MÓDULO DE

MECÁNICA BÁSICA
UNIDAD 1
 GENERALIDADES

• ¿Qué es mecánica automotriz en general?

• La mecánica automotriz es la carrera que se centra en el ensamblaje,
reparación y mantenimiento de motores y vehículos en general.
• La mecánica automotriz es la rama de la mecánica que estudia y aplica
los principios propios de la física y mecánica para la generación y
transmisión del movimiento en sistemas automotrices, como son los
vehículos de tracción mecánica.
OPORTUNIDADES QUE OFRECE LA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
LA MECÁNICA AUTOMOTRIZ OFRECE MUCHAS VENTAJAS A SUS
PROFESIONALES. ENTRE ELLAS, UN ABANICO DE SUBÁREAS PARA
ESPECIALIZARSE, COMO ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ, FRENOS,
TRANSMISIONES O SUSPENSIÓN O INCLUSO TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ.

ASIMISMO, ESTA CARRERA TIENE UN AMPLIO CAMPO DE TRABAJO. LOS

PROFESIONALES EN ESTA DISCIPLINA PUEDEN PRESTAR SUS SERVICIOS A
CONCESIONARIOS ESPECIALIZADOS EN MARCAS DETERMINADAS,
DESEMPEÑARSE EN DIFERENTES INDUSTRIAS PARA EL MANTENIMIENTO DE
LOS EQUIPOS O ABRIR SU PROPIO TALLER Y OFRECER SUS SERVICIOS
PARTICULARES. TAMBIÉN, PUEDEN EJERCER EN TALLERES NO SOLO DE
CARROS SINO DE MOTOS, LO QUE SE TRADUCE A UNA GRAN OPORTUNIDAD
PARA APRENDER SOBRE OTRA CLASE DE MOTORES.
HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

• HERRAMIENTA MANUAL

• https://www.youtube.com/watch?v=snJ5oi3JZsQ

• MAQUINAS HERRAMIENTAS

• HERRAMIENTAS O INSTRUMENTOS ESPECIALES

• https://www.youtube.com/watch?v=gmkT0iuwmto
GRACIAS
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 UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES EN EL
VAHICULO
• Para entender su funcionamiento podemos separarlo en dos grandes partes, una, la "Carrocería" que
es la parte visible del carro donde se ubican los pasajeros y la carga, la otra es el "Chasís" o
"Autobastidor" que es el conjunto de sistemas que producen el movimiento y luego lo transmiten a las
ruedas.
• Ubiquemos entonces los sistemas que hacen parte del chasís:
•  Motor
•  Sistema de Transmisión
•  Sistema de Frenos
•  Sistema Eléctrico
•  Sistema de Dirección
•  Sistema de Suspensión

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 TIPOS DE MANTENIMIETOS
QUE ES UN MANTENIMIENTO?
REVISIÓN REGULAR QUE NECESITAN LOS AUTOS CON EL FIN DE PROCURAR SU BUEN FUNCIONAMIENTO Y
EVITAR DAÑOS QUE PUEDAN SURGIR A TRAVÉS DEL TIEMPO O CON EL USO.

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS?

LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS SON DE SUMA IMPORTANCIA PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS O
EVITAR QUE APAREZCAN.
TE EQUIVOCAS AL PENSAR QUE SOLO HAY UN CAMINO, PORQUE HAY CUATRO. SON: MANTENIMIENTO
CORRECTIVO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y MANTENIMIENTO DETECTABLE.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
MANTENIMIENTO DETECTABLE
• MANTENIMIENTO CORRECTIVO

EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO ES UNO DE LOS MANTENIMIENTOS MÁS REALIZADOS POR LOS

CONDUCTORES, PUES SE REALIZA CUANDO EL CARRO PRESENTA PROBLEMAS, DESGASTE EN LAS
PIEZAS Y FALLOS. EN DEFINITIVA, COMO SU PROPIO NOMBRE LO DICE, SIRVE COMO UNA
"CORRECCIÓN" PARA EL AUTOMÓVIL, PERO LO IDEAL ES NO ESPERAR LLEGAR A ESTE PUNTO, ¿NO
ES ASÍ?
•
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ES ESENCIAL PARA CORTAR LOS PROBLEMAS POR LA RAÍZ, YA
QUE REEMPLAZA LAS PIEZAS / ACEITES DENTRO DE UN PERÍODO ESTIPULADO. PARA ELLO, EL
PROFESIONAL PUEDE ENCONTRAR POSIBILIDADES DE FALLOS Y TOMAR ACCIONES PARA
REDUCIR O ELIMINAR DEFECTOS QUE PUEDEN CAUSAR DAÑOS GRAVES AL AUTOMÓVIL E
INCLUSO PONER EN RIESGO LA VIDA DEL CONDUCTOR Y LOS PASAJEROS.

