Familiarización

Motores QSK 60

Instructor: Juan Carlos Cortes

Departamento Técnico
Objetivos

Conocer las características y especificaciones técnicas del

motor QSK60
Desarrollar cada uno de los flujos de los sistemas del motor:
Sistema de admisión, escape, lubricación, refrigeración y
combustible
Conocer los procedimientos críticos de armado
Comprender la literatura técnica existente de estos motores
Actualizar procedimientos y partes
Realizar trabajos prácticos en motor QSK60: desarme unidad
de fuerza, desarme eliminator, desarme de bomba de
combustible, inyectores y centinel.
Evaluar las competencias adquiridas
Módulos

Modulo I Introducción
Modulo II Procedimientos de armado Bielas
Modulo III Procedimientos de armado Bancada
Modulo IV Procedimientos de armado Tren de engrane
Modulo V Procedimientos de armado Evaluación de block
y camisa
Modulo VI Procedimientos de armado Tren de engrane
Modulo VII Culatas
Modulo VIII Herramientas especiales ST
Módulos

Modulo IX Procedimiento de regulación de válvulas e

inyectores
Modulo X Evaluación de componentes menores
Modulo XI Sistema de lubricación
Modulo XII Sistema de refrigeración
Modulo XIII Sistema de admisión
Modulo XIV Sistema de escape
Modulo XV Sistema de combustible
Modulo XVI Sensores y actuadores. Sistema de control
Planteamiento de interrogantes

1. ¿Qué significa QSK60?

2. ¿Qué es QUANTUM?
3. ¿Qué es CENSE?
4. ¿Dónde podemos encontrar instalados los motores Cummins?
5. ¿Dónde se fabrican los motores Cummins?
6. ¿Qué aceites se pueden utilizar en los motores Cummins?
7. ¿Es Cummins un motor de 4 tiempos?
8. ¿Evoluciona el producto?
9. ¿Dónde se puede encontrar la información actualizada del producto?
10.¿Qué dispositivos pretejen al motor?
11.¿Qué se especifica para el refrigerante del motor?
12.¿Cuál es el procedimiento para torquear una biela del motor?
13.¿Por qué un equipo chileno ha ganado 5 veces consecutivas el
campeonato nacional de fulbol?
Planteamiento de interrogantes

16. ¿Cuánto cuesta un QSK60?

17. ¿Podría el desconocimiento sobre algún punto del QSK60 hacerme
tomar una decisión equivocada?
18. ¿Qué temas se requieren saber para tener un conocimiento acabado
del motor?
19. ¿Qué significa ser un Técnico Certificado en motores QSK60 por la
fabrica?
20. ¿Qué posibilidades existen de tomar una mala decisión respecto a
algún procedimiento en el QSK60?
21. ¿Cuál es el sistema de medidas que rige a los motores fabricados
por Cummins?
22. ¿Cuánto consume un QSK60?
23. ¿Cuál es la importancia de entrenarse sobre estos motores?

 Respuesta Inmediata a la pregunta 13. Porque todavía no hay un

equipo que le haga collera al Penta Campeón de Chile
Desarrollo del plan de competencia
para el QSK60 Evaluación 70%
Curso: Curso:

Prerrequisitos Familiarización Electricidad y

Cumplidos QSK60 Electrónica

(24 HH) (24 HH)

Evaluación 70%

Curso: Curso Curso:

INSITE CENSE INSITE 7 Precertificación

(16 HH) (16 HH) (24 HH)

Evaluación 70% Evaluación 70% Evaluación

Final
 Interpretación de manuales.
Grupos
Grupo 0 Motor completo Grupo 9 Mandos

Grupo 1 Block Grupo 10 Sistema de Admision

Grupo 2 Culata Grupo 11 Sistema de escape

Grupo 3 Rocker lever Grupo 12 Sistema compresor

de aire
Grupo 4 Cam Followers Grupo 13 Equipamiento
eléctrico
Grupo 14 Testeo de motor
Grupo 5 Sistema de
combustible
Grupo 6 Inyectores y Grupo 16 Adaptadores de
lineas de montaje
combustible Grupo 19 Controles
Grupo 7 Sistema de
lubricación
Grupo 8 Sistema de
refrigeración
Sitios Web, para búsqueda de
información del producto
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
Familia de motores Cummins

