SISTEMAS DE INYECCIÓN DE

MOTORES DIESEL
 Normas básicas en la sesión virtual
(estudiantes)
- Silenciar micrófonos al entrar a la sala.
- Utilizar el chat para las consultas o
inquietudes.
- Participar activamente en las actividades
programadas durante la sesión.
- Levantar la mano si desean participar
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Procedimiento de Inyección Diesel con
Bomba Rotativa de Combustible VE
SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL CON BOMBA
VE
 COMPONENTES DE LA BOMBA
ROTATIVA
• Bomba de
alimentación de aletas.
• Bomba de alta presión
con distribuidor.
• Regulador mecánico
de velocidad.
• Dispositivo de parada.
• Variádor de avance
hidráulico
Se han usado por largo tiempo en los motores diesel. Las nuevas mejoras
consisten en la gestión electrónica. 1 Bomba de alimentación de aletas (o de
Grupos de componentes transferencia): aspira combustible del
deposito y lo introduce al interior de la
bomba de inyección.
2 Bomba de alta presión con distribuidor:
genera la presión de inyección,
transporta y distribuye el combustible.
3 Regulador mecánico de velocidad:
regula el régimen, varia el caudal de
inyección mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulación.
4 Válvula electromagnética de parada:
corta la alimentación de combustible y el
motor se para.
5 Variador de avance: corrige el
comienzo de la inyección en función del
régimen (rpm motor).
 Componentes de una bomba VE:

1 Válvula reguladora de
presión en el interior de la
bomba.
2 Grupo regulador del caudal
de combustible a inyectar.
3 Estrangulador de rebose
(retorno a deposito).
4 Cabezal hidráulico y bomba
de alta presión.
5 Bomba de alimentación de
aletas.
6 Variador de avance a la
inyección.
7 Disco de levas.
8 Válvula electromagnética de
parada.
 CARACTERISTICAS DE LA BOMBA
VE
• Bomba rotativa Bosch VE 6 / 11 F 1800 L 19

• V Bomba rotativa.
• E Tipo de bomba.
• 6 Nº de salida.
• 11 Diámetro de los pistones en mm.
• F Regulador centrífugo.
• 1800 máx. Régimen plena carga ajustado.
• L Sentido de rotación (a izquierda)
• 19 Nº de modelo.
 Competencias de la sesión
• Reconocer los componentes de la
bomba de inyección rotativa VE.
• Analizar el funcionamiento de la
bomba de inyección VE.
• Analizar el funcionamiento del
gobernador de las bombas rotativas.
EXPOSICIONES
Bomba de alimentación de aletas con anillo
excéntrico sobre el eje de accionamiento.
Sección a baja presión
1 Eje de accionamiento
2. Válvula reguladora de
presión
3 Anillo de apoyo
4 Rueda dentada de
accionamiento del
regulador de caudal de
combustible
5 Garra del eje
6 Anillo excéntrico
7 Estrangulador de
rebose.

El combustible es aspirado por la bomba de alimentación de aletas (o de transferencia) y transportado al interior

de la bomba de inyección.
Para obtener en el interior una presión determinada en función del régimen (rpm), una válvula reguladora de
presión ajusta una presión definida a un determinado régimen. La presión aumenta proporcionalmente con las
rpm.
Una parte del caudal retorna, a través de la válvula reguladora de presión a la entrada de la bomba de aletas.
Además, para la refrigeración y auto purga de aire de la bomba de inyección, el combustible retorna al depósito de
combustible a través del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.
BOMBA DE ALIMENTACION
VALVULA DE REGULACION
 Interacción de la bomba de alimentación de aletas, la
válvula de control de presión y el estrangulador de rebose
Bomba de alimentación de aletas (o bomba de transferencia)
Esta montada entorno al eje de
accionamiento de la bomba de
inyección.
El rotor (2) de aletas (1) esta centrado
sobre el eje y es accionado por una
chaveta del disco.
El rotor de aletas esta rodeado por un
anillo excéntrico (3) alojado en el
cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excéntrico (3), por efecto del movimiento de rotación y de la fuerza centrifuga
resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyección a través del canal de
alimentación y pasa, por una abertura en forma de riñón.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyección a través de un taladro.
Al tiempo, a través de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la válvula
reguladora de presión.
Válvula reguladora
de presión

Esta válvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar
la presión en el interior de la bomba de inyección según el caudal del que se
alimente.
Si la presión excede un determinado valor, el embolo de la válvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada
de la bomba de alimentación de aletas.
La presión de apertura de la válvula la determina la tensión previa del
resorte de compresión
Estrangulador de
rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba de inyección.

Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a través de un pequeño
orificio (diámetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la
presión en el interior de la bomba.

Como en el interior de la bomba se necesita una presión de combustible definida por el

régimen, el estrangulador de rebose y la válvula reguladora de presión están coordinados
entre si en lo que al funcionamiento se refiere.
Conjunto de la bomba en el interior, bomba

de alta presión con distribuidor

 Sección a alta presión.
1 Eje de accionamiento
2 Disco cruceta
3 Anillo de rodillos
4 Rodillo
5 Disco de levas
6 Arandelas de ajuste
7 Embolo distribuidor
8 Puente elástico
9 Corredera de regulación
10 Cabeza distribuidora
11 Muelle
12 Racor de impulsión (válvula de reaspiración)

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al émbolo distribuidor (7) por medio de un acoplamiento. Las garras
del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevación y giro. Por que la trayectoria de las levas del
disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El émbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un arrastrador. El
desplazamiento del émbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del émbolo (11) dispuestos simétricamente, reposan sobre la cabeza distribuidora (10) y actúan sobre el
émbolo distribuidor a través de un puente elástico (8), provocan el desplazamiento del émbolo al punto muerto inferior (PMI). Además,
dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleración de los rodillos del anillo. Para que el
émbolo distribuidor no pueda salirse de su posición central a causa de la presión centrifuga, se ha determinado con precisión la altura
de los muelles antagonistas del émbolo que están perfectamente coordinados.
 Discos de levas y formas de leva
Además de la función motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye
sobre la presión de inyección y sobre la duración de esta.
Los parámetros determinantes son la carrera y la velocidad de elevación de la
leva:
Según la forma de la cámara de combustión y el método de combustión de los
distintos tipos de motor, las condiciones de inyección deberán producirse de
forma individualmente coordinada.
Por esta razón, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que
luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas.
El disco así configurado se monta en la correspondiente bomba de inyección.
Por esta razón, los discos de levas de las distintas bombas de inyección no son
intercambiables entre si.
 Cabeza distribuidora con recinto de alta
presión

1. Corredera de
regulación
2. Cabezal distribuidor.
3. Émbolo distribuidor.
4. Racor de impulsión.
5. Válvula de impulsión
 Conjunto de la bomba

Conjunto de cabeza y émbolo

distribuidores:
1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo
distribuidor; 3.- Racor de impulsión;
4.- Válvula de reaspiración (también
llamada de impulsión); 5.- Corredera de
regulación.

La cabeza, el émbolo, distribuidores y la corredera de regulación están muy ajustados

entre sí (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas.
Las perdidas por fugas son ínfimas pero tan inevitables como necesarias para la
lubricación del émbolo distribuidor.
Por esta razón, en caso de sustitución deberá cambiarse el conjunto de bomba completo;
en ningún caso el émbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de
regulación, por separado
SUMINISTRO E INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Fases de la generación y distribución del combustible a alta presión
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presión corresponde a la alimentación de
uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el émbolo (1) describe un cuarto de vuelta entre las
posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros.

1. Entrada de Combustible 2. Alimentación de Combustible

Durante la carrera de PMI hacia PMS el émbolo cierra el

Con el émbolo (1) en posición PMI, canal de entrada (3), sometiendo a presión al combustible
que se encuentra en el recinto de alta presión (5).
el combustible entra al recinto de Durante el movimiento giratorio del embolo (1) la ranura
alta presión (5), a través del canal de de distribución (8) coincide con uno de los orificios que
tiene la cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de
entrada (3) y la ranura de control (4). los inyectores.
 3. Fin de la Alimentación 4. Entrada de combustible.

