CANALES DE DISTRIBUCION Y

TRANSPORTE

Prof. Ing. Raúl Menocal

Sesiones 13 y 14
Logros :
Al término de la sesión los participantes:

* Comprenden la estructura de los costos y

la fijación de precios en el transporte
terrestre

* Identifican los impulsores de costo en la

gestión del transporte FTL y determinan los
precios para diferentes tipos de servicio

* Identifican los criterios de negociación de

fletes con un criterio Win-Win
¿Cómo estructurar los precios
para un servicio FTL en
semitrailer transportando
productos de p.e >= 500
kg/m3 (de peso)?
 Clasificación de los costos

 Costo Variable Unitario (CVu): ¿Qué costos que varían

por cada kilómetro recorrido?

 Varía según las condiciones de operación (Criterio de

tramos)

 Se mide en ( S/. / km )
◦ Ej: Combustible Diesel
 Clasificación de los costos

 Costo Fijo Unitario (CFu) :¿Qué parte del costo fijo total
del transporte es atribuible a un día de operación por
cada vehículo de transporte?

◦ Se mide en ( S/. / veh-día )

◦ Ej: La depreciación
 Clasificación de los costos

Costos Cuasi Variables (CQv): No son fijos, varían

pero no en función directa del kilometraje sino
de factores del servicio, como:
*los peajes
*las labores de carga y descarga
*seguro de la carga, etc.

Se mide en (S/. / viaje).

 Otros factores del costo
- Duración y distancia real - Intensidad operativa del
uso de la flota (IO)
- Factor ruta ( estado y (¿Cuántos viajes al día
geografía ) puede hacer un mismo
vehículo?).
- Indice de utilización de la
capacidad instalada
- Tamaño de la flota
(UCI), (¿Qué porcentaje
de la flota se halla
ocupada generando
ingresos?)
 Uso de la Cap.instalada-UCI

Veh.operati Veh.inoper Veh.ocioso

vo ativo
Veh.A 20 2 3

Veh.B 22 3 0

Veh.C 18 3 4

Veh.D 19 4 2

Total 79 (UCI) 12 9
 Cálculo del índice UCI
 El índice UCI es el porcentaje de los días-máquinas del
total de la flota, en un período de operación, que se
utilizan generando ingresos.

 Si el índice UCI es 1, entonces, toda la flota estuvo

operando para la generación de ingresos.

 Si el índice es menor que 1, es por que existen estados de

la flota que no generaron ingresos, sea por estar
mecánicamente inoperativas, por falta de carga, etc.
 ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE
FLOTA
_ Costos de Operación,
- Gastos Administrativos,
- Gastos de Ventas,
- Gastos Financieros

 En todos los casos es necesario analizar los costos, según

la clasificación como Costo variable, Costo fijo o Costo
Cuasi Variable.
 CUADRO RESUMEN DE COSTOS

CV u CF u CQV
Según cada
Conceptos Soles / km Sol/veh-día viaje
MOD Peajes
MOI Viáticos

Diesel Alojamiento

MP 10,000 Gtos polic.

MP 100,000 Carga/desc.

MC 250,000 Seguro de

Neumáticos Direcc. mercaderías

Neumáticos Tracc.
Depreciación vehicular
Depreciación maq y eq
Seguro vehicular

Gastos Administrativos
Gastos Financieros

XX ( soles/ km) XX ( soles/ veh – día ) XX ( soles /viaje)

 COSTEO APLICADO A UNA EMPRESA DE
TRANSPORTE
 Tamaño de la flota : 10 unidades
 Modelo :Volvo F10, 6 ejes,
doble tracción.
 Capacidad de carga : 30 Toneladas
 /60 m3
 Período de operación (PO): 25 días/mes
 Índice Uso Cap. Instalada (UCI): 1
 Flota dedicada
 COSTOS DE OPERACIÓN
* Del Personal
 Mano de obra directa: 11 conductores
3 auxiliares
Monto total: Salarios mes + carga social 45%
 Monto total 14,500
------------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día

(PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1

 Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.

 COSTOS DE OPERACIÓN
 Mano de obra indirecta:1 Supervisor,
1 Jefe de Operaciones
 Monto total = remun. mensual+carga social (45%)
 Monto total 3,045
--------------- = ----------- = S/ 12.18 Veh/día
 (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1

 Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.

 COSTOS DE OPERACIÓN

 * Combustible:

Precio :10.71 (Precio en grifo)

Valor de venta : 9.00 (10.71 /

1.18)
 TABLAS DE RENDIMIENTOS
Pista asfaltada, gradiente leve

Carga vacío 5 10 15 20 25 30
(tn)

Rend. 12 11.5 11 10 9 8 7
(Km/gl)
Rendimiento en pista asfaltada con
gradiente mediana

Carga vacío 5 10 15 20 25 30
(tn)

Rend. 10.5 10 9 8.5 8 7.5 6.5

(km/gl)
Rendimiento en pista asfaltada con
gradiente pronunciada

Carga vacío 5 10 15 20 25 30
(tn)

Rend. 9 8.5 7.8 7 6.5 6 5.5

(km/gl)
 COSTOS DE OPERACIÓN
 Para efectos de la determinación del costo variable unitario por
kilómetro consideraremos el caso de "pista asfaltada con gradiente
leve" como condición standard.
 El costo variable unitario de cualquier otra opción sería el resultado
de la aplicación de un "factor ruta" al valor standard determinado.
 Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de
7.0 km/gn (ver tabla anterior)
 Costo por kilómetro:
S/. 9.00 1gn
------------ x ------------ = 1.28 S/ por km
gln 7 km

 Identificación del costo: Costo Variable unitario.

 COSTOS DE OPERACIÓN
* Mantenimiento preventivo básico cada 10,000 kms:

 Lubricantes :10 gls. de aceite de motor S/ 250

 Filtros 02 de aceite S/ 40
 Filtros 02 de combustible S/ 24
 Mano de obra, lavado y engrase S/ 80
--------
 S/. 394

 Costo: S/ 394
------------- = 0.0394 S/ por km
10,000 km

 Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

 COSTOS DE OPERACIÓN
* Mantenimiento preventivo cada 100,000 kms
 04 gls. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 120
 17 gls. aceite de transmisión S/ 425
 1.2 gls. aceite hidráulico de dirección S/ 35
 Filtros de aire y de compresora S/ 250
 Costo: S/ 830
--------------- = 0.0083 S/ / km
100,000 kms

 Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)

 COSTOS DE OPERACIÓN
* Mantenimiento Correctivo, cada 250,000 kms.
 Reparación de arrancador, alternador, baterías.
 Reparación bomba de agua, bomba de inyección,
inyectores, otros.
 Cambio disco de embrague y zapatas de freno.

S/ 3,600
---------------- = S/ 0.0144 por km
250,000 kms

 Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

 COSTOS DE OPERACIÓN
* Neumáticos y accesorios
 Direccionales (14) valor de venta
Nuevas 135,000 kms S/ 1,914 c/u
Reencauche 100,000 kms S/ 574 c/u
14 x 1,914 + 14 x 574
----------------------------- = 0.182 S/ por km
135,000 + 100,000

 Tracción (8) valor de venta

Nuevas 120,000 kms S/ 2,227 c/u
Reencauche 95,000 kms S/ 574 c/u
8 x 2,227 + 8 x 574
--------------------------- = 0.126 S/ por km
120,000 + 95,000

Costos por neumático: 0.308 S/ por km

 Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

 COSTOS DE OPERACIÓN
• Depreciación vehicular:

 Precio de venta tracto: $

89,000
 Precio de venta semiremolque: $
18,000
 Precio de semi trailer: $ 107,000

 Valor venta de semitrailer: $ 89,916

 Valor venta de semi trailer: S/. 296,722
(T/C : 3.30)
. Período de depreciación : 10 años
. Valor de recupero: 20%
 COSTOS DE OPERACIÓN
 Depreciación mensual:
296,722 – 20% (296,722)
------------------------------- = S/. 1,978
10 años x 12 meses

 Deprec. mes 1,978

------------------ = ----------= S/. 79.12 / veh-día

mes (25) x (1)

 Identificación del costo : Costo Fijo diario.

 COSTOS DE OPERACIÓN
* Depreciación de máquinas y equipos:
 Siguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la
depreciación de máquinas y equipos:

Deprec. Mes S/. 1,600

 -------------------------- = S/ 6.4 por

(PO)x(TF)x(UCI)-> 25 x 10 x 1 veh-día

 Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)

 COSTOS DE OPERACIÓN
* SEGURO VEHICULAR
 Para el cálculo del valor anual de

Responsabilidad Civil por vehículo, a un valor

de venta de: S/ 380.00

S/ 380
 --------------- = S/ 1.26 por veh-día

12 x 25 x 1

 Identificación del costo: Costo Fijo diario

 OTROS COSTOS DE OPERACION
 Estos gastos son originados en la operación pero son
cuasi-variables, es decir, varían pero no en relación al
kilometraje, se originan en las diferentes rutas y difieren
según cada viaje:

- Peajes,
- Viáticos,
- Alojamiento,
- Gastos policiales,
- Carga y descarga,
- Seguro de mercaderías
- Otros, atribuibles al viaje.
 GASTOS ADMINISTRATIVOS

- Sueldos, incluyendo cargas sociales,

- Agua, luz y teléfono,
- Arbitrios,
- Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende),
- Telefonía móvil y fija de administración
- Capacitación y perfeccionamiento,
- Gastos de representación,
- Útiles de oficina,
- Publicidad e impresiones,
- Seguro de vehículo de administración,
- Mantenimiento de vehículo de administración,
- Combustible de vehículo de administración,
- Depreciación vehicular de vehículo de administración,
- Depreciación de equipos de oficina,
 GASTOS ADMINISTRATIVOS

 Siguiendo el procedimiento, en forma similar

a los anteriores, podemos asumir:

S/ 12,000
---------------- = S/ 48.00 por veh-día
25 x 10 x 1

 Identificación del costo: Costo Fijo diario

 GASTOS FINANCIEROS
 Los gastos financieros a considerarse son:
- Por financiamiento de activos atribuibles al negocio,
- Por el costo del capital de trabajo (deuda para financiar crédito
otorgado al cliente)

S/ 6,000 * S/ 60,000** x 0.01***

--------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día
25 x 10 x 1 25 x 10 x 1

(*)Gastos financieros generales

(**)Gastos por financiar al cliente específico
(***) Costo del dinero x mes
 Identificación del costo: Costo fijo diario.
 CUADRO RESUMEN DE COSTOS
CV u CF u CQV
Conceptos Soles / km Sol/veh-día Según cada viaje

MOD 58.00 Peajes

MOI 12.18 Viáticos
Diesel 1.28 Alojamiento
MP 10,000 0.0394 Gtos polic.
Carga/
MP 100,000 0.0083 desc.
MC 250,000 0.0144 Seguro de
Neumáticos Direcc. 0.182 mercaderías
Neumáticos Tracc. 0.126
Depreciación vehicular 79.12
Depreciación maq y eq 6.40
Seguro vehicular 1.26

Gastos Administrativos 48.00

Gastos Financieros 26.40

1.65 231.36
 Cálculo de la Utilidad como Rendimiento
de la Inversión

A) Del activo total neto

B) De la inversión en activos fijos [ inmuebles,

vehículos y equipos atribuibles al negocio ]

C) Del valor de reposición a precios de

mercado.
 Cálculo de la Utilidad como Rendimiento
de la Inversión

 Selección de una tasa de rendimiento ( p.e Costo de

oportunidad) y un criterio de aplicación (p.e sobre el valor
de reposición del mercado ).
 Asumiendo un valor de reposición de US $ 89,915 con
una tasa anual de rendimiento esperado de 15%,
obtenemos:
 Utilidad 0.15 x 89,915 x 3.30
Por viaje = ------------------------------- = S/ 148.35
por veh-día
12 x 25

 T.C = 3.30
 DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL
SERVICIO

 Cálculo del precio por viaje:

Kilometraje x Costo Variab. Unit/ km [por

tramos]+
Costo fijo diario x N* de días del servicio +
Costos cuasi-variables x servicio +
Utilidad esperada diaria x N* días
¿Cómo determinar
precios para un
servicio FTL en
semitrailer?
 Tarifa FTL semitrailer,
r >= 500Kg/m3 ,
One way

 Para un vehículo de la flota estudiada

determinar el costo de un viaje de Lima
a Trujillo, con 30 tm, libre de carga y
descarga.
 CVu:1.65 S/. / km
 CFu: 231.36 S/. / veh-día
 CQV: Peajes = 175.48
Viáticos = 25.00/día
Carga = 0.00
Descarga = 0.00
 Tarifa FTL semitrailer,
r >= 500Kg/m3 ,
One way

 Lima-Trujillo: 570 km, duración total de las

operaciones: 2 días
 CVT = 570 x 1.65 = 940.50
 CFT = 2 x 231.36 = 462.72
 CQV = 175.48 + 50 = 225.48
 CT = 1,628.70 / viaje de 30 tm
(one way)
 Costo/ tm = 54.29 S/. / tm (libre de carga y
descarga)
 Utilidad = 148.35 x 2 días = 296.70
 Precio x viaje = 1,925.40 / viaje de 30 tm libre de
carga y descarga
 Precio x tm = 64.18 S/. / Tm, libre de carga y
descarga
 Tarifa FTL semitrailer,
r >= 500Kg/m3 ,
One way

 Costo/ tm = 60.29 S/. / tm ( inc. carga

y descarga)
 CT = 1,808.70 / viaje de 30 tm
 Utilidad = 148.35 x 2 días = 296.70
 Precio x viaje = 2,105.40 / viaje de 30 tm
(inc. carga y descarga)
 Precio x tm = 70.18 / tm
(inc. carga y descarga)
 Tarifas – FTL semitrailer :Lima –
Trujillo, retorno con 20 tm

