GENERACIÓN DE VIAJES

Ing. Mario Araujo Montaño

 GENERACIÓN DE VIAJES
• El objetivo de un modelo de generación de viajes es el predecir el
numero de viajes-por-persona que “empezarán de” o “terminarán en”
cada zona de análisis de trafico dentro de un región estudiada para un
día típico en el año objeto de estudio

B
A
E
C D
Prof. Andres Sotil
 GENERACIÓN DE VIAJES
• Esto se hace con varias observaciones durante un
año.

• De estas observaciones se tiene:

• Variable dependiente: numero total de viajes por persona
generados
• Variable independiente: Factores de uso de tierra o
socioeconómicos que generan el viaje

• Entonces se va a tener una relación de variables que

ingresados en una ecuación generen el numero de
viaje que vayan a una zona “Q”
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 PROPÓSITO DE VIAJE
• Los viajes típicos que se consideran en un estudio de
transporte son:
• Viajes al trabajo
• Viajes a la escuela
• Viajes para compras
• Viajes social y/o recreacionales
• En otros contextos se deberían incluir otros tipos de viaje
(viajes de salud, viajes con motivos religiosos, etc..)
• Cada viaje tiene sus características únicas
• Viajes al trabajo o la escuela son durante semana, con horas de
pico en la mañana y tarde, y siempre de un punto A a un punto
B
• Los otros dos tipos de viaje son mas variables en su frecuencia,
destino y horario
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 DISTRIBUCIÓN DE VIAJES
PROCESO ANALÍTICO DE LOS 4 PASOS

Las características de los

Generación de viajes producidos son
Ti
viajes  f (origen..caracterís ticas ) ingresos, trabajos,
Viajes extremos Tj propiedad vehicular, …
etc..
....  f (destino ..caracterís ticas )

Distribución TiT j F Los viajes distribuidos en

Tij  , proporción al tamaño de
(Modelo de
Gravedad)
T F j la zona e inversamente a
la distancia entre zonas
.F  f (tij ),
....  factor .. fricción

Selección  e uij  Uij es la diferencia de

T  Tij 
m
ij
,
uij  utilidad entre modos
Modal  1  e 
.uij  f (dinero , tiempo , ingresos )
.......  utilidad ..diferencia
 e ( Tk )  Los viajes toman la ruta
Asignación de T T 
m. r m ,
ij   e ( Tk ) 
ij más corta y eficiente
Tráfico   basados en el
.  dispersión .. parámetros , conocimiento de las
personas
.Tk  eficiencia , ruta

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 MODELOS ZONALES vs. MODELOS
BASADOS EN HOGARES
• Es imposible determinar los patrones de viaje de cada individuo en
una región.
• Por eso se divide la región en zonas mas pequeñas y se asocian los
viajes de cada zona: Modelos Zonales
• Para estudios de transporte estas zonas son las zonas de interés y se
usan como variables independientes y de explicación. Estas zonas son
definidas por:
• Población zonal (mayores de edad, jóvenes universitarios, familias jóvenes)
• Promedio de ingreso (A, B, C, D, o E)
• Promedio de propiedad de vehículos (0, 1, 2 o mas)

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 MODELOS ZONALES vs. MODELOS
BASADOS EN HOGARES
• Modelos zonales son efectivos pero tienen sus problemas
si es que las variables que definen la zona no son
claramente definidos o tienen una variación interna
importante.
• Por ejemplo, zona A y zona B tienen un promedio de
ingresos parecidos.
• Sin embargo, zona A esta compuesta por familias con niveles
socioeconómicos muy parecidos
• Zona B tiene el promedio parecido al de A, pero esta compuesto
por familias muy ricas y muy pobres.
• Esto generara diferentes comportamientos y puede
desequilibrar los modelos generados
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 MODELOS ZONALES vs. MODELOS
BASADOS EN HOGARES
• Para evitar estos problemas existen Modelos Basados
en Hogares
• Esto se hace asumiendo que hogares con características
similares tienden a tener tendencias similares de viaje,
sin tener en cuenta la región geográfica donde se
encuentren
• Este método usa una muestra de hogares en vez de una
muestra de zonas
• Reduce las zonas anteriores en unidades mas pequeñas,
aunque pueden haber cruces de zonas, de acuerdo a la
composición de hogares.
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 PRODUCCIÓN Y ATRACCIÓN DE
VIAJES
• Los viajes predichos por los modelos para cada zona pueden
clasificarse en orígenes y destinos
• A pesar que se puede confundir
• Origen no es igual a Producción
• Destino no es igual a Atracción
• Evalúe la siguiente figura

