INDICE SONDA LAMBDA PRINCIPIO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
TIPOS DE SONDAS LAMBDAS FUNCIONAMIENTO
COMPROBACION DE
BUCLE
LA SONDA LAMBDA
FALLOS TIPICOS SEGUNDA SONDA LAMBDA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO PRINCIPIO
FUNCIONAMIENTO
AUNQUE LA UCE NO OBEDECE A LOS VALORES DE LA SONDA EN FRIO,
SI SE UTILIZA EL VALOR QUE ESTA DA PARA COMPROBAR SI LA MEZCLA
ES RICA EN ESTA FASE.
FRIO CALIENTE
RALENTI NO SI
MEDIA CARGA SI SI
PLENA CARGA NO NO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ESQUEMATICA
CALCULO TIEMPO CALCULO TIEMPO
DE INYECCION BASE Tyb + Tyc = Ty DE CORRECCION
Tyb Tyc
SENSOR DE CARGA Ty
SONDA LAMBDA
SENSOR DE TEMPERATURA
SONDA LAMBDA
TIPOS DE SONDAS
CIRCONIO
TITANIO
BANDA ANCHA
SONDA CIRCONIO
SONDA DE CIRCONIO
ESTAS SONDAS PUEDEN TENER 1, 3 Y 4 CABLES:
NEGRO .- SEÑAL.
BLANCO .- POSITIVO CALEFACCION.
BLANCO .- MASA CALEFACCION.
GRIS .- MASA CARROCERIA
SONDA DE CIRCONIO
SONDA MONTADA EN COLECTOR
SONDA DE CIRCONIO
SONDA LAMBDA OPEL
SONDA DE CIRCONIO
SONDA MONTADA EN ESCAPE EN H
SONDA TITANIO
SONDA DE TITANIO
SONDA THK (DIOXIDO DE TITANIO)
ESTAS SONDAS TIENEN 4 CABLES:
NEGRO .- SEÑAL DE 1 A 4 V.
ROJO .- POSITIVO CALEFACCION.
BLANCO .- MASA CALEFACCION.
AMARILLO .- MASA SEÑAL
SONDA DE BANDA ANCHA
SONDA BANDA ANCHA
ESTAS SONDAS TIENEN 5 CABLES AUNQUE EL CONECTOR
HACIA LA UCE ES DE 6:
NEGRO .- SEÑAL DE 1 A 4 V.
ROJO .- POSITIVO CALEFACCION.
BLANCO .- MASA CALEFACCION.
AMARILLO .- MASA SEÑAL
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO SONDAS
CIRCONIO
TITANIO
BANDA ANCHA
FUNCIONAMIENTO
EXPLICACION SONDA CIRCONIO
FUNCIONAMIENTO
SECCION SONDA 1
FUNCIONAMIENTO
SECCION SONDA 2
ENTRADA DE AIRE
EN LA SONDA 2
FUNCIONAMIENTO
Filtro PTFE poroso:
Deja que el oxígeno atmosférico entre
Capa de retención doble de óxido de aluminio:
en la sonda sin permitir que el agua o
Las Sondas Lamba incorporan un recubrimiento protector singular de
los contaminantes del motor se filtren
óxido de aluminio sobre el elemento de cerámica para asegurar unas
en la carcasa.
mediciones correctas y una larga vida útil de la sonda.
El recubrimiento ayuda a filtrar la contaminación de los gases de
escape, manteniendo la polución nociva alejada del elemento de
cerámica y evitando la obturación precoz del elemento sensor y/o el
daño al electrodo de platino (es especialmente beneficioso para los
automóviles que utilizan combustible de baja calidad). Por lo tanto, la
capa de retención de óxido de aluminio juega un papel activo en la
optimización de las emisiones, la economía de combustible, el
rendimiento del motor y la prevención de daño al motor.
SONDA LAMBDA NUEVA DE
OPEL
FUNCIONAMIENTO
DISTINTAS SONDAS LAMBDAS
FUNCIONAMIENTO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
DISPOSICION DE LA SONDA LAMBDA EN EL TUBO DE ESCAPE
1 – CUERPO CERAMICO DE LA SONDA.
2 – ELECTRODOS.
3 – CONTACTO.
4 – CONTACTO DEL CUERPO.
5 – TUBO DE ESCAPE.
6 – CAPA CERAMICA DE PROTECCION (POROSA).
