PERFORMANCE I
PILOTO PRIVADO
INSTRUCTOR: JUAN CARLOS SOUSA SENZANO
PERFORMANCE
CONCEPTO: Se denomina rendimiento (performance) al
conjunto de capacidades ofrecidas por un avión de
acuerdo con el objetivo primordial para el cual ha sido
diseñado.
Aunque este conjunto de capacidades varía de un avión a otro
según el objetivo de operación para el cual se haya diseñado
(carga, transporte, deportivo, etc...) e incluso dentro de la
misma línea de operación (p.ejemplo transporte a corta o
larga distancia), existen una serie de factores que afectan de
forma general al rendimiento de cualquier aeroplano, con
independencia de su diseño y objetivo de operación.
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Documentación del Piloto
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Documentación del Avión
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Aeronavegabilidad
Aeronavegabilidad.- Aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para
encontrarse en condiciones de operar con seguridad. (RAB 43)
Cuando un nuevo tipo o modelo de avión es diseñado y construido, el fabricante aplica
y es sometido a pruebas en los aviones originales, las cuales una vez aprobadas reciben
el Certificado de Aprobación de Tipo. Este certificado es emitido al fabricante por la
autoridad aeronáutica del país de fabricación.
Los requerimiento de aeronavegabilidad de los aviones son especificados en la
Reglamentación Aeronáutica Boliviana. Los documentos de importancia inmediata para
nosotros pilotos son:
Certificado de Registro
Certificado de Aeronavegabilidad
Manual de Vuelo Aprobado
Certificado de Registro
La Reglamentación Aeronáutica Boliviana requiere que todos los aviones con
propietarios boliviano u operados en Bolivia sean registradas mediante un Certificado
de Registro emitido al propietario.
Se le asigna un numero de registro después de las letras CP, las cuales son las letras de
la matricula nacional en Bolivia. Ejemplo CP-815, y este debe ser marcado en la
aeronave en posiciones y tamaños especificados en la RAB.
El certificado de registro debe estar expuesto en el avión de manera notable, y se debe
verificar cada vez que se realice un vuelo.
Certificado de Aeronavegabilidad
Este documento certifica que las condiciones del avión en cuanto a estructura,
motores, etc. Cumplen con lo especificado en el manual del propietario. La
g
aprobación de este certificado permite que la aeronave sea apta para volar. Dentro
- -1.52
de este certificado podemos clasificar los aviones en tres categorías basadas en la
---------
cantidad de gravedades que puede resistir. ---------
+3.8 g •
Normal
spins
incluye
-1.76 g
no
---------
ticas =
---------
+acrobá
4.4 g •
bras no
Utilitaria
el spin
Manio
incluye •
3g
ticas =
---
acrobá -
---------
bras no
---------
Manio •
Acrobatica
+6g •
bras
manio
Manual de Vuelo Aprobado
El manual de vuelo de cada avión debe ser aprobado por la DGAC. Este manual
viene de diversas formas incluyendo el Libro de Operaciones del Piloto en
aviones modernos, y el Manual del Propietario en aviones antiguos. Estos
documentos deben contener información valida y actual del avión.
La información en el Manual de Vuelo se presenta de manera estándar dela
siguiente manera.
1. Sección General
2. Sección de Limitaciones
3. Procedimientos de Emergencia
4. Procedimientos Normales
5. Performance
6. Peso y Balance
7. Descripción y Operación del Avión y sus Sistemas
8. Manejo, Servicio y Mantenimiento
9. Suplementos
Limitaciones Estructurales
El avión tiene tres limitaciones estructurales principales:
1. Peso
2. Velocidad
3. Factor de Carga
1. PESO
El peso bruto de un avión esta sujeto a ciertas limitaciones. Algunas de las
limitaciones son estructurales debido a que el avión ha sido diseñado y
construido para realizar ciertas tareas y soportar ciertas cargas hasta una carga
máxima. Otras limitaciones se dan por las limitaciones de performance del
avión; temperatura, presión, condiciones de pista y viento, pueden limitar el
peso permisible para despegue y aterrizaje.
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2. VELOCIDAD
Están representados por tres limitaciones principales que tienen relación con el
velocímetro y que actúan de manera inmediata en el avión y estas son:
1. AERODINAMICA
2. POTENCIAL
3. ESTRUCTURAL
1. AERODINAMICA: es la velocidad limitante en el instrumento que viene a ser la
velocidad de stall que por debajo de esta el avión no vuela.
2. POTENCIAL: es la máxima velocidad regulada por la potencia y vista en el panel
cuando el avión se encuentra en crucero
3. ESTRUCTURAL: son aquellas que guardan un margen de seguridad las partes del
avión con referencia a los arcos ubicados en el velocímetro.
