PROYECTO
FINAL.
“Propuesta de la mejora de las vialidades, los espacios públicos,
equipamientos y sus alrededores de la zona a tratar”.
AUTOR: Romero García Zoe
INTRODUCCION:
• Aquí podremos observar clara mente un ejemplo de cómo debe estar la movilidad en la ciudad, aunque también se
observaran los cambios y mejoras que se deben realizar para poder dar mayores facilidades a los peatones tanto en
las zonas verdes que son para poder realizar actividades deportivas, culturales y sociales, como también facilidades
en las vialidades de transporte y los medios por los cuales se movilizan.
• LA ZONA SE COMPORTA DE BUENA MANERA, ES UNA AVENIDA QUE ESTÁ BIEN ORGANIZADA
TOMANDO EN CUENTA QUE SE TIENEN BIEN DEFINIDAS LAS VÍAS PARA TRANSPORTE, LAS VÍAS
DE AUTOMÓVILES Y LAS CICLO VÍAS, TODO ESTO ESTÁ BIEN PLANTEADO AQUÍ EL PROBLEMA ES
QUE EXISTEN ENTRADAS Y RAMPAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD QUE NO CUENTAN
CON EL SEÑALAMIENTO Y LA CEBRA PARA QUE LOS VEHÍCULOS LO RESPETEN Y TENGAN EL
PASO ADECUADO, TAMBIÉN EXISTE UN DEPORTIVO QUE NO CUENTA CON LAS ACERAS A LOS
COSTADOS PARA QUE LOS PEATONES PUEDAN CAMINAR Y ESTO AFECTA A QUE LAS PERSONAS
OPTAN POR CAMINAR POR LAS VÍAS DEL METROBÚS CORRIENDO EL RIESGO DE TENER UN
ACCIDENTE, ADEMÁS TAMBIÉN EXISTEN BICI ESTACIONAMIENTOS UBICADOS A LOS LADOS DE
LAS ESTACIONES DE METROBÚS LOS CUALES SON INSEGUROS YA QUE NO AY UNA VIGILANCIA
PARA CUIDARLOS POR TAL MOTIVO EXISTE UN ÁREA COMPLETAMENTE LIBRE Y NO TIENE UNA
UTILIDAD LA CUAL PUEDE SER OCUPADA PARA REALIZAR Y CONSTRUIR CIERTAS MEJORAS QUE
BENEFICIEN EN ESTA ÁREA, AQUÍ TAMBIÉN EXISTEN CIERTAS IMPLICACIONES EN LO QUE SON
PARQUES Y ÁREAS VERDES YA ESTAS NO TIENEN LA ILUMINACIÓN CORRECTA QUE SE DEBE
TENER Y TAMBIÉN EXISTEN ÁREAS QUE NO TIENEN UNA REJA O BARRA PARA LIMITAR Y
EXISTEN RIESGOS, POR TAL MOTIVO LA ÁREA TIENE UN COMPORTAMIENTO CORRECTO PERO
TAMBIÉN INADECUADO EN CIERTOS ASPECTOS.
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Estudio de población y la morfología del área de
estudio.
48.1% hombres y
005 Gustavo A. Madero 1,173,351habitantes 51.9% mujeres
Factores directos que intervienen en el problema
y usuarios/ actores.
• LOS FACTORES QUE
INTERVIENEN DIRECTAMENTE EN
EL PROBLEMAS PLANTEADO SON
LOS FACTORES CULTURALES, YA
QUE LOS PROBLEMAS
PRINCIPALES SON REFERENTES A
LAS COSTUMBRES QUE LOS
USUARIOS TIENEN COMO EL
SALIR A CORRER, HACER
EJERCICIO, EL PASEAR A SUS
MASCOTAS, EL ENTRENAR A SUS
PERROS, SALIR EN BICICLETA,
ENTRE OTRAS COSAS.
OBJETIVOS:
Reconocimiento en campo.
“DEPORTIVO LUIGGY”
EN LA PARTE DE ENFRENTE
Liberar paso peatonal (cebras) e implementar un tope
para reducir la velocidad de los vehículos como del
transporte público.
“DEPORTIVO LUIGGY”
EN LA PARTE DE LOS LATERALES
Crear una acera segura en cada costado para que los
peatones puedan caminar y desplazarse con
seguridad.
“AREA A UN COSTADO DEL CINEMEX”
Área libre sin uso, este se podrá implementar
para la realización de un bici estacionamiento
seguro, crear actividades deportivas y áreas de
entrenamiento para perros.
Mejora y remodelación de parques y áreas verdes
para tener una mayor seguridad, comodidad y sea
funcional.
“GRAN CANAL CRUCE CON SAN JUAN
ARAGON”
Vía donde se deben implementar topes viales
para la reducción de velocidad en estas vías, y
tener una mayor seguridad, además de puentes
para peatones.
“TALISMAN”
Avenida u eje a mejorar la pavimentación de
esta área además de mayor iluminaciones.
“H.CONGRESO DE LA UNION”
Vialidad donde se mejorara la
pavimentación, y en una zona se debe dar
solución para los carros que llevan
chocados a la delegación ya que obstruyen
el paso dejando solo un carril, además de
quitar unas vías de tren que ya no están
utilizadas.
“F.C.HIDALGO”
Vía después de congreso de la unión la
cual se interceptara hasta llegar a Av.
Centenario cruce con Oriente 157, aquí
son mejoras en la pavimentación como
mas señalamientos para los automóviles.
METODOLOGIA:
1. En primer punto tengo la recopilación de información, donde se desarrollo una investigación en paginas
oficiales de movilidad como INEGI, artículos de vialidades , programas sobre la alcaldía que se trabajo,
entre otros. Aquí se desarrollo también información desde la experiencia vivida en esta área de estudios
junto con asesorías y apoyo de personas con mas experiencia en el tema.
2. Después se utilizo el programa de Qgis para el desarrollo de un mapa para poder dar ubicación al área de
estudios la cual se organizó desde que vías principales se tomaron en cuenta para dicho proyecto, con este
sistema de ubicación geográfica se pudo hacer una ubicación espacial de la zona.
3. Por tercer punto se desarrollo una salida d campo para estudiar el comportamiento del área y de los
usuarios que se ubican o utilizan estas vialidades a tratar, lo cual de aquí se sacaron fotos y medidas para
la implementación de las mejoras y propuestas para una remodelación de la zona.
4. Por ultimo se utilizo el programa AutoCAD para el diseño del plano en 2D del área que se esta
estudiando para así poder desarrollar el plano en 3D demostrando el resultado del proyecto , que quiere
decir aquí se muestra un plano ya con las mejoras hechas y remodelaciones de esta zona para tener una
vista previa de como el proyecto se desarrollaría en esta área.
MODELO 2D DE LA ZONA
MODELO 3D DE LA ZONA
CONCLUSION:
Aquí se observa que este proyecto dará un cambio radical a esta área, desde la mejora en vialidades de medios de
transporte, automóviles privados como también en vialidades para ciclistas y peatones; además de la remodelación de las
zonas verdes y espacios sociales que serán utilizadas para el desarrollo de actividades deportivas, sociales, culturales y
hasta para poder dar una enseñanza y distracción a mascotas. También se obtiene mas seguridad y mas disciplina de parte
de todos los usuarios de esta área o que utilizan estas vías para movilizarse, ya que se implementaron mas señalizaciones,
iluminación y reductores de velocidad para poder tener un equilibrio en esta zona, sin embargo también se dio un cambio
para que la área se visualice de mejor forma ya que actualmente se están desarrollando dos plazas comerciales sobre esta
zona 7 esto beneficia mas a este proyecto referentes a la seguridad y comodidad de las personas.
REFERENCIAS:
https://iki-alliance.mx/wp-content/uploads/18-CDMX.-Calle-Comp
leta-Eduardo-Molina.pdf
Índice-de-Competitividad-Urbana-2021.pdf
Boletín_Índice-de-Competitividad-Urbana-
2021_23112021.docx.pdf
diagnostico-tecnico-de-movilidad-pim.pdf
movilidad-covid-19-en-la-cdmx.pdf
gustavo[1].pdf
MR_Gustavo_A_Madero.pdf
OrgenDest2018_02.pdf