RESIDENCIAL RESIDENCIAL

COMERCIAL COMERCIAL

Zona I Prof. Andres Sotil Zona J

 PRODUCCIÓN Y ATRACCIÓN
• En la mañana se sale de la zona I (origen) para trabajar en la zona J
(destino)
• En la tarde, se regresa a casa y se invierten los papeles. Zona I es
destino y zona J es origen

• Sin embargo, producción se refiere al numero de viajes generados en

una zona residencial y atracción al numero de viajes atraídos por una
zona no-residencial (comercial, industrial, etc..)

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 PRODUCCIÓN Y ATRACCIÓN
• Es por esto que en la grafica anterior, la Zona I ha
producido 2 viajes (una de salida y otro de entrada)
• Mientras tanto, la Zona J atrajo 2 viajes (una de entrada y
otro de salida)

• Esta distinción se hace porque:

• Producción de viajes se determina de las características
socioeconómicas de la población zonal y las necesidades de
viajes
• Atracción de viajes depende en la disponibilidad e intensidad de
oportunidades no residenciales encontradas dentro de la zona.

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 PRODUCCIÓN Y ATRACCIÓN
• Entonces un estudio de generación de viajes incluye la aplicación de
modelos de producción de viajes y atracción de los mismos.
• Para producción se necesitan variables que describan la demografía de la
zona
• Para atracción se necesitan variables que describan el tipo y necesidad de
actividades no residenciales
• En general, cada zona I debe tener una cantidad Pi de producciones y
una cantidad Ai de atracciones

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 PRODUCCIÓN Y ATRACCIÓN
• Existen variaciones a la regla
• Viajes entre dos zonas no residenciales (del trabajo a un centro comercial)

• Es por eso que los viajes también pueden ser clasificados como viajes-
de-hogar y viaje-no-hogareños

• Dependiendo de la zona de estudio, a veces es relevante estudiar

estos viajes hogar-hogar o viajes no-residencia-no-residencia

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 GENERACIÓN DE VIAJES
• Para determinar la cantidad de viajes producidos y atraídos se usan
tres tipos de formulas matemáticas:
• Modelos de regresión
• Modelos de análisis de ratio de viajes
• Modelos de clasificación cruzada

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 MODELOS DE REGRESIÓN
• Se pueden usar modelos lineales o no lineales

• Se puede regresionar una variable dependiente (viajes

Y), en base a diversas variables (X1, X2, X3,…) usando
cualquier modelo y la función Solver en MS Excel

• La manera mas simple de realizar esto es usando el

modelo multilineal de regresión que tiene la forma:
Y = a0 + a1X1 + a2X2 + a3X3 + … + anXn

• Los parámetros “a” son los que se van a determinar

con el MS Solver minimizando los cuadrados de las
diferencias entre los valores medidos y predichos
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 PRINCIPIOS DE REGRESIÓN
MULTILINEAL
• Una encuesta demográfica como las que se necesitan
para encontrar estas ecuaciones incluyen muchas
preguntas
• Por ejemplo, para viajes producidos por hogares
• A = Cantidad de miembros de familia
• B = Cantidad de miembros que van a trabajar
• C = Cantidad de miembros que van a la escuela
• D = Veces a la semana que se va de compras
• E = Salidas recreacionales semanales
• F = Promedio de ingresos
• Que variables usar?
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 PRINCIPIOS DE REGRESIÓN
MULTILINEAL
• Criterio para determinar que variables a usar
• Variable debe de estar muy relacionada y de manera lineal con
la Variable Dependiente Y
• Variable no debe de estar muy correlacionada entre si con
otras variables
• Cuantas variables pueden usarse para una regresión?
A B C D E F
AB AC AE AF BC BD BE BF CD CE CF DE DF EF
ABC ABD ABE ABF …
ABCD ABCE ABCF …
… Un 99% de veces estas
ABCDEF variables son eliminadas
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 PRINCIPIOS DE REGRESIÓN
MULTILINEAL
• Esto se determina matemáticamente usando el Diseño
de Experimentos
• Esta metodología usa métodos estadísticos avanzados
para determinar las variables SIGNIFICATIVAS de las no
significativas

