BIENVENIDOS
new truck generation
SCANIA
new truck generation
PRECAUCIONES EN
GENERAL
NO CONDUZCA EL VEHÍCULO SI NO ESTA FAMILIARIZADO CON EL.
REALICE SIEMPRE LAS COMPROBACIONES PREVIAS A LA CONDUCCIÓN.
AJUSTE EL VOLANTE A SU COMODIDAD ANTES DE INICIAR LA CONDUCCIÓN.
LEER DETENIDAMENTE EL MANUAL Y SIGA LAS INSTRUCCIONES.
EN EL PRIMER Arranqué DAR EL DEBIDO TIEMPO DE LUBRICACIÓN.
PARA DETENER EL MOTOR DAR EL TIEMPO NECESARIO DE REPOSO AL TURBO.
INSPECCIONES DIARIAS
1. Control de aceites y líquidos.
2. Control del refrigerante.
3. Control del nivel de aceite del motor.
4. Control del aceite de Dirección hidráulica.
5. Verificar fajas de poleas del motor y equipos.
6. Control de la presión de los neumáticos.
7. Verificación de las luces del vehículo.
8. Verificar el filtro separador de agua del combustible.
9. Verificar el testigo de nivel y comprobar el AD-Blue.
10. Verificar los documentos del conductor y vehículo.
Scania y sus origenes
El nombre Scania y el Griffin
Scania es el nombre en Latín
de la provincia más austral de
Suecia, Skåne, que lleva en su
escudo de armas el Griffin, un
animal mitológico con cabeza
de águila y cuerpo de león.
Principios
Allí nació, en 1891, la marca Scania, cuyos primeros productos fabricados en su
planta de Malmö, fueron bicicletas que llevaban el nombre de la compañía en el
plato.
cabinas
S R G P L
FICHA TECNICA
2 FICHA TECNICA FICHA TECNICA
TIPO DE MOTOR
CORROBORA LAS CARACTERISTICAS
TORQUE
DEL VEHICULO
POTENCIA MAXIMA, ETC.
MOTORES
3 MOTORES Tren de fuerza
Componentes:
MOTOR
Caja de cambios
DIFERENCIAL
3 MOTORES Nueva gama de potencias
Motor 7 litros Motor 9 litros Motor 13 litros Motor 16 litros
250 cv 280 cv 360 cv 620 cv
320 cv 410 cv
280 cv 440 cv
450 cv
500 cv
540 cv
Sistema de alimentación
Inyección XPI
6 INYECCIÓN XPI INYECCIÓN XPI
Precaución: ALTA PRESIÓN En
el sistema 2600 - 3000 BARES de
presión
¡ No manipular el sistema !
MOTOR DC 13
360 cv
400 cv
410 CV
440 CV
450 CV
500 CV
540 CV
6 cilindros en línea
Rangos de operación
r.p.m.
4 RANGOS R.P.M. RANGOS DE OPERACION
- RANGO ECONÓMICO
- RANGO DE TORQUE
- RANGO DE TORQUE ESPECIFICO
- RANGO DE FRENADO
Torque y potencia
Torque
1000 a 1300 RPM
CONFIGURACION DE
EJES
FORMULA RODANTE 8x4 / 6X4 / 8X2 / 6X2
CONFIGURACIÓN DE EJES / FORMULA
RODANTE
OTRAS CONFIGURACIONES
4x2 6x2 6x2*4 6x2/4
EJE PORTADOR DIRIGIBLE
interior de cabina
Visión general
1. Interruptores de puerta.
2. Controles suspensión neumática.
3. Traba/bloqueo diferencial.
4. Sistema de información.
5. Climatizador.
6. Selector modo conducción/ menú.
7. Interface multimedia.
8. Panel iluminación interna.
9. Tomas eléctricas.
Instrumental combinado
Instrumental combinado
Instrumental combinado
display
Instrumental combinado
INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO
Bloqueos de diferencial.
Ajustes del nivel.
Pantalla de carga.
Presión de los neumáticos.
Instrumental combinado
INFORMACIÓN DEL VIAJE
Programador de velocidad.
Cuentakilómetros parcial.
Media de combustible.
Horas de funcionamiento.
Driver Support.
Tiempos de conducción y descanso.
Instrumental combinado
DATOS INSTANTANEOS
Frenos y presión de aceite.
Nivel de combustible.
Consumo de combustible.
Temperatura del aceite.
Tensión de la batería.
Instrumental combinado
MULTIMEDIA
Información multimedia.
Estado del teléfono.
Contactos.
Navegación.
Instrumental combinado
AJUSTES
Comprobación inicial. Vehículo.
Funciones. Pantalla.
Calefactor auxiliar. Información.
Cuentakilómetros auxiliar. Idioma.
Instrumental combinado
Símbolos de advertencia
Los símbolos blancos, azul o verdes Los símbolos amarillos Los símbolos rojos
Indican que todo funciona normalmente. Indican precaución. Indican peligro.