Vne •Velocidad nunca exceder
Vlo •Velocidad maxima de extension de tren
Vle •Velocidad maxima con tren extendidos
Vso •Velocidad de stall con avion sucio
Vsi •Velocidad de stall con avion limpio
Vfe •Velocidad maxima con flaps extendidos
Vno •Velocidad normal de operacion
Va •Velocidad de maniobra
Vb •Velocidad de penetracion de turbulencia
Factor de Carga
Al tener un vuelo recto y nivelado el avión ejerce la fuerza de una gravedad pero en
cuanto se realiza un viraje el avión tiende a aumentar el numero de gravedades
dependiendo de cuanta banca se ah dado, esta definición esta representada por la
siguiente grafica:
Exceder la carga es aumentar el stress y es mas fácil exceder el factor de carga
en:
• TURBULENCIA
• ATERRIZAJE
• MANIOBRAS ACROBATICAS
Densidad del Aire
La Presión y la Temperatura son factores sumamente importantes en la operación de
un avión, y afectan tanto al performance de la estructura como a la del motor. El
elemento critico es la Densidad del Aire la cual disminuye con una disminución de
presión y un aumento en temperatura. En un día caliente el aire es menos denso y el
performance del avión será menor, lo mismo si la presión es baja el aire será menos
denso y será afectado el performance del avión.
Cualidades Aerodinámicas
Las cualidades aerodinámicas de una estructura dependen de la densidad del aire, si la
densidad disminuye se disminuyen las cualidades aerodinámicas y el avión requerirá
desplazarse a mayor velocidad a través del aire para crear las mismas fuerzas
aerodinámicas. Altas temperaturas y bajas presiones ocasionan una disminución en la
densidad del aire, al igual que una lata humedad en el aire.
Motor y Hélice
El motor produce potencia en función del peso del aire que entra en los cilindros. Para un mismo
régimen, el volumen de aire que entra es el mismo, pero el peso varía con la densidad: a mayor
densidad mayor peso y viceversa. Esta variación de la densidad tiene dos efectos: por un lado el
rendimiento del motor es menor cuanto menor sea la densidad, pero por otro, la cantidad de
combustible a mezclar debe ser menor para mantener la proporción adecuada de la mezcla. Estos
efectos no tienen incidencia en motores turboalimentados.
En cuanto a la hélice, esta produce empuje o tracción en función de la masa de aire acelerada por las
palas de la misma. Está claro que la hélice es menos eficiente con una densidad baja del aire que con
una densidad alta. A la vista de los efectos anteriormente mencionados, podemos concluir que:
• Más temperatura, menos presión, más altura suponen menos densidad.
Menor densidad --> menor rendimiento.
• Menos temperatura, más presión, menos altura implican mayor densidad.
Mayor densidad --> mayor rendimiento.
Factores que afectan la Densidad del Aire
Altitud
la atmosfera consiste de una mezcla de gases que contornan la tierra y es atraída a ella mediante
la fuerza de gravedad. La presión que el aire ejerce en un punto depende del peso del aire
presionando desde arriba, por lo que la presión disminuye con la altitud. Si la presión es
reducida entonces el aire se expande y se vuelve menos denso. Ya que tanto el performance
aerodinámico como el performance del motor dependen de la densidad del aire, el performance
del avión disminuye a una alta altitud.
Temperatura
El aumento de temperatura en una masa de aire ocasiona que esta se expanda lo que hace que
disminuya su densidad, lo que reduce el performance del avión.
Humedad
Humedad se define como la presencia de vapor de agua en el aire. Debido a que las
moléculas de agua son livianas, una alta humedad causara una disminución en la
densidad del aire, la cual no se toma en consideración en las tablas de performance.
Humedad Relativa: es la cantidad de vapor de agua presente en una parcela de aire
comparado con el monto máximo que esta puede soportar a la misma temperatura.
Una alta humedad relativa significa un menor performance del avión.
La Atmosfera Estándar
• temperatura superficial de 15°C (59°F) y una presión de 29.92 pulgadas de mercurio
(1013.2 milibares)al nivel del mar.
•Una disminución de temperatura de 2°C cada 1000 pies hasta aproximadamente los
36000 pies, donde se asume que la temperatura de -56.6°C se mantiene constante
hasta aproximadamente los 80000 pies.
Altitud Presión
La presión estándar al nivel del mar es de 29.92 in.Hg y disminuye aproximadamente 1 in
de mercurio cada 1000 pies de altitud hasta aproximadamente 5000 pies. A 2000 pies la
presión estándar habrá disminuido aproximadamente 2 in. Hg (de 29.92 a 27.92). Si la
presión es de 27.92 en la estación donde se encuentra entonces se dice que la altitud
presión es de 2000 pies, lo que significa 2000 pies sobre el nivel de presión de 29.92in. Hg.
