren de engranes

Árbol de levas
.50:1
Engrane loco
.40:1
Engrane toro
Polea de interior
accesorios .67:1
2.05:1
Engrane toro
.67:1

Bomba de agua
1.33:1
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Compresor / bomba de
Cigüeñal
combustible 1.21:1

Bomba de aceite
1.55:1

34
 Componentes
Tren de engranes

El engrane toro emplea dos bujes, ya no emplea el

rodamiento o balero de rodillos cónicos.

El engrane toro ya no emplea 4 tornillos solo emplea uno el

cual esta ubicado al centro del mismo y en la carcasa tiene

otro barreno pasado, para colocar el mismo contra el

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engrane .

El engrane tiene 3 marcas para la sincronización con una

35
 Componentes
Engrane del árbol de levas
Señal del SRS

Marca de sincronización

Instalación del árbol a presión

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El motor puede trabajar con uno o dos dientes brincados ( un diente equivale aprox. a 5°de diferencia en

atrasar o adelantar el tiempo) pero si así fuera su torque y potencia van a ser deficientes, va atener calentamiento
36
 Componentes
Localización del sensor SRS
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Ubicado del lado izquierdo del motor del por la parte delantera de la cabeza, en la parte inferior de la
37
 Componentes
Localización del sensor SRS
TRS: SU SEÑAL AL MCM LE PERMITE IDENTIFICAR CUALQUIER PISTON EN SU P.M.S.

CARRERA NORMAL DE COMPRESION.

SRS: SU SEÑAL AL MCM LE PERMITE IDENTIFICAR EL PISTON # 1 EN SU P.M.S.

AMBOS SON SENSORES DE RELUCTANCIA VARIABLE, GENERAN VOLTAJE AL PASO DE

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LAS PUNTAS DE SU RESPECTIVA RUEDA DE PULSOS Y ENGRANE TORO.

NO REQUIEREN CALIBRACIONES .
38
 Componentes
Compresor Bendix de un cilindro

Conducto de lubricación y sello

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Bendix Modelo BA-921

39
•Desde 2005 se recomienda que el sistema deberá tener una presión de 130 psi
 Afinación
Procedimiento de calibración del freno de motor
Jake Brake
 Las válvulas de escape deberán estar cerradas.
 Con el cilindro # 6 en posición de traslape, calibre los cilindros # 1, 3 y 5.
 Con el cilindro # 1 en posición de traslape, calibre los cilindros # 2, 4 y 6.

Freno anterior de tres bancos

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Un puente por cada cilindro

 Ajustar el pistón esclavo en el lado del puente sin ajustador.
 Calibrar con el ajustador del puente, el otro extremo.
40
 Componentes
797 Jake Brake
 Un solenoide por banco

 Fundición mas dura

 Pistones mas largos

 Niveles múltiples de frenado

Un solo solenoide por banco, pistones esclavos mas largos,

el mismo freno activa el control crucero

6 cilindros; ALTO (Manual)
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se han ido reduciendo los tamaños y el peso de 1125 kg

3 y 6 cilindros con DDEC VGT anteriormente,

(Control Crucero)
ahora, es el mismo peso, pero con mas

componentes.
 Mismos componentes y configuración para 797 y 798
41
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

42
¿Preguntas?
Componentes
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

43
Sistemas de Motor
 Sistemas
Sistema de aire
cuando la temperatura del aire alcanza El sistema cuenta con el CAC

150°C los resultados serán los de una Charge Air Cooler ,

combustión deficiente.

Con el uso del CAC el cual funciona como

un´enfriador
El block doserdepermite
aire, cuando
el pasoopera la EGR

reduce
de la temperatura
combustible, solo cuando la

temperatura se eleva a mas de 1000°f, para

quemar los residuos de las partículas

atrapadas en el elemento cerámico y el

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ATD

44
•La presión del múltiple de admisión excede el valor de 35 psi.
 Sistemas
Turbocargador de Geometría Variable

