Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico Superior de Las Choapas

CARRERA: Ing. Electromecánica

MATERIA: Máquinas y Equipos Térmicos II

UNIDAD: 2

ALUMNO: García Abarca Haana Mireya

SEMESTRE: 6º

GRUPO: “A”

DOCENTE: ING. Emilio Campos Mendoza

22/04/24
 3.1 CICLO BRAYTON IDEAL

El Ciclo de Brayton es un modelo utilizado para evaluar

los trabajos en las máquinas térmicas de presión
constante que utilizan un gas como fluido como el caso
de las turbinas de impulsión de una aeronave. Este tipo
de máquinas puede también ser utilizada como
elemento motriz para impulsar un generador en
centrales eléctricas.
 Las etapas del proceso son las siguientes:

• El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal

de un motor de turbina de gas, como los utilizados
en las aeronaves.
Admisión: El aire frío y a presión atmosférica entra
por la boca de la turbina
Compresor: El aire es comprimido y dirigido hacia la
cámara de combustión mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy
rápida, se modela mediante una compresión
adiabática A→B.
Motor de combustión interna de 4 tiempos.

Ciclo Otto de 4 tiempos.

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de

combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal)
para completar el ciclo termodinámico de combustión.
Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión y escape.
• 1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea dentro del cilindro
aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).

• 2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el

punto más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón
empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro
(PMS).
3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la
mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en el
cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera de
expansión es donde se realiza el trabajo útil.
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el
exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.
Ciclo Otto de 4 tiempos.
 Motor WANKEL

Fue inventado por Félix Wankel en 1924 y se caracteriza por:

Utilizar un rotor triangular que al girar 360º dentro de un cilindro
de sección en 8, desarrollando los 4 tiempos del ciclo en lugares
distintos de la carcasa. Esto es posible gracias a la variación de
volumen de los espacios libres entre rotor y cilindro al cambiar de
posición el primero respecto al [Link] menos piezas que el
motor alternativo y una mayor suavidad de marcha. Gira a menos
velocidad y produce escasas vibraciones.
 Turborreactor.

Un turborreactor es un tipo de motor de combustión

interna utilizado a menudo para impulsar una aeronave. El aire es
arrastrado a un compresor rotatorio a través de la toma de aire y
es comprimido, durante varias etapas sucesivas, a alta presión
antes de entrar en la cámara de combustión. El combustible es
mezclado con el aire comprimido e inflamado. Este proceso
de combustión aumenta considerablemente la temperatura del
gas.
 3.2 CICLO BRAYTÓN REAL

Es un motor alternativo, de combustión interna, con

encendido por chispa, de cuatro tiempos, que convierte la
energía química que contiene el combustible en energía
cinética.
El proceso se inicia con la mezcla homogénea de gasolina y
aire fuera de la cámara de combustión en un elemento
llamado carburador. La mezcla obtenida se hace llegar a dicha
cámara, donde es comprimida. La combustión se inicia por un
sistema de encendido externo al motor (bujía) de control
temporizado. En el interior del cilindro se inflama y quema la
mezcla de aire y gasolina.
 Motor de cuatro tiempos

• Admisión (1). El pistón desciende con la válvula de admisión abierta, aumentando

la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cámara. (Expansión a presión
constante puesto que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). E-A.
• Compresión (2). El pistón asciende comprimiendo la mezcla, ambas válvulas
permanecen cerradas (Comprensión adiabática). A-B.
• Combustión. Con el pistón en el punto muerto superior, salta la chispa de la bujía,
que inicia la combustión de la mezcla a volumen prácticamente constante (ya que al
pistón no le ha dado tiempo a bajar). B-C.
• Expansión (3). Debido a la combustión se produce un ascenso brusco de
temperatura que empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él, las
válvulas continúan cerradas. (Expansión adiabática). C-D.
• Escape (4). Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión.
 Tienen 4 cilindros

• ADMISIÓN
0º PMS, 270º 90º, 180º PMI
La primera etapa del ciclo Otto, la de admisión, queda representada. Empieza cuando el pistón
está colocado en la parte superior del cilindro. Con la válvula de escape cerrada y la admisión
abierta, el pistón se mueve hacia abajo provocando la admisión al producirse un vació parcial en
el interior del cilindro. La presión atmosférica, por ser mayor que la que existe en el interior del
cilindro, hace que, entre aire por el carburador, donde se mezcla en proporciones adecuadas con
el combustible. Esta mezcla pasa por el tubo de admisión múltiple al interior del cilindro.
Cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI) la presión en el interior del cilindro sigue
siendo algo menor que la presión atmosférica exterior y la mezcla continúa entrando en el
cilindro.
 Compresión

