UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Diseño de pavimento rígido por el método de PCA y pavimento flexible

por el método de Kansas

CURSO:
Caminos y Carreteras II

INTEGRANTES:
Bustamante Torres, Lesly Vanesa
Cardozo Cabrera, Yeresly Bersabet
Guevara Tafur, Edwin Leonardo
Herrera Guevara, Vilmer Yoel

DOCENTE:
Ing. Edwar Cieza Sánchez

Chota, 21 de febrero de 2024

 Objetivo General Comprender los principios de
OBJETIVOS diseño del método Kansas y el
método PCA
01

Analizar el procedimiento
Objetivos del metodo Kansas y el
Especificos 01 metodo PCA y los criterios
necesarios para el diseño

Ejemplificar cada uno de

los metodos de diseño 02
utilizados
 Pavimento

MARCO TEÓRICO Se llama pavimento al conjunto de

capas de material seleccionado que
reciben en forma directa las cargas del
transito y las transmiten a los estratos
inferiores en formas disipadas
proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente ,

Tipos de
Componentes principales
pavimentos
• Asfaltico flexible • Junta longitudinal • Subrasante
• Concreto o rígido • Junta transversal • Subbase o base
• Articulados • Cordón cuneta • Pasadores
• Barras de unión • Calzada
 Pavimento Pavimento Rígido
Flexible
Resulta más económico en su construcción Se compone de losas de concreto
inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y hidráulico que en algunas ocasiones
15 años, pero tienen la desventaja de presenta un armado de acero, tiene un
requerir mantenimiento constante para costo inicial más elevado que el flexible, su
cumplir con su vida útil. Este tipo de periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el
pavimento está compuesto principalmente de mantenimiento que requiere es mínimo y
una carpeta asfáltica, de la base y de la sub- solo se efectúa (comúnmente) en las juntas
base. de las losas.
DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE – MÉTODO DE
KANSAS
01 02 03 04 05
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MÉTODO DE KANSAS

Fue presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley,

utiliza la prueba triaxial para el diseño de pavimentos flexibles

La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilíndricas

saturadas, de 2.8’’ de diámetro por 8’’ de alto, o con muestras de 5”
x 14” cuando el material es grueso, es decir, cuando tiene partículas
mayores de 3/8”.

En este método, la prueba triaxial es empleada para determinar los

módulos de deformación del material, basándose en la curva
“esfuerzo -deformación”.

La aplicación de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de

0,005 in/min para las muestras pequeñas y de 0,01 in/min para las
muestras grandes. La prueba se continúa hasta que se haya obtenido
una deformación de 0,2”
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MÉTODO DE KANSAS

Cálculo del espesor

05 del pavimento

Área de Contacto 03

04 Precipitación Anual

Módulo de Deformación 01

02 Intensidad de Transito
 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MÉTODO DE KANSAS

01
se realiza a partir de la curva correspondiente Módulo de
de "esfuerzo-deformación". Se registran las deformació
deformaciones utilizando extensómetros n
ubicados de manera apropiada. Generalmente,
se toma para E el valor de 1050 kg/cm2 02
Intensidad
de transito
03
Área de
contacto

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎
𝑨=
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛𝑑𝑒𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑑𝑜
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MÉTODO DE KANSAS

04
Precipitación anual

05
Espesor del
pavimento

Donde:
T: Espesor total del pavimento
P: Carga por rueda
m: Coeficiente de transito
n: Coeficiente de saturación
06 S: Deflexión máxima permisible (generalmente se toma 0.1’’)
Es: Modulo de deformación del terreno de fundación o subbase
Espesor de Ep: Modulo de deformación de la capa de rodamiento
la base a: Radio del área de contacto, supuesta circular
Eb: Modulo de deformación de la base
Tp: Espesor de la capa de rodamiento
 DISEÑO DE
PAVIMENTO RÍGIDO –
MÉTODO DE PCA
01 02 03 04 05
 Los criterios de diseño que se consideran
son:
Tiene como propósito es hallar los 1. Fatiga, para proteger al pavimento contra
espesores mínimos de pavimento que la acción de esfuerzos
se traduzcan en los menores costos 2. Erosión, para limitar los efectos de la
anuales deflexión del pavimento

Factores de diseño
 Resistencia a la flexión del concreto (Módulo
de rotura, MR).
 Resistencia de la subrasante o del conjunto
subrasante subbase (K).
 Los tipos, frecuencias y magnitudes de las
cargas por eje esperadas.
 El período de diseño, que usualmente se toma
como 20 años, pudiendo ser mayor o menor.
 Módulo de reacción de la subrasante (Ko)
Módulo de reacción combinado subrasante-subbase

(Kc)

Efecto de la subbase granular

Relaciones aproximadas entre los valores de resistencia y clasificación

del suelo
 Proyección de transito
Factores de transito

Los principales factores de tránsito que inciden en el

diseño de un pavimento rígido, son el número y la
magnitud de las cargas por eje más pesadas, que se
esperan durante el período de diseño. Estos valores se
obtienen a partir de estimativos de:
 TPD (Tránsito promedio diario en ambas
direcciones).
 TPDVC (Tránsito promedio diario en vehículos
comerciales en ambas direcciones).
 Análisis de Fatiga