VOLTAJE SONDA
FUNCIONAMIENTO
BUCLE
BUCLE
SEÑAL SONDA
IMAGEN OSCILOSCOPIO
VISTA DE LAS
SONDAS
SEGUNDA SONDA
FUNCIONAMIENTO SEGUNDA
SEGUNDA SONDA
LA UCE UTILIZA LA SEGUNDA SONDA LAMBDA PARA DETECTAR EL ESTADO DEL
CATALIZADOR, SI ESTE ESTA CORRECTO LA TENSION GENERADA POR LA SEGUNDA
SONDA SE SITUA ENTRE 0.5 Y 0.8 V, YA QUE EL VOLUMEN DE 02 ES BAJO
CATALIZADOR
SEGUNDA SONDA
DEFECTUOSO
EN EL SIGUIENTE GRAFICO SE DETECTA UNA AVERIA EN EL CATALIZADOR, YA QUE
EXISTEN LAS MISMAS FLUCTUACIONES EN LA SEGUNDA QUE EN LA PRIMERA.
SIMULACION
SEGUNDA SONDA
SEGUNDA
ALARGADOR SOLDAR UNA SEGUNDA TUERCA
MUCHAS VECES EL VEHICULO ENTRA EN EMERGENCIA DE BAJA EFICACIA DE
CATALIZADOR Y ESTE NO ESTA MALO, EL PROBLEMA RESIDE EN LA TEMPERATURA
DE ESTE, SI NO ESTA CALIENTE NO CATALIZA.
SONDA DOBLADA
FALLOS TIPICOS 1
Lo más probable es que la sonda se haya montado mal, por lo que la señal no se transmite
correctamente. Debería cambiarse la sonda.
RESIDUOS DE CARBONILLA
FALLOS TIPICOS 2
El tubo de protección presenta depósitos de carbonilla debido, por ejemplo, a una mezcla
demasiado rica, al desgaste del motor y las válvulas o a la existencia de fugas en el sistema
de escape. Dado que estos depósitos obstruyen los orificios del tubo de protección, la
sonda deja de funcionar correctamente.
CONTACTOS OXIDADOS
FALLOS TIPICOS 3
En este caso parece que ha entrado agua y que ha corroído los contactos. Cuando se
cambie la sonda, deberá comprobarse bien que el conector está perfectamente ajustado,
así como todas las conexiones entre la sonda y la unidad de control del motor
CABLES ROTOS
FALLOS TIPICOS 4
Posiblemente la sonda haya sufrido un tirón muy fuerte. Cuando se cambie, deberá
comprobarse que el cable no queda demasiado tirante.
JUNTA SUELTA
FALLOS TIPICOS 5
La sonda se ha colocado demasiado tensa y puede entrar agua. Debería cambiarse la
sonda.
DEPOSITOS BLANCOS
FALLOS TIPICOS 6
Si se aprecian depósitos blancos o grises fuertes será indicio de que se utilizan aditivos o de
que se quema aceite. Una vez solventado el problema, deberá cambiarse la sonda.
DEPOSITOS NEGROS
FALLOS TIPICOS 7
Si se aprecian depósitos negrosfuertes será indicio de que se utilizan aditivos o de que el
motor quema aceite
COMPROBACION SONDA
COMPROBACION SONDA
CIRCONIO
TITANIO
BANDA ANCHA
SONDA TITANIO 1
SONDA DE TITANIO
La sonda Lambda de dióxido de titanio también es una sonda binaria.
El dióxido de titanio tiene una propiedad especial: la resistencia eléctrica se modifica de forma
proporcional a la cantidad de oxígeno en el gas de escape. En este caso, la resistencia medida
informa sobre el estado de funcionamiento en el que se encuentra el motor.
La sonda Lambda de dióxido de titanio se caracteriza por las siguientes propiedades:
- es robusta y compacta
- presenta una gran velocidad de reacción
- no necesita aire de referencia
- alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento
SONDA TITANIO 2
SONDA DE TITANIO
El elemento de dióxido de titanio modifica su resistencia eléctrica de forma proporcional a la
presión parcial de oxígeno en la mezcla de gases. Si la proporción de oxígeno es elevada (λ > 1)
la conductividad del dióxido de titanio es menor, si la proporción de oxígeno es baja (λ < 1) su
conductividad es mayor.
Si el elemento se somete a una determinada tensión, la tensión de salida se modificará en función
de la concentración de oxígeno en el gas de escape. La temperatura de funcionamiento de estas
sondas Lambda ronda los 700 °C. A partir de 850 °C la sonda puede estropearse.
Otra ventaja de este tipo de sondas: la sonda de dióxido de titanio no necesita aire exterior como
referencia, por lo que es más pequeña.
SONDA TITANIO 3
SONDA DE TITANIO
TIPO I TIPO II
ROJO = CALENTADOR (+) GRIS = CALENTADOR (+)
BLANCO = CALENTADOR (-) BLANCO = CALENTADOR (-)
NEGRO = SEÑAL (-) NEGRO = SEÑAL (-)
AMARILLO = SEÑAL (+) AMARILLO = SEÑAL (+)
SONDA BANDA
ANCHA 1
SONDA DE BANDA ANCHA
A partir de la aprobación de la legislación correspondiente para la reducción de las
emisiones y el consumo, surge la necesidad de que los motores funcionen de forma
regulada al margen de la mezcla estequiométrica. Para conseguir esto se han desarrollado
las llamadas sondas Lambda
Estas sondas Lambda lineales pueden emitir una señal proporcional a la cantidad de
oxígeno residual contenida en el gas de escape. Esta señal está disponible en una amplia
relación de aire y combustible.