• COMPRESIÓN
0º PMS
Compresión Admisión
270º 90º, 180º PMI
La compresión en un motor de 4 tiempos sigue inmediatamente la admisión.
Ambas válvulas están cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro que ahora
está cerrada. El pistón al moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la mezcla
combustible al terminar esta etapa el pistón ha completado dos movimientos, uno hacia
abajo y el otro hacia arriba y el cigüeñal un círculo completo o sea 360º.
 Explosión o Carrera de fuerza

• EXPLOSION O CARRERA DE FUERZA

0º PMS
Admisión compresión: 270º 90º Explosión: 180º PMI
Cuando el pistón ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que entró al cilindro durante la admisión
ha quedado comprimida. En este momento del ciclo dicha carga combustible se inflama por medio de una chispa producida
por la bujía y se verifica la combustión. Debido al calor generado por la combustión, (aproximadamente de 4000 a 4500 ºC
igual a 2204 menos 2491ºC). Se expanden los gases y se produce una alta presión en el interior del cilindro. Esta presión
actúa en forma de “de empuje” contra la cabeza del pistón, obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la trasmisión de
la energía al cigüeñal en forma de fuerza de torsión o rotatoria.
 Escape o Descarga

ESCAPE O DESCARGA
0ºPMS
Admisión, compresión, Explosión 270º 90º, escape 180º PMI
Cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posición que corresponde al fin de la
energía, la válvula de escape se abre disminuyendo la presión en el interior del cilindro. Esta
válvula permanece abierta mientras el pistón se mueve hacia arriba, hasta que llega al punto
muerto superior (PMS). Cuando el pistón alcanza la posición más alta se cierra la válvula de
escape. En la mayoría de los motores la válvula de escape se cierra poco después de alcanzado el
punto muerto superior (PMS), antes de que el pistón llegue a la parte superior en la admisión
empieza a abrirse la válvula de admisión, esta permite que esté abierta totalmente cuando el
pistón baja de nuevo para iniciar la admisión siguiente.
 Motor de encendido por chispa

• La válvula de admisión permanece abierta un cierto tiempo

hasta después de que el pistón comience a descender, para
conseguir que entre algo más de aire. Es el llamado Retraso al
Cierre de la Admisión (RCA).
• La válvula de escape también se adelanta en la Apertura del
Escape (AAE) para que los gases de la combustión salgan un
poco antes de que el pistón llegue al PMI, para que salga la
mayor cantidad posible de gases quemados.
• El proceso de ignición del combustible no es instantáneo, y la
chispa salta antes de que el pistón alcance el PMS para
optimizar el proceso de combustión.
 3.3 CICLO BRAYTÓN CON
REGENERACIÓN
El motor de combustión interna hace posible la
transformación de calor en trabajo mecánico. El primer
motor de estas características se construye en1863,
consumía gas de alumbrado y tan solo era capaz de
aprovechar el 3%de la energía de la combustión. El
motor diesel puede ser definido como un motor
térmico de combustión interna, se denomina así ya
que transforma la energía térmica en energía mecánica
mediante la combustión de una mezcla de aire y
combustible que se quema interiormente generando
ver trabajo mecánico
 Características y Funcionamiento

El motor diesel también llamado motor de encendido

por encendido, consume combustible pesado como el
gasóleo, la mezcla se realiza en el interior de la cámara
de combustión y se inflama al inyectar el combustible
sobre el aire calentado por la fuente compresión, las
presiones que de producen son muy elevados y sus
componentes deben ser robustos y pesados por lo que
el número de revoluciones que da limitado. El motor
diesel es un motor térmico o de combustión interna. En
la admisión se introduce únicamente aire que se mezcla
con el combustible dentro del cilindro, dispone de un
sistema de inyección que se introduce el combustible
pulverizado en la cámara de combustión.
 Ciclo de cuatro tiempos
• Admisión. La válvula de admisión se abre al tiempo que el émbolo, arrastrado por el cigüeñal, comienza su carrera
descendente, dirigiéndose desde PMS al PMI, la válvula de escape se encuentra cerrada. El movimiento del émbolo genera
una depresión dentro del cilindro que aspira el aire del exterior que procede del filtro.
• Compresión. Entonces se cierra la válvula de admisión, quedando el cilindro totalmente estanco, el émbolo inicia su
carrera ascendente hasta el PMS con lo que el aire se comprime según la relación de compresión del motor, aumentando su
temperatura a unos 600ºC y su presión entre 30 y 50 bar.
• Comparando esta fase con la de un motor de gasolina se comprueba que estos motores precisan ser mucho más robustos
ya que las presiones que debe soportar son mucho mayores.
• Combustión. Instantes antes de alcanzar el émbolo su PMS, muy próximo al final del tiempo de compresión, se inyecta en
la cámara de combustión la cantidad adecuada de gasoil pulverizado, e inmediatamente después de empezar la inyección se
produce el encendido expontáneo del combustible al entrar en contacto con el aire a 600ºC (el punto de inflamación del
gasoil es de 280ºC).
• Escape. Después de que el émbolo ha entregado la energía recibida en la combustión, comienza la carrera de ascenso del
émbolo hasta el PMS. Entonces se abre la válvula de escape y pone en comunicación interior del cilindro con la atmósfera,
permitiendo la expulsión de los gases de combustión por el tubo de escape.
 3.4 CICLO BRAYTÓN CON
INTERENFRIAMIENTO
• Sistema de lubricación
Es el encargado de mantener lubricados dichos
componentes y evitar que se agarrote el
motor. Para ello interpone una capa de aceite
entre las dos piezas metálicas y el rozamiento
entre ellas es más suave. Aparte de lubricar el
motor, el sistema de lubricación también
evacúa el calor, mantiene limpio el motor y
ayuda a los segmentos para que no hay fugas
de compresión en los cilindros.
 Componentes del sistema de lubricación.

Carter
Es el elemento donde se almacena el aceite del circuito,
está fabricado en aleaciones de aluminio para evacuar
mejor el calor. En su parte más baja hay un tapón roscado
para poder vaciar el aceite.

Bomba
Es la encargada de recoger el aceite del carter y enviarla
a cada una de las canalizaciones del circuito, es impulsada
por el motor y debe mandar el aceite con la suficiente
presión y caudal.
Válvula de descarga
Va situada dentro de la bomba, su misión es
controlar la presión del circuito, hace regresar
el aceite al carter en caso de sobrepresión.

Filtro
Como su nombre indica es el encargado de
filtrar de impurezas el aceite del circuito. Está
compuesto por una carcasa dentro de la cual
hay un componente filtrante. Se acopla al
bloque motor de forma roscada. El filtro de
aceite debe sustituirse periódicamente y según
indicaciones del fabricante.
Manocontacto presión de aceite
Avisa de la falta de presión en el circuito,
mandando una señal eléctrica, que enciende
una lámpara en el cuadro de mandos del
vehículo.
 Sistema
de
enfriamiento
Camisas
de
agua
Ventilador
de
agua
Ventilador
eléctrico
Radiador
 Sistema
de
encendido
Operaciones
 Tipos
de
sistemas
de
encendido
Compuestos por:
 Sistema de inyección

Son los encargados de introducir el combustible de forma

pulverizada en la cámara de combustión.

En uno de sus extremos, dispone de una aguja, que abre

y cierra una tobera por donde sale el combustible. Dicha
aguja sube o baja según la excitación de una bobina. La
U.C. según las necesidades del motor, es la encargada de
excitar la bobina, para inyectar la cantidad de combustible
necesaria en cada momento. La presión de inyección
supera los 1500 bares. Hay un inyector por cilindro.
 Inyector bomba

• Como acabamos de ver el circuito de baja

es análogo al common-rail y el cirucito de
alta empieza en el inyector bomba. En este
sistema se integra la bomba y el inyector en
el mismo cuerpo. El inyector bomba es el
encargado de introducir el combustible
finamente pulverizado en la cámara de
combustión. Hay un inyector bomba por
cilindro. La U.C, según los regímenes de
giro del motor, manda una señal con la
cantidad de combustible que tienen que
pulverizar los inyectores. Una electroválvula
comandada por la U.C. es la encargada de
abrir o cerrar el inyector.
 Este tipo de inyección es electrónica, directa y
multipunto, aunque en épocas anteriores
también fue mecánica e indirecta.

