Motor EP6DT
Arquitectura - Circuitos
Animador:
Lugar:
Duración: 1 horas 30 min
PPT 01298/1 - F - 05/2006 - DEFI
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Presentación del motor
Presentación del motor 6/109
Introducción
El primer motor fruto de la colaboración PSA BMW es el motor EP6DT (1598 cm3).
Esta asociación prevé el desarrollo de una nueva familia de motores gasolina, de
pequeña cilindrada (1350 cm3 y 1598cm3) y de bajo consumo.
Presentación del motor 8/109
Características técnicas
Código motor EP6DT
Tipo reglamentario motor 5FX
Número de cilindros 4
Cilindrada 1598 cm3
Diametro x carrera 77 mm x 85,80 mm
Relación volumétrica 10.5 / 1
Potencia máxima (C.E.E) 110 kW (150 ch) a 5500 rpm
Par máximo (C.E.E) 240 N.m a 1400 rpm
Inyección directa
Tipo de Inyección / Encendido
Bosch MED 17.4
Presentación del motor 9/109
Características técnicas
480 120
110 kW a 5500 rpm
400 100
320 80
Potencia [kW]
240 Nm a 1400 rpm
Par [Nm]
240 60
160 40
80 20
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Régimen motor [rpm]
Presentación del motor 10/109
Identificación
La identificación está grabada en la superficie delantera del sobre-cárter.
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CONJUNTO CULATA
Conjunto culata 12/109
El cubreculatas
Integra:
- El tapón de llenado de aceite.
- El desaceitador.
También hace las veces de carcasa superior de distribución.
Conjunto culata 14/109
La culata
Los conductos de admisión (A) están situados en la parte trasera de la culata.
La culata integra el encaminamiento de la distribución (B).
Conjunto culata 15/109
Los árboles de levas
La inmovilización lateral de los árboles de
levas se realiza por unos rebordes a nivel
del cojinete lado distribución.
Conjunto culata 16/109
El árbol de levas de admisión
El árbol de levas de admisión recibe:
- El desfasador variable de árbol de levas*.
- El objetivo del captador de referencia cilindro.
Acciona la bomba de alta presión carburante situada en lado caja de cambios.
Conjunto culata 17/109
El árbol de levas de escape
Acciona la bomba de vacío situada en lado caja de cambios.
Conjunto culata 18/109
La estanqueidad de los árboles de levas
Los árboles de levas están totalmente recubiertos por el cubreculatas, por lo tanto, la
estanqueidad es realizada por éste.
Segmentos de
estanqueidad circuito de
aceite para el desfasador
variable de árbol de levas.
Conjunto culata 19/109
Las cojinetes superiores de árbol de levas
Cada cojinete superior posee un marcado de identificación (A).
A
Conjunto culata 20/109
El desfasador variable de árbol de levas*
Está situado en el árbol de levas de admisión.
Una electroválvula pilotada por el CMM* envía el aceite bajo presión hacia el
desfasador.
Conjunto culata 21/109
Las válvulas
Son 16, son de acero y el diámetro de los vástagos es de 5 mm.
Admisión Escape
Conjunto culata 23/109
La junta de culata
Su centrado es asegurado por 2 grupillas (A).
Dos orificios (B) permiten identificar el motor EP6DT en la gama des motores EP.
Son visibles con la culata montada.
B
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CONJUNTO BLOQUE MOTOR
Conjunto bloque motor 25/109
El bloque motor
Se realiza en aleación ligera.
Integra el paso de la cadena de distribución.
Las camisas de fundición
están insertadas en la colada.
Conjunto bloque motor 26/109
El bloque motor (continuación)
El grabado para el emparejamiento de los cojinetes de cigüeñal está situado
en la cara delantera.
Conjunto bloque motor 27/109
Circulación de los fluidos en el bloque motor
Conjunto bloque motor 28/109
Circulación de los fluidos en el bloque motor (continuación)
Conjunto bloque motor 30/109
Fijación y estanqueidad del sobre-cárter
La estanqueidad de dos tornillos de cojinetes se hace por los tapones (A)
La estanqueidad entre el bloque motor y el sobre-cárter se realiza mediante pasta de
junta silicona.
A
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LAS PARTES MOVILES
Las partes móviles 33/109
El Cigüeñal
Realizado de acero forjado, posee:
5 muñones 4 muñequillas 4 contrapesos. 4 masas de equilibrado.
Las partes móviles 34/109
El cigüeñal (continuación)
El calado longitudinal es realizado por dos
medias calas situadas del lado cárter-cilindros
en el cojinete N°2.
Un marcado permite, mediante una tabla,
realizar el emparejamiento de los
cojinetes de cojinetes de cigüeñal.
Las partes móviles 38/109
Las bielas
3 resaltes indican el lado distribución.
Un marcado permite identificar el
conjunto cabeza y pie de biela.
Las partes móviles 39/109
Los cojinetes de bielas
Son lisos, sin saliente de posicionamiento y sólo poseen una sola clase de
espesor.
