SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Es el conjunto de los órganos mecánicos que permiten la apertura y el cierre de las

válvulas de admisión y de escape en base al diagrama de la distribución, Esto permite
el pasaje de la mezcla aire-gasolina en los motores de ciclo Otto y la salida de los
gases de escape.
CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

la apertura de las válvulas de admisión y escape está manejada a través

del árbol de levas que, se pone en rotación por el árbol motor a través
de una transmisión a cadena, correas dentadas o a engranajes con un
sincronismo de la rotación entre estos ejes.
ÁRBOL DE LEVAS
está fabricado de acero forjado y cementado en las levas, presenta
salientes llamadas levas (tantas como válvulas haya que accionar), que
manejan la apertura de las válvulas según el esquema de distribución
deseado
El árbol de levas controla las válvulas en la apertura y las guía en el
cierre puesto que cada válvula sigue el perfil de la leva gracias ala
acción de uno o dos muelles concéntricos. Cierre de la válvula guiado
por la leva
El proyecto de las levas la fase mas delicada la representa el diseño de
las exenticas, en realidad el perfil de estas determina el momento de
las aperturas de las válvulas, loa tiempos de apertura y la elevación de
las mismas determinando el diagrama de distribución
Los perfiles de las levas para las válvulas de admisión suelen ser distintos de
los de las válvulas de escape, el perfil de la leva se divide en tres partes, el
trazo circular se define como la zona de reposo que corresponde al cierre de
la válvula ( que hace parte del circulo base). Un trazo de circulo de radio mas
pequeño, llamado cabeza de leva, que corresponde ala máxima apertura.
Dos trazos rectilíneos o curvilíneos tangente a los
dos círculos anteriores (base – Apertura máxima ), llamados flancos de la leva
Que corresponden ala elevación y ala descenso de la leva (apertura y cierre de
la válvula), la zona de reposo esta disminuida de un determinado valor para
permitir un cierto juego de funcionamiento de la válvula y el empujador aun
cuando se produzca la dilatación de esta zona, el trazo circular rebajado se
enlaza por tanto con los flancos de la leva por medio de rampas de
acercamiento, de manera que se reduzca al mínimo el choque entre la
exentica y el empujador asegurando un funcionamiento silencioso.
ACCIONAMEINTO DE LAS VÁLVULAS
El accionamiento de las válvulas se realiza directamente por medio de
los botadores o indirectamente por medio de palancas llamadas
balancines o en algunos casos también se emplean semibalancines.
TAQUE O BOTADOR
Es un empujador tiene la función de transformar el movimiento circular
del eje de levas en movimiento rectilíneo y alternativo desplazando ala
válvula de forma indirecta o directamente a través de mecanismos
auxiliares. Pueden ser mecánicos e hidráulicos, los taques hidráulicos al
interior del cuerpo lleva pistón hay una pequeña cámara llamada
“cámara de presión” que se llena de aceite a través de una válvula
esférica que se abre durante la prolongación del botador (o sea, cuando
la válvula está cerrada) por efecto del vacío resultante. Cuando la leva
comienza a presionar el botador, la válvula esférica se cierra e impide el
flujo de aceite que, al no poder comprimirse, transmite el empuje de la
leva al pistón.
El taque tiene la misión de absorber el empuje lateral que se genera
por el contacto por la leva, este empuje se ve reducido pos la acción del
lubricante, normalmente son de superficie plana y están fabricados ren
fundición dura templados cementados, el centro del empujador se
encuentra ligeramente desplazado del centro de la leva, obteniéndose
de este modo un movimiento giratorio
VARILLA EMPUJADORA
La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el
empujador y el balancín su misión es trasladar el movimiento lineal del
taque hasta el balancín para que este lo transforme en oscilatorio,
están construidas de acero al carbono o en aleaciones como el titanio
con el fin de aligerar el peso y evitar las inercias
BALANCINES
Tienen la misión de transformar el movimiento lineal del taque o en su
caso circular de la leva en movimiento oscilatorio con el que acciona
directamente a la válvula, están construidas generalmente de acero o
aleaciones de aluminio, en uno de sus extremos existe normalmente un
dispositivo que permite la regulación del juego de las válvulas
SISTEMA DE REGULACIÓN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y
LAS VÁLVULAS
Para regular el juego de funcionamiento existen diferentes
procedimientos en función del sistema de accionamiento utilizado.
El sistema de regulación manual puede ser de dos tipos
Accionamiento Indirecto en este caso se actúa sobre el tornillo de
regulación ubicado en el balancín o en el propio empujador
Accionamiento Directo En este caso la regulación se efectúa con espesores
de distintas medidas interpuestas entre la válvula y el empujador

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Mediante el accionamiento con taque hidráulico se elimina el juego
entre la válvula y el empujador, disminuyendo notablemente el ruido
característico de los taques.
El reglaje por tanto entre la válvula y el taque se efectúa
automáticamente debido a la presión del aceite del sistema de
lubricación del motor los empujadores hidráulicos pueden ir montados
de la misma forma que un empujador mecánico
 VÁLVULAS
Las válvulas del motor de combustión interna son los componentes que
controlan la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión
mediante su apertura y cierre de los conductos correspondientes. Las
válvulas tienen movimiento alternativo rectilíneo, abriéndose hacia el
interior de la cámara de combustión. La estanqueidad del cierre se va
favorecida por la presión de los resortes y la presión de los gases en la
cámara de combustión que incide en ellas.
La presión que se produce al subir el pistón durante la compresión y la
presión de la combustión favorece al cierre de las válvulas
La válvula es una pieza en forma de hongo en la que la cabeza o sombrerete de la
válvula es el elemento obturador . La superficie de su borde exterior (asiento de la
cabeza de válvula) es de forma tronconica para mejorar la estanqueidad, esta
superficie se apoya sobre la superficie del asiento de la culata que también tiene una
forma cónica y esta debidamente rectificado a un Angulo ligeramente menor que el
de la cabeza de la válvula consiguiéndose mejorar la estanquidad de el cierre entre
ambos elementos durante el funcionamiento

Conicidad dela válvula y el asiento

La cabeza es solidaria al vástago o cola de la válvula con un amplio radio de
unión para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo para facilitar el
flujo del calor hacia el propio vástago. El vástago su diseño es cilíndrico y
sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de
retorno, por medio de los semiconos que se fijan a una o varias gargantas
situadas en su extremo del vástago.
Las válvulas durante su funcionamiento están sometidos a unas
solicitaciones térmicas muy elevadas debiendo soportar las temperaturas
generadas durante la combustión una temperatura media de trabajo de
unos 700 a 800 º C en la válvula de escape y de unos 200 a 300 º C en la
válvula de admisión. Las válvulas de admisión se fabrican de acero al
carbono – silicio y las de escape de acero al carbono – níquel que es un
material mas resistente al calor, los asientos de las válvulas se recubres
con estelita que es una aleación de cobalto y cromo para aumentar su
resistencia al desgaste, en los motores de altas prestaciones las válvulas de
escape con el fin de mejorar su refrigeración se fabrican huecas y se
rellenan de sodio . Gracias a la buena conductividad térmica del sodio se
consigue que el calor de la cabeza se evacue mejor por el vástago evitando
de este modo puntos calientes de la cámara de combustión obteniendo así
una reducción dela solicitación térmica
Las válvulas se refrigeran mucho mejor si su diámetro es reducido ( al ser
menor la superficie expuesta a los gases de escape en relación ala
superficie de contacto con su asiento) y si la longitud de la guía y el
diámetro del vástago son mayores ( al ser mayor la superficie de
transmisión de calor)
Esta es una de las razones por lo que las válvulas de escape son de
menor diámetro que las de admisión por ello es mejor utilizar dos
válvulas der escape que una sola de mayor diámetro. El calor que la
válvula recibe de los gases calientes se disipa un 75 % por el asiento y
el 25 % restante por la guía
MUELLES PARA LAS VÁLVULAS
El muelle es un elemento mecánico que puede almacenar energía
debido a las propiedades elásticas del material en el que es fabricado .
Cualquiera que sea la forma y al material del muelle, su
comportamiento se pone de relieve con su curva característica, que
expresa la relación entre la carga aplicada al muelle y la deformación
que esta la produce
 PROCESO DE FUNCIONAMIENTO DEL MUELLE DE VÁLVULA
Los muelles de válvulas tienen la misión de cerrar las válvulas y
mantenerlas cerradas mientras la leva no la habrá, tienen que ser lo
suficiente mente fuertes para que el cierre se realice lo mas antes y se
eviten los rebotes de válvulas. Si por el contrario son extremadamente
fuertes, las válvulas tenderán a clavarse sobre sus asientos. Los resortes
empleados parta las válvulas son del tipo helicoidal y se montan con una
cierta carga. Están construidas dada a las altas solicitaciones mecánicas a la
que están sometidas con acereros especiales de alta calidad los muelles de
las válvulas se suelen pulimentar con el fin de eliminar las estrías que
podrían provocar roturas por fatiga
En los momentos de aceleración, el empujador aumenta de velocidad la
inercia se opone a este movimiento, y se suma por lo tanto a la carga del
muelle, que empieza a comprimirse y cuando reduce la velocidad, la inercia
favorece al movimiento del empujador.
Esta fuerza debe ser menor a la del muelle que debe mantener en
contacto el empujador con la exentica es así que sesta dimensionada
para velocidades máximas, ya que la inercia varia con el cuadro de
velocidad angular. En los motores que trabajan a altas r.p.m. , debido a
la resonancia y elasticidad de los muelles las válvulas entran en
flotación impidiéndose el cierre en el momento pre establecido
Para evitar este fenómeno concéntricamente al muelle se monta un
segundo muelle mas delgado pero con el arrollamiento en sentido
opuesto para que las vibraciones opuestas producidas por el, absorban
las vibraciones producidas por el muelle principal evitando de este
modo que las válvulas entren en flotación.
Las vibraciones de la cadena cinemática también influyen en los
muelles. De hecho cuando un muelle se carga lentamente, se afecta de
igual manera a todas las espiras. Si se cambia rápidamente la carga del
muelle (carga con impulso) a causa de la inercia de las espiras la
deformación es mayor en la parte donde se aplica la carga y se
transmite a las espiras adyacentes hasta el extremo opuesto
A. muelle sin carga
B. sucesiva deformación del muelle
cargado con impulso
Este fenómeno puede provocar la rotura del muelle.
SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN