UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
TEMA DE EXPOSICION:
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA,PERFIL Y
SECCION TRANSVERSAL de la DG-18 SECCION 301 - 302
INTEGRANTES:
• Estrada Robles, Merilin Adriana
• GIBAJA VELASQUEZ, Arturo
• ORTIZ MOYA, Jornet
• ROJAS CARRASCO, Edgar Nilton
• CHECCORI LOPEZ, Bramer
DOCENTE:
ING. DANILO
SAAVEDRA ORE
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Diseño geométrico en planta
Generalidades :
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre
dos curvas circulares de curvatura diferente.
La alineación curva o circular
La alineación recta La alineación de transición
Consideraciones de diseño
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
En el siguiente cuadro se muestran los ángulos
• Deben evitarse tramos con alineamientos de inflexión máximos para los cuales no es
rectos demasiado largos. requerida la curva horizontal.
• Para las autopistas de primer y segundo nivel,
el trazo deberá ser más bien una combinación
de curvas de radios amplios y tangentes no
extensas.
• En el caso de ángulos de deflexión Δ
pequeños, iguales o inferiores a 5º, los radios
deberán ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mínima
Tramos en tangente
Dónde:
L mín.s = Longitud mínima (m) para trazados
en “S” (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L mín.o = Longitud mínima (m) para el resto
de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del
mismo sentido).
L máx = Longitud máxima deseable (m). V =
Velocidad de diseño (km/h)
Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes consecutivas.
Elementos de la curva circular:
Relación del peralte, radio y velocidad específica
de diseño
Las Figuras permiten obtener el peralte y el radio, para una curva que se desea proyectar, con una velocidad
específica de diseño.
Curva contraperalte
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo
normal de la vía, resultando una curva que presenta, en uno o en
todos sus carriles, un contraperalte en relación al sentido de giro
de la curva.
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Coordinación entre curvas circulares
Curvas de
transición
Generalidades
Tipos de curvas de
transición
Determinación del parámetro para una
curva de transición
Determinación de la longitud de la curva de
transición
Elementos y características de la curva de transición
Parámetros mínimos y deseables
Generalidades
Las curvas de transición, son espirales
que tienen por objetivo evitar las
discontinuidades en la curvatura del
trazo, por lo que, en su diseño deberán
ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y estética que el
resto de los elementos del trazo.
Tipo de curva de Se adoptará en todos los casos, la clotoide como curva de
transición transición cuyas ventajas son:
El crecimiento lineal de su La aceleración El desarrollo del peralte
curvatura permite una transversal no se logra en forma también
marcha uniforme y compensada, propia de progresiva
cómoda para el usuario. una trayectoria en curva
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad mejorando la
armonía y apariencia de la carretera: La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:
Determinación del parámetro para
una curva de transición
Para determinar el parámetro mínimo Figura 302.09 Variación de la aceleración transversal
(Amín), que corresponde a una clotoide por unidad de tiempo
calculada para distribuir la aceleración
transversal no compensada V (km/h) V < 80 80 < V < 100 < V < V >120
100 120
J (m/s³) 0.5 0.4 0.4 0.4
𝑉=Velocidad de diseño (km/h)
𝑅=Radio de curvatura (m) Jmáx (m/s³) 0.7 0.8 0.5 0.4
𝐽=Variación uniforme de la aceleración (m/s³)
𝑃=Peralte correspondiente a V y R. (%) Nota: Sólo se utilizarán los valores de Jmáx en casos
debidamente justificados.
Determinación de la longitud de la
curva de transición
Los valores mínimos de longitud
de la curva de transición se
determinan con la siguiente
fórmula:
Dónde:
𝑉 = (km/h)
𝑅 = (m)
𝐽 = m / s³
𝑝=%
Elementos y características de la
curva de transición
Las Figuras, ilustran los elementos y las
características generales de la curva de
transición:
Parámetros mínimos y
deseables
La longitud de la curva
de transición deberá
superar la necesaria para
cumplir las limitaciones Limitación de la variación por estética y
que se indican a guiado óptico
continuación. Para que la presencia de una
curva de transición resulte
fácilmente perceptible por el
conductor, se deberá cumplir
que:
Por Condición de desarrollo del peralte.
Para curvas circulares diseñadas
de acuerdo al criterio de las
normas, el límite para prescindir
de curva de transición puede
• Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transición. también expresarse en función
• Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de del peralte de la curva:
transición para V<100km/h.
• Si R requiere p<2.5%. Se puede prescindir de la curva de .
transición para V≥110km/h.
• Curvas compuestas
Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio,
orientadas en la misma dirección, y dispuestas una a
continuación de la otra. En general, se evitará el empleo de
curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una
sola curva. Esta limitación será especialmente observada
en el caso de carreteras de Tercera Clase.
CURVAS CIRCULARES COMPUESATAS
•En caso excepcional se podrá usar curvas compuestas,
CASO EXCEPCIONAL aclarando las razones, técnico-económicas u otras, que
justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso.
01 02 03
Para armonizar los valores del peralte y
El radio de una de las Para una sucesión de curvas
sobreancho de cada una de las curvas de radio decreciente cada
curvas no será mayor
de 1.5 veces el radio de vecinas, se empleará una transición de curva debe ser de longitud
la otra. peralte determinada acorde a lo suficiente para permitir una
establecido en el Tópico 302.08. desaceleración gradual.
•Curvas vecinas del mismo sentido
En general se evitará el empleo de curvas del mismo
sentido, cuando estén separadas por un tramo en tangente
de una longitud menor a 400 m, en longitudes menores
excepcionalmente puede utilizarse una curva policéntrica.
Configuraciones Recomendables
La Figura 302.10 incluye configuraciones que ayudan a
resolver con seguridad y elegancia situaciones de común
ocurrencia en el trazo.
I
Los parámetros A1 y A2 son normalmente iguales o lo más
parecidos posible y no superará el rango señalado en la
figura 302.10 a. Cuanto más larga sea la recta asociada y
más ancha la calzada, mayor debe ser el parámetro, pero
siempre A<R
II
Podrá o no existir un tramo en tangente entre las clotoides
de parámetros A1 y A2, los cuales deberán cumplir con las
normas generales respecto de la velocidad de diseño y radio
enlazado, pudiendo ser iguales o del mismo orden de
magnitud, respetando la relación indicada en la figura 302.10
b.
III
Constituye la solución adecuada para enlazar dos curvas
circulares del mismo sentido muy próximas entre sí. Para poder
aplicar esta configuración es necesario que uno de los círculos
sea interior al otro y que no sean concéntricos. La transición de
peralte se dará en la clotoide de transición.
IV
Si las curvas circulares de igual sentido se cortan o son
exteriores, deberán recurrir a un círculo auxiliar "R3",
dando origen a un doble ovoide para alcanzar la
solución deseada.
Configuraciones límite Constituyen casos particulares de las soluciones generales
antes expuestas y se presentan de esta manera:
Configuraciones no recomendables
Las curvas compuestas que se incluyen en la
Figura 302.12, deben ser evitadas, ya que en la
práctica se ha comprobado, que una carretera
presenta zonas donde no existe una clara
definición de la curvatura del elemento que se
está recorriendo, o bien, los elementos inducen al
conductor a maniobras que pueden ser erráticas
Curvas de
vuelta
Definición
Transición de peralte
Sobreancho
Necesidad del sobreancho
Desarrollo del sobreancho
Valores de sobreancho
Longitud de transición y desarrollo de
sobreancho
Definición
Curvas que se proyectan sobre una ladera,
en terrenos accidentados, con el propósito
de alcanzar una cota mayor, sin superar
las pendientes máximas.
Las curvas de vuelta no se emplearan en
autopistas, en tanto que en carreteras de
primera clase podrán utilizarse en casos
excepcionales justificados técnica y
económicamente.
Las ramas pueden ser alineamientos rectos con
solo una curva de enlace intermedia y según el
desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre si,
divergentes, etc.
La curva de vuelta quedara definida por dos
arcos circulares de radio interior “ y radio
exterior .
Alineamientos de entrada y salida presentan una
configuración compleja
Valores posibles para y en función al tipo de vehículo
Donde:
T2S2: Camión semirremolque describiendo la curva de
retorno, el resto del transito espera en la alineación recta.
C2: Camión de dos ejes puede describir la curva
simultáneamente con un vehículo ligero (automóvil o
similar).
C2+C2: Dos camiones de dos ejes pueden describir la
curva simultáneamente.
La tabla considera un ancho de calzada de 6m, en caso de que ella sea superior,
deberá aumentarse consecuentemente hasta que =Ancho normal de calzada.