Cummins asigna una letra del abecedario a cada familia o

“serie” de motor, que tienen ciertas características en
común, como son:
Diseño del block
Sistema de combustible usado
Disposición de la culata
Diámetro de la camisa
Diversidad de aplicaciones

Cummins fabrica motores para una

diversidad de aplicaciones, por
ejemplo: agrícolas, marinas, industrial,
automotriz, locomotoras, generación,
entre otras; y de distintos rangos de
potencia, desde los 30HP hasta los
3500HP.
Le llamaremos OEM (original
Equipment Manufacturing) al equipo
donde ira montado un motor Cummins
Rango de productos fabricados
Esta grafica muestra los distintos rangos de motores
fabricados por Cummins
Familia de motores

Med Range (Rango medio)

1,4 Lts a 9 Lts
Heavy Duty (Carga pesada)
10 Lts a 15 Lts
High Power (Alta Potencia)
19 Lts a 78 Lts
Crecimiento de Cummins
Ventas netas ($ in billions)

$14,000 $13,048

$12,000 $11,362

$9,918
$10,000
$8,438
$8,000
$ Millons

$6,296
$6,000

$4,000

$2,000

$0
2003 2004 2005 2006 2007
Negocio de motores
Ingresos año 2007 $8.2B

Parts and Midrange

Service 21% (3-9L) 40%

High
Horsepower
(19-91L) 17%

Heavy-Duty
(10-15L) 22%
Record de Produccion

2007 Global Production ~ 890,000 Engines

Europe China
North America 84,000 148,000
383,000
India Japan
116,000 82,000

South America
76,000
 Fabricas de Cummins alrededor del mundo.

United States United Kingdom China

Columbus – ISB Darlingtion – B / C series, Chongqing – M / N / K (JV)
Seymour – K19 / V903 / QSK19 & ISB / ISC / ISL, QSB / QSC Xiangfan – B / C series (JV)
QST30 (JV) Daventry – K / QSK / QSV
Jamestown – ISM / ISX Japan
Rocky Mount – B / C series, Oyama – B / C series (JV)
ISB / ISC / ISL,
QSB / QSC / QSL
Charleston – Marine Engines
Clovis – CNG

South Korea
Chungbuk – A series
Mexico
San Luis Potosi – L10 / N14

Brazil
Sao Paulo – B / C series, N14,
ISB / ISM

Turkey India
Izmir – B / C series (Lic) Pune – C / N / K19 / V28 /
K38/50 / QSK60
Jamshedpur – B-series (JV)
 Evolucion Quantum :
Plataforma de 60-Litros

 Diversas aplicaciones en muchos mercados

desde su lanzamiento en 1998
 Diseñado para aplicaciones de altas horas y altos
factores de carga.
Sobre 4,800 motores suminstrados para mineria,
grupos generadores, aplicaciones marinas, etc.
 Evolución Quantum :
Plataforma de 60-Litros

 Casi 1,400 motores QSK60 instalados en

camiones, excavadoras y cargadores frontales
 Specified worldwide by leading OEMs:
- Belaz
- Hitachi
- Komatsu
- LeTourneau

- Liebherr
- Terex
 Familia de motores de
alta potencia

QSK78
Extended service options
Centinel™ QSK60
Eliminator™
QSK50
Dry start protection
Prelub™ QSK45

QSK38
QST30 Common architecture
QSK23 FCD piston
QSK19 Base engine
Turbocharging
Electronics & diagnostics
MCRS/High pressure fuel injection
 Clasificacion de motores del rango de
potencia de 506-3500 HP

3500 hp
QSK78

1782 hp QSK60 2850 hp

1400 hp QSK50 2100 hp

1200 hp QSK45 2000 hp

900 hp QSK38 1500 hp

Mining Ratings
760 hp QST30 1200 hp

760 hp QSK23 950 hp

755 hp QSK19 800 hp
506 hp QSK19 700 hp (Tier 3)
 Meeting Tier 2:
QSK19 Life-To-Overhaul

 Life-to-overhaul increased by 20% to 300,000 US gallons

fuel burned (1,136,000 liters) QSK78
 Multiple-life rebuildability offers lowest
whole lifecycle costs QSK60
QSK50
QSK45
1,300,000
QSK38
QST30 1,000,000
QSK23
QSK19 875,000
750,000
625,000
500,000
625,000
385,000
300,000
Design average life-to-overhaul (duty cycle dependent- US gallons fuel burned
 Placa de Registro