Salida de refrigerante a la caja

Sensor de velocidad del
de termostátos
Turbocargador

Entrada de refrigerante a

turbocargador
Actuador

Salida de refrigerante desde el

actuador
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refrigerante al

Actuador Sensor de temperatura de salida del

45
turbocargador
 Sistemas
Turbocargador de Geometría Variable

Abierto Cerrado
Actuador eléctrico Actuador eléctrico
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46
 Sistemas
Turbocargador de Geometría Variable

El V.G.T Se mantiene en posicion de abierto (corrido hacia la derecha), mientras la temperatura de la

camara de combustion se mantenga a 300° C

Cuando la temperatura disminuye, el actuador recibe la señal del MCM y se activa el actuador para

desplazar al arillo hacia la izquierda, bloqueando la salida de los gases, aumentando las rpm de la turbina

y la presion del aire en la camara de combustion.

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De esta forma el VGT regula la carga de aire y la temperatura para evitar la formacion de noxes.

47
Funciona por medio de amplitud de pulsos modulados señales analogas, digitales o conteos.
 Sistemas
Turbocargador de Geometría Variable

EPA 07: No disminuye la cantidad de entrega de diesel ya que se perderia potencia lo que el

“DOC” Catalizador de Oxidación de Diesel

fabricante incluyo es el sistema del ATD

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48
 Sistemas
Multiple de escape

Uniones flexíbles Abrazaderas

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49
 Sistemas
Respiradero
A la atmósfera A la atmósfera
Desde el
carter

Entrada de

vapores

Aceite del sistema

de lubricación
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Retorno de aceite
al motor

Aceite al
Entrada de
carter
50 8000 a 10000 RPM
aceite
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

51
Sistema de enfriamiento
Sistemas
 Sistemas
Caja de termostátos

Ventilación de refrigerante Turbocargador

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Tres puertos de retorno de refrigerante

52
 Sistemas
Bomba de agua

El engrane fué reducido para

aumentar la velocidad de giro

y de volúmen de caudal de
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refrigerante
Para cambiar la bomba en DDEC VI hay que desconectar el CAC, los codos son independientes, mayor duración, no es compatible

53 con los demás motores.

 Sistemas
Nuevo enfriador EGR
• Enfriador del EGR

– Conexión con la bomba de agua

– Dos conductos del lado de los gases

– 1/3 se desvia a los termostatos y lo

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– demas al enfriador

Es ovalado, rompe ruidos, lavarlos con agua.

54 – 2/3 se desvia al enfriador de aceite
 Sistemas
Sistema de Combustible
Linea de retor
no parte
Posicion de los trasera Valvula de 12
filtros a a 65 psi
cambiado

Valvula de
alivio de
bomba, 18
a 20 psi

(Bloque dosificador)
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55
 Sistemas
Sistema de Combustible

Nunca deben usarse tanques de combustible, conexiones, tuberíaso líneas de suministro de acero

galvanizado.

El combustible tendrá una reacción química con el recubrimiento de zinc y se formará

un polvo escamoso que puede obstruir rápidamente los filtros de combustible y dañar los inyectores y

la bomba de combustible.
©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

56
 Sistemas
Sistema de Combustible

Nunca deben usarse tanques de combustible, conexiones, tuberías

o líneas de suministro de acero galvanizado.

©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

El combustible tendrá una reacción química con el recubrimiento de zinc y se

57
 Sistemas
Sistema de Combustible

Checar la presión del combustible en el filtro secundario, en la salida de la presión, si el

sistema no alcanza18 psi el motor no va a arrancar.

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El Sistema de combustible DDEC IV emplea un inyector N2 tiene 2 cables,

58
 Sistemas
Sistema de Combustible
Biodiesel — Combustibles biodiesel que reúnen la especificación ASTM D 6751, pueden ser mezclados hasta 5%

máximo por volúmen en combustible de petróleo diesel.

Detroit Diesel recomienda combustibles biodiesel hechos de aceite de soya a través del apropiado proceso de reacción de

transesterificación.

Otra fuente de materia prima de los combustibles biodiesel tales como grasa animal y aceites para cocinar ya usados no

son recomendados por Detroit Diesel.

©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

("glutinosidad negra"). La formación de barnices y gomosidad es el resultado de una estabilidad deficiente o

almacenamiento prolongado de ("combustible viejo"), también afecta la calidad del combustible.

