Sistema de Combustible

BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.

En los motores diesel existen dos tipos de bombas de
inyección de combustible: lineales y rotativas

LAS LINEALES: se utilizan en motores de alta relación

de compresión
LAS ROTATIVAS: se utilizan en motores con relaciones
medianas de compresión.
FUNCIÓN:
Medir, dosificar y entregar el combustible a presion al
inyector.
Bomba Inyectora en Línea
Bomba Inyectora en Línea en “v”
 Las partes principales de la bomba de
inyección lineal son:
• Válvula de aspiración
• entrada de combustible
• cuerpo de la bomba
• árbol de levas
• bomba de alimentación (opcional)
• regulador o gobernador
• salida de combustible
• varilla de control
• Variador de avance
• Elemento de bombeo
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 Bomba inyección lineal

• Impulsores se encuentran en línea

• Número de impulsores igual al
número de cilindros
• levas desfasadas según la
distribución de la inyección.
• Posee además un regulador de
velocidad ( centrifugo, neumático o
hidráulico)
• Un variador de avance automático
de inyección acoplado al sistema
de arrastre de la bomba
• La presión está dada por la válvula
anti-retorno y por la fuerza del
muelle ubicado en el inyector
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• La variación de la cantidad de combustible a inyectar
depende de la carga de motor
• Si se requiere una mayor velocidad o potencia, será
necesario inyectar una mayor cantidad de combustible.
• Lo anterior se obtiene mediante una barra denominada
cremallera, la cual modifica la posición del pistón dentro
del cilindro lo que permite variar la cantidad de
combustible entregado hacia el inyector.
• El índice de cremallera es un buen indicio del porcentaje de
carga del motor (potencia).
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• Al girar la leva levanta, a través
del rodillo , al empujador,
empujando al émbolo que se
desliza por el interior del
cilindro, al cual está
perfectamente ajustado para
impedir fugas de combustible.
• El émbolo comunica presión de
combustible que hay en la
cámara del cilindro y que ha
entrado antes por la lumbrera
situada en la pared del cilindro.
• En cuanto la presión del
combustible alcanza el valor
suficiente, la válvula de presión
se levanta al ceder su muelle y
el combustible pasa por el tubo
de impulsión hacia el inyector.
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• Cuando el émbolo de la bomba deja
de dar presión al combustible, cae la
presión en la cámara del inyector , se
cierra el inyector y finaliza la
inyección.
• Para evitar el descebamiento,
vaciado , del tubo de impulsión , el
muelle habrá cerrado la válvula de
impulsión tan pronto como el émbolo
haya dejado de dar presión al
combustible.
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La bomba de inyección tiene tantos elementos de bombeo
como cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, esta
constituido por un cilindro y un pistón. Cada cilindro, a su
vez, esta en comunicación con la tubería de admisión, por
medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el
inyector, por medio de una válvula que es mantenida
sobre su asiento por medio de un muelle.
El pistón se ajusta en el cilindro con una precisión del
orden de varias micras y tiene una forma peculiar que
estudiaremos a continuación. En su parte inferior el pistón
tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior
del pistón, por medio de una rampa helicoidal y una
ranura vertical
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Funcionamiento
El pistón sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta
mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en acción
cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el
pistón (5). La subida del pistón se produce cuando la leva en su
giro actúa levantando el pistón venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistón desciende en el cilindro crea una depresión que
permite la entrada a el del petroleo cuando el pistón ha destapado
las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presión reinante
en el conducto de alimentación (11), provocada por la bomba de
alimentación, el cilindro se llena totalmente de petroleo.
La subida del pistón, produce la inyección del combustible. Al
comienzo de esta subida, las lumbreras no están tapadas y por ello,
el petroleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentación
Sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
Si la ranura vertical del pistón, esta situada frente a la
lumbrera de admisión, el interior del cilindro comunica
con el conducto de alimentación, por lo que, aunque suba
el pistón, no se comprime el combustible en el cilindro y,
por lo tanto, no hay inyección. Esta posición del pistón,
corresponde al suministro nulo de la bomba de inyección.
Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de
admisión (12), entonces se produce la inyección. El pistón a
medida que va subiendo, la presión aumenta en el interior
del cilindro. Cuando el valor de esta presión es superior a
la fuerza que ejerce el muelle de la válvula, esta se abre
venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el
combustible pasa al circuito de inyección comprendido
entre el elemento bomba y el inyector.
Sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
En tanto el combustible no salga por el
inyector, la presión en todo el circuito ira
aumentando a medida que el pistón vaya
subiendo. En el momento que esta presión
es superior a la del muelle del inyector, este
permite el paso del combustibles al cilindro
del motor, comenzando en este momento la
inyección, cuyo final depende de la posición
de la rampa helicoidal, pues, llegado el
pistón a cierta altura, pone en comunicación
el cilindro con el conducto de alimentación,
con lo cual, desciende bruscamente la
presión en el interior del cilindro
Sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
• Válvula de presión: Esta válvula aísla la tubería que
conecta la bomba con el inyector de la propia bomba
de inyección. La misión de esta válvula es descargar
la tubería de inyección tras concluir la fase de
alimentación de la bomba, extrayendo un volumen
exactamente definido de la tubería para por una parte
mantener la presión en la tubería (así la próxima
inyección se realice sin retardo alguno), y por otra
parte debe asegurar, igualmente, la caída brusca de
la presión del combustible en los conductos para
obtener el cierre inmediato del inyector, evitando así
cualquier minina salida de combustible, unida al
rebote de la aguja sobre su asiento.
Sistema de Combustible
 La válvula de
descarga
• A la derecha puede verse
un animado que muestra
como se produce el
funcionamiento de la
válvula y el paso del
combustible.
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• Funcionamiento de la regulación del caudal de
combustible
La cantidad de petroleo inyectado, depende,
por tanto, de la longitud de la carrera efectuada
por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de
admisión, hasta la puesta en comunicación de
esta con el cilindro, por medio de la rampa
helicoidal.
• Moviendo la cremallera en uno u otro sentido,
pueden conseguirse carreras de inyección mas
o menos largas que corresponden:
- Inyección nula
- Inyección parcial
- Inyección máxima
Sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
• El fin de la inyección depende de la posición de la
rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de
admisión.
• Esta posición puede ser modificada haciendo girar
el pistón sobre su eje vertical, por medio de una
cremallera que engrana sobre la corona dentada
fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez
mueve al pistón.
• La cremallera es movida por el acelerador, o por
medio de un regulador, y da movimiento
simultáneamente a todos los elementos de
inyección de la bomba.
Sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
• La bomba en linea además del "elemento de
bombeo" necesita de otros elementos
accesorios para su correcto funcionamiento,
como son un regulador de velocidad que limite
el número de revoluciones (tanto al ralentí
como el número máximo de revoluciones, corte
de inyección), y de un
variador de avance a la inyección que en
función del número de r.p.m. varia el momento
de comienzo de la inyección de combustible en
los cilindros del motor.
 Regulador de velocidad

• El regulador de velocidad tiene por misión

regular la velocidad máxima y minima que el
motor puede alcanzar en plena carga o cuando
trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera
que regula la dosificación de combustible a
inyectar en los cilindros del motor.
Regulador de avance a la inyección

• El tiempo de combustión en el motor depende

de la mayor o menor carga en los cilindros y el
desplazamiento del pistón en la carrera de
combustión depende de la velocidad de giro del
motor, el ángulo de avance a la inyección ha de
poder adecuarse a la carga y numero de
revoluciones, adelantando o retrasando
el ángulo de avance en función del régimen de
giro del motor. Para ello se emplea un regulador
centrifugo de avance automático a la inyección,
acoplado a la prolongación del árbol de levas de la
bomba de inyección y situado en la parte delantera
por donde recibe movimiento del motor.
 Sistema de Combustible
Lubricación de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante
del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde
están los elementos de bombeo como el regulador
centrifugo de velocidad.
El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de
inyección y al regulador a través de una tubería, por un
orificio de entrada.
En caso de fijación de la bomba al motor, en bandeja, el
aceite lubricante vuelve al motor a través de una tubería
de retorno, mientras que en caso de fijación mediante
brida frontal lo hace a través del alojamiento del árbol de
levas o de orificios especiales.
Sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
• En el caso de bombas de inyección sin conexión
al circuito del aceite del motor, el nivel de aceite
se controla al mismo tiempo que se realizan los
cambios de aceite del motor previstos por el
fabricante de este ultimo, aflojandose para ello el
tornillo de control de aceite del regulador.
• El aceite lubricante se cambia cuando se
desmonta la bomba de inyección o cuando el
motor se somete a una revisión general.
Las bombas y los reguladores con circuito de
aceite separado poseen respectivamente una
varilla para controlar el nivel del aceite.
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Elementos de Una
Bomba
Individual ( Tipo
PF )
Bomba Individual Tipo PF