El nombre del modelo proporciona

datos de identificación para el
motor. Consulte la ilustración por la
identificación del nombre del
modelo. Los códigos de aplicación
son:
C = Construcción
D = Motor para Generador
L = Locomotriz
M = Marino
P = Unidad de Potencia.
 Identificación de partes

Placa de Datos del Motor

La placa de datos del motor muestra
información especifica acerca de su motor.
El numero de serie del motor (ESN), lista
de partes criticas (CPL), potencia, y rango
de rpm proporcionan información para
pedido de partes y servicio
Las placas de datos externas están
colocadas sobre el ECM. Una de las
placas de datos contiene el número de
parte del ECM (P/N), número de serie
(S/N), código de fecha de manufactura
(D/C), identificador de proveedor (S/I), y
rango de voltaje de alimentación del ECM
(V/R).
Motores de alto potencia. Comparación con
otras marcas

Todos los motores Cummins,

son motores de 4 tiempos,
giran en sentido reloj visto
desde el frente. Los motores
Cummins, son ensamblados
en distintas partes del
mundo, como son: Brasil,
México, EEUU, Gran
Bretaña, India, China y
Turquía.
Motores de alto potencia. Comparación con
otras marcas

Los fabricantes de motores

buscan desarrollar motores
cada vez mas potentes y que
aprovechen de mejor manera
el combustible (gas o diesel).
Introducir un motor de estas
características, siempre
representa un desafió para
cada fabricante y que debe
pasar por muchas horas de
funcionamiento antes de ser
lanzado al mercado
Aplicaciones
Camiones:
Komatsu 830
Komatsu 930
Liebherr T282

Motores doble
Y simple etapa
Aplicaciones

Cargadores:
Komatsu WA1200
LeTourneau L1800 y L1850

Motores simple
etapa
Aplicaciones

Palas:
Komatsu PC4000
Palas PC4000
Vista lateral de la pala PC4000
Vista del motor montado en el modulo de la
pala PC4000, vista desde el lado derecho
Tanque de combustible

(1) Fuel tank

(2) Breather valve
(3) Fuel shut-off cock
(4) Drain coupling
(5) Shut-off cock for pressure
transducer
(7) Pressure transducer for fuel level
Vista del motor. RB

(1) Engine air cleaners

(2) Turbocharger
(3) Flexible exhaust hose
(4) Muffler
(5) Eliminator oil filtration
system
(6) Oil cleaning centrifuge
(7) Engine oil reserve tank
(8) Water pump
(9) Coolant radiator
(10) Radiator fan guard
(11) Engine bearing front
(12) Engine bearing rear
Aplicaciones Grupos electrogenos

Grupos generadores.
Vista desde el lado L

8 of 33
Aplicaciones Grupos electrogenos

Grupos generadores.
Vista desde el lado R
Especificaciones Técnicas motor

Bore and Stroke....................159 mm [6.25 in] x 190 mm [7.48 in]

Compression Ratio with mechanically actuated injectors:
Two-Pump and Two-Loop Cooling System:
at 1800 rpm....................14.5:1
at 1900 rpm....................16.5:1
Displacement.................... 60 liters [3660 C.I.D.]
Firing Order........................1R-1L-3R-3L-2R-2L-5R-4L-8R-8L-6R-6L-
7R-7L-4R-5L
Engine Type....................... 4 cycle, 60-degree vee, 16 cylinder
Valve and Injector Settings:
Intake Valve Adjustment....................0.36 mm [0.014 in]
Intake Valve Limits....................0.28 to 0.43 mm [0.011 to 0.017 in]
Exhaust Valve Adjustment....................0.81 mm [0.032 in]
Exhaust Valve Limits....................0.74 to 0.89 mm [0.029 to 0.035 in]
Injector Outer Base Circle
Method Adjustment (in engine).....................19 N•m [168 in-lb]
¿Que es el QUANTUM?

Es un sistema de control electrónico de combustible,

compuesto por un ECM, una serie de sensores y
principalmente actuadores que determinan el cuando y
cuanto. Los objetivos que persigue este simple sistema
son:
Optimizar el control del motor

Reducir las emisiones

Mejorar la capacidad de diagnostico

El detalle de este sistema se apreciara de mejor

forma en el sistema de combustible
 ¿Qué es CENSE?

CENSE es un ECM que se encarga de monitorear

parámetros del motor en tiempo real. Esta
información es almacenada en un ship del ECM y
puede ser usada para diversos fines, entre otros, la
mantencion predictiva. También el ECM CENSE
acusa fallas del motor mediante el uso de lámparas
de aviso ubicadas estratégicamente. Se le asocia a
CENSE cumplir el trabajo que hace una caja negra
en un avión. En este curso se resaltara lo sensores
que aporta CENSE al sistema de monitoreo, en que
ubicación se encuentra y a que sistema se acoge.
En futuros cursos se enseñara el programa que se
utiliza para descargar la información de este ECM
Concepto de motor
simple y doble etapa
Motor Simple etapa (single stage)

Filtro Aire Turbo Aftercooler

Cámara de combustión

Potencia: 1800 HP a 2400 HP

Motor Doble etapa (two stage)

Turbo de baja
Filtro Aire Intercooler
Presión

Turbo de Alta
Aftercooler
Presión

Potencia: 2400 HP a 2700HP

Cámara de combustión
Peso Motor QSK60
Herramientas especiales Cummins (ST)
 Tipos de pernos a torquear
A) Perno seco y sucio
B) Perno normal
C) Perno limpio y lubricado
El torque angular aisla el efecto de que el perno este sucio, seco
o en mal estado.
El perno limpio y lubricado posee mejor desplazamiento y se
estira mas.
Problema de las emisiones

Las emisiones para motores diesel fuera de

carretera han sido regulado hace pocos años.
La norma U.S EPA/CARB regulo por vez
primera motores de carretera de la familia
Heavy duty en 1973. Esto fue seguido con la
introducción de la legislación de emisiones
para motores de carretera en Europa en 1990.
En 1996, la primera norma de regulación fue
afectado para motores usados en aplicaciones
fuera de carretera en U.S. Esto fue copiado 3
años después en Europa. Desde entonces, la
U.S. EPA y su contraparte Europa y Japón,
rápidamente han acercado la brecha entre
motores de carretera y fuera de carretera
limitando las emisiones y datos de
implementación.
 Torque de los pernos
Caso ideal Caso ideal
Fuerza de sujeción
Torque
A B C C

Deformación
Modulo II
Procedimientos de
armado
Montaje de las Bielas
 Montaje de una biela
La pestaña debe estar dirigida hacia
el interior del motor, va junto con la
marca de identificación de la biela, por
ejemplo 1R
 La biela
La biela esta partida en ángulo, lo que permite
poder extraerla desde la tapa de registro y sin
tener que bajar carter.
La biela esta endurecida mediante el proceso de
chorro de perdigones, que la deja mas compacta
y permitiendo soportar mayores esfuerzos
torcionales.
La unión de la tapa con la biela es estriada, lo
que permite una mayor superficie de contacto
entre la tapa y el cuerpo de la biela.
Actualmente la biela de corte en ángulo ha sido
reemplazada por la biela de corte recto. Esta
nueva biela trae consigo mejoras al diseño del
block y nuevos enfriadores de aceite. Estamos a
la espera de recibir los primeros componentes
para comenzar con los nuevos procedimientos
Ver tópico 08T1-40
Procedimiento de ensamble de una biela

La biela es un componente critico dentro

de un motor. El procedimiento de armada
se describe en esta diapositiva y ha sido
revisado en a lo menos 2 oportunidades.
Se debe tener en consideración que el
torque de la biela de ángulo recto cambia
este procedimiento de torque
Modulo III
Procedimientos de
Armado
Instalando Bancadas
Desmontaje de una bancada
Montaje de las Bancadas
Montaje de las bancadas
Secuencia apriete Bancadas
Torque perno lateral bancada

Nuevo torque perno lateral: 225 ft-lb

SPT 02T1-13
Chequeo instalación cigüeñal

Axial Cigüeñal
Instalación axiales

Axial cigüeñal
Back lash Bomba de aceite

Back lash
Lainas
Modulo IV
Procedimientos de
armado
Tren de engranajes
 Chequeo eje de levas

Eje derecho
Eje izquierdo

Axial eje de levas

Chequeo piñón levas

Diámetro piñón
Chequeo eje de levas

Espesor laina
Instalación piñón del levas
Herramienta puesta a punto
Puesta a punto
Concepto timming
Puesta a punto
Concepto avance y atraso
Distribución y calaje de los piñones

11:00 hrs 12:00 hrs

09:00 hrs 10:00 hrs

¿Cómo coincidir las marcas?
Diámetro de la broca: 15/64 in
Concepto de avance y retraso
Chaveta desplazada (offset)
Chavetas para las puestas a punto
 Tiempo de Inyección estático

El tiempo de inyección es la medida remanente entre el plunger del inyector y la

copa del inyector, cuando el pistón esta a 0,203 plg o 19º antes del PMS en la
carrera de compresión.