Sin bermas de concreto

Análisis de fatiga-Repetición de carga admisible con base en el

factor de relación de esfuerzos
 Análisis de Fatiga

Con bermas de concreto

Análisis de fatiga-Repetición de carga admisible con base en el

factor de relación de esfuerzos
 Análisis de Erosión
Sin bermas de concreto Con bermas de concreto

Repetición de carga admisible con base en el factor de erosión Repetición de carga admisible con base en el factor de erosión
EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO – MÉTODO DE PCA

Se desea diseñar un tramo de carretera ubicado en el trayecto Colpa Huacariz

hacia Rambram, provincia de Chota, departamento Cajamarca, se cuenta con
un CBR de 7%. Para desarrollar este ejercicio asumimos un espesor de subbase
de 22.5 cm y un espesor de pavimento de 10 in.

SOLUCIÓN
1. Calculamos el ESAL´s
 SOLUCIÓN

Factor de equivalencia Hallamos el factor IMDA para ejes tándem

SOLUCIÓN
 SOLUCIÓN

2. Cálculo del módulo de reacción de

la subrasante (K0)

4. Cálculo del módulo de rotura del concreto (MR)

3. Cálculo del módulo de reacción combinado Subrasante -

Subbase (Kc)

F´c= 280 kg/cm2

 SOLUCIÓN

6. Esfuerzo equivalente
5. Factor de seguridad de la carga (LSF)
 SOLUCIÓN
7. Factor de erosión
 SOLUCIÓN

8. Cálculo de espesor del pavimento

Factor de relación de esfuerzo Análisis de erosión

Análisis de fatiga
EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – MÉTODO DE KANSAS

SOLUCIÓN

1. Usamos la fórmula del Método KANSAS

Se construye una carretera en un lugar donde la precipitación
anual es de 650 mm, para un tránsito de 52 vehículos y una
2. Datos de la Formula
carga por rueda de 3500 kg. y una presión de inflado de 267
P= 3500 n=0.8 Es= 120 S= 0.1
Kg/cm
m= 1/2 Ep=1050 a=3500/2702.
Los módulos de deformación son los siguientes:

1. Del material del terreno de fundación: 120 kg/cm 2

3. Encontramos cada Valor para Reemplazar en la Formula
2. Del material de la base: 400 kg/cm2 m = 5/6 n = 0.8
3*P*m*n = 3 x 3500 x 1/2 x 0.8 =4200
3. Del material de la capa de rodamiento: 1050 kg/cm 2 2EsS = 2 x 3.14 x120 x 0.1 = 75.36
a = 14 cm
Es/Ep = 120/1050 = 0.114
La deformación permisible se supone de 0.1, y el área
Luego:
cargada de 710 cm2.
  4200  2 
T     
3

0.114  20.02cm7.88"
  75.36  
 SOLUCIÓN

Si colocamos la mezcla bituminosa directamente encima de

la subrasante, necesitaríamos una capa de rodamiento de 19
centímetros de espesor. Pero, como generalmente, los
espesores de las capas de rodamiento, para este tipo de
carretera, varían de 2 a 3 pulgadas, veamos qué espesor de
base granular necesitaríamos si colocamos, por ejemplo, una
capa de rodamiento tp de 2.5” (6.4 cm) de espesor:
El espesor tb de la base sería:

Ep
t b  T  t p  3
Eb
Luego: tb = (10.2" – 6,4) 1,35 = 13.08 cm

El espesor total combinado sería: 13.08+6.4 = 19.4cm=20cm

Ep 1050
3 3  1.35 En el gráfico de la figura IV-26 se indicar varias curvas para determinar el
Eb 400 espesor T pavimento, considerando una deflexión máxima S = 0, 1 y para una
zona lluviosa (n =1,0).
Para diferentes valores de n y S, pueden trazarse curvas semejantes a las
indicadas en esta figura.
 CONCLUSIONES
:
 Tras analizar el método PCA, podemos concluir que es una herramienta eficaz
para el diseño de pavimentos rígidos. Este método tiene en cuenta factores clave
como el tipo de suelo, el tráfico esperado y la resistencia del concreto para
determinar el espesor adecuado del pavimento y el método KANSAS es una
herramienta sólida para el diseño de pavimentos flexibles. Este método tiene en
cuenta factores como el tráfico esperado, el clima y la calidad del suelo para
determinar el espesor adecuado del pavimento.
 Se logró ejemplificar Cada uno de los métodos tomando en cuenta las
consideraciones de diseño presentadas, y con los datos previos del estudio de
tránsito.
 BIBLIOGRAFÍA:

• CONSTRUINEIC. (2021). Pavimento Rígido. CONSTRUINEIC:

https://construneic.com/pavimentos/pavimento-rigido/#google_vignette
• Montejo, A. (2002). Ingeniería de Pavimentos. Bogotá.
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• Mijahuaca Leyva, Y., & Millones Aquino, J. (2021). Metodo de NAASRA, metodo
de KANSAS, diseño empirico de pavimentos flexibles en Francia.
• Universidad Señor de Sipán: https://es.scribd.com/document/602976771/GRUPO-
26-METODO-DE-NAASRA-METODO-DE-KANSAS-DISENO-EMPIRICO-DE-
PAVIMENTOS-FLEXIBLES-EN-FRANCIA