Cuando el émbolo retorna de PMS hacia

La alimentación de combustible PMI en su movimiento alternativo y
concluye en cuanto la corredera de sumando a este el movimiento rotativo se
regulación (2) abre los orificios de cierra la ranura de distribución (8) y se
descarga (9). abre el canal de entrada (3) para volverse a
llenar de combustible el recinto de alta
presión (5).
SUCCION
DESCARGA
FINALIZACION
 DISPOSITIVO DEL VARIADOR DE AVANCE EN
LA BOMBA ROTARIVA DE INYECCIÓN

• Anillo de rodillos.
• Rodillos del anillo.
• Pieza deslizante.
• Perno.
• Embolo del variador
de avance.
• Disco de levas.
• Embolo distribuidor
 FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE
AVANCE

A Posición de reposo del variador de avance.

B Posición de funcionamiento.
1 Cuerpo de la bomba. 6. Tapa.
2 Anillo de rodillos. 7. Émbolo del variador de avance.
3 Rodillos del anillo 8. Pieza deslizante.
4 Perno. 9. Muelle del variador de avance.
5 Orificio del émbolo.
SINCRONIZADOR AUTOMATICO
DISTRIBUCION DE LA
INYECCION RETARDADA
 DISTRIBUCION DE LA
INYECCION ADELANTADA
 Válvula de reaspiración
(Racor de impulsión)

1.- Salida de combustible hacia

inyector a través del tubo;
2.- Pistón de expansión; 3.- Cono de
válvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-válvula
unido a la bomba.

Aísla la tubería que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyección.
Su objetivo es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de alimentación de
la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubería para mantener la
presión en la tubería (así la próxima inyección se realice sin retardo alguno), y para
asegurar la caída brusca de la presión del combustible en los conductos para obtener el
cierre inmediato del inyector, evitando así cualquier minina salida de combustible,
unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Al final de la inyección, la válvula desciende bajo la acción del muelle (4). El pistón de
expansión (2) se introduce en el porta-válvula (5), antes de que el cono de válvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentación de inyector (1).
El descenso de la válvula (3) realiza una reaspiración de un determinado volumen dentro
de la canalización, lo que da lugar a una expansión rápida del combustible provocando, en
consecuencia, el cierre brusco del inyector.
SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
 Regulación mecánica de la dosificación de combustible:
Regulación de la Velocidad.
Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto se usa un
mecanismo que regula la velocidad de giro.
La función completa es mantener la velocidad dentro de un rango para que no
sean o muy altas o muy bajas.
Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en los sobreesfuerzos.

Funciones:
Regulación en ralentí: El mecanismo hace que el motor no funcione con un régimen
menor al ralentí inferior prefijado.
Regulación del régimen máximo: En caso de bajada de régimen máximo de plena
carga. El regulador retrae la corredera de regulación hacia la dirección de parada. El
motor recibe menos combustible.
Regulación de regímenes intermedios: La realiza el regulador de todo régimen.
También se pueden mantener constantes, dentro de determinados limites, los
regímenes comprendidos entre el de ralentí y el máximo.
REGULACIÓN MECÁNICA DEL RÉGIMEN
Regulador de contrapesos.
 REGULADOR DE TODO REGIMEN