Altitud Presión: es la altitud en la atmosfera estándar por encima del nivel de presión
29.92 in. Hg.
Ejemplo 1. Un avión esta volando a 5000 pies con un ajuste en el altímetro de 30.34.
Como se puede encontrar la altitud presión?
Ejemplo 2. Si el ajuste local del altímetro es de 29.42, encuentre la altitud presión de
un aeropuerto con una elevación de 20 pies.
Ejemplo 3. Si el ajuste del altímetro es de 30.50 en un aeropuerto con una elevación
de 20 pies. Encuentre la altitud presión de este aeropuerto.
Practica en Clases
Ejercicio 1. Estime la altitud presión aproximada de un aeropuerto con una elevación
de 3000 pies MSL si el ajuste altimétrico es de 28.90.
Respuesta: 4020 pies
Ejercicio 2. Estime la altitud presión aproximada de un aeropuerto con una elevación
de 100 pies MSL si el ajuste altimétrico es de 30.50.
Respuesta: - 480 pies
Ejercicio 3. Estime la altitud presión de una avión volando a 3000 pies con un ajuste
altimétrico de 30.22.
Respuesta: 2700 pies
Ejercicio 4. Un avión esta volando a 3500 pies con un ajuste altimétrico de 31.0.
encuentre su altitud presión.
Respuesta: 2420 pies
Temperatura
A mayor temperatura menor densidad del aire, por lo tanto se tendrá un bajo
performance del avión.
La temperatura estándar (ISA) a nivel del mar es de +15°C y disminuye
aproximadamente 2°C cada 1000 pies de altitud.
•A 1000 pies en ISA, la temperatura habrá caído a +13°C
•A 2000 pies en ISA, la temperatura habrá caído a +11°C
•A 3000 pies en ISA, la temperatura habrá caído a +9°C
Calculo de la ISA Temperatura Estándar
La temperatura ISA en °C a cualquier altitud se calcula de la siguiente manera:
15 - (2 x numero de miles de pies)
Ejemplo 1. Encuentre la ISA en °C a 9000 pies.
ISA a 9000 pies = 15 - (2x 9)
= 15 – 18 = -3°C
ISA a 9000 pies es de – 3°C
Ejemplo 2. Encuentre la ISA en °C a 13 500 pies.
ISA a 13 500 pies = 15 - (2x 13.5)
= 15 – 27 = -12°C
ISA a 13 500 pies es de – 12°C
Nota: La temperatura generalmente se expresa en °C, pero en el caso que se
utilicen tablas de performance que utilicen °F, la temperatura estándar a nivel
del mar es de +59°F (equivalente a 15°C) y la disminución en temperatura es
de aproximadamente 3.6°F/ 1000 pies.
Ejemplo 3. Encuentre la ISA en °C a 9000 pies.
ISA a 9000 pies = 59 - (3.6x 9)
= 59 – 32.4 = 26.6°F
ISA a 9000 pies es de 26.6°F
Practica en Clases
Ejercicio 1. Encuentre la ISA en °C para:
a) 6000 pies a) 3 °C
b) 8000 pies b) -1 °C
c) 10 000 c) -5 °C
d) 12 000 pies d) -9 °C
e) 15 000 pies e) -15 °C
f) 36 000 pies f) -57 °C
Ejercicio 2. Encuentre la ISA en °F para:
a) 6000 pies a) 37.4 °F
b) 8000 pies b) 30.2 °F
c) 10 000 c) 23 °F
d) 12 000 pies d) 15.8°F
e) 15 000 pies e) 5 °F
f) 36 000 pies f) -70.6°F
Conversiones de Fahrenheit y Celsius
Existen dos escalas de temperatura principales en la aviación la escala Fahrenheit y
Celsius. Ambas escalas utilizan los puntos de congelamiento y el punto de ebullición
del agua como temperaturas de referencia.
F = 9/5 C + 32 C = 5/9 (F - 32)
Ejemplo 1. Convierta 20°C a °F
°F = (9/5 x 20) + 32
= 36 + 32 = 68 °F
20°C = 68 °F
Ejemplo 3. Convierta -40 °F a °C
°C = 5/9 (F - 32)
= 5/9 (-40 - 32)
= 5/9 x -72 = -40
-40°F = -40°C
Practica en Clases
Ejercicio 1. Convierta las siguientes temperaturas de °C a °F:
a) -20 °C a) -4 °F
b) -30 °C b) -22 °F
c) 10 °C c) 50 °F
d) 15 °C d) 59°F
e) 40 °C e) 104°F
Ejercicio 2. Convierta las siguientes temperaturas de °F a °C:
a) 59 °F a) 15 °C
b) 120 °F b) 48.8°C
c) 212 °F c) 100 °C
d) 0 °F d) -17.7 °C
e) -20 °F e) -28.8 °C
Calculo de la Desviación ISA
La temperatura en una altitud se refiere comúnmente es una Desviación ISA, la cual
es la diferencia entre la temperatura estándar (ISA), en esa altitud y la temperatura
verdadera a esa altitud. A 9000 pies la temperatura ISA es de -3°C, si la temperatura
verdadera a 9000 pies hoy es de -8°C la temperatura verdadera es 5°C mas fría que la
temperatura ISA, lo que se describe como ISA -5.