• Para esta clase, se les va a entregar las variables

SIGNIFICATIVAS
• Para tarea ustedes desarrollaran alguna regresión
multilineal con MS Excel Solver
• Para exámenes, la formula seSotil
Prof. Andres les entregara
REGRESIÓN MULTILINEAL - EJ
• Después de realizar una regresión multilineal con
TODAS las variables de 1er (A, B, C…) y 2do orden (AB,
AC, BC, …), la matriz mostrada contiene los
coeficientes “a” resultantes
• En base a esta matriz, determinar que valores
deberían ser usadas en la regresión multilineal final

Y X1 X2 X3 X4
Y 1 0.32 0.92 0.95 0.62
X1 1 0.25 0.19 0.03
X2 1 0.99 0.29
X3 1 0.33
X4 1
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REGRESIÓN MULTILINEAL - EJ
Y X1 X2 X3 X4
Y 1 0.32 0.92 0.95 0.62
X1 1 0.25 0.19 0.03
X2 1 0.99 0.29
X3 1 0.33
X4 1
• Las variables X1 y X4 tienen correlación baja, se eliminan como opcion por
si sola
• X2 y X3 tienen alta correlación, pero también entre ellas, así que basta
usar una para definir a la otra
• Y = a0 + a2X2
• A esta ecuación se podría añadir a4X4 y evaluar si mejora o no la
correlación final

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 EJERCICIO 1
• Se necesita calibrar un modelo de regresión múltiple
para viajes producidos.
• De acuerdo a los estudios realizados, las variables fueron:
• Pt = Viajes Producidos
• X1 = # de Habitantes por zona
• X2 = Ingresos salariales promedio
• X3 = Edad Media
• X4 = Registro de Propiedad de Vehículos
• X5 = Numero de casas
• Un análisis preliminar da como resultados la siguiente
matriz:

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 EJERCICIO 1
Y X1 X2 X3 X4 X5
Y 1 0.95 0.83 0.41 0.82 0.85
X1 1 -0.21 0.22 -0.29 0.91
X2 1 0.82 0.89 -0.43
X3 1 -0.19 -0.15
X4 1 -0.22
X5 1

Dar la forma de ecuación mas probable después de

analizar esta matriz. Justificar tu decisión.
 ANÁLISIS DE RATIOS DE
VIAJE
• Se refiere a varios modelos que están basados en la determinación
de los viajes producidos o atraídos asociados a los generadores mas
importantes dentro de la región.

USO DE TIERRA ÁREA (K ft2) VIAJES-PERSONA VIAJES POR K ft2

Residencial 2,744 6,574 2.4
Comercial
Retail 6,732 54,833 8.1
Servicios 13,506 70,014 5.2
Al por mayor 2,599 3,162 1.2
Manufactura 1,392 1,335 1.0
Transporte 1,394 5,630 4.0
Publico 2,977 11,746 3.9
Total 31,344 153,294
Promedio 4.9
 ANÁLISIS DE RATIOS DE VIAJE
• También se pueden generar tablas de viajes de una zona a todas las demás, dividido por
tipo de generador (Residencial, Comercial, Manufactura, etc.)

• Los ratios de viaje generados por varios tipos de desarrollos comerciales (malls, escuelas,
hospitales, etc.) han sido agrupados y publicados en el manual TRIP GENERATION del
Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE). Esto será presentado en clases posteriores
 EJERCICIO 1
• Usando los datos mostrados en la tabla de ratios de viaje anterior,
calcular la generación de viajes para las siguientes condiciones:
• Espacio Residencial: 1,525,000 ft2
• Centros de Servicio: 3,675,000 ft2
• Zonas de Retail: 2,100,000 ft2
• Locales públicos: 615,000 ft2
 EJERCICIO 2
• Usando las tablas mostradas en clase, calcular los viajes atraídos por
un hotel que seria construido por una cadena internacional con las
siguientes características:
• 400 cuartos
• Restaurante de 2,500 ft2
• Espacio para oficinas de 5,000 ft2 para alquilar