Para un vehículo de la flota estudiada, calcular

el flete de retorno con 20 tm desde Trujillo a
Lima, la carga ocupa toda la plataforma

¿Qué factores componentes del costo y precio

varían, en referencia al caso anterior?
 Tarifa FTL semitrailer,
r < 500Kg/m3 ,
One way
 La carga ocupa toda la plataforma y pesa 20
tm

◦ Se recalcula el CVu del combustible: Según tabla

para 20 tm el rendimiento es 9 km/g lo que da un
CVu combustible de: 1.00 S/. /km en vez de 1.28
S/. / km con 30 tm)

◦ Se recalcula el CVu del viaje:

 1.65 – 1.28 + 1.00 = 1.37 S/. / km
 Tarifa FTL semitrailer,
r < 500Kg/m3 ,
One way

◦ Se recalcula el costo del viaje:

 CVT = 1.37 x 570 = 780.90
 CFT = 231.36 x 2 días = 462.72
 CQV = 175.48 + 50.00 = 225.48
 CT = 1,469.10 / viaje FTL de 20 tm
( one way , libre de C y D)

◦ Se recalcula el precio del viaje:

 Utilidad = 148.35 x 2 días = 296.70
 Precio x viaje = 1,765.80 (one way, libre de C yD)

◦ En FTL para carga de volumen no se acostumbra a fijar

tarifa x tm, sino por viaje.
 Tarifas de falso flete
 Precio x viaje cargado a cap. máxima en un
sentido: XXX
 Precio x viaje, vacío, en sentido opuesto : YYY

 Falso Flete :
◦ Flete sin carga (vacío) / Flete cargado con 30 tm
◦ YYY / XXX

 Usualmente, la tasa de falso flete en referencia a

FTL, r>= 500: 60% , libre de carga y descarga.
Tarifas – FTL semitrailer: Transporte
local
Para un vehículo de la flota antes
mencionada, supongamos :

- Intensidad operatividad (IO) de 2 viajes

diarios a carga máxima hacia un depósito
minorista en la zona urbana ( r = 40 kms).

- Retornará con devoluciones de peso 30

tm - Ojo, con éste supuesto ¡¡¡
- CQV en cada sentido de S/.20
- Calcular el precio de un viaje Round Trip
Tarifas – FTL semitrailer: Transporte
local

 Almacén-Depósito: 20 km, 2 viajes

redondos x día
 CVT = 40 x 2 x 1.65 = 132.00
 CFT = 231.36 / 2 round trip= 115.18
 CQV = 20 x 2 = 40.00
 CT = 287.18/viaje redondo (round trip)
 Utilidad = 148.35 ( déjenlo ganar ¡¡¡)
 Precio x viaje = 435.53 (Por round trip)
Participación de los costos de Transporte FTL interprovincial. Año 2013

Lima - Trujillo, 30 tm
Costos variables por viaje

1° Llantas: 5%
2° Combustible: 46%
3° Mantenimiento preventivo: 3%
4° Reparaciones: 2%

Costos Fijos por viaje 28%

Costos cuasi variables por viaje 16%

100%
 Fijación de precios, según
transportista
 ¿Cuál es el costo interno?

 ¿Cuál es el precio de los competidores?

 ¿Cuánto están dispuestos a pagar los

compradores?

 ¿Cuánto cobrar por decisión estratégica?

 Negociación de fletes
 Argumentos:  Argumentos:
◦ Si otorgo un mayor volumen ◦ Y no se incrementa el
de transporte… requerimiento de mayor flota…
◦ Si genero mayor intensidad en ◦ Reduzco el flete por menor
el uso diario del vehículo… costo fijo x viaje…
◦ Si procuro pronta atención en ◦ Reduzco el flete por menor
la recepción /despacho… costo fijo x viaje, si hay
◦ Si soy tu “Proveedor servicios en el mercado…
intermediario” ante terceros ◦ Y me trasladas tus economías
(llantas, combustible, seguros, de escala …
etc)… ◦ Reduzco el inventario en
◦ Si otorgo incentivos para tránsito y el de seguridad…
aminorar el tiempo de viaje … ◦ Reduzco el costo financiero
◦ Si mejor el plazo de pago

Generador de carga Transportista

 En conclusión:

 La mejor gestión del transporte  La fijación de tarifas no obedece

en distribución es la que mejor exclusivamente al costo interno,
apoya la propuesta de valor a un pero el conocimiento de éste es
costo óptimo indispensable.

 Los costos del transporte se

 La negociación de fletes no se
orienta a abaratar el costo del
clasifican en variables, fijos
transporte sino a generar
y cuasi-variables según su condiciones de mayor ingreso
comportamiento en y/o menor costo entre las partes
referencia al kilometraje .
recorrido.