Universidad Nacional de San Agustín

Escuela profesional de Ingeniería A

Metalú rgica
ELABORACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

Estudio del empleo de un convertidor catalítico

para las emisiones gaseosas en un motor de
ignició n por chispa usando etanol como
combustible.
Presentació n -2023 ING. JUAN MANUEL JARA G.
Resumen.
Con este trabajo de investigación se estudia el índice de emisiones gaseosas en
un motor de ignición por chispa movido con etanol y se analiza el control de
estas emisiones con aplicación de un convertidor catalítico platino/paladio
(Pt /Pd) en el sistema de descarga del motor.
Fueron realizados ensayos dinamométricos de un motor de combustión interna
MCI para analizar las emisiones y el control de estas, en condiciones
operacionales, en función de la rotación y ángulo de avance de ignición. El
convertidor catalítico alcanzó un 75% de eficiencia cuando el ángulo
de avance de ignición del motor aumentó para 16º .
Resumen.

Se observó que en rotaciones de 2000 r.p.m

el convertidor catalítico presentó mayor
reducción de las emisiones de hidrocarburos
no quemados HC, monóxido de carbono CO
y óxidos de nitrógeno Nox .
Con la aplicación de un convertidor
catalítico en un vehículo se debe
estandarizar nuevas regulaciones en cuanto
al ángulo de avance de ignición para
optimizar el funcionamiento del motor.
1. Introducción.
Los efectos de la contaminación en el aire atmosférico,
provenientes de las sucesivas sustancias gaseosas
lanzadas por las industrias y principalmente por los
automóviles, provocan fenómenos de desequilibrio
ambiental que se manifiestan a través del
calentamiento de la tierra, lluvias ácidas, mayor
incidencia de rayos ultravioletas y otros fenómenos,
que juntos ponen en riego toda la humanidad.
Según Heywood [6], los gases de escape de los MCI
presentan, principalmente, concentraciones de óxido
de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC)
y monóxido de carbono (CO) cuando ocurren quemas
incompletas de combustible en los cilindros.
1. Introducción.
Estas emisiones automotrices por ser inertes y
químicamente estables, dan origen a humo
fotoquímico, debido a la ocurrencia de reacciones de
estas sustancias con los rayos ultravioletas,
formando productos de oxidación.
Los combustibles, alcohol, gasolina, diesel, biodiesel
y sus combinaciones son aplicados en diversos
motores.
Cuando la combustión de estos
combustibles
es incompleta, los gases de escape
contienen sustancias nocivas.
El Programa de Control de la Contaminación
del aire por Vehículos Automotrices
(PROCONVE) que establece normas de control
de las emisiones automotrices, además de
estimular la ingeniería automotriz en la
creación de tecnologías y dispositivos de
combate a la
contaminación del aire atmosférico. La tabla 1
muestra los límites máximos para las
emisiones de escape de vehículos de pasajeros.
El funcionamiento irregular del motor o
alteraciones de sus parámetros de operación,
como rotación, punto de ignición y relación
aire-combustible, ocasionan variaciones en las
concentraciones de las emisiones de escape.
Para entender mejor los patrones de exigencia
de calidad del aire, fueron desarrollados
sistemas de control de alimentación e ignición
del motor.
Fue establecida una nueva disminución de los
límites patrones de las emisiones automotrices,
y los sistemas de control electrónico de
alimentación y de ignición no eran suficientes
para mantener el motor dentro de las normas
exigidas de calidad del aire, lo que resultó la
aplicación de sistemas catalíticos en
el escape del motor, funcionando
simultáneamente con los sistemas
de inyección e ignición electrónica,
incluso para los motores que funcionen con
etanol, el cual es un combustible más limpio
que la gasolina y el Diesel.
Los convertidores catalíticos, o simplemente
catalizadores, convierten químicamente
los contaminantes CO, HC y NOx en
emisiones menos nocivas como
dióxido de carbono, vapor de agua y
nitrógeno. Estos sistemas catalíticos de
control de las emisiones vehiculares dependen
de la relación en masa de aire-combustible,
velocidad de los gases de escape y
de la temperatura del catalizador.
1.1. Emisiones de escape automotrices.
Según D’Amato y otros [3], los contaminantes
gaseosos de origen vehicular actúan como
irritantes en las vías respiratorias, deterioran
los tejidos aumentando su permeabilidad,
haciéndolos más vulnerables a las infecciones
virales y bacterianas. Bascom y otros [1],
afirman que las enfermedades respiratorias
están asociadas a la contaminación
atmosférica, lo que permite mayor frecuencia
de síntomas alérgicos y asma bronquial.
1.1. Emisiones de escape automotrices.
El monóxido de nitrógeno (NO) es formado por
la combinación de nitrógeno con el oxígeno, en
elevados picos de temperatura en la cámara de
combustión.
El dióxido de nitrógeno (NO2) es un gas de
color rojizo y olor irritante; que cuando es
inhalado se disuelve en la mucosa nasal donde
forma rápidamente ácido nítrico. La formación
de este ácido causa inmediata irritación de la
mucosa de las vías respiratorias y también en
los ojos. Los pulmones son afectados por tos y
reacción bronco asmática
1.1. Emisiones de escape automotrices.

El monóxido de carbono (CO) resulta de la

oxidación incompleta del combustible bajo
condiciones de aire insuficiente. La formación
de monóxido de carbono aumenta con la
disminución de la relación airecombustible.
Tabla 1 - Límites máximos para las emisiones de escape de vehículos de
pasajeros.
1.2. Convertidores catalíticos.
A pesar de que un catalizador acelere una reacción química, él nunca
determina el equilibrio o el punto final de la reacción, de esta forma las
reacciones químicas son únicamente influenciadas por las variables
termodinámicas, como temperatura, presión y concentración de especies
químicas involucradas. Una solución de metales preciosos, utilizada
individualmente o de forma combinada, recubre la superficie de la estructura
cerámico (Al2O3) formando el catalizador del motor. El catalizador es
envuelto por una manta expansiva, que sirve de sello, de protección mecánica
y de aislante térmico; y en sus extremidades posee conos metálicos. Todo este
conjunto da origen al convertidor catalítico, que es instalado en el tubo de
escape del vehículo.
Las reacciones asociadas a los procesos de oxidación y reducción son las
siguientes:
 2. Metodología.
2.1 Bancada experimental.
La bancada experimental, como ilustra
la Figura (1), consta de un convertidor
catalítico de tipo Pl /Pd instalado en el
escape de un MCI de 4 cilindros movido
con etanol, con inyección monopunto y
cilindrada total de 1,987 litros,
acoplado a un dinamómetro tipo
corriente de Foucault, que permite
variar las condiciones de rotación y
carga del motor.
 4. Conclusión.
El convertidor catalítico Pt /Pd contribuye fuertemente para disminuir los
índices de emisiones de THC, CO y NOx, principalmente para esos dos últimos
gases en condiciones operacionales de 50% de abertura de la mariposa y en el
rango de 1500 a 3500 r.p.m.
La elevación de la rotación del MCI provocó disminución de la presencia de
emisiones de THC y CO a la entrada del catalizador debido al aumento de
oxígeno, propiciando mayor oxidación y formación de H2O y CO2. Pero las
emisiones de NOx aumentaron proporcionalmente a la elevación de la
temperatura de la cámara de combustión, teniendo mayor concentración a 2500
r.p.m, lo cual caracteriza condición estequiométrica del MCI.
 4. Conclusión.
Los ensayos demostraron que hay necesidad de determinar el punto de ignición
óptimo para cada régimen de operación del motor, para obtener potencia
máxima y consumo específico mínimo.
Debe llamarse la atención que para condiciones operacionales fuera de la
mezcla estequiométrica (λ=1), la relación de conversión catalítica cae
fuertemente, aumentando los índices de emisiones de esos gases estudiados.
Con el aumento del ángulo de avance de ignición la concentración de CO
aumentó, la de NOx disminuyó.
 5. Referencias.
1. Bascom, R. y colectivo. “State of art: health effects of outdoor pollution”. Am. J. Respir Crit.
Care Med. P.477-498, 1996.
2. Bhattacharyya Souvik y Randip Das K. “Catalytic Control of Automotive Nox: A Review”.
International Journal of energy Research, v.23, p.351-369, 1999.
3. D’Amato, G., Liccardi, G. y Cazzola M. “Environment and development of respiratory allergy”.
Monaldi Arcg. Chest. Dis. V.49, p.406, 1994. 4. Ferguson Colin R. “Internal Combustion Engines:
Applied Thermo sciences”. New York, 1986.
5. Günther, D.; Kraus, B. “Automotive Electric/Electronic Systems: Exhaust Emission
Engineering”. p. 304-340, 1988.
6. Heywood, John B. “Internal Combustion Engines: Applied Thermo sciences”. New York, 1986.
7. F. Soto Pau “Análisis experimental de los fenómenos de la combustión y de las emisiones de
gases en MCI utilizando mezclas de combustibles alternativos con gasolina” . Tesis presentada
en opción de grado científico de Doctor en Ciencias. 2002.
8. Wark, K.; Warner, C. F.; Davis, W. T. “Air Pollution – Its Origin and Control”. Third edition.
Addison Wesley Longman, USA, 1998.
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