Las partes móviles 40/109
Los pistones
A
Los pistones poseen una flecha de
orientación lado distribución (A).
Una cavidad central (B) permite que se
genere un movimiento de torbellino de la
mezcla.
B
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LA DISTRIBUCION
La distribución 44/109
La distribución 45/109
El piñón cigüeñal
No hay chaveta, la inmovilización del piñón (A) se realiza al efectuar el apriete al
par en el extremo del cigüeñal (B).
La distribución 46/109
La guía de cadena.
Garantiza el buen encaminamiento de la cadena e integra el paso de la varilla de nivel
de aceite (A).
La distribución 47/109
El tensor hidráulico
Un resorte interno permite mantener una tensión mínima en los arranques del motor.
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ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS
El accionamiento de los accesorios 49/109
Composición
El accionamiento de los accesorios 50/109
La polea de cigüeñal
Es de tipo “dumper”.
Se fija en el extremo del cigüeñal por 3
tornillos.
El accionamiento de los accesorios 51/109
La correa de los accesorios.
De tipo poli V, es específica al motor EP6DT.
El dorso de la correa posee un nivel de adherencia más importante para accionar el
rodillo de bomba de agua.
El accionamiento de los accesorios 52/109
El rodillo de accionamiento de la bomba de agua.
Al desmontar la correa, es posible desembragarla mecánicamente gracias a la pieza
(A).
El accionamiento de los accesorios 53/109
Rodillo tensor
Es un tensor automático, específico a la motorización EP6DT.
Una barra de torsión está integrada al eje de fijación para asegurar la tensión de la
correa.
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Circuito de lubricación
Circuito de lubricación 56/109
Características:
Capacidad del cárter de aceite (litros)
Con filtro de aceite 4 Litros
Sin filtro de aceite 3,7 Litros
El aceite autorizado es del tipo 5W30
La periodicidad de mantenimiento es de 30 000 km.
Circuito de lubricación 57/109
Composición
Circuito de lubricación 58/109
La bomba de aceite
Es accionada por el cigüeñal a través
de una cadena, su velocidad de
rotación es idéntica a la del motor.
Circuito de lubricación 59/109
La bomba de aceite (continuación)
Es del tipo de engranajes. A
Es una bomba de presión B
regulada.
Posee:
- Un conducto de salida en
presión para la lubricación del
motor (A).
- Un conducto de retorno para la
válvula de regulación (B).
Circuito de lubricación 60/109
Composición interna de la bomba de aceite
Circuito de lubricación 61/109
Funcionamiento de la bomba
Circuito de lubricación 63/109
Los surtidores de fondo de pistones
Están fijados por medio de un tornillo hueco equipado con un válvula (presión de
abertura de 1.5 a 2 bares).
Circuito de lubricación 64/109
Válvula antirretorno en la culata
Está situada del lado admisión inmediatamente debajo de la
electroválvula desfasador variable de árbol de levas*.
Circuito de lubricación 65/109
Lubricación del turbo
Circuito de lubricación 66/109
La reaspiración de los vapores de aceite
Dos conductos permiten la
reaspiración:
- Uno antes de la caja mariposa
(A).
- El segundo después de la
caja mariposa (B).
B
Circuito de lubricación 67/109
El desaceitador.
Es indisociable del cubreculatas.
3 válvulas están integradas al
desaceitador.
A
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EL CIRCUITO DE REFRIGERACION
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Composición
EL CIRCUITO DE REFRIGERACION 70/109
La bomba de agua
Su identificación en la gama EP se realiza por medio de una marca de color marrón
(A)
EL CIRCUITO DE REFRIGERACION 75/109
Los otros componentes del circuito de refrigeración
El termostato pilotado:
Su temperatura de abertura mecánica es de 105 °C.
En ciertas condiciones, el CMM* pilota el termostato para anticipar su abertura.
EL CIRCUITO DE REFRIGERACION 76/109
Refrigeración del turbo
EL CIRCUITO DE REFRIGERACION 77/109
Bomba de agua adicional
Una bomba de agua eléctrica,
del tipo de aletas, permite la
circulación del líquido.
Esta bomba es pilotada por el
CMM*, en ciertas fases de
funcionamiento motor.
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EL CIRCUITO DE ADMISION
EL CIRCUITO DE ADMISION 79/109
Composición
EL CIRCUITO DE ADMISION 80/109
La caja filtro de aire
Situada en el colector de admisión, se compone de dos piezas diferentes.
La parte superior integra un resonador.
EL CIRCUITO DE ADMISION 82/109
El tubo A
El tubo A es un elemento que permite limitar los ruidos de admisión de aire.
Está fabricado en material compuesto.
EL CIRCUITO DE ADMISION 83/109
El RAS*
El RAS* es el intercambiador aire / aire que permite enfriar el aire antes de ser
admitido en el motor.
EL CIRCUITO DE ADMISION 84/109
El Ventilador Adicional Bajo Capó
El VASC, pilotado por el CMM*, está situado detrás del RAS para mejorar la
refrigeración del aire admitido.
EL CIRCUITO DE ADMISION 85/109
La caja mariposa motorizada
La estanqueidad es asegurada por
una junta preformada y desmontable.
Su buen posicionamiento en el
colector está asegurada por 2 orificios
de indexaje.
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EL CIRCUITO DE ESCAPE
EL CIRCUITO DE ESCAPE 88/109
Composición
EL CIRCUITO DE ESCAPE 89/109
El colector de escape
El colector es del tipo “Twin
scroll*”, posee dos conductos
diferentes.
Estos conductos agrupan los
cilindros por pares:
Cilindros 1 y 4.
Cilindros 2 y 3.
EL CIRCUITO DE ESCAPE 90/109
La sobrealimentación
De marca BorgWarner, el
turbocompresor es del tipo “Twin
scroll*” de geometría fija.
La presión de sobrealimentación
es de 1.8 bares absolutos.
EL CIRCUITO DE ESCAPE 91/109
La válvula de descarga (waste-gate)
Esta válvula (A) permite limitar la presión de sobrealimentación. Está pilotada por el
CMM (1) a través de una electroválvula (2), situada bajo el colector de admisión y un
pulmón neumático (3).
EL CIRCUITO DE ESCAPE 92/109
La electroválvula de descarga compresor (dump valve)
Está pilotada por el CMM*
Durante las fases de elevación de pie del acelerador,
permite disminuir los efectos de bombeo del
turbocompresor.
EL CIRCUITO DE ESCAPE 93/109
La sobrealimentación – La dump valve
(continuación)
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EL CIRCUITO DE CARBURANTE
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 95/109
Composición
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 96/109
El circuito baja presión.
La presión del circuito es de 6
bares absolutos.
El módulo aforador bomba está
sumergido en el depósito,
integra:
- El regulador de presión.
- El filtro de carburante.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 98/109
La bomba de alta presión
La estanqueidad entre la bomba y la culata se realiza por un junta tórica.
Puede suministrar una presión que varía entre 40 y 140 bars.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 99/109
Funcionamiento de la bomba de alta presión
Del tipo de dos pistones, integra una electroválvula de regulación (A).
Una esfera (B) permite compensar las dilataciones de aceite debidas al
funcionamiento.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 100/109
Funcionamiento de la bomba alta presión (continuación)
B
Filtre
Salida alta A: regulador.
presión B: paso para caída de
presión.
A
Entrada baja C: chapaleta funcionamiento
presión a baja presión.
D: chapaleta de sobrepresión
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Motor parado.
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Funcionamiento normal.
103/109
Funcionamiento en
regulación de presión y
desgasificación en la
parada motor.
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Presión superior a 140 bars.
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Funcionamiento regulador
fuera de servicio o
imposibilidad de crear la AP.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 106/109
El tubo alta presión
Conecta la bomba de alta presión a la
rampa de inyección.
Hay que reemplazar el tubo en cada
desmontaje de la misma.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 107/109
La rampa de inyección
De acero inoxidable, es del tipo de soldadura mecánica.
Integra los alojamientos de los inyectores y el captador de presión (A).
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 108/109
Los inyectores
Son de tipo electromagnético.
Un pasador de indexaje (A) permite
su buen posicionamiento en la
culata.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 109/109
La estanqueidad de los inyectores
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MANTENIMIENTO
Periodicidad
Revisión 30 000 Km
Filtro de aire 60 000 Km
Bujías 60 000 Km
Filtro de carburante Sin mantenimiento
Líquido de refrigeración Sin mantenimiento
240 000 Km (control visual en los
Correa de los accesorios
mantenimientos)
Cadena de distribución Sin mantenimiento
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HERRAMIENTA
Designación Uso Referencia
Llave contra acodada Desmontaje montaje correa de
Facom
de 21 accesorios.
Desmontaje montaje cadena de
Cofre distribución 9780.W6
distribución.
Cofre motor Intervención en base motor.
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GLOSARIO
CMM:
Calculador Motor Multifunción
EL DESFASADOR VARIABLE DE ARBOL DE LEVAS:
VVT (Variable Valve Timing ) es el término PSA.
VANOS es el término empleado por BMW.
Para una mejor comprensión, el sistema será nombrado desfasador variable de árbol de
levas.
BOMBEO DEL TURBOCOMPRESOR:
Es un fenómeno de oscilación del caudal de aire: compresiones y depresiones brutales
del aire generan esfuerzos muy fuertes en el turbo que pueden provocar ruido o incluso
una rotura del turbocompresor.
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GLOSARIO
PTFE
Politetrafluoroetileno.
RAS:
Refrigador Aire Sistema.
TWIN SCROLL:
Arquitectura de sobrealimentación particular “doble entrada”. Esta tecnología permite
mejorar el rendimiento: limita el fenómeno de reaspiración de los gases quemados entre
dos cilindros.
VASC:
Ventilador Adicional Bajo Capó.
Gracias
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