Ejemplo 1. Exprese una temperatura verdadera de +16°C a una altitud presión de
3000 pies como una desviación ISA.
ISA a 3000 pies = 15 – (2 x 3) = 15 - 6 = +9°C
La temperatura de +16°C es 7°C mas caliente que la temperatura ISA +9°C, por lo que
se describe como ISA+7
Practica en Clases
Ejercicio 1. Exprese +9 °C a 7000 pies como una desviación ISA
ISA+8
Ejercicio 2. Exprese +1 °C a 10 000 pies como una desviación ISA
ISA+6
Ejercicio 3. Exprese +15 °C a 5000 pies como una desviación ISA
ISA+10
Ejercicio 4. Exprese -10 °C a 9000 pies como una desviación ISA
ISA-7
Altitud Densidad
El performance del avión y del motor dependen de la densidad del aire. Es
impracticable que tengamos instrumentos que midan la densidad del aire,
entonces se utilizan dos factores cuya indicación esta disponible en la cabina
de mando y de los cuales depende la densidad del aire, la altitud presión y la
temperatura.
El termino altitud densidad es simplemente una manera de describir la
densidad del aire. Es la altitud en la atmosfera estándar que tiene una
densidad idéntica al aire que se esta considerando. Si la temperatura o
presión no son estándar (como se presenta casi siempre), la altitud densidad
será diferente de la altitud del avión MSL.
• mientras menor sea la presión, será mas alta la altitud densidad.
•A una mayor temperatura, la altitud densidad será mayor.
Calculo de la Altitud Densidad
Se realiza en dos pasos:
1. Se debe determinar la altitud presión como se vio anteriormente.
a) Colocando 29.92 en la ventana de presión y leer directamente del altímetro
b) Utilizando la aproximación de 1 in. Hg/ 1000 pies
c) Utilizando un factor de conversión tabulado.
2. Ajustar la altitud presión para una temperatura.
d) Aritméticamente (cada desviación de 1 °C por encima de la temperatura en la
atmosfera estándar, ISA, aumentara la altitud densidad aproximadamente 120
pies, o 70 pies cada 1°F de desviación)
e) Utilizar un grafico.
f) Computador de vuelo.
Calculo Aritmético de la Altitud Densidad
Pasos a Seguir:
1. Determinar la Altitud Presión
2. Determinar la Desviación ISA
3. Realizar el calculo de la Altitud Densidad utilizando el factor
de conversión.
Ejemplo 1: Calcular la altitud densidad con las siguientes condiciones.
• Altitud Indicada: 9350 ft
• QNH: 30.15
• OAT: 20°C
Ejemplo 2: Calcular la altitud densidad con las siguientes condiciones.
• Altitud Indicada: 3760 ft
• QNH: 29.83
• OAT: 21°C
Practica en Clases
Ejercicio 1. Determine la altitud densidad con las siguientes condiciones:
Ajuste altimétrico…………………………….. 29.25
Temperatura de pista ………………………. +81°F
Elevación del aeropuerto………………….. 5250 pies MSL
a) 4600 pies MSL
b) 5877 pies MSL
c) 8500 pies MSL
Ejercicio 2. Determine la altitud densidad con las siguientes condiciones:
Ajuste altimétrico…………………………….. 30.35
Temperatura de pista ………………………. +25°F
Elevación del aeropuerto………………….. 3894 pies MSL
a) 2000 pies MSL
b) 2900 pies MSL
c) 3500 pies MSL
Tabla de Altitud Densidad
Ejemplo 1. Utilizando la tabla de altitud densidad, determine la altitud densidad si el
altímetro indica 5000 pies con 28.30 in. Hg en la ventana de presión, con una
temperatura ambiente de 90°F.