Transición de peralte
Viene a ser la traza del borde de la calzada en la que
se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de
dicho borde, entre la que corresponde a la zona en
tangente y la que corresponde a la zona peraltada de
la curva.
Se calcula:
Donde:
: Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada
respecto al eje de vía (%).
V : Velocidad de diseño (Km/h).
La longitud del tramo de transición de peralte
tendrá por tanto una longitud mínima, definida por:
Para carreteras de tercera clase, se tomaran los valores
Donde: que muestra la tabla 302.13 para definir las longitudes
: Longitud mínima del tramo de transición del mínimas de transición de bombeo y transición de peralte
peralte (m). en función a la velocidad de diseño y valor de peralte
: Peralte final (%)
: Peralte inicial con su signo (%)
: Máxima inclinación de cualquier borde de vía
respecto al eje de vía.
B : Distancia del borde de la calzada al eje de
giro del peralte.
Para la transición de peralte, se lleva a cabo tres
condiciones:
• Características dinámicas aceptables para el vehículo.
• Rápida evacuación de aguas de la calzada.
• Sensación estética agradable.
Sobreancho
Ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía,
en los tramos en curva para compensar el mayor
espacio requerido por los vehículos.
Necesidad del sobreancho
Se debe a la extensión de
trayectoria de los vehículos y a la
mayor dificultad de mantener el
vehículo dentro del carril en
tramos curvos.
El fin de tener un sobreancho, asegura espacios libres adecuados
(holguras) entre vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales
y unidireccionales.
Donde:
: Holgura entre cada vehículo y eje demarcado
: Holgura entre la cara exterior de neumáticos y borde exterior del carril
: Holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde
exterior de la calzada
Desarrollo del sobreancho Valores del sobreancho
Debe desarrollarse gradualmente a la entrada y El sobreancho varia en función del tipo de
salida de las curvas. En curvas circulares simples vehículo, radio de curva y velocidad de diseño.
el sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo
largo del lado interno de la calzada.
El sobreancho para una calzada de n carriles se calcula:
Donde:
Para determinar el desarrollo del sobreancho se emplea la : Sobreancho (m)
formula: Numero de carriles.
Radio de curvatura circular.
Donde: L : Distancia entre eje posterior y parte frontal.
: Sobreancho correspondiente a un punto distante metros : Velocidad de diseño (Km/h).
desde el origen.
: desarrollo del sobreancho
L : Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro
de la curva de transición.
: Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde
su origen.
Longitud de transición y
desarrollo de sobreancho
Figura 302.19, la repartición del sobreancho se hace en forma lineal
empleando para ello la longitud de transición de peralte, de esta forma
se conoce el sobreancho deseado en cualquier punto con la formula:
Donde:
: Sobreancho deseado en cualquier punto
: Sobreancho calculado para la curva
L : Longitud de transición de peralte
: Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho
VERIFICACION DE DISTANCIA DE
VISIBILIDAD
Verificación en planta
La distancia de visibilidad en el interior de una curva
horizontal puede estar limitada por obstrucciones
laterales. La fórmula anterior indicada en el Caso I,
permite calcular el despeje máximo necesario en la parte
central de la curva, pero hacia los extremos de ésta, el
despeje disminuye, dando origen a un huso. Lo anterior
es válido cuando la distancia de visibilidad requerida es
mayor que el desarrollo de la curva, o cuando existen
curvas de transición entre la alineación recta y la curva
circular. La Figura 302.20, muestra cómo mediante un
polígono de visuales se puede determinar, para diversas
secciones transversales, el despeje necesario medido a
partir del eje del carril interior de la calzada.
Verificación en perfil
El método gráfico que se ilustra en la Figura
302.21, permite verificar las distancias de
visibilidad de parada y adelantamiento en curvas
verticales convexas, lo cual es necesario para
determinar la longitud de las zonas de
adelantamiento prohibido y consecuentemente
apreciar el efecto global de éstas sobre la futura
operación de la carretera.
El rayado en el plano representa:
• Trazo segmentado a 1.5 mm del borde superior,
representa 15 cm a la escala del plano y
corresponde a la altura del obstáculo móvil.
• Trazo lleno a 11.5 mm del borde superior y 100 mm
de largo a partir del extremo izquierdo de la reglilla,
representa la altura de los ojos del observador
(1.15m).
• Trazo lleno a 13 mm del borde superior, marcado a
partir del término del trazo anterior y a todo el largo
de la reglilla, representa la altura de vehículo (1.30
m).