El circuito de alta presión comienza en la bomba

Bomba de inyección rotativa (bomba de alta presión),
que manda el combustible a cada uno de los
de inyectores.
inyección Esta bomba es la encargada de generar la alta
rotativa presión del combustible. Tiene una serie de
canalizaciones que comunican el combustible
con los inyectores. El inyector tiene un muelle
de tarado. Cuando la presión supera el tarado
del muelle, se abre el inyector y se inyecta el
combustible.
 5.5 CICLO BRAYTÓN CON
RECALENTAMIENTO
La propulsión a chorro se usa para cambiar la velocidad
de las naves espaciales y los satélites artificiales. La
mayoría del as naves se empujan mediante el calor de
una reacción en cadena que se expele por un orificio a muy alta
velocidad.
 Funcionamiento

Así que el funcionamiento del motor a reacción se tratade producir un chorro de alta
velocidad en la salida y cuanto mayor sea la velocidad del chorro, mayor será la fuerza de
empuje. Este escape de alta velocidad se consigue mediante una combinación de
técnicas, una de ellas es calentando el aire entrante a una alta temperatura se expandirá
enormemente y creará el chorro de alta velocidad; para ello se utiliza una cámara
de combustión, una parte atomizada del combustible se quema en dicha cámara.
Una combustión efectivare quiere que el aire que entra en la cámara de
combustión esté a una temperatura y presión moderadamente altas. Para llevar el
aire a esta condición se utiliza un conjunto de tapas compresor y sus álabes
giratorios añaden energía al fluido y su temperatura y presión suben a un nivel
adecuado para sostener la combustión; el compresor recibe la energía para su
rotación de una turbina.
 Ciclos ideales

En los motores de propulsión a

chorro es demasiado importante
comprender los ciclos ideales de
propulsión. Como ya se explicó con
anterioridades durante el ciclo de
propulsión por reacción de expanden
los gases hasta presión tal que la potencia
producida por la turbina es suficiente
para accionar tanto el compresor como el
equipo auxiliar.
 2.6 EFICIENCIA

La primera referencia al fenómeno en que se basa la

turbina hay que buscarla en el año 150 A.C de
manos del filósofo egipcio Hero, que ideó un
pequeño juguete llamado Aeolipilo, que giraba a
partir del vapor generado en una pequeña caldera.
El juguete era una pura elucubración mental, pues no
se tiene constancia de que jamás fuera construido.
En 1687 Isaac Newton anuncia sus leyes del
movimiento. Entre ellas, la tercera ley anunciaba
que existe un equilibrio entre acción y reacción:
«para cada acción habrá una reacción de la misma
fuerza e intensidad, pero de sentido opuesto».
 Tipos de Turbinas de Gas

• Turbina de gas aeroderivadas

• Turbina de gas industriales
• Turbina de cámara de combustión tipo silo
• Turbina monoeje
• Turbina multieje
• Turbina de cámara de combustión anular
• Turbina de cámara de combustión tubo
• anular
Partes Principales de la
Turbina de Gas
 Tipos de arranque
de una turbina de gas

• Arranque frío
• Arranque templado
• Arranque caliente
• Arranque superfrío
• Rearranque inmediatamente después de un
disparo
 Principales Averías en Turbinas de Gas

• La mayor parte de los fallos en turbinas de gas están

relacionados con las altas temperaturas que se emplean en
la cámara de combustión y en las primeras filas de álabes
de la turbina de expansión. Otro gran grupo se refiere al
ajuste del proceso de combustión, y así el rendimiento y la
estabilidad de llama se ven relacionados con estos ajustes.
Otra parte de las averías son las típicas de los equipos
rotativos: vibraciones, desalineaciones, etc. Y por último, al
igual que ocurre con los motores de gas, las negligencias
de operación y mantenimiento están detrás de muchos de
los problemas que se viven con turbinas de gas, y
especialmente, detrás de las averías más graves
 EJEMPLO

• Por ejemplo, un generador pequeño y bombas hidráulicas.

Es decir, la salida de trabajo neto de un ciclo de propulsión
por reacción es cero. Los gases que salen de la turbina a una
presión relativamente alta sean celaran en una tobera para
proporcionar el empuje que impulsa a los aviones.
 CONCLUSIÓN

En conclusión, acerca de esta investigación sobre

 BIBLIOGRAFÍA

• [Link]
20(1).pdf
• [Link]
• [Link]
• [Link]
• [Link]
tema19/22_ciclo_real_de_otto.html
• 2.3 Motores Diesel | PDF | Motor diesel
| Motor de combustión interna ([Link])
• [Link]
• [Link]
-interna
• [Link]
molina-pasquel-y-henriquez/maquinas-termicas/26-turbinas-de-gas-grade-
30/13884287