Nota: El timing del inyector es expresado por la cantidad de levantamiento del

seguidor
Veamos el tema en el comienzo de la inyección
Concepto de Timing
Diámetro bujes ejes ejes de levas

Diámetro buje de levas

ST para sacar bujes de levas
Instalación engranaje loco mando principal

Valor torque
Instalación engranaje loco mando bomba
de agua principal

Valor torque
Instalación engranaje loco eje
de levas izquierdo
Juego entre dientes
Modulo V
Procedimientos de
armado
Evaluación de un block y camisas
Metrologia del Block
Valores importantes a ser medidos

1) Diámetro alojamiento camisa

2) Altura alojamiento
Altura de alojamiento de Camisas
Diámetro alojamiento de las Camisas

Diámetro alojamiento camisas

Metrologia en el Block

Diámetro zona presión camisa Diámetro alojamiento o´ring

Análisis Camisas

Camisas Fisuradas

Camisas Cavitadas
Análisis Camisas

Camisas cristalizadas
Camisas Agarradas
Análisis Camisas

Diámetro interno camisas

Parcialmente cristalizadas
Análisis Camisas

Diámetro exterior

Diámetro exterior
Análisis Camisas

Upper press fit

Lower press
fit
Upper press fit V/S Lower press fit

Las camisas del QSK60 son lower press fit, es decir, la principal interferencia se
produce en la zona baja de la camisa, esto reduce la posibilidad de producir
grietas en la camisa por esfuerzos de pandeo.

Zona donde se produce el posible

quiebre de la camisa
Instalación de las camisas

Protusión Camisas Diámetro interno camisa instalada

Modulo VI
Procedimiento de
trabajo
Pistón y anillos
Chequeo Pistón Fierro Fundido
Chequeo Pistón Fierro Fundido
Chequeo de anillos de pistón

Medidas anillos
Anillos de Pistón
Anillo de compresión (1 rings)

El primer anillo es de hierro

fundido, muy rico en carbono,
con un inserto de cromo en la
superficie que tiene contacto
con la camisa
Segundo anillo

El segundo anillo también

posee una superficie de
cromo en contacto con la
camisa, posee un torcimiento
positivo y su función es
reforzar el sellado de la cámara
Tercer anillo

El tercer anillo es de acero tipo I

la superficie de contacto con la
camisa es de baja fricción. Su
función es establecer la normal
película de aceite
Modulo VII
Culatas
Análisis culata
Material de las Válvulas

Las válvulas de admisión estan hechas de una aleación especial

llamada Tribaloy
Las válvulas de escapes estan hechas de Stellite, que es una
estructura obtenida de un tratamiento térmico.
Apriete culata (Cylinder Head)
Características de la culata
Modulo VIII
Herramientas de
Cummins
 Herramientas a utilizarse en la
evaluación de un Block

Consultar N° de parte en el QSOL [Link]

 Herramientas a utilizarse en la
evaluación de un Block

Consultar N° de parte en el QSOL [Link]

Herramientas a utilizarse en la
evaluación de un Block

Consultar N° de parte en el QSOL [Link]

 Herramientas a utilizarse en la
evaluación de un Block

Consultar N° de parte en el QSOL [Link]

Modulo IX
Procedimiento de
regulación de
válvulas e inyectores
Marcas de regulación

Orden de encendido QSK60

Regulación de válvulas

Medidas regulación de válvulas

Rango de margen regulación

Técnicas de regulación
Procedimiento regulación de inyector

Paso 1

Paso 2
Modulo X Evaluación
de componentes
menores
Análisis balancines superiores
Análisis balancines superiores
Balancines inferiores
Evaluación alza válvulas
Modulo XI Sistemas
de Lubricación
Relación de las partículas
 Aceites Multigrados
VISCOSITY.

SAE 40
SAE 15W

VISCOSITY.
SAE 40
15W40
SAE 15W

0 210
TEMPERATURE 0 210
TEMPERATURE
Función del aceite
Nuevo filtro polifuncional

Este filtro LF9024 cumple las

funciones que la harían el LF777
(refiltraje) y el LF3325
Eliminatior
Eliminatior
Motor Hidraulico
Elemento flujo total
Posición del Eliminatior
Bomba de aceite QSK60

El motor serie QSK60 usa una

bomba de lubricación de
desplazamiento positivo, estilo
husillo giratorio. La bomba de
lubricación incorpora una válvula de
alivio de alta presión, válvula
reguladora, husillos de bombeo y
tren impulsor, todo en un ensamble
 ¿ Que es el Centinel ?

Es una válvula comandada por la

ECM, que permite el paso de aceite
usado al sistema de combustible.
Junto con eso restablece la cantidad
usada con aceite nuevo
Operation Del Centinel
Diagrama Centinel
Centinel en el motor

El centinel es una válvula que tiene

relación directa con la performance
del motor y el cuidado del medio
ambiente
Prelub

Entre un 20% a un 40% se alarga la vida útil del motor

Bomba de aceite
Comienzo de la lubricación
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación
Distribucion del aceite
Primera etapa de lubricación

Presión de riel:
45 a 70 PSI a 1900 RPM

Mínima presión en ralenti:

20 PSI
Segunda etapa de lubricación
Ultima etapa de lubricación
Regulador de los enfriadores de pistón
Enfriamiento pistón
Lubricacion balancinces inferiores
Lubricacion balancines superiores
Lubricacion de los turbos
Sistema de Lubricación
Sistema de Lubricación
Sistema de Lubricación
Sistema de Lubricación
 Presiones en el sistema con
Cabezal de filtro de aceite

Feedback from RB Cam Rifle Cam Followers Rocker Levers

Water Accessory Rods Cam Bushes

Pump Drive

Crankshaft Cam Rifles (one each bank)

Front Gear
Train
Main Rifle

Flywheel Housing
Main Rifle 135 125 110 85 Turbos
Manifold
Pressure 150 Discharge Combination
Oil
Regulator Coolers 70
Tube Filters (4)
(4)

Pump
Bypass Valve
PCN Regulator (2)
High Pressure
Relief Valve

PCN Rifles (one each bank)

Sump

Note: Pressures in psi @ 1900 rpm PCN’s (8 each bank)

 Presiones en el sistema con
Eliminator

Feedback from RB Cam Rifle Cam Followers Rocker Levers

Water Accessory Rods Cam Bushes

Pump Drive

Crankshaft Cam Rifles (one each bank)

Front Gear
Train
Main Rifle

Flywheel Housing
Main Rifle 130 125 110 85
Manifold
Pressure 150 Oil
Discharge 70
Regulator Eliminator Coolers
Tube
(4)

Pump
Centrifugor
PCN Regulator (2)
High Pressure
Relief Valve

PCN Rifles (one each bank)

Sump

Note: Pressures in psi @ 1900 rpm PCN’s (8 each bank)

Sistema de reserva de aceite
¿Inquietudes?
Modulo XII
Sistema de
refrigeración
Especificaciones Técnicas
Capacidad QSK60 (solo estimado)
Diagrama sistema de refrigeración
Cabezal de termostatos
Apertura de los termostatos
Circuito de refrigeración
CO30050F
Primera etapa de refrigeración
Sistema de refrigeración
El circuito se sigue completando
El refrigerante llega a los
termostatos
El refrigerante comienza a circular
Circuito del Intercooler
Circuito del Aftercooler LTA
Circuito del LTA
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
¿Inquietudes?
XIII Sistema de
Admisión
Turbos de baja presión
Turbos de alta presión
Sistema de admision completo
Cuatro ciclos del motor
Sistema de Admisión
¿Inquietudes?
Modulo XIV Sistema
de Escape
Sistema de escape
Distribucion de los gases de escapes
Flujo de los gases de gases
Distribucion de los gases de escape
Sistema de escape
Sistema de Escape
¿Inquietudes?
Modulo XV Sistema
de Combustible
Caja de válvulas QSK19 y QSK23
Caja de Valvulas QSK60 y QSK78
Flujo de Combustible
Presión de Inyección