59
 Sistemas
Combustible de Ultra Bajo Azufre
 La regulación EPA 2007 hace un requerimiento a las refinerías en USA para empezar a

producir ULSF con un máximo nivel de azufre de 15 ppm.

 El 80% del combustible producido debe ser de 15 ppm máximo de azufre, especifico para

On-Highway.
 Las refinadoras estiman que el ULSF tendrá una reducción de energía, DDC ha visto solo

1% a 2% con el USLF.
 El azufre desactiva el DOC y aumenta el impacto de Regeneración Pasiva.
©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

 El azufre contribuye a la acumulación de hollín con mucho mas rapidez.

 Durante la Regeneración Activa, el azufre es removido en gran medida y el DOC se

60
recupera.
 Sistemas
Recomendaciones de operación de S 60 ´07

Todos los motores diesel 2007 en

el año 2007 están diseñados para
funcionar con combustible Diesel
con contenido de Azufre Ultra-
Bajo

Usar otro combustible diferente de

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ULSD dañará el Dispositivo de

Etiqueta ULSD
Post-Tratamiento.
61
 Sistemas
Inyector E-3

4 pernos para dos bobinas que

permiten controlar la
©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

presurización y la entrega

62
 Sistemas
Inyector E-3
 Después de sustituir el (los) inyector(es) en los motores Serie 60 EPA ´07, es critico el
no registrar los codigos de calibración en el MCM.

 El no hacerlo puede afectar el comportamiento, consumo por kilómetro, y las

emisiones del motor.

 Los códigos de calibración de los inyectores se registran a través del DDDL 7.X.

 Siga los pasos de acuerdo a las rutinas de servicio y códigos de los inyectores.

 Los códigos del inyector están en la placa del conector del inyector.
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Es necesario ingresar los 12 caracteres dentro de la ventana de códigos de calibración.

63 En rutinas de mantto dar de alta a un inyector

 Sistemas
Inyector E-3
 Cuando se registran los códigos en la ventana de manera correcta, la ventana cambia a
color verde.

 Si los códigos son ingresados de manera incorrecta la ventana cambia a color rojo.

 Una vez que se han registrado los códigos correctos para todos los inyectores que fueron
reemplazados, presione el botón “Send” (enviar) y los códigos serán escritos en el MCM.

 Para verificar que los códigos enviados son correctos, usted puede seleccionar “display
current” (desplegar códigos actuales) y los códigos que están en el MCM serán desplegados.
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64
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

65
¿Preguntas?
Sistemas
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

66
E G R & AT D
 EGR y ATD
Exhaust Gas Recirculation
(recirculación de gases de escape)
•
EGR es el dispositivo de mayor uso para cumplir con el control de emisiones
a partir de octubre de 2002.

•
Trabaja reduciendo el “pico de temperatura” en la cámara de
•
combustión.

•
Reduce el Oxígeno retardando el proceso de la combustión

Al bajar la temperatura en la cámara de combustión reduce la emisión de

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NOX

Nota: Con el EGR, solamente se reducen los picos de calor en la cámara de combustión.

67
 EGR y ATD
Exhaust Gas Recirculation
(recirculación de gases de escape)
•
Formación de substancias contaminantes

•
Las diversas condiciones que se presentan en operación normal del motor,
producen diversos elementos en el escape, ya sea que funcione muy frió o
muy caliente, ambas condiciones no son deseables.

Si temp. › 2500ºF
•

NOx

Temperatura de
2500ºF (1317ºC)
©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

combustión
HC Si temp. ‹ 2500ºF

68
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

69
Sistema EGR
EGR y ATD
 EGR y ATD
Sistema ATD
Para reunir las actuales regulaciones de emisiones, el tradicional mofle ha sido
substituido por un nuevo Dispositivo de Post-Tratamiento (After Treatment
Device).

Éste dispositivo consiste de un Catalizador Diesel de Oxidación (DOC) y un

Filtro Diesel de Micropartícula (DPF).

Estos dos componentes juntos queman materia acumulada de macropartículas

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en un proceso llamado “regeneración.”

