COJINETES Y

RADAMIENTOS
Juan Rafael Avilez Olea
Definición

Los cojinetes y rodamientos son componentes mecánicos cuya función consiste en

apoyo o guía para piezas mecánicas que giran, oscilan o deslizan. Las principales
ventajas que ofrecen son mejorar la eficiencia, presión, los intervalos de
mantenimiento, fiabilidad y velocidad de operación, reduciendo los costos. Estos
componentes dependiendo de su diseño pueden resistir cargas axiales, cargas
radiales, o una combinación de ambas.
Existen dos tipos principales de cojinetes:
 cojinetes de contacto deslizante (o fricción).
 cojinetes de contacto rodante
Cojinetes de contacto deslizante

también llamados casquillos, bujes o cojinetes lisos. Es un tipo de rodamiento donde

se produce el movimiento de deslizamiento entre dos superficies móviles. Debido al
rozamiento entre el cojinete y el eje pueden producirse problemas de
sobrecalentamiento o desgaste. Por eso es importante tener en cuenta la lubricación
en este tipo de elementos para mejorar la vida útil y rendimiento.
Este tipo de cojinetes se pueden clasificar en tres tipos según su sistema de
lubricación.
Clase Clase Clase
1 2 3

Son cojinetes que

Este tipo de cojinetes
requieren la contiene lubricante cojinetes hechos de materiales
aplicación de un dentro de las paredes que son lubricantes. Estos
lubricante de una del rodamiento cojinetes son considerados
fuente externa (bronces, grafito, etc.). auto-lubricantes y pueden
(aceite, grasa, etc.) normalmente estos funcionar correctamente sin
cojinetes requieren un lubricación externa. Los
lubricante externo lubricantes típicos para esta
para conseguir el clase son el PTFE, grafito, etc.
máximo rodamiento.
Lubricación

Lubricación hidrodinámica Lubricación hidrostática

se obtiene al introducir el lubricante que a

significa que las superficies de soporte de veces es aireo agua, en el área de soporte
carga se encuentran separadas por una de carga a una presión suficientemente
película de lubricante relativamente alta para separa las superficies con una
gruesa, para prevenir el contacto metal película de lubricante gruesa.
con metal.
Su aplicación básicamente de limita a
donde las velocidades sean pequeñas o
iguales a cero y donde la resistencia por
fricción valga un mínimo absoluto.
 Lubricación

Lubricación
elastohidrodinamica Lubricación de película solida

es el fenómeno que ocurre cuando se cuando los cojinetes necesitan trabajar a

introduce un lubricante entre las temperaturas extremas se utiliza este tipo
superficies en contacto rodante, como en de lubricación como el grafito o bisulfuro
los engranes acoplados o en cojinetes de de molibdeno, porque los aceites
rodamiento. minerales comunes no resultan muy
útiles.
lubricacion

Lubricación límite

se da cuando hay un área insuficiente de

contacto, hay una caída de la velocidad
de la superficie móvil, se produce una
reducción en la cantidad de lubricante
que se suministra al cojinete, un
incremento de la carga del cojinete, o hay
un aumento en la temperatura del
lubricante.
Cojinetes de contacto rodante

Es un cojinete que emplea contactos rodantes (bolas, rodillos) para mantener la

separación entre las piezas en movimiento. Este mecanismo permite reducir la
fricción y la generación de calor, permitiendo también a funcionar a mayores
velocidades que los cojinetes de fricción.
En esta categoría de cojinetes existen varios tipos y se clasifican según su contacto:
 Cojinete de bolas: estos rodamientos emplean bolas de acero (cerámicos para
aplicaciones especiales) para reducir la fricción entre el aro externo e interno. Los
tres tipos principales son:
 Cojinetes de bolas de ranura profunda: es el rodamiento más común. Gracias a su
diseño este rodamiento puede soportar cargar radiales bajas o medias y pequeñas
cargas de carácter axial en ambas direcciones. También requieren poco
mantenimiento y permiten trabajar a altas velocidades.
 Cojinetes de bolas axiales: son diseñados para soportar grandes cargas axiales,
pero no pueden soportar ninguna reacción radial. Además, existen rodamientos
axiales simples que pueden soportar solamente cargas en una dirección y
rodamientos axiales de bola de doble dirección que pueden soportar cargas en
ambas direcciones del eje.
 Cojinetes de bolas de contacto angular: estos rodamientos son diseñados para
soportar cargas axiales significativas combinadas con fuerzas radiales y altas
velocidades.
 Cojinete de cilindros: este tipo de rodamiento presentan rodillos cilíndricos que
están en contacto lineal c Existen diferentes tipos de estos rodamientos designados
como UN, NJ, NUP, N, NF, NNU, NN, etc.
 Cojinetes esféricos: el diseño especial de estos rodamientos permite el auto
alineado entre el eje y su alojamiento. Este diseño consiste en un canal de
rodadura esférico para el aro exterior y un canal de rodadura doble en el interno.
 Cojinetes cónicos: este rodamiento posee rodillos troncocónicos que proporcionan
la capacidad de soportar altas cargas combinadas en una sola dirección. La
capacidad de carga axial depende directamente de la inclinación del ángulo de
contacto.

 Cojinetes de agujas: son rodamientos similares a los cilíndricos, pero en este caso
los rodillos son cilindros que tienen un pequeño diámetro en relación a su longitud.
Estos ofrecen una solución muy compacta para grandes capacidades de carga.

 Cojinetes lineales: es una solución muy rentable para una amplia gama de
aplicaciones como equipamiento electrónico, maquinas punzadoras, impresoras,
etc. Normalmente se utiliza para pequeñas cargas y una alta precisión en el
movimiento.
Selección de cojinetes

Para seleccionar cojinetes deben tenerse en cuenta varios criterios. Se utiliza un

procedimiento de selección para determinar que rodamiento es mas adecuado para
una aplicación especifica. Durante este proceso los cojinetes son examinados desde
diferentes puntos de vista, como las condiciones de velocidad y de funcionamiento.
El diseño de una disposición de rodamiento exige la selección de un tipo adecuado y
la determinación de su tamaño adecuado. Así aunque no exista un itinerario
establecido lo mas sensato a la hora de la seleccionar cojinetes debemos tener en
cuenta los siguientes aspectos:
 Espacio disponible: Hay muchos casos en que al menos una de las dimensiones
principales del rodamiento, generalmente el diámetro del agujero, viene
determinada por las características de diseño de la máquina a la que va destinado.
Cuando el espacio radial disponible es limitado se seleccionan rodamientos de
pequeña sección, particularmente los de baja altura de sección.

 Cargas: en las cargas son dos factores que se deben tener en cuenta:
 Magnitud de la carga: éste es normalmente el factor más importante para
determinar el tamaño del rodamiento a utilizar.
 Dirección de la carga.
 Momentos: Cuando la carga actúa excéntricamente sobre el rodamiento puede dar
lugar a momentos flectores. Los rodamientos de dos hileras, tanto los rodamientos
rígidos como los de contacto angular, pueden soportar momentos flectores.

 Desalineación: Los llamados rodamientos rígidos no pueden compensar

desalineación alguna o su capacidad para absorber desalineaciones, sin que
aparezcan sobrecargas, es muy pequeña.

 Precisión: Se requieren rodamientos de un grado de precisión mayor que el normal

para aquellas disposiciones que hayan de funcionar con rigurosas exigencias de
exactitud
 Velocidad: La velocidad a la cual un rodamiento puede funcionar viene limitada por
la temperatura máxima permisible de funcionamiento.
 Rigidez: La rigidez de un rodamiento se caracteriza por la magnitud de la
deformación elástica del rodamiento cargado. En la mayoría de los casos, esta
deformación es muy pequeña y puede despreciarse, excepto en husillos de
máquinas-herramienta o en transmisiones de engranajes cónicos, donde la rigidez
es un factor importante.
 Desplazamiento axial: Los rodamientos fijos proporcionan enclavamiento axial en
ambos sentidos al elemento de máquina.
 Interno: El juego interno es la distancia total, medida sin carga, que puede
desplazarse uno de los aros con relación al otro. Para desplazamientos en
dirección radial se habla de juego radial, y para el desplazamiento en la dirección
del eje se hablará de juego axial.
Selección de tamaño

Para la selección del tamaño de un cojinete se debe tener en cuenta la capacidad de

carga y la vida. Es decir, se selecciona inicialmente en base a su capacidad de carga,
comparada con las cargas que tendrá que soportar, y a las exigencias de duración y
fiabilidad requeridas por la aplicación en cuestión.
En las tablas de diferentes fabricantes, se indican los valores de la capacidad de
carga dinámica C y de la capacidad de carga estática Co de los diferentes
rodamientos.
El procedimiento matemático para calcular estas variables es el siguiente:
Vida

La vida de un rodamiento se define como el número de revoluciones (o de horas

a una velocidad constante determinada) que el rodamiento puede dar antes de
que se manifieste el primer signo de fatiga (desconchado) en uno de sus aros o
elementos rodantes.