10 000 pies
Ejemplo 2. Determine la altitud densidad utilizando la tabla 8 con las siguientes
condiciones: Ajuste de altímetro = 30.35, Temperatura del aeropuerto = +25°F,
Elevación del aeropuerto = 3894 pies
2000 pies
Practica en Clases
Ejercicio 1. Determine la altitud densidad con las siguientes condiciones:
Ajuste altimétrico…………………………….. 29.25
Temperatura de pista ………………………. +81°F
Elevación del aeropuerto………………….. 5250 pies MSL
a) 4600 pies MSL
b) 5877 pies MSL
c) 8500 pies MSL
Ejercicio 2. Determine la altitud densidad con las siguientes condiciones:
Ajuste altimétrico…………………………….. 30.35
Temperatura de pista ………………………. +25°F
Elevación del aeropuerto………………….. 3894 pies MSL
a) 2000 pies MSL
b) 2900 pies MSL
c) 3500 pies MSL
Ejercicio 3. Determine la altitud presión en un aeropuerto que se
encuentra a 3563 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.96
a) 3527 pies MSL
b) 3556 pies MSL
c) 3639 pies MSL
Ejercicio 4. Cual es el efecto de una disminución de temperatura y un
aumento en la altitud presión de 90°F y 1250 pies a 55°F y 1750 pies en
la altitud densidad?
a) Aumento de 1700 pies
b) Disminución de 1300 pies
c) Disminución de 1700 pies
Performance en Despegue
El despegue envuelve mucho mas que las habilidades del piloto, envuelve un planeamiento y una
preparación cuidadosa. Para un buen performance del avión en el despegue se deben tomar en
cuenta factores de la pista y de los obstáculos que la rodean antes de realizar el despegue.
Definiciones
“Ground Roll”: es la distancia que el avión recorre en la carrera de despegue, desde un punto de
partida hasta que deja el suelo.
Distancia de despegue: es la distancia establecida en una pista pavimentada, nivelada y seca, para
que el avión sobrepase un obstáculo de 50 pies desde un punto de partida a máxima potencia de
despegue.
Velocidad de seguridad de despegue: es la velocidad que nos proporciona una margen del 20%
sobre la velocidad de stall, y que debe ser alcanzada en el punto de 50 pies.
Factores que afectan el Performance en Despegue
PESO
Un avión mas pesado requerirá un aumenta en la carrera de despegue y en la distancia
de despegue para clarear un obstáculo de 50 ft debido a que la aceleración del avión
será mas lenta y se requerirá una velocidad de despegue mayor. El mayor peso sobre las
llantas durante la carrera de despegue creara fricción, reduciendo la aceleración y
aumentando la distancia para alcanzar una velocidad de despegue establecida.
Aumento de la velocidad de despegue
Un avión mas pesado tendrá una mayor velocidad de stall, por lo que la velocidad de
despegue deberá ser mayor. Luego del despegue el mayor peso reducirá el performance
de ascenso y así la distancia para alcanzar los 50ft sobre la pista será mayor.
Un aumento de 10% en el peso puede aumentar la distancia de despegue en un 25%
Densidad del Aire
Un aumento en la altitud densidad resultara en una carrera de despegue y distancia de
despegue para clarear un obstáculo de 50 ft mas larga.
Baja Presión: disminuirá la densidad y esto puede ocurrir debido a una presión
diferente a nivel del suelo o en un aeropuerto de mayor altitud. Aeropuertos de mayor
altitud se requiere una mayor distancia de despegue.
Alta Temperatura: también reduce la densidad del aire, reduciendo el performance del
avión.
Alta humedad : Reduce el performance del avión, reduciendo la densidad del aire.
Viento de Frente y de Cola
Un viento de frente reduce la carrera de despegue y la distancia de despegue para
clarear un obstáculo de 50 ft. Para que un avión vuele este requiere una velocidad
relativa al aire en el cual esta volando, un avión con un viento de frente de 20kts esta
20kts mas cerca del despegue que si no hubiera ningún viento.
Viento de Frente: el avión alcanza una velocidad indicada de despegue a una menor
velocidad sobre la tierra, entonces requiere menor carrera de despegue. Una vez en el
aire, el ángulo o la gradiente relativa a la tierra se aumenta con un viento de frente,
mejorando el clareo de obstáculos.
Viento de Cola: su efecto aumenta la carrera de despegue y el ascenso se realiza a un
ángulo menos pronunciado. Vientos de cola de mas de 5kts son considerados
perjudiciales para el despegue.
Viento Cruzado
Un avión no debe despegar con una componente ve viento cruzado que exceda el limite
máximo de componente de viento para el avión. El control direccional y el control
lateral se ven afectados.
Para la demostración se tomara en consideración una fuerza de viento cruzado de 10kts
viniendo de varias direcciones.
• si el viento viene a 30° del heading de la pista, entonces la componente de viento
cruzado es de ½ de la fuerza del viento.
•Si el viento viene a 45° del heading de la pista, entonces la componente de viento
cruzado es de 2/3 de la fuerza del viento.
