Sistemas de seguridad y
confortabilidad
Son sistemas implementados en vehículos para brindar mayor
seguridad y confort al conductor al momento de realizar la
conducción.
Sistemas de seguridad
Brindan seguridad a los
ocupantes del vehículo
antes, durante y después
de un accidente.
Evolución de los sistemas de seguridad
Los sistemas de seguridad han sido implementados desde hace mucho
tiempo, pero desde 1960 comienza a tener relevancia debido a las
tecnologías aplicadas para su funcionamiento.
1960, implementación de la
seguridad en vehículos.
ETAPAS DE LA EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD.
1960 – 2005: Implementación de sistemas de seguridad.
Habitáculo indeformable Cinturones de seguridad
Reposacabezas Primeros Airbags
ETAPAS DE LA EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD.
2005 – 2014: Sistemas de seguridad con la ayuda electrónica.
Sistema de frenos ABS Sistema de dirección electronica
Control de estabilidad ESP Freno de estacionamiento
eléctrico (EPB)
ETAPAS DE LA EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD.
2015 a la actualidad: Sistemas de seguridad inteligente.
TPMS sensor de presión de neumát
Sistema de iluminación inteligente
Seguridad pasiva
Actúa en el momento que ocurre el accidente para minimizar los
daños.
- Airbag.
- Cinturones de seguridad.
- Reposacabezas.
- Carrocería y chasis.
- Vidrios y cristales.
- Sistema eCall.
- Sistema de corte de inyección
de combustible.
Seguridad Pasiva.
Airbag
Función:
Sistema destinado a impedir, en caso de accidentes lesiones importantes que
se pudieran producir en la cabeza y en el tórax.
Ubicación:
El sistema se basa en unas bolsas de aire ubicados frente del conductor en el
volante y frente al acompañante. En algunos vehículos, se incorporan otras
bolsas en los laterales de los asientos con el fin de proteger de posibles
impactos laterales.
Componentes del Sistema
• Módulo del conductor (A).
• Módulo del acompañante (B).
• Unidad de control (C).
• Testigo de averías (D).
• Módulo de airbag lateral (E).
• Airbag para la cabeza (F).
• Sensor de colisión frontal. (G).
• Sensor de colisión lateral (H).
• Conmutador de llave para desactivación
de airbag (I).
Módulo del conductor.
Esta formado por un generador de gas a presión, una bolsa de aire y un
cobertor del módulo. Ubicado en el volante, esta atornillado, unido por
medio de una conexión eléctrica a la unidad de control del airbag.
Generador de gas
Ubicado bajo la bolsa de aire, se compone de un filtro metálico, una carga
explosiva, un dispositivo para su activación y un propulsante sólido. Cuando
se activa el generador, la señal eléctrica procedente de la unidad de control
enciende la carga mediante una chispa que provoca la combustión del
propulsante sólido.
La nube de polvo o nitrógeno que se genera durante esta operación se
expande a presión a través del filtro metálico y llega a la bolsa de aire.
Bolsas de aire.
Construida de material textil, va plegada de forma compacta en el interior del
módulo del conductor, lo cual permite menor espacio de construcción.
Dispone de dos aberturas de escape en la zona trasera, que permiten la salida
del gas de forma retardada y uniforme.
Muelle espiral
Establece la conexión eléctrica entre la unidad de control y el módulo del
conductor en el volante. Va situado en una carcasa y unido por la parte
posterior del volante por medio de unos tornillos.
Modulo del acompañante
Consta de los mismos componentes que el módulo del conductor y va
instalado en la guantera, lo cual implica una disminución del volumen de la
misma o incluso en vehículos pequeños su eliminación por falta de espacio.
Unida de control de airbag.
Es el núcleo del sistema airbag y se ubica en el centro del vehículo. Se
encuentra en la zona del tablero de instrumentos y cumple con las siguientes
funciones:
• Detección de accidentes.
• Detección de las señales emitidas por los sensores.
• Autodiagnosis de todo el sistema.
• Registro de los fallos surgidos en la memoria de averías.
• Encendido del testigo luminoso de control del airbag si falla el sistema.
• Unión a las otras unidades de control por medio de CAN-Bus.
PCM del airbag
Gravedad de los accidentes.
Los accidentes pueden ser clasificados por su grado de gravedad.
Gravedad 0 = accidente leve; no se ha accionado ningún airbag
Gravedad 1 = accidente de gravedad media; es posible que se hayan activado los
airbags en una primera fase
Gravedad 2 = accidente grave; se han accionado los airbags en la primera fase
Gravedad 3 = accidente muy grave; se han accionado los airbags en la primera y
en la segunda fase
Testigo de averías
Es un piloto luminoso generalmente en el cuadro de instrumentos que avisa
al conductor del estado en el que se encuentra el sistema. En caso de
persistir alguna avería, la luz testigo permanecerá iluminada, el testigo se
enciende cuando la unidad de control detecta un choque.
Sensor de plaza ocupada
Situado en el asiento del acompañante, el numero de sensores depende
siempre del número de airbags que se instale. Cuando estas plazas no estén
ocupadas, la unidad de control recibirá una señal eléctrica para desactivar el
funcionamiento de estos airbags.
Módulos del airbag lateral
Están ubicados en el propio armazón del respaldo del asiento, tanto en los
delanteros como en los traseros. Se activarán únicamente en caso de recibir
golpes laterales. Se inflan gracias a la liberación de un gas a presión. Con
esto se evitarán posibles quemaduras al ocupante del asiento debido a su
proximidad con el módulo.
Airbag para la cabeza
Se sitúa detrás de los reposacabezas de los asientos posteriores y se activa
cuando el vehículo sufre un impacto fuerte por detrás. Su finalidad es
proteger a las personas de golpes peligrosos en la nuca.
Sensores de colisión.
Detectan una colisión y la convierten en señales que se emplean en
milisegundos para la activación de los airbags. Cuando un automóvil se
detiene abruptamente por un impacto, todos los cuerpos u objetos que no
estén firmemente sujetos al automóvil continuarán moviéndose a la velocidad
del impacto. Los sensores miden esta aceleración y la transmiten a la unidad
de control.
Dependiendo del sistema de airbag y del número de airbags instalados, los
sensores de choque o de aceleración se instalan directamente en la unidad de
control o como satélites en la parte delantera del vehículo o en el lateral del
vehículo.
Los sensores de colisión operan de acuerdo con el sistema de masa de
resorte. Con este sistema, el sensor aloja un rodillo que se llena con pesos
estandarizados.
Tiempo y velocidad de activación del airbag
El tiempo que tarda en desplegarse la bolsa es de unos 3 ms, y la velocidad a
la que se despliega, de unos 250 km/h. El sistema de seguridad se activará
cuando se produzca un impacto equivalente al choque de un vehículo contra
una superficie sólida, como por ejemplo un muro, a una velocidad entre 27 y
28 km/hora.
Diagnostico de averias.
La unidad de control va provista de una función de autodiagnosis y memoria
permanente de averías. El conector de diagnosis está ubicado en el interior
del habitáculo, en lugar accesible y especificado en el manual del fabricante.
Actividades en clase
- Realizar un mentefacto con la información explicada en
clase.
Consulta próxima clase
- Averías mas comunes en los airbags.
- Códigos de avería en los airbags.
- Mantenimiento que se debe dar a los airbags