EL CAMBIO DE ACEITE Y LA CALIBRACIÓN DE NEUMÁTICOS SON EJEMPLOS DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO. TIENEN UNA FECHA LÍMITE PARA SUCEDER Y EL CONDUCTOR DEBE SEGUIR
CORRECTAMENTE LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE DEL VEHÍCULO.
• MANTENIMIENTO PREDICTIVO
• EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO SE REALIZA PERIÓDICAMENTE Y SE BASA EN LA
EVALUACIÓN DE CADA PIEZA Y PARTES DEL VEHÍCULO, CON EL FIN DE EVITAR
FALLOS Y AUMENTAR LA VIDA ÚTIL DE LOS COMPONENTES. EN ELLA SE UTILIZAN
BIEN ALGUNAS TÉCNICAS DE EVALUACIÓN, COMO LA TERMOGRAFÍA, LA
ECOGRAFÍA DE SISTEMAS, EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y EL ESTUDIO DE
VIBRACIONES.
•
MANTENIMIENTO DETECTABLE
• EL MANTENIMIENTO DETECTABLE TAMBIÉN ES EFECTIVO PARA MANTENER EL
FUNCIONAMIENTO ADECUADO DEL EQUIPO DEL VEHÍCULO. EN ESTE CASO SE
REALIZAN PRUEBAS CON LAS PIEZAS EN FUNCIONAMIENTO, PARA ENCONTRAR
PROBLEMAS QUE PUEDAN ESTAR OCULTOS. ES DE GRAN IMPORTANCIA YA QUE
PROLONGA LA VIDA A LARGO PLAZO DE LAS PARTES.
 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL
MOTOR
• Aunque existen varios elementos en un motor, hemos recopilado una lista de las
piezas más esenciales y sus funciones:
• Bloque motor. El bloque motor es la parte principal de todo motor de un auto.
• Pistones. ...
• Culata. ...
• Cigüeñal. ...
• Árbol de levas. ...
• Válvulas del motor. ...
• Cámara de combustión. ...
• Cárter.
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 ELEMENTOS FIJOS
Los elementos fijos del motor son:
Bloque motor - Es el cuerpo principal del motor, ubicado entre la culata y el cárter, es de hierro
fundido, aluminio o de aleación especial de antimonio, es el encargado de alojar los elementos móviles
del motor como cigüeñal, cilindros, pistones, anillos y bielas. Debe ser rígido, soportar la fuerza
generada por la combustión
Culata - La culata es una pieza de hierro fundido, puede tener diversas formas según la concepción
del moto
Cárter - la función principal del cárter es la de alojar el aceite de lubricación del motor
Tapa de balancines o de culata.
 ELEMENTOS MÓVILES DE UN MOTOR

Partes móviles de un motor ·

Pistones · El pistón es un dispositivo cilíndrico que se encuentra al ras dentro de la cámara de
combustión cilíndrica.
Biela - La biela está unida a la parte inferior del pistón.
Cigüeñal · El cigüeñal se compone de un eje giratorio con varios "codos de biela" que salen de él en
diferentes ángulos.
Válvulas. Las válvulas controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión.
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 CLASIFICACION DE MOTORES SEGÚN LA
DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

• En este caso no vamos a entrar en las diferencias que existen entre un motor de gasolina y uno diésel, ni en
otros detalles técnicos de este tipo. Tampoco en la orientación del motor o en que lugar del coche va
colocado. Simplemente vamos a hacer un análisis de los tipos de motores que existen en la actualidad por la
distribución de sus cilindros. Un tema que da de qué hablar, pues habrá diferencias de rendimiento según la
estructura utilizada.
 CILINDROS EN LÍNEA
• La disposición más habitual en la actualidad es la de cilindros en línea. Es la construcción más
sencilla y por lo tanto es también la más económica de producir y una de la que menos problemas
mecánicos presenta. Los cilindros van todos alineados en la misma fila, por lo que tampoco pueden
ponerse muchos cilindros para no aumentar demasiado la longitud del motor.
 CILINDROS OPUESTOS (BÓXER)
• La disposición de cilindros opuestos, también conocida como motor bóxer, no es tan popular pero todavía
se puede encontrar y cuenta con muchos seguidores. En este tipo de mecánica encontramos que los
cilindros se colocan enfrentados en un ángulo de 180º. Esta disposición permite que la altura total del
bloque se reduzca considerablemente (aunque la anchura sigue siendo notable) y se
consiga un centro de gravedad bajo.
 CILINDROS EN V
• Cuando hablamos de una disposición de cilindros en V, nos referimos a dos bloques enfrentados en forma
de dicha letra del abecedario y que convergen en el mismo cigüeñal. La V puede tener distinto ángulo,
yendo desde los más abiertos que pueden llegar hasta los 90-110º hasta los más cerrados como el VR6 de
Volkswagen con apenas 15º de apertura. Esta disposición presenta menos vibraciones que un motor en
línea, pero también tiene una mayor complejidad al tener que contar con el doble de árboles de levas.
 CILINDROS EN W
• La disposición de cilindros en W es una especie de evolución de la anterior. Se trata de una combinación
de dos ‘V’ en tres o cuatro bancadas de cilindros y un mismo cigüeñal. En este tipo de construcción el
ángulo suele ser menor que en los ‘V’ (más cercano a los VR) por cuestiones de espacio. La ventaja
principal es que pueden transmitir una gran cantidad de par motor con mucha suavidad y sin vibraciones.
 CILINDROS EN H
• La disposición de cilindros en H se trata de una rareza debido a su complejidad. Físicamente se podría
asemejar a una especie de unión de dos motores bóxer (cada uno con su cigüeñal) que comparten eje de
transmisión. Por eso recibe dicho nombre, porque al verlo recuerda a la letra ‘H’. Podría ir tanto en
vertical como en horizontal, teniendo como ventaja principal sus dimensiones compactas y mejor
aerodinámica, aunque su rendimiento era inferior.
 DISPOSICIÓN RADIAL