PT.........................................18.000 PSI
CELECT...............................22.000 PSI
QUANTUM..........................25.000 PSI
 Identifique los siguientes componentes de
la ECVA. Fila A, identifique solo las
alternativas e, f, g y h

a) e)

b) f)

g)
c)

d) h)
 Identifique los siguientes componentes de
la ECVA. Fila B, identifique solo las
alternativas a, b, c y d

a) e)

b) f)

g)
c)

d) h)
Señales a los actuadores de Timing
Circuito de combustible
Circuito superior de combustible
Circuito de combustible en el Inyector
Refrigeracion del combustible
Diagrama del Inyector
Inyector QSK60
Descripcion del Inyector
Proceso de Inyección
Llenado de la copa
Vaciado de la copa
Sistema de combustible
¿Inquietudes?
Modulo XVI Sensores
y controladores
Sistemas de comunicación
Ejemplo de aplicación ECM

Detección de bajo poder

Se aprecia unidad 5R con
bajo aporte
Ejemplo aplicación Insite

Aplicación del Insite, en donde

podemos obtener un promedio
de combustible consumidos en
un determinado tiempo
Software Cummins
Insite 6.2
The Electronic Software Database and
Network (ESDN)
 KEY:-
= QUANTUM SENSOR
TIMING PRESSURE 3408381 INTAKE AIR TEMP
TIMING ACTUATORS
3347907 Gris 3408345
= CENSE SENSOR
RAIL PRESSURE FUEL TEMP
BOOST PRESSURE
3408379 3865346 STOP CONTROL
INTAKE AIR TEMP 3408347 PSIA
3408345 VALVE
ECM
AMBIENT AIR PRESS RAIL ACTUATOR
COMP INLET TEMP FUEL PUMP
3085140 3330602 Rojo
(Located on Cummins/ PRESS
Customer ducting) ECVA 3408414
3408345 L.B. rear only
FUEL FILTER

SPEED COOLANT PRESSURE

3865350 (‘00) INTAKE MANIFOLDS 3160404

OIL TEMP
3865346
OIL PRESSURE
(RIFLE)
COOLANT TEMP
3865337
3865346

THERMOSTAT HSG
REAR EXHAUST GAS FUEL PUMP
TEMP ACTUATOR
3408374 (QTY 16 Q60)
SPEED 3865349 (0) 3408321 (QTY 12 Q45)
3330600 Azul
FLYWHEEL HSG

OTRA VOLANTE +3331658 ADAPTOR

TURBOS

OIL PRESSURE
(POST FILTER
LUBE FILTER HEAD) OIL PRESSURE
3330527 (PRE FILTER - LUBE FILTER HEAD)
3330527

BOOST PRESSURE INTAKE AIR TEMP INTAKE AIR TEMP

3408347 3408345 3408345
Protección del motor

Engine protection system monitors:

 Coolant temperature
 Coolant level (optional)
 Intake manifold temperature
 Oil pressure
 Coolant pressure (QSK45/60/78 only)
 Blowby pressure (QSK45/60/78 only)
 Oil level (QSK45/60/78 only)
 Oil temperature (QSK45/60/78 with CENSE™only)
 Fuel temperature (QSK23/45/60/78 only).
Válvula Shuttoff

Valor de resistencia:

Nuevo valor de resistencia para esta valvula SPT05T19-5

Click aqui
Sensor de Temperatura
Sensores de presión
Sensor de RPM

Este sensor, genera una señal

sinusoidal que es interpretada
por la ECM. El volante del
QSK60 posee 149 dientes.
Esquema QUANTUM
Esquema Cense
Cense
Circuitos de Sensores
Caracteristicas de los Switch
Otras señales
Señal del acelerador

Potenciometro que varia la

señal de voltaje que le lega
luego a la ECM. Esta
interpreta el requerimiento y
manda señales a los
actuadores
PWM: Pulse Width Modulation

Es la señal que sale de la ECM y que

modula la reacción de los actuadores.
Como por ejemplo, cuanto tiempo
permanecerán abiertos.
BackBone
¿Inquietudes?
Adelantemonos al futuro

QSK78
Fotos futuristas
Mas fotos
¿Sorpresa?
Procedimiento del trabajo

Aplicación
Concentración
Preocupación por la seguridad
personal
Motivación
Acción segura
Condiciones Seguras
Uso de Manuales y software

Tema pendiente, que es

importante a la hora de hacer
un buen procedimiento de
trabajo