Seccion 01
Normas de comportamiento y evaluaciones. Los caminos
en el Perú antiguo. Los caminos romanos. Evolución del
arte de trazar los caminos.
Integrantes:
• PRECIADO CESPEDES RICHARD
• DEL ROSARIO VILLACORTA ANGELINO JOSUE
• CORREA YAMO JOSE ARMANDO
Docente:
Dr. DIOMEDES MARCOS MARTÍN OYOLA ZAPATA
Objetivo:
El objetivo es investigar la influencia de las normas culturales en la
evolución y evaluación de los caminos, enfocándose en las rutas del
Perú antiguo y los caminos romanos, analizando cómo el arte de
trazarlos ha cambiado a lo largo del tiempo.
Normas de comportamiento y evaluaciones
El sistema vial, que abarca una variedad de infraestructuras como calles, avenidas, carreteras, y
ferrocarriles, es esencial para la comunicación entre ciudadanos. Actualmente, se observa un
cambio significativo en el reconocimiento de la importancia de estas vías, antes pasadas por
alto, en la conexión de las personas y el impulso de la economía nacional.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es responsable de establecer políticas y programas
para el Sistema Nacional de Transporte, priorizando la calidad de la infraestructura y la
seguridad de los usuarios. Además, supervisa el correcto funcionamiento de las vías terrestres,
aéreas, marítimas, y fluviales, así como las telecomunicaciones.
La Seguridad en el Diseño es una práctica común en diversas disciplinas, que busca minimizar
los riesgos para la salud y seguridad de los usuarios durante todo el ciclo de vida del producto
o sistema. Este enfoque implica la identificación y mitigación sistemática de los peligros,
considerando activamente el factor humano y recomendando medidas de mejora para
garantizar la seguridad de los usuarios.
Los caminos en el Peru antiguo
El Camino Inca, también llamado Capac Ñan o Qhapaq Ñan en quechua, era una red de
senderos que atravesaba el territorio andino del Tahuantinsuyo. Algunos de estos caminos
tenían sus orígenes en culturas preincaicas como Tiahuanaco o Huari, mientras que otros
fueron construidos por grupos étnicos más pequeños para conectar centros religiosos
regionales, como el camino entre el templo de Pachacamac y el nevado Pariaca.
Durante la época preincaica, las tensiones y conflictos entre los distintos señoríos y Estados
limitaban la cantidad y longitud de los caminos. La construcción de estos caminos era
peligrosa y solo se realizaban algunos tramos durante períodos de paz. Fue con la llegada del
Imperio Incaico que la red vial experimentó una expansión significativa, gracias al poder
centralizador del Imperio.
El inca Pachacutec fue una figura clave en la expansión de esta red, que llegó a
extenderse hasta unos 60,000 kilómetros aproximadamente. Estos caminos conectaban
lugares tan distantes como Quito, Cuzco y Tucumán.
La red vial incaica estaba compuesta por tres elementos principales: las calzadas y
bordes de los caminos, los puentes y los depósitos
Los caminos romanos
Los romanos son reconocidos como grandes constructores de caminos en la antigüedad,
habiendo establecido una red de vías muy eficientes que aún se mantienen en la actualidad,
con una extensión de más de 80,000 kilómetros. Estos caminos fueron diseñados para unir las
regiones ocupadas, consolidando así las conquistas romanas y posteriormente facilitando el
comercio y las comunicaciones.
Inicialmente, las calzadas romanas eran simples senderos que conectaban diversas ciudades
con Roma, pero con el tiempo se fueron mejorando, siendo la Vía Apia la primera en ser
parcialmente pavimentada con piedra y lava solidificada. La construcción de estos caminos
estaba a cargo de censores y curadores especiales, quienes supervisaban su ejecución, y
posteriormente pasó bajo la responsabilidad de los gobernadores de las provincias.
Las calzadas romanas se construían generalmente en línea recta, utilizando sistemas
de drenaje para garantizar su durabilidad. Estaban compuestas por varias capas,
incluyendo un cimiento de piedras planas, una capa de ripios o sobrantes de cantera,
una capa de hormigón y finalmente un enlosado de piedra sellada con mortero de
cal.
Los romanos fueron pioneros en adoptar medidas normativas para la construcción,
conservación y uso de los caminos públicos, estableciendo protecciones legales para
su mantenimiento y tránsito.
El trazo en la actualidad
En la ingeniería de carreteras modernas, las variables más cruciales a considerar incluyen:
- Las pendientes del terreno donde se construirá la carretera.
- La capacidad de carga tanto del suelo como del pavimento para resistir la carga prevista.
- Una estimación precisa del tráfico esperado en la carretera.
- La geología y la mecánica del suelo en el área de construcción.
- La composición y el espesor de la estructura del pavimento.
Existen dos tipos principales de pavimentos: rígidos y flexibles. Los pavimentos rígidos
están compuestos por una mezcla de cemento portland, grava y agregado fino (concreto),
con un grosor variable de 15 a 45 cm según el volumen de tráfico. Se suelen utilizar mallas
de acero para evitar grietas y roturas. Por otro lado, los pavimentos flexibles consisten en
una mezcla de grava, arena y material bituminoso. Esta mezcla es compacta pero lo
suficientemente flexible para absorber impactos y soportar un alto volumen de tráfico
pesado.
En la actualidad, es posible estabilizar el suelo en lugar de construir cimientos mediante
tierras compactadas o hormigón, siempre y cuando el suelo sea lo suficientemente
homogéneo. Los aglomerantes más comúnmente utilizados para este tipo de
tratamientos son el cemento, la cal y el betún asfáltico. Después de escarificar el suelo,
se agrega un agente ligante y se compacta la mezcla, regándola antes de recubrirla con
una capa impermeable una vez que haya endurecido.
Sobre el cimiento o el suelo estabilizado, se coloca una capa base generalmente
compuesta de piedra triturada, sobre la cual se coloca la capa de rodadura, que puede
ser de betún asfáltico o hormigón.
Un avance significativo para la Ingeniería de Carreteras ha sido el desarrollo de la fotogrametría
aérea, que simplifica la selección del trazado óptimo para una vía. El diseño y planificación de
nuevas rutas requiere de tecnología para estimar correctamente el costo de las diferentes
variantes, considerando aspectos topográficos, geológicos, geotécnicos y económicos, así como
posibles impactos ambientales. A pesar de la modernización, las carreteras están influenciadas
por el movimiento de tierras y las características del suelo.
Las carreteras modernas tienden a ser rectas a través de terreno abierto, evitando áreas
congestionadas o atravesándolas mediante avenidas especiales, túneles o pasos elevados. Se
enfoca en incrementar la seguridad separando el tráfico y controlando los accesos; en autopistas
y autovías, se divide el flujo de vehículos en direcciones opuestas con una mediana. Las
características clave incluyen señalización luminosa para la conducción nocturna, amplias
bermas para detenerse, carriles con diferentes velocidades, carriles de subida, carriles
reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, marcas reflectantes en el
pavimento y señales de control automático del tráfico, entre otros elementos.
Conclusiones
La investigación ha concluido con una perspicaz comprensión de cómo las normas
culturales han moldeado la evolución y evaluación de los caminos, centrándose en
las rutas del antiguo Perú y los caminos romanos. Se ha examinado
minuciosamente cómo el arte de trazar estas vías ha experimentado
transformaciones a lo largo del tiempo, revelando las complejas interacciones entre
las prácticas culturales y la ingeniería vial en diferentes épocas históricas.
Referencias
[Link]
N_I_UNI_NORMAS_DG_NORMAS_DG_CAMINOS_I_CAMINOS_I
[Link]
uctura/politicas-y-normas
[Link]
C3%91an%20es%20una%20palabra,%2C%20Argentina%2C%20Ecuador%20y%20Bolivia.
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