•Si el viento viene a 60° del heading de la pista, entonces la componente del viento
cruzado es de 9/10 de la fuerza del viento.
Practica en Clases
Ejercicio 1. hallar las componentes de viento para despegues o aterrizajes con las
siguientes condiciones:
a) - Pista 32 a) - viento frente= 9 kts
- Viento 350/10kts - Viento cruzado = 5kts
b) - Pista 04 b) - Viento frente = 13kts
- Viento 040/13kts
c) - Pista 23 c) - Viento cola = 10 kts
- Viento 350/20kts - Viento derecha = 18kts
d) - Pista 13 d) - Viento frente = 15 kts
- Viento 055/30kts - Viento Izquierda = 27kts
Grafico de Corrección de Viento Cruzado
Grafico de Corrección de Viento Cruzado
Ejemplo 1. 40kts a un ángulo
de 30°
Ejemplo 2. Calcule la fuerza
del viento máxima viniendo de
340° dado que:
•Limite de viento cruzado es
de 15kts
•Pista 28
Practica en Clases
1) Se reporta un viento de 085° con 30kts, y usted planea aterrizar en la pista 11.
cuales son los componentes de viento de frente y cruzado?
2) Cual es la componente de viento cruzado al aterrizar en la pista 18 si la torre
reporta que viento viene de los 220° con 30kts.
a) 19kts
b) 23kts
c) 30kts
3) Cual es la componente de viento de frente si se va a aterrizar en la pista 18 y la
torre reporta que el viento viene de los 220° con 30kts
a) 19kts
b) 23kts
c) 26kts
Superficie de la Pista
La distancia de la carrera de despegue a cualquier peso será variable de acuerdo con
la fricción causada por la superficie de la pista durante el despegue. Una pista
pavimentada, dura, y seca ocasionara la menor fricción, lo que hace de este tipo de
superficie una referencia en las tablas de performance.
Tierra suave o pasto largo (especialmente si esta mojado) reducen la aceleración y
esto resultara en una mayor distancia de despegue hasta un 25% mayor.
Flaps
La utilización de un bajo grado de flaps disminuyen la distancia de la carrera de
despegue. Los flaps tienen el efecto de disminuir la velocidad de stall, reduciendo la
velocidad de despegue. Ideal para ser utilizado en pistas cortas.
La distancia de despegue para clarear un obstáculo de 50ft puede no ser reducida
significativamente debido a que los flaps al mismo tiempo de aumentar la
sustentación también aumentan la resistencia, así reduciendo el exceso de tracción y
el ángulo de ascenso.
Gradiente de la pista
La distancia de despegue se calcula a partir de una pista nivelada, pero algunas
tablas permiten el calculo con el efecto de la gradiente de la pista. Una gradiente
hacia debajo de 2% permitirá que el avión se acelere mas rápido y así disminuirá su
carrera de despegue. Una gradiente de 2% hacia arriba hará que sea mas difícil la
aceleración del avión aumentando la carrera de despegue
Grafico de Distancia de Despegue
Practica en Clases
Ejercicio 1. Determine la carrera de despegue (ground roll) aproximada y la distancia
total de despegue para clarear un obstáculo de 50 ft bajo las siguientes condiciones:
Temperatura: 90°F
Altitud Presión: 2000 ft
Peso de despegue: 2500 lbs
Componente de viento de frente: 20kts
Ejercicio 2. Determine la distancia total de despegue para clarear un obstáculo de 50 ft.
Temperatura: std
Altitud Presión: 4000ft a) 1500 ft
Peso de despegue: 2800 lbs b) 1750 ft
Componente de viento de frente: calma c) 2000 ft
Ejercicio 2. Determine la distancia de carrera de despegue aproximada requerida para
despegue.
Temperatura: std
Altitud Presión: 4000ft a) 1150 ft
Peso de despegue: 2800 lbs b) 1300 ft
Componente de viento de frente: calma c) 1800 ft
Performance de Aterrizaje
La distancia total de aterrizaje es la distancia establecida desde el punto donde el
avión se encuentra a 50ft del umbral de pista (se asume una pista pavimentada,
nivelada y seca) hasta el punto donde el avión para totalmente, asumiendo una
aproximación estable con full flaps, con un corte de potencia a 50ft y con una
máxima fuerza de frenado una vez que el avión se encuentra en tierra.
Factores que afectan el performance de aterrizaje
Peso: un avión mas pesado requiere una mayor distancia de frenado sobre la pista y
una mayor distancia de aterrizaje.
Densidad del Aire: al aumentar la altitud densidad, se requiere una mayor distancia de
aterrizaje.