Toda la información sobre capacidades de carga dinámica está basada en la vida

alcanzada o sobrepasada por el 90 % por los rodamientos aparentemente
idénticos de un grupo suficientemente grande. A esta vida se le denomina vida
nominal y está de acuerdo con la identificación ISO. La vida media de los
rodamientos es aproximadamente cinco veces la vida nominal.
 El método más simple para calcular la duración de un rodamiento consiste en la
aplicación de la fórmula ISO de la vida nominal.

Para rodamientos que funcionen a velocidad constante, será más conveniente

expresar la duración nominal en horas de servicio usando para ello la ecuación.

Donde L10h es la duración estimada del rodamiento en horas y n la velocidad en rpm.

Carga dinámica

las cargas que actúan sobre un rodamiento pueden calcularse de acuerdo con las leyes de
la mecánica, siempre que se conozcan o puedan determinarse las fuerzas externas.
De esta manera, a la hora de asignar una carga a los rodamientos de un eje o una máquina,
se hace el cálculo teórico en función del par motor o potencia de esa máquina, y la fuerza
obtenida en ese cálculo teórico se pondera mediante un factor que tendrá en cuenta otros
elementos como vibraciones, sobreesfuerzos, etc.

Donde:
FC: la fuerza calculada teóricamente.
f: factor de la carga.
Fr: la fuerza real a utilizar en el cálculo del rodamiento.
Ese factor f será función del tipo de máquina en que esté trabajando el rodamiento:
Carga estática

El tamaño del rodamiento se deberá seleccionar en base a su capacidad de carga

estática Co y no en base a su duración en cada uno de los siguientes casos:

 Cuando se trata de un rodamiento estacionario sometido a cargas continuas o

intermitentes (choques).
 Cuando el rodamiento efectúa lentos movimientos de oscilación bajo carga.
 Cuando el rodamiento gira bajo carga a velocidades muy bajas.
 Cuando el rodamiento gira y tiene que soportar elevadas cargas de choque durante
una fracción de revolución, además de las cargas de trabajo normales.
En todos estos casos, la capacidad de carga del rodamiento no viene determinado
por la fatiga del material, sino por la deformación permanente originada en los
puntos de contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura. Las
deformaciones permanentes originadas en un rodamiento pueden dar lugar a
vibraciones en dicho rodamiento, así como a un funcionamiento ruidoso y un
aumento del rozamiento.
Por eso es importante asegurar que no se produzcan deformaciones permanentes o
que éstas sean muy pequeñas para que cumpla alguno de los siguientes requisitos:
 Funcionamiento silencioso.
 Funcionamiento sin vibraciones.
 Un par de rozamiento constante.
 Un bajo rozamiento en el arranque bajo carga.
Las cargas que tienen componente radial y axial deben ser convertidas en una carga
estática equivalente. Ésta se define como la carga que si se aplicase produciría la
misma deformación permanente en el rodamiento que las cargas reales.

Donde:
Po: carga estática equivalente en N.

Fr: carga radial real en N.

Fa: carga axial real en N.

Xo: factor de carga radial del rodamiento.

Y0:factor de carga axial del rodamiento.

Los valores de Xo e Yo vendrán dados en las tablas de rodamientos, lo mismo que

Relación carga-vida-confiablidad

la carga deseada no es la carga de ensayo o la carga del catálogo de fabricante. Así

para encontrar la carga dinámica a la cual trabaja el rodamiento tenemos que:
Primero definimos el múltiplo de la vida nominal.

Donde LD es la vida deseada en horas y LR es la vida nominal en horas.

Luego procedemos a encontrar la carga dinámica.
El factor de aplicación af sirve como un factor de seguridad para aumentar la carga
de diseño a fin de tener en cuenta la sobrecarga, la carga dinámica y la
incertidumbre. Si aplicamos la probabilidad de falla, la anterior ecuación puede
expresarse como:

Donde Xo, θ, b, son parámetros de WEIBULL de vidas nominales y se consiguen en la

siguiente tabla que esta en base a dos fabricantes.
Accesorios de rodamientos

La fijación de los rodamientos se realiza del siguiente modo.

 Fijación de los anillos interiores: las formas de fijación axial más corrientes son:

 Tuerca KM y arandela MB de freno contra un respaldo.

 Tuerca de precisión.
 Arandela Seeger contra un respaldo.
 Placa de retención contra un respaldo
 Fijación de los anillos exteriores: las formas de fijación axial más corrientes son:

 Entre respaldo y tapa.

 Entre dos arandelas Seeger.
 Entre respaldo y arandela Seeger
GRACIAS