• Los motores con disposición radial de cilindros, también conocidos como motores estrella, son un ‘rara
avis’ en el mundo de las cuatro ruedas. En estos bloques, los cilindros van situados de forma radial
alrededor del cigüeñal, como si se trataran de las puntas de una estrella.
Por su diseño, son mucho más útiles en la aviación, donde se utilizan de forma bastante habitual.
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 FUNCIONAMIENTO MOTOR DE 4 TIEMPOS A
GASOLINA
Los motores a gasolina 4 tiempos, funcionan mediante una combustión interna que utiliza la explosión de
un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. El ciclo
termodinámico utilizado es conocido como ciclo Otto.
Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto como
ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas, pero del cigüeñal
) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión o expansión y escape.

La relación ideal entre el aire y la gasolina, llamada estequiométrica, es de 14.7 partes de aire por una de gasolina
1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los
motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores de encendido por compresión (MEC). La válvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180° y el
árbol de levas da 90°. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es descendente.
2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiendo el
gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el segundo tiempo el cigüeñal da 180° y el árbol de levas da
90°, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En
los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la
mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180° mientras que el árbol de levas gira 90° respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que
salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra
la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de
levas gira 90°.
5. https://www.youtube.com/watch?v=XF6PvoBjQnE
6. https://www.youtube.com/watch?v=tpQQXbnOF2w
 DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR DIÉSEL Y UNO A GASOLINA

• El modo de activación: chispa vs compresión

De las diferencias entre el motor diésel y de gasolina es que el primero funciona con compresión de aire y el
segundo con una chispa generada por la bujía, un componente interno del motor.
• Diferencias entre el motor diésel y de gasolina: el peso.

Ambos de estos sistemas tienen distintos radios de presión para detonar el combustible y de acá se deriva otra
de las diferencias entre los motores diésel y de gasolina. Los primeros son mucho más pesados y robustos ya
que deben generar altos niveles de presión para lograr la detonación. Esto también los obliga a tener piezas
mucho más resistentes al impacto. Los motores de gasolina reciben un menor impacto durante el proceso de
combustión y es por eso que su diseño es más compacto, su peso es menor y su funcionamiento más
delicado.

• https://www.youtube.com/watch?v=a0KddJaaelM
 Motor Diésel Motor Gasolina

Más revoluciones que

Mayor torque y menos
permiten el desarrollo de
revoluciones por minuto,
Consumo mayor velocidad, pero
más ahorro de
significa un mayor
combustible.
consumo de gasolina.

Durante las primeras 100

horas de uso para evitar Entre los primeros
Primer Servicio
desgastes prematuros en 10.000km y 15.000km
los anillos y el pistón.

Más duradero por la Muchas piezas y mayor

Durabilidad
sencillez de su sistema posibilidad de averías
 UNIDAD II
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

El sistema de alimentación recibe este nombre dado que está relacionado con el combustible del
vehículo, es decir, aquello que consume, para poder estar funcionando correctamente.

No obstante, el sistema de alimentación también incluye todas las piezas y procesos, relativos al
tratamiento del aire en el interior del vehículo.

El sistema de alimentación en relación al combustible, engloba el depósito, la bomba de alimentación,

los conductos por los que pasa el combustible, el carburador, la bomba de inyección y el conducto de
admisión.
https://www.youtube.com/watch?v=jBBXV4hs9kY
 CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

El sistema de alimentación ha tenido una evolución en el tiempo hasta los modelos más recientes, que funcionan mediante una bomba
de alimentación de tipo eléctrica o mecánica.
Con la pieza eléctrica, cuando el conductor acciona el encendido del vehículo, el carburador se llena automáticamente.
Con la pieza mecánica, en cambio, el motor realiza varias vueltas en vacío para conseguir mover la cantidad de gasolina necesaria.
Además de esta ventaja, la bomba de alimentación eléctrica evita el problema de sistemas de alimentación antiguos, en los que se
podían formar burbujas de vapor por las altas temperaturas en verano.
En cualquier caso, el principal cambio que ha disfrutado el sistema de alimentación es que ha dejado de ser de caída para convertirse
en un sistema de presión.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN