ÍNDICE

1 RESUMEN 4 DESCRIPCIÓN

2 OBJETIVOS 5 R E S U LTA D O S

3 MARCO 6 DISCUSIÓN
TEÓRICO
7 CONCLUSION
ES
1 RESUME
N
 RESUMEN

El análisis de rutas constituye una etapa esencial en la

planificación y diseño de carreteras, con el propósito
de optimizar el trazado para asegurar la seguridad,
eficiencia y sostenibilidad del proyecto. Este
procedimiento involucra la detallada evaluación de
diversas opciones, tomando en cuenta aspectos
topográficos, geológicos, ambientales y
socioeconómicos.
RESUME
N
En este informe detallamos información precisa acerca
sobre el diseño vial según el Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico (2018), y el trazado de un camino,
explorando varias opciones a través de la línea de
ceros, como el Camino principal.
RESUMEN

Cada alternativa se evalúa en función de criterios clave:

 Seguridad.
 Economía.
 Confortabilidad.
OB JET IVOS
GENERAL
•Reconocer la importancia de la etapa del estudio de ruta en
el proceso vial y su funcionalidad.
ESPECIFICOS
•Este trabajo tiene como finalidad, mostrar la importancia de
realizar el estudio de las rutas posibles entre un punto inicial y
un punto final dados para una construcción de carretera.
•Reconocer los parámetros contemplados en la norma, tales
como el DG-2018, Manual de diseño de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de tránsito, y otros, para su
realización.
•Indicar la etapa de reconocimiento dentro del proceso vial.
•Realizar un estudio de ruta entre los puntos inicial y final
dados en clase.
Estudio de rut a en el
proceso vi al .
El diseño vial es sólo un elemento en todo el
desarrollo del proceso vial. La primera etapa del
desarrollo vial es la planificación, es decir el
objetivo por el cual se va realizar este proyecto vial
tomando en cuenta las estructuras físicas aledaña
existentes, los problemas de seguridad, puntos de
acceso, etc. Y la segunda etapa en la elaboración
de un proyecto de carretera consiste en el estudio
de rutas. Para posteriormente llegar al diseño
final.
Manual de di seño de
carret eras no
paviment adas de
bajo volumen de
t ránsit o
La localización de una ruta entre dos puntos, uno
inicial y otro terminal, establecidos como
condición previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas características topográficas y
factibilidad de uso, permita asentar en ella una
carretera de condiciones operativas previamente
determinadas.
Man ual de
Carreteras: Di seño
Geomét ri co
en los niveles de estudio preliminares para los
proyectos viales, se debe dar respuesta a
interrogantes fundamentales para el diseño
geométrico, tales como: Identificación de rutas
posibles, Anteproyectos preliminares de rutas
posibles, y la selección de rutas.
Estos proyectos viales, según para efectos del
diseño geométrico, se clasifican de la siguiente
manera:
•Proyectos de nuevo trazo
•Proyectos de mejoramiento puntual de trazo
•Proyectos de mejoramiento de trazo
TOPOGR AFIA
En el Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito(2008), nos indica que cuando éste es de topografía plana u ondulada,
siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para la
carretera, con la condición de ir salvando los accidentes naturales y las
edificaciones o instalaciones. Cuando el territorio es accidentado, el trazo
resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos casos, además de
vencer los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar
la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
La materialización de este trazado tentativo o
para pasar por puntos obligados de la ruta. Ya que ascender o descender el
preliminar tradicionalmente se hace con la ayuda de
terreno en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y la
un eclímetro. Este es un instrumento manual que
pendiente máxima promedio, aceptable para la carretera. La pendiente
permite señalar la horizontalidad mediante un nivel
seleccionada estará algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima,
y la pendiente deseada mediante un visor graduado
como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
respecto a la horizontal. ,
requiere no sobrepasar las pendientes máximas permitidas.
TOPOGR AFIA

En la actualidad, además de los métodos

tradicionales para la localización de una ruta, se
emplean la fotografía aérea y la modelación digital
del terreno, así como los modelos de elevaciones
INSTRUME NTOS
En Gabinete
• Software Civil 3D o AutoCAD
En campo
•Estación total o un nivel, junto a su trípode
•El Eclímetro
• El nivel requerirá de una mira
•Jalones
•GPS Topografico o diferencial
 DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
Encontrar la Cada integrante del grupo propondrá una línea de ceros alternativa basándonos en
mejor ruta para las curvas de nivel proporcionadas, al igual que las coordenadas del punto de
la línea de ceros partida, punto de llegada y la pendiente máxima admisible.
 D AT O S C A M I N O S I I D
BRIGADA 4
Proyección Cartográfica UTM
Datum: WGS84 Zona: 17M PMA: 8%
Puntos: A (671239.2, 9302196.7) B (683371.0, 9306197.3)
 Primero que todo abrimos el programa Civil 3D para colocar los datos de
1 georreferenciación necesarios para avanzar sin problemas.
 Ahora cargamos las polilíneas proporcionada por del docente para convertirlas
2 en curvas de nivel con ayuda del programa.
Colocamos color a las curvas de nivel para una mejor presentación al
momento de realizar nuestra línea de ceros.
3 Creamos lo puntos A y B con las coordenadas dadas.
3
 4. Una vez que tenemos nuestros puntos creados,
4 trataremos de unirlos por medio de la línea de ceros.
 Procedemos a realizar nuestra primera propuesta de línea de ceros, para ello debemos realizar unos cálculos previos
5 para determinar cuál será la distancia horizontal para mantener la pendiente propuesta. Para ello, tenemos que tener
en cuenta la equidistancia entre las curvas de nivel, con ayuda del programa identificamos que están distanciadas
cada 50 metros.

Para mantener esa pendiente nos

apoyaremos de un círculo de radio 625
metros, el cual nos permitirá mantener la
distancia horizontal que necesitamos.

Si en caso se decide un cambio de

pendiente, simplemente realizamos los
calculo anteriormente elaborados, teniendo
en cuenta de no sobrepasar la Pendiente
Máxima Admisible.
6 Elaboramos un círculo cuyo radio será de 625 metros, luego creamos el siguiente en la intersección del círculo y la
siguiente curva, con ello se asegura que la pendiente se mantenga a lo largo de la línea de ceros.
7 Finalmente uniremos los centros de los círculos con una polilínea, de esta manera obtendremos nuestra primera
alternativa de línea de ceros.
 ALTERNATIVA DE
RUTAS
RUTA - PAREDES
 ALTERNATIVA DE
RUTAS
RUTA -
CASTILLO
 ALTERNATIVA DE
RUTAS
RUTA – DEL PIELAGO
 ALTERNATIVA DE
RUTAS
RUTA – MARIN
 ALTERNATIVA DE
RUTAS
RUTA – QUISPE
RESULTADO
Después del análisis de cada uno de los trazos realizadas por cada integrante de la brigada se
opta por escoger el trazado que presente menor corte de terreno y movimiento de tierras que
las anteriores propuesta ; teniendo en cuenta lo siguiente: RUTA - MARIN
DISCUSIÓN
En el presente informe se ha determinado un 8% de pendiente máxima admisible, la cual es
proporcionada para la creación de los trazados de líneas de cero, se han logrado trazar varias
alternativas de las cuales cada integrante ha hecho su respectiva ruta utilizando una pendiente
menor a 8% para que esté dentro de lo admisible y también se ha tomado en cuenta un
desnivel de curvas de 50 metros, teniendo como resultado una distancia máxima 625 metros.
Por consiguiente, luego se llevó a cabo un análisis, de las cuales nuestras opciones de ruta para
seleccionar la mas adecuada considerando varios factores como aspectos económicos,
normativos e incluso ecológicos teniendo en cuenta el impacto ambiental que tengan. Luego
de debatirlo en grupo teniendo en cuenta los criterios hemos creído conveniente la
combinación de rutas adicionando algunos que no se habían considerado, al mismo tiempo
también se combinará las pendientes por lo cual nos permitirá realizar un trazado más óptimo
de líneas de cero.
CONCLUSIONES
 Como primera conclusión, tenemos que reconocer y comprender a fondo que esta fase nos
proporciona las bases necesarias para diseñar sistemas viales que no solo sean seguros y
eficaces, sino sostenibles a largo plazo. La valoración adecuada de la etapa del estudio de
ruta contribuye no solo a la optimización del flujo de tráfico, sino también a la preservación
del medio ambiente y al mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades a lo largo
de las vías.
 Este trabajo tiene como objetivo resaltar la importancia fundamental de realizar un estudio
exhaustivo de las posibles rutas entre un punto de inicio y un punto final para proyectos de
construcción de carreteras. Este análisis detallado no solo mejora la eficiencia y seguridad
del sistema vial, sino que también sienta las bases para un desarrollo sostenible y
económicamente viable. La comprensión profunda de las variables y características del
terreno optimiza la conectividad y contribuye a decisiones informadas para diseñar
infraestructuras viales que armonicen con el entorno.
CONCLUSIONES
 En resumen, es crucial aplicar normativas como el DG-2018 para garantizar la seguridad y
eficiencia de las carreteras no pavimentadas de bajo tránsito. Cumplir con estos estándares
no solo asegura el cumplimiento normativo, sino que también contribuye a desarrollar
infraestructuras viales de calidad y sostenibles.
 En resumen, destacar la relevancia de la etapa de reconocimiento en el proceso vial resulta
crucial para el logro exitoso del proyecto. Este paso fundamental proporciona la base
necesaria para comprender las condiciones del entorno, identificar posibles desafíos y
tomar decisiones bien fundamentadas que favorezcan la planificación eficaz y segura de la
infraestructura vial.
 Para terminar, estudiar la ruta entre los puntos dados en clase mejora la planificación y
habilidades de navegación y nos ayuda a nosotros como estudiantes, analizar a detalle un
proceso de elaboración de rutas viales.