70 A los 300000 o 350000 kms se debe limpiar el elemento

 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

71
Sistema ATD
EGR y ATD
 EGR y ATD
Sistema ATD

Salida del
combustible
a 62 psi Blok Doser
dosificador Tubo a la nueva
caja de termostatos

Combustible
del motor
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Combustible hacia
Válvula Dosificadora
el dosificador
de Combustible

72
 EGR y ATD
Diferencia actual entre EPA ´04 - ´07

DDEC VI USA DDEC VI Latinoamérica

El modulo tiene que

©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

ser reprogramado

73
 EGR y ATD
Diferencia actual entre EPA ´04 - ´07
DDEC VI USA DDEC VI Latinoamérica
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74
 EGR y ATD
Conjunto de Bloque Dosificador
Sensor de presión de la
linea de combustible
Válvula de corte de
combustible

Válvula de
dosificación Sensor de
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electrónica compensación de
presión de
combustible

75
 EGR y ATD
Conjunto de Bloque Dosificador

Blok Doser universal, permite el paso de combustible a 300° C para quemar los contaminantes a

1000°f , incinera las cenizas que genera el hollín retenidas en el

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Mientras no se de este proceso, la válvula se mantiene abierta la computadora manda el código

76
 EGR y ATD
Componentes del ATD
La waste wate se calibraba a 30 psi para regular la presión, en el turbo VGT ya viene regulada por el fabricante

(HVIC) = Hydrocarbon Mechanical Injector Valve

Genera una pequeña dosis de diesel pulverizado en dirección al DOC

Válvula de Aceleración
Durante la regeneración, si la
©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

Válvula reguladora de combustible temperatura es menos a

Regula la presión de combustible 300°C la válvula cerrará
al “DOSER” 62 psi
lentamente
77
 EGR y ATD
Sistema ATD

DPF=Diesel particulate Filter

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DOC=Diesel Oxidation Catalyst

Nitrato de Corderita

78
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

79
Controles de EGR y ATD
EGR y ATD
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

80
¿Preguntas?
EGR y ATD
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

81
DDEC VI
 DDEC VI
Sistema DDEC
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Los motores Serie 60 de Detroit Diesel equipados con DDEC VI para regular la cantidad
de inyección de combustible y la sincronización mediante válvulas solenoides, lo cual
permite una operación con emisiones extremadamente bajas
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 DDEC VI
Control de dos Cajas

Modulo de Control de Motor

(MCM)

Controlador Común de Tren Motríz

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(CPC)
83
 DDEC VI
Características del MCM

Switch-Modo de Conector de 21
alimentación Pines al vehículo

Entrada de
Enfriador de combustible
combustible

Pasaje de
enfriamiento de
Salida de combustible
combustible
Conector de120
Pines de motor
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Cubierta plastica
trasera Sensor de presión
barométrica
Atráz del MCM

84
 MCM DDEC VI
Características del MCM

Sistema común para todos los motores

Detroit Diesel, procesa los datos recibidos
desde el CPC
Soporte de alto-voltaje, multi-pulso y
sistema de doble-solenoide de combustible
Sensores de soporte adicionales y actuadores
requeridos para cumplir los estandares de
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emisiones

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 DDEC VI
Características del CPC

El CPC se comunica con cualquier otra unidad

MCM instalado en el vehículo mediante el enlace

para la transmisión de datos J1939.

Los datos para aplicaciones específicos se

almacenan en el CPC
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Cuatro conectores disponibles

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 DDEC VI
Localización de sensores

Sensor Delta P
Sensor de
Sensor de Presión temperatura de
del multiple admisión

Sensor de
Conjunto del
Posición de
Bloque Dosificador
Sincronización

Sensor de
Posición de Sensor de Presión de
Tiempo aceite
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Sensor de
Temperatura de Sensor de Presión
combustible Barométrica atrás del
MCM
87
 DDEC VI
Localización de sensores
Sensor de Sensor de
Temperatura de Temperatura de
refrigerante EGR

Velocidad de
Turbocargador

Sensor de
Temperatura de
Sensor de salida del
Temperatura turbocargador
de aceite
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 DDEC VI
Los sensores de presión operan con 5V
0 .25 .50 4.50 4.75 5

Bajo Voltaje Rango Normal Alto Voltaje

Arriba del Normal

Los sensores de temperatura operan con 3V

Abajo del Normal
0 .25 .50 2.50 2.75 3

Bajo Voltaje
Rango Normal
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Alto Voltaje

Abajo del Normal Arriba del Normal

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 DDEC VI
Funcionamiento de sensores
Sensores de dos cables
MCM

Suministro + 3 V

Sensor

Señal

Retorno
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Corto circuito = Bajo voltaje

Circuito abierto = Alto voltaje

90
 DDEC VI
Funcionamiento de sensores
Sensores de 3 cables
MCM
Sensor
Suministro + 5 V

S e ñ al

Retorno
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 DDEC VI
Funcionamiento de sensores
Sensores de tres cables
MCM Sensor
5V Suministro

Señal

Retorno

Suministro abierto = Bajo voltaje

Señal abierta = Bajo voltaje
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Retorno abierto = Alto voltaje

Suministro en corto con señal = Alto voltaje
Retorno en corto con señal = Bajo voltaje

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 DDEC VI
Comunicación y Diagnóstico
SAE J 1939
•
SPN – Número de Parametro Sospechoso
(Suspect Parameter Numbers)
- Codigos de 2, 3 y 4 dígitos
•
FMI - Identificador de Modo de Falla
(Failure Mode Identifier)

SAE J 1587
•MID – Identificador de Mensaje (Message Identifier)
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•PID - Identificador de Parametro (Parameters Identifier)

•SID - Identificador de Sub-sistema (Sub System Identifier)
•FMI - Identificador de Modo de Falla (Failure Mode Identifier
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 DDEC VI
Códigos de Diagnóstico

Todos los códigos de malfuncionamiento son de cuatro dígitos

La pausa entre dígitos es 1.5 segundos.
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La pausa entre códigos es 3.5 segundos.

La misma pausa de 3.5 segundos ocurre cuando el interruptor cambia de
RSL (Apagar el Motor) a AWL (Verificar el Motor).
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 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

95
Luces del tablero
DDEC VI
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

96
Luces del tablero
DDEC VI
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

97
Luces del tablero
DDEC VI
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

98
Luces del tablero
DDEC VI
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

99
¿Preguntas?
DDEC VI
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

100
Mantenimiento
 Mantenimiento
Intervalos y ajuste de inyectores válvulas

•
Ajuste de válvulas - a 96,000 kilómetros (62,000 millas)

•
calibración de inyectores: medición del la altura del lóbulo con un dial

•
calibración de válvulas
• admisión .008 in.
• escape .020 in.
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•
El motor debe estar frío ó a menos de 60 grados fahrenheit.
101
 Mantenimiento
Método de Calibración

•
Medición de altura del •
Cal. inyector •
Cal. válvula
lobulo del inyector
•
6 6 2
•
2 2 4
•
4 4 1
•
1 1 5
•
5 5 3
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•
3 3 6

102
 Mantenimiento
Intervalos de cambio
Sistema de combustible Período (Km.) Recomendación

Filtros (primario / secundario) 24,000 PowerGuard

Filtro Fuel Pro opcional Cuando se sature el filtro Modelo 382

Filtro Detroit Diesel/Racor Cuando se sature el filtro PowerGuard

Sistema de aire
Filtro de aire Mínima restricción: 12” H2O PowerGuard
Máxima restricción: 20” H20

Sistema de enfriamiento

Refrigerante 3 años Power Cool Plus

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Sistema de lubricación

Aceite SAE 15W40 (CI-4; CJ-4) 48,000 Mobil 1300 Súper

Filtros Cada cambio de aceite Power Guard

103
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

104
¿Preguntas?
Mantenimiento
 ©2008 Detroit Diesel Soporte Técnico

105
Y
Conclusiones
 Mantenimiento y Reparación de

Motor
S e r i e 6 0 E P A ´0 4
-Latino America-
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¡¡ G r a c i a s !!
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