Factores que afectan el performance de aterrizaje
Viento: Un viento de frente reducirá la distancia de aterrizaje debido a que la
velocidad sobre el terreno (GS) es reducida para una misma velocidad verdadera. Un
viento de cola significa que la velocidad sobre el terreno excederá la TAS, lo que hace
que la velocidad de aterrizaje se aumente por lo que se requiere una mayor distancia
de aterrizaje.
Factores que afectan el performance de aterrizaje
Superficie de la Pista: una superficie lisa o mojada no permitirá que se efectué un
buen frenado, por lo que la distancia de aterrizaje será mayor. En una superficie
mojada se presenta el hidroplaneo, lo que aumenta en una gran cantidad la distancia
de aterrizaje. Por otro lado, una pista de pasto seco aumentara la fricción y reducirá
la distancia de aterrizaje.
Hidroplaneo: es cuando una llanta resbala a través de una capa delgada de agua sin
girar aunque este libre de hacerlo. La fuerza de frenado pierde todo efecto, ya que
las fuerza de fricción son prácticamente cero.
Factores que afectan el performance de aterrizaje
Flaps: una mayor configuración de flaps reduce la velocidad de stall y por lo tanto
reduce la velocidad de aproximación, la cual nos da un margen del 30% sobre la
velocidad de stall. Una alta configuración de flaps también producen una resistencia
aerodinámica lo que ayuda a frenar el avión.
Factores que afectan el performance de aterrizaje
Gradiente de pista: Una pista con una gradiente hacia abajo aumentara la distancia
de despegue. Se necesita mayor tiempo para que el avión toque tierra desde una
distancia de 50ft sobre el umbral de pista debido a que la pista desciende por debajo
del avión, y el frenado no será tan efectivo que como en una pista nivelada u con un
gradiente hacia arriba.
Grafico de Distancia de Aterrizaje
Practica en Clases
Ejercicio 1. Determine la distancia total para aterrizar:
Temperatura: 32°F
Altitud Presión: 8000 ft a) 850 ft
Peso de despegue: 2600 lbs b) 1400 ft
Componente de viento de frente: 20kts c) 1750 ft
Obstáculo: 50 ft
Ejercicio 2. Determine la distancia total para aterrizar.
Temperatura: std
Altitud Presión: 10 000ft a) 750 ft
Peso de despegue: 2400 lbs b) 1925 ft
Componente de viento de frente: calma c) 1450 ft
Obstaculo: 50 ft
Ejercicio 3. Determine la distancia total para aterrizar.
Temperatura: 90°F
Altitud Presión: 3000ft a) 1450 ft
Peso de despegue: 2900 lbs b) 1550 ft
Componente de viento de frente: 10 kts c) 1725 ft
Obstaculo: 50 ft
Tabla de Distancia de Aterrizaje
Ejercicio 1. Determine la distancia de aterrizaje (ground roll):
Altitud Presión: 1250 ft
a) 275 ft
Componente de viento de frente: 8 kts
b) 366 ft
Temperatura: std
c) 470 ft
Ejercicio 2. Determine la distancia de aterrizaje (ground roll):
Altitud Presión: Nivel del mar
Componente de viento de frente: 4 kts
a) 356 ft
Temperatura: std
b) 401 ft
c) 490 ft
Practica en Clases
Ejercicio 1. Determine la distancia total de aterrizaje requerida para clarear un obstáculo de
50 ft:
Altitud Presión: 7500 ft a) 1004 ft
Componente de viento de frente: 8 kts b) 1250 ft
Temperatura: 32 °F c) 1506 ft
Pista: Superficie dura
Ejercicio 2. Determine la distancia total de aterrizaje requerida para clarear un obstáculo de
50 ft:
Altitud Presión: 5000 ft a) 837 ft
Componente de viento de frente: 8 kts b) 956 ft
Temperatura: 41°F c) 1076 ft
Pista: Superficie dura
Ejercicio 3. Determine la distancia de aterrizaje (ground roll):
Altitud Presión: 5000 ft
Componente de viento de frente: calma a) 495 ft
Temperatura: 101°F b) 545 ft
c) 445 ft
Performance en ruta
Se debe tener bastante consideración con el performance en ruta, en especial en aviones
de alto performance. La selección incorrecta de potencia, velocidad de crucero y la altitud
de crucero pueden afecta significativamente la eficiencia y la economía de la operación
del avión.
Altitud de crucero y potencia
Para escoger la altitud de crucero se deben tomar en consideración:
•Distancia al destino
•Terreno
•Peso del avión
•Clima (visibilidad y base de nubes)
•Viento a varias altitudes
•ATC y requerimientos de espacio aéreo
Al nivelar el avión a la altitud de crucero la potencia de ascenso se mantiene hasta que el
avión se acelere a la velocidad de crucero en vuelo nivelado. Luego la potencia se reduce a
la Potencia de Crucero, y la mezclase empobrece según recomendado en el libro de
operación del piloto.