1. Pesos centrífugos.
2. Palanca de control del régimen.
3. Tornillo de ajuste del régimen de ralentí.
4. Muelle de regulación.
5. Muelle de ralentí.
6. Palanca de arranque.
7. Palanca tensora.
8. Tope de la palanca tensora.
9. Muelle de arranque.
10. Corredera de regulación.
11. Tornillo de ajuste de plena carga.
12. Manguito regulador.
13. Taladro de control del émbolo
distribuidor.
14. Embolo distribuidor.
• h1.
• h2. Carrera útil de plena carga.
• M2. Eje de giro de 6 y 7.
 REGULADOR MINI - MAXI
1. Pesos centrífugos.
2. Palanca de control del régimen.
3. Tornillo de ajuste del régimen de ralentí.
4. Muelle de regulación.
5. Muelle intermedio.
6. Perno de fijación.
7. Muelle de ralentí.
8. Palanca de arranque.
9. Palanca de sujeción.
10. Tope de la palanca de sujeción.
11. Muelle de arranque.
12. Corredera de regulación.
13. Tornillo de ajuste de plena carga.
14. Manguito regulador.
15. Taladro de control del émbolo distribuidor.
16. Embolo distribuidor.
a. Carrera de los muelles de arranque y de ralentí.
b. Carrera del muelle intermedio.
h1. Carrera útil mínima de ralentí.
H2. Carrera útil de plena carga.
M2. Eje de giro de 8 y 9.
1,2 Pesos centrífugos 11 Palanca de control de todo régimen
3 Manguito regulador 12 Muelle de regulación
4 Palanca tensora 13 Perno de fijación
5 Palanca de arranque 14 Muelle de ralentí
6 Muelle de arranque a.- Carrera del muelle de arranque
7 Corredera de regulación c.- Carrera del muelle de ralentí
8 Taladro de mando del émbolo distribuidor d1 Carrera útil máxima, arranque
9 Embolo distribuidor d2.- Carrera útil mínima, ralentí;
10 Tornillo de ajuste régimen del ralentí 0.- Punto de giro para 4 y 5.
Los pesos centrífugos y su carcasa, el muelle de regulación y el grupo de palancas, son movidos por el eje de arrastre de la bomba.
Giran sobre el eje de regulación solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos centrífugos se transforma en
desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posición del mecanismo
regulador, compuesto por las palancas de ajuste, tensora y de arranque.
La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal
de alimentación. Las palancas de sujeción y de arranque pivotan también sobre la de ajuste.
La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que actúa sobre la corredera de regulación, la que en su parte
superior tiene el muelle de arranque.
En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralentí por medio de un perno de retención, al que también va
enganchado el muelle de regulación.
La palanca de control y el eje de está forman la unión con la que regula el régimen. La posición del mecanismo de regulación queda
definida por la interacción de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a la corredera de regulación y
de esta forma se determina el caudal de alimentación del émbolo distribuidor.
Comportamiento en Cuando la bomba de inyección esta parada, los
arranque pesos centrífugos están en reposo, y el manguito
regulador en su posición inicial.
La palanca de arranque se desplaza a la posición de
arranque mediante el muelle de arranque, que la
hace girar alrededor de su punto de rotación "0".
Simultáneamente, la rotula de la palanca de
arranque hace que la corredera de regulación se
desplace sobre el émbolo distribuidor en la
dirección del caudal de arranque, así el émbolo
distribuidor recorre una carrera útil considerable
(volumen de alimentación máximo = caudal de
arranque) hasta que se produce la limitación
determinada por el mando.
Al arrancar se produce el caudal necesario para la
puesta en marcha. El régimen mas bajo (régimen de
arranque) es suficiente para desplazar el manguito
regulador, en oposición al débil muelle de arranque,
una distancia igual a a. La palanca de arranque
vuelve a girar entonces alrededor del punto "0", y el
caudal de arranque se reduce automáticamente al
necesario para el ralentí.
 Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el
Posición en Ralentí acelerador, la palanca de control de régimen
pasa a la posición de ralentí, quedando apoyada
entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de
éste.
En régimen de ralentí en ausencia de carga, el
motor continúa funcionando de forma segura y
sin el riesgo de que se pare.
La regulación la asegura el muelle de ralentí
sobre el perno de sujeción en el equilibrio en
contra de la oposición creada por los pesos
centrífugos.
Mediante este equilibrio de fuerzas se
determina la posición de la corredera de
regulación respecto del orificio de descarga del
émbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la
carrera útil. Cuando los regímenes superan el
margen de ralentí, finaliza el recorrido "c" del
muelle y se vence la resistencia opuesta por el
muelle.
 Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de régimen pivota y adopta una posición definida por el régimen o la
velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posición la determina el conductor mediante la
posición del acelerador. La acción de los muelles de arranque y de ralentí queda anulada para regímenes
superiores al margen de ralentí. Aquellos no influyen sobre la regulación. El muelle de regulación
interviene solo en el siguiente caso.
PREGUNTAS?
 Resultados del Aprendizaje
• Identifique las partes del sistema
de inyección con bomba de
inyección VE.
• Cuales son los grupos
funcionales de la bomba VE.
• Partes de la bomba VE.
• Que clases de gobernadores
tiene la bomba VE.

59
TEMA DE LA SIGUIENTE SESIÓN
• BOMBA DE INYECCIÓN PF E INYECTORES
 TAREA
TRADUCIR TERMINOS DE LA IMAGEN ADJUNTA PARA INCREMENTAR SU
GLOSARIO DE TERMINOS EN INGLES
 FIN DE LA SEPTIMA SESION

• ¡GRACIAS POR SU ATENCION!