SONDA BANDA
ANCHA 2
SONDA DE BANDA ANCHA
La resistencia esta tapada por medio de un tapon, una vez quitado el tapon se aprecia la
resistencia ceramica y un potenciometro de ajuste, el cual esta sellado.
SONDA BANDA
ANCHA 3
SONDA DE BANDA ANCHA
La señal de salida se corresponde con el flujo bombeado necesario para fijar un nivel de
oxígeno constante en una cámara de medición (Lambda = 1 se corresponde con 450 mV).
Cuanto más se aleje de este valor el gas de escape que se introduce, mayor será el flujo
bombeado y en consecuencia, la señal de salida de la sonda.
La sonda Lambda de banda ancha tiene las siguientes ventajas:
- rápida puesta en funcionamiento
- elemento monolítico con calefactor integrado
- estructura hermética para generar automáticamente una referencia del oxígeno
- resistencia térmica
- alto grado de fiabilidad
Estas sondas Lambda son las que se utilizan de forma habitual en los motores de gasolina y
tienen múltiples aplicaciones en los vehículos diésel.
SONDA BANDA
ANCHA 4
SONDA DE BANDA ANCHA
Estas sondas tienen dos células: una célula de medición y una célula de bombeo. Con la
célula de medición se mide la cantidad de oxígeno contenida en el gas de escape que se
encuentra en la cámara de detección y se compara con un valor nominal de 450 mV.
SONDA BANDA
ANCHA 5
SONDA DE BANDA ANCHA
Si los valores difieren, se conecta una corriente de bombeo a la célula de bombeo para que
entren en la cámara o salgan de ella (según corresponda) los iones de oxígeno que sea
necesario para que la tensión de la célula de medición sea nuevamente de 450 mV.
SONDA BANDA
ANCHA 6
SONDA DE BANDA ANCHA
Este flujo de bombeo es la magnitud que describe el valor lambda exacto de la mezcla de
forma casi lineal. En las mezclas estequiométricas es igual a cero porque la presión parcial del
oxígeno de la cámara de detección se corresponde con el valor nominal arriba indicado
SONDA BANDA
ANCHA 7
SONDA DE BANDA ANCHA
Las sondas Lambda de banda ancha NTK disponen de cinco conexiones de cables. El
elemento calefactor se alimenta de corriente a través del amarillo y azul. La señal del flujo de
bombeo (lp+) fluye por el cable blanco, la de la célula de medición (Vs+) por el cable gris. El
cable negro representa la conexión de masa para la célula de bombeo y de medición.
COLOR Y FUNCION
AMARILLO = CALENTADOR (-)
AZUL = CALENTADOR (+)
BLANCO= Ip I (+)
GRIS = Vs (+)
NEGRO = Ip (-), Vs (-)
SONDA BANDA
SONDA DE BANDA ANCHA
ANCHA 8
Zona de funcionamiento
Zona de funcionamiento para motor
mA Señalmotor
para de una sonda con
gasolina
diesel o inyeccion directa en carga
mV lambda «todo o nada»
Carga homogenea estratificada
0.8 1 1.5
Señal de una sonda
lambda «banda ancha»
SONDA BANDA ANCHA 9
SONDA DE BANDA ANCHA
¿Cómo medir la proporción carburante/aire?
A partir de una sonda lambda clásica
Problemática: ¡ la mezcla en un motor diesel siempre es pobre !
Y las sondas lambdas clásicas sólo dan 2 informaciones:
«rica» o «pobre»
Por tanto, es necesaria una sonda lambda de banda ancha que permita anular la deriva del
«sistema» para evitar la contaminación.
Con una sonda lambda clásica, la curva se queda en 0v. Y por tanto no puede determinar la
contaminación real.
SONDA DE BANDA ANCHA
SONDA BANDA ANCHA
10
escape
mA
O2-
Creación de una
corriente
λ≠
=1
Sonda lambda
Cámara de
mV «todo o nada»
medición
detecta que ≠1
Mezcla pobre
1
Aire de
referencia
SONDA BANDA ANCHA 11
Interna calculador de inyección
Resistencia de Trim. 1
mA
O2- Ip
cátodo
5
ánodo
Creación automática
λ=1
λ≠1
de una corriente de
ánodo 2
bombeo
cátodo 6
Medición de ____ en
la cámara de
medición
4 12 mV
V
3 450 mV
Conector
SONDA BANDA ANCHA 12
SONDA DE BANDA ANCHA
