MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DE EQUIPO PESADO MOVIL
MODULO N°1:
II SISTEMA Y COMPONENTES DE EQUIPO
PESADO
Ing. Deivi Rafael Vaca
PROPÓSITO
• Ésta sesión está diseñada para conocer la
importancia del funcionamiento de los sistemas de
equipo pesado móvil en sus diferentes aplicaciones.
INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE
EQUIPO PESADO
Conoceremos los distintos sistemas que utiliza la maquinaria pesada para
su funcionamiento.
Identificar la variedad de componentes que se encuentran instalados en los
sistemas de la maquinaria pesada.
OBJETIVOS
1. Identificar los diferentes sistemas y componentes que
poseen la maquinaria pesada para su funcionamiento.
2. Conocer el funcionamiento de los componente que
comprende cada sistema.
DESARROLLO DE TEMAS
1. Sistemas en el motor Diesel
2. Sistema de transmisión
3. Sistema hidráulico
4. Sistema eléctrico
5. Product link
SISTEMAS DE MAQUINARIA PESADA
SISTEMAS EN SISTEMA DE SISTEMA SISTEMA SISTEMA
MOTOR DIESEL TRANSMISION HIDRAULICO ELECTRICO MONITOREO
Sistema
Circuitos de
Admisión y Power Shift Ecm Product Link
Implemento
Escape
Sistema Circuitos de
Contra Eje Harness Ecm
Inyección Dirección
Sistema Sistema
Entradas Antena
Refrigeración Hidrostático
Sistema
Compuesto Salidas
Lubricación
Componentes de Diferentes Sistemas en
962H
SISTEMAS DEL MOTOR
• Sistema de Admisión y Escape
Sistema De Admisión y Escape
Los componentes del sistema de escape y de
• admisión de aire controlan la calidad y la
cantidad de aire disponible para la
combustión. Los componentes del sistema de
admisión de aire y de escape son los
siguientes:
•Filtro de aire
COMPONENTES •Turbocompresor
•Posenfriador
(1) Múltiples escapes •Culata de cilindro
(2) Calentador de admisión de aire •Válvulas y componentes del sistema de
(3) Núcleo del posenfriador
válvulas.
(4) Válvula de escape
(5) Válvula de admisión •Pistón y cilindro
(6) Admisión de aire •Múltiples admisión y escape
(7) Salida de escape
(8) Lado del compresor del turbocompresor
(9)Lado de turbina del turbocompresor
Sistema De Admisión y Escape
• Filtro De Aire
Elemento fundamental para la vida útil del motor, filtra la
contaminación o impurezas del aire succionado por el turbo
quedándose atrapados en el papel filtrante.
• Turbocompresor
Componente que alimenta o comprime aire hasta 150°C y envia
hacia el motor para una mejor eficiencia en la combustión y ayuda
a evacuar los gases de escape de la cámara de combustión
teniendo como resultado una mayor potencia en el motor.
• Posenfriador
Elemento que su función es bajar la temperatura del aire
comprimido. Cuando el aire fluye por el posenfriador, la
temperatura del aire comprimido desciende a alrededor de 43 °C.
El enfriamiento del aire de admisión aumenta la eficiencia de la
combustión.
• Culata
A la salida del posenfiador el aire se fuerza hasta ingresar al
múltiple de admisión luego las válvulas de admisión y escape
controlan la cantidad y momento para generar la combustión,
después de la combustión los gases de escape son succionados
por el turbo lado turbina para luego pasar por el catalizador y
finalmente expulsado al ambiente.