Performance en ruta
La velocidad de crucero se mantiene y es determinada por la potencia. El ajuste de
potencia de crucero se especifica como Potencia continua máxima (MCP). La
potencia de crucero se encuentra normalmente entre 55-75% MCP (o 55-75% BHP).
Se puede utilizar una mayor potencia inclusive 100% MCP, pero la consecuencia es
un mayor consumo de combustible y un mayor desgaste del motor.
Luego de ajusta la potencia se debe empobrecer la mezcla de acuerdo con los
procedimientos establecidos en el libro de operación del piloto. La mayoría de los
fabricantes de motores recomiendan que se empobrezca la mezcla solo cuando el
motor se encuentra a 75% MCP o menos, una mezcla rica se utiliza en ajustes de
alta potencia. Normalmente se empobrece la mezcla para obtener la mejor
potencia, para que exista un pequeño exceso de combustible comparado con la
mezcla ideal. Esto nos dará la mejor velocidad a un determinado ajuste de
potencia, y el pequeño exceso de combustible enfriara los cilindros. Controlar el
ajuste de la mezcla es importante para la vida del motor.
Presentacion de datos de performance
Los fabricantes presentan datos de performance en diferentes maneras, los mas
comunes son gráficos y tablas. Los siguientes ejemplos son típicos para aviones Piper y
Cessna.
Datos de Performance del Piper Warrior.
Para utilizar el grafico se debe ingresar con la temperatura y la altitud presión, se mueve
hacia la derecha hasta alcanzar el porcentaje de potencia deseado y luego hacia abajo
para obtener la TAS de crucero.
Presentacion de datos de performance
Datos de Performance del Cessna 172.
Tabla de Ajuste de Potencia de Crucero
Ejemplo. Para 4000 ft con una temperatura estándar (ISA) se puede extraer.
a) Ajuste de potencia de 2450 rpm, MP 20.7 in. Hg
b) Flujo de combustible 11.5 gph (con una presión de combustible de 6.6 psi)
c) TAS 156 kts (o 180 mph)
Ejemplos
Ejemplo 1. La IOAT a 6000 ft es de -5°C cual es la TAS?
en la tabla se puede ver que a 6000 ft se tiene una IOAT de -15°C y nos da una TAS de 155 kts. Como -5°C
esta en el medio entre -15°C y +5°C, la TAS será:
155+(158-155/2) = 155 + 1.5 = 156.5 kts
Ejemplo 2. Cual es el consumo de combustible para un vuelo de 420 nm sin viento a 65% MCP bajo las
siguientes condiciones:
•Altitud presión: 6000 ft
•Temperatura : -15°C
•Viento: calma
Primero se debe determinarla columna Isa que se debe utilizar.
ISA a 6000 ft sera: 15 – (2*6) = 3, por lo que -15°C sera equivalente a ISA -18°C, entonces se utilizara la
columna de ISA-20 de donde se puede extraer:
•ajuste de potencia: 2450 rpm, MP 19.8 in. Hg
•TAS 155 kts
•Consumo de combustible 11.5 gph
Paso 1: calcular el tiempo: Tiempo = distancia/TAS = 420/155 = 2.71 horas
Paso 2: Calculo del combusible: Combustilbe = tiempo * Flujo de combustible= 2.71 * 11.5 = 31.2 gal
Ejemplo 3. Utilizando la información del ejemplo 2 cual será el tiempo de vuelo y el consumo de vuelo si
tenemos un viento de frente de 30 kts.
Paso 1: Tiempo = distancia/GS = 420/ (155-30) = 3.36 horas
Paso 2: Combustible = tiempo * flujo de combustible = 3.36 * 11.5 = 38.7 galones.
Ejercicio 1. Utilizando la figura 36 determine el consumo de combustible para un vuelo de
1000 millas estatutas bajo las siguientes condiciones:
•Altitud presión: 8000 ft.
•Temperatura : -19°C
•Presión de manifold: 19.5 in. Hg
•Viento. calma
Ejercicio 2. Aproximadamente que velocidad verdadera debe esperar un piloto con 65%
de potencia máxima continua a 9500 ft con una temperatura de 36°F por debajo de las
estándar. a) 178 mph
b) 181 mph
c) 183 mph
Ejercicio 3. Utilizando la figura 36 determine el consumo de combustible para un vuelo de
1000 millas náuticas bajo las siguientes condiciones:
•Altitud presión: 8000 ft. a) 60.2 gal
•Temperatura : 22°C b) 70.1 gal
•Presión de manifold: 20.8 in. Hg c) 73.2 gal
•Viento. calma
GRACIAS