Sistema de Inyección
• Bomba inyector
• MUI
• EUI
• HEIU
• Cammon rail
Bomba Inyector
(1) Tanque de combustible
(2) Tubería de retorno de combustible
(3) Bomba de cebado
(4) Inyector de combustible
(5) Tubería de inyección de combustible
(6) Bomba de inyección de combustible
(7) Filtro de combustible primario
(8) Válvulas de retención
(9) Bomba de transferencia de
combustible
(10) Filtro de combustible secundario
(11) Válvula de purga constante
(12) Caja de la bomba de inyección de
combustible
RECORRIDO DEL DIESEL EN EL
SISTEMA BAMBA INYECTOR
El recorrido de combustible diesel de este sistema de bomba inyector, empieza con el
tanque de combustible que almacena diesel, pasa por el filtro de combustible primario
quien atrapa partícula contaminantes de 14 micrones y sedimentos de agua, luego pasa
por la bomba de cebado manual despues pasa por la bomba de transferencia como
salida va al filtro secundario de combustible quien atrapa partículas de 4 micrones listo
para alimentar la bomba de inyección dentro de la bomba de inyección. La bomba
internamente esta sincroniza para el desplazamiento volumétrico a cada inyector de
acuerdo al orden de encendido del motor se inyecta diesel a la cámara de combustión
parte de este combustible que no se a quemado es retornado al tanque de combustible
posteriormente se repite el ciclo.
Mecánico
MUI Unitario
Inyector
Filtro primario combustible (1)
Bomba de transferencia de combustible (2)
Filtro combustible secundario (3)
Inyector unitario (4)
Válvula de retención (5)
Tanque de combustible (6)
EUI Electronico
(1) Tubería de suministro de
combustible
Unitario
(2) Inyectores unitarios
(3) Conducto de combustible (múltiple
Inyector
de combustible)
(4) Interruptor de presión diferencial
(combustible)
(5) Sensor de la presión del
combustible
(6) Sensor de temperatura del
combustible
(7) Tubería de retorno de combustible
(8) Válvula reguladora de presión
(9) Filtro de combustible secundario
(10) Base del filtro de combustible
(11) Bomba de transferencia de
combustible
(12 ) Bomba eléctrica de cebado de
combustible
(13) Válvula de alivio de presión
(14) Filtro de combustible primario
(15) Tanque de combustible
(16) Tubería de retorno de combustible
al tanque
HEUI
Cammon Rail
Baja Presión
(14) Enfriador del combustible (optativo)
(15) ECM
(16) Bomba de inyección de combustible
(17) Bomba de transferencia de combustible
(18) Filtro de combustible primario
(19) Filtro de combustible secundario
(20) Separador de agua
(A) Salida para combustible de alta presión al
múltiple de combustible de alta presión
(B) Retorno de la válvula de alivio de presión en el
múltiple de combustible de alta presión
(C) Retorno al tanque de combustible
(D) Retorno de los inyectores unitarios electrónicos
(E) Entrada de combustible desde el tanque
Cammon Rail
Alta Presión
(21) Inyector unitario
electrónico
(22) Múltiple del combustible
de alta presión
(23) Engranaje de la bomba de
combustible
(24) Bomba de inyección de
combustible
(25) Solenoide para la bomba de
inyección de combustible
(26) Bomba de transferencia de
combustible
(27) Válvula de alivio de la
presión de combustible
(28) Sensor de la presión del
combustible
Cammon Rail
___ High pressure pump ___ Fuel transfer pump Engine ECM ___ Primary fuel filter (10 – 12 microns) ___
Fuel tank ___ Hand fuel priming pump ___ Secondary fuel filter (high efficiency) ___ Tertiary fuel filter
(high efficiency) ___ Orifice ___ Common rail ___ High pressure relief valve ___ Fuel return check valve
___ Orifice ___ Injector ___ Electric fuel Priming pump ___ Fuel pressure deferential sensor
Sistema Refrigeración
Finalidad:
El sistema de enfriamiento sirve para
mantener una temperatura adecuada de
trabajo. Si falla el sistema de enfriamiento se
pueden producir daños considerados en el
motor.
Principio de operación:
Para eliminar el calor producido en el motor
por la combustión y la fricción, hace uso de
principio de la transferencia térmica.
Componentes Del Sistema De Enfriamiento
1. Bomba de agua.
2. Enfriador de aceite.
3. Conductos que
atraviesan el bloque del
motor y la culata.
4. Termostato con caja.
5. Radiador.
6. Tapa de presión.
7. Tuberías y mangueras,
ventilador.
Radiador
Cuando el termostato se abre el refrigerante ingresa al radiador,
en el radiador el refrigerante transfiere el calor a la atmósfera
que esta mas fría. En el interior del radiador, el refrigerante circula
de arriba abajo. Los radiadores están montados generalmente
donde el flujo de aire es fuerte lo cual hace que la transferencia de
calor sea mejor.
Bomba de Agua
La bomba de agua consta de
rodete con paletas curvas dentro
de una caja, A medida que gira el
rodete, la curva de las aletas
expulsan el agua hacia el exterior.
Enfriador De Aceite Motor
Los enfriadores de aceite consisten en un
haz de tubo dentro de una caja.
El enfriador de aceite elimina el calor del
aceite lubricante.
Block De Motor
En el bloque del motor el refrigerante
circula alrededor de las camisas de los
cilindros, eliminando el calor procedente
de los pistones, anillos y camisas. Estas
Cavidades se denominan camisas de agua.
Culata
En la culata el refrigerante pasa
absorbiendo el calor de los asientos de
las guías de válvulas.
Caja de Termostato
El refrigerante luego de salir de la culata pasa la
caja del termostato, el termostato esta
montado en la caja , su función es mantener
una gama de temperatura de operación.
Cuando el motor esta frío el termostato esta
cerrado, el refrigerante vuelve a la bomba, sin
pasar por el radiador, pasa por un tubo de
derivación.
Tapa de Radiador
Los radiadores tienen tapa de
presión, La tapa determina la
presión del sistema de
enfriamiento durante la
operación, esto permite prevenir
la ebullición del agua a mayores
altitudes para poder tener una
adecuada Operación.
Ventiladores
Tipos:
Los ventiladores aumentan
1. Succión: Extraen el
el flujo de aire que pasa aire por el radiador.
por las aletas y los tubos
del radiador esto permite 2. Sopladores:
una mejor transferencia Impulsan aire por el
térmica hacia la atmósfera. radiador.
Sistema Lubricación
Saberes Previos
- ¿Qué es fricción?
- ¿ Los aceites eliminan el desgaste?
Sistema de Lubricación
La finalidad principal del
sistema de lubricación es
hacer circular el aceite por
todo el motor.
El aceite enfría ,limpia y
protege las piezas móviles
contra el desgaste.
Componentes del Sistema de Lubricación
1. Colector o sumidero de aceite.
2. Campana de succión.
3. Bomba de aceite.
4. Válvula de alivio de presión.
5. Filtro de aceite con válvula de
derivación.
6. Enfriador de aceite con válvula
de derivación.
7. Canalización de aceite principal.
8. Surtidores de enfriamiento de
pistones.
9. Respiradero del cárter.
Colector de Aceite
El colector o sumidero de aceite
sirve como deposito del aceite de
motor, también disipa el calor del
aceite hacia la Atmósfera y se
encuentra en la parte inferior del
motor.
Campana de Succión
La campana de succión y rejilla
de entrada impide que ingrese
piezas grandes en el sistema de
aceite, la campana traslada el
aceite hacia la bomba de aceite.
Bomba De Aceite Y Válvula De Alivio
La bomba de aceite produce el flujo, que
hace girar el aceite por el motor, esta
ubicada en el colector de aceite, la bomba
es impulsada por el cigüeñal
por intermedio de un engranaje de bomba
de aceite. La válvula de alivio protege el
sistema contra las presiones elevadas.
Bomba de Aceite - Tipos
Enfriador de aceite y válvula de derivación
Los enfriadores de aceite
eliminan el calor del aceite, el
calor se transfiere del aceite al
refrigerante, también tiene su
válvula de derivación.
Filtro de aceite y válvula de derivación
Los Filtros eliminas el residuo y las partículas de
metal del aceite, estos también usan válvula de
derivación. Los sistemas de lubricación pueden
usar uno o más filtros de aceite dependiendo del
diseño. Este elemento es el que mas requiere de
mantenimiento.
Cojinetes
El aceite que circula por la
canalización lubrica:
[Link] de bancada del cigüeñal.
2. Múltiple de aceite.
Conductos de Aceite Perforados del Cigüeñal
Los conductos de aceite perforados en el
cigüeñal suministran aceite a los cojinetes
de bancada y biela.
Lubricación de las Paredes de los Cilindros
• Esto se realiza por
salpicaduras proyectadas
de los cojinetes de bielas
en la parte inferior de la
cabeza del pistón.
Surtidores de Enfriamiento de
los Pistones
Los surtidores pulverizan el aceite en la
parte inferior de cada pistón y contribuye a
la lubricación de las paredes de los
cilindros.
Respiradero del Cárter
• Los respiradores disipan los gases
de combustión que se fugan por
los anillos de los pistones, estas
mantienen las presiones estables
dentro del cárter.
Sistema de Transmisión
• Aplicado en maquinaria pesada, es el mecanismo que manteniendo la potencia dada
por el motor a un numero determinado de vueltas transforma el par motor en otro
mayor o menor, reduciendo o aumentando al mismo tiempo el numero de vueltas,
cambiar el sentido de marcha transmitido a través del tren de potencia.
• Para el funcionamiento de variación de par y velocidad ésta utiliza engranajes, circuito
de aceites de alta y baja presión, sistema electrónico.
• La multiplicación o desmultiplicación de pares, se lleva a cabo generalmente
mediante engranajes.
Convertidor de Par
• MECANISMOS HIDRAULICOS
• Se usa la energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia
(HIDRODINAMICA)
• Existen tres tipos:
- Acoplamiento Hidráulico
- Convertidor de Par
- Divisor de Par
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
Términos de Flujo
• En un acoplamiento hidráulico, el par de
entrada es casi igual al par de salida.
• Se transmite fuerza, pero no multiplica el par.
• Cuando el aceite fluye del rodete a la turbina,
el aceite no se desplaza en el mismo sentido
de la turbina, provocando carga innecesaria en
el motor.
CONVERTIDOR DE PAR
• Es un acoplamiento hidráulico que se
añadido un estator. • El convertidor de par absorbe las cargas de
• El estator dirige de nuevo el aceite al impacto.
rodete en el sentido de rotación. La • La viscosidad del aceite del convertidor es un
fuerza del aceite del estator incrementa buen medio para transmitir la potencia.
el par que se transfiere del rodete a la • El aceite reduce la cavitación, lleva afuera el
turbina y multiplica el par motor, con lo calor y lubrica los componentes del convertidor
cual aumenta el par a la transmisión. de par.
• El convertidor se ajusta a la carga del equipo.
DIVISOR DE PAR
• Proporciona ventajas combinadas del convertidor de par y
del mando de engranajes planetarios.
• Permite una división variable del par del motor, puede ser
tan alta depende de la carga.
• Convertidor y engranajes planetarios están conectados al
eje de salida del divisor de par.
• La corona esta estriada a la turbina.
• El porta planetarios esta estriado al
eje de salida.
• El engranaje central esta estriado al
volante del motor y gira a las rpm del
motor.
SERVOTRANSMISION PLANETARIA
SERVOTRANSMISION PLANETARIA
• Se usan conjuntos de
engranajes planetarios
para transmitir la
potencia, aumentando o
disminuyendo el torque,
permitir los cambios de
velocidades y dirección.
Los conjuntos de
engranajes planetarios
son unidades compactas,
no tienen contraeje y
tanto el eje de entrada
como salida giran en un
mismo eje.
Conjunto de Engranajes Planetarios
COMPONENTES
1. ENGRANAJE SOLAR O CENTRAL
2. PLANETARIOS
3. ANULAR O CORONA
4. PORTAPLANETARIO
VENTAJAS
1. Producen una alta reducción de velocidad
en menor espacio con respecto a los
engranajes de dientes externos
2. Por tanto se requiere menos espacio en
una transmisión
Corona Bloqueada
• Impulsión por el solar y la salida por el
portaplanetario, resulta:
• Desmultiplicación hacia marcha lenta
(reducción rpm).
• Reducción máxima de avance.
• Impulsión por el portaplanetario y
la salida por el solar, resulta:
• Desmultiplicación hacia marcha rápida
(multiplicación rpm).
• Sobremando máximo de avance.
Portaplanetario Bloqueado
• Impulsión por la solar y la salida por
el corona resulta:
• Inversión de giro y una desmultiplicación
hacia marcha lenta (reducción rpm).
• Reducción de retroceso.
• Impulsión por la corona y la salida por la
solar resulta:
• Inversión de giro y una desmultiplicación
hacia marcha rápida (multiplicación rpm)
• Sobremando de retroceso
Solar Bloqueado
• Impulsión por la corona y la salida por el
portaplanetario, resulta:
• Desmultiplicación hacia marcha lenta
(reducción rpm)
• Reducción de avance
• Impulsión por el portaplanetario y la
salida por la corona, resulta:
• Desmultiplicación hacia marcha rápida
(multiplicación rpm)
• Sobremando de avance.
Aplicación
Control de Presión de Embrague Electrónico ECPC
SERVOTRANSMISIÓN DE CONTRAEJES
• Se usan embragues para transmitir la potencia a través de los engranajes.
• Posee engranajes de dientes rectos acoplados siempre.
• Velocidad y dirección se ejecutan mediante la conexión de paquetes de
embrague.
• Posee menos piezas y menor peso comparada con la versiones
anteriores.
• La función de un paquete de embrague es la de transmitir torque desde un elemento
conductor hasta un elemento conducido mientras se realiza el cambio de una marcha a otra.
• Durante el embragado, los platos y discos de fricción son juntados por presión. La energía
cinética (movimiento) es convertida en calor en la interfaces entre discos y platos, y de esta
manera se genera torque en el elemento conducido.
• Elementos principales de un embrague de fricción húmeda: – Discos de fricción – Platos –
Pistón – Caja de embrague.
Control de Transmisión Contraeje
• Modulación de Embrague Individual (ICM)
Tipo de control de cambio hidráulico que se encuentra en algunas máquinas se
llama Modulación de Embrague Individual (ICM) cada embrague se modula
individualmente para proveer cambios más suaves con carga
Los cambios de velocidad y de dirección se realizan mediante las válvulas de
control individuales que acoplan hidráulicamente varios paquetes de
embrague.
Sistema Hidrostático
• El fluido transfiere potencia
del la bomba a la transmisión
o motores hidrostáticos.
• Son ideales en donde la
maniobrabilidad y la fuerza
hidráulica son importantes
(giros cerrados, viajes cortos y
demanda alta del implemento).
• Facilitan los giros de potencia, la
contra rotación de la cadena (giro
cerrado), el control de velocidad
automática y la compensación de
carga
Sistema Hidrostático
Sistema Transmisión Compuesto
Sistema Transmisión Compuesto
Esquema Hidráulico de transmisión Compuesto
1. Filtro de transmisión.
2. Válvula de presión de
transmisión.
3. Control transmisión.
4. Convertidor de par.
5. Válvula de alivio de entrada
al convertidor
6. Enfriador
7. Transmisión
8. Tanque
9. Filtre metálico
Sistema Hidráulico
Circuitos Hidráulicos
Circuitos Hidráulicos
Funcionamiento de Bombas Hidráulica
de Pistones
Flujo de aceite a través del filtro
Válvula de alivio de presión
Control de
Accionadores válvulas
Dirección Hidrostática
Dirección HMU
Dirección HMU
Hidráulica
Moduladora
Unidad
Sistema Hidráulico de Freno
Sistema Electrónico
Sistema Eléctrico
ECMs
Sistema Monitor
Sistema Monitor
Antenas de Sistema Monitor
ECM de product link
Antenas actual
Primeras antenas
Conexión eléctrica