Comandos puerta conductor
13. Interruptor luces.
14. Posición OFF.
15. Luz de posición.
16. Faro alto y faro bajo.
17. Iluminación automática.
Comandos puerta conductor
18. Antiniebla delantero.
19. Antiniebla trasero.
20. Faro largo alcance en la rejilla.
21. Faro largo alcance techo.
22. Luz de trabajo.
23. Sensor de luz automática.
Comandos al volante
Comandos al volante
1. Cambiar radio.
2. Selección fuente de audio.
3. Volumen.
4. Control de voz.
5. Silencio.
Comandos al volante
1. Navegación en menú.
2. Botón ok (confirmar).
3. Tecla volver.
4. Selección programa de
conducción.
Comandos al volante
1. Control crucero.
2. Ajuste de distancia ACC.
3. Control velocidad en descenso.
OPTICRUISE
CAJA OPTICRUISE
1. Es un sistema electrohidráulico.
2. permite cambiar de marcha automáticamente con
una caja de cambios manual.
3. No confundir con una caja de cambios automática.
4. Podemos llamarlo caja de cambios manual
automatizada, o secuencial
5. Protección antiembalamiento.
ECA-ACTUADOR ELECTRICO DEL
EMBRAGUE
ECA-ACTUADOR ELECTRICO DEL
EMBRAGUE
Opticruise
Comandos en la palanca
1. Selector de conducción.
2. Cambio de marchas manual.
3. Selector manual o automática.
4. Freno de escape.
5. Retarder manual.
6. Retarder automático.
7. Selector programa de
conducción (volante).
Opticruise
Programas de conducción
STANDARD POWER OFF-ROAD
Opticruise
Programas de conducción
STANDARD OFF-ROAD
Modo Estándar significa que el vehículo tiene todas las características generales que funcionan de manera óptima en la mayoría de las aplicaciones, con una buena relac
Modo Estandard
Modo Potencia
Modo de máximo rendimiento
que se centra en la potencia del
motor, destinado a tareas de
transporte en las que se prioriza
el tiempo de transporte, por
encima del consumo mínimo de
combustible , o a tareas de
transporte que requieren una
potencia máxima del motor
Modo OFF – ROAD Todoterreno
MODO MANIOBRA
Se visualiza en la marcha engranada seguida de una
m minúscula.
Se activa presionando la palanca hacia el tablero
aprox. 1 seg.
Se desactiva accionando la palanca
hacia el volante.
SISTEMAS DE FRENOS
Frenos
Gracias al nuevo diseño de la suspensión y el eje delantero
se ha mejorado la distribución de cargas al momento del frenado.
Una gran mejora de seguridad es que se redujo en un 5% la distancia de frenado para unidades equipadas con
freno a disco.
Los cambios más importantes son las cámaras de freno más grandes aumento de 24 a 30 pulgadas.
Tiene un nuevo sistema de control de frenos electrónico.
Asistente en pendientes
Se activa y desactiva mediante un pulsador en el tablero.
Confirma su funcionamiento mediante el zumbador al pisar el pedal de freno.
Al dejar de presionar el pedal de freno el camión + el remolque se mantienen
frenados por 4 segundos.
Dos segundos antes de liberar los frenos suena el zumbador + un aviso en la
pantalla.
NO OLVIDARSE DE DESACTIVAR
EL SISTEMA
Asistente en pendientes
freno de escape
Active el freno de escape automático utilizando el
mango deslizante de la palanca del freno auxiliar.
freno de escape
Cuando está activado el freno de escape automático
y se pisa el pedal de freno, el freno de escape y los
frenos de las ruedas funcionan de manera conjunta
para frenar de la manera más eficaz posible
La palanca del freno auxiliar tiene 3 posiciones A medida que va bajando la palanca del freno auxiliar, el
efecto de
frenado se incrementa gradualmente
Retarder
SCANIA RETARDER
Es un freno Electrohidraulico.
Reduce la necesidad de mantenimiento del
Sistema de Frenos Convencionales.
.
Retarder y freno de escape
El retarder y el freno de escape están integrados EN la misma
palanca Del opticruise.
Freno de escape
Retarder
Retarder
Cuando está activado el ralentizador automático y
se pisa el pedal de freno, estos funcionan de manera
conjunta para frenar de la manera más eficaz Posible.
La palanca de freno auxiliar tiene 5 posiciones.
A medida que va bajando la palanca el efecto
de frenado se incrementa gradualmente.
SECUENCIA DE APLICACION
Cada posición de la palanca del
retardador libera un porcentaje de su
potencial de frenado
Pos 0: 0%
Pos 1: 20%
Pos 2: 40%
1
Pos 3: 60% 2
3
Pos 4: 80% 4
Pos 5: 100% 5
Enfriamiento del Retarder
El Retardador, al actuar genera mucho calor que hay que disipar, Esto se logra mediante un
régimen de entre 2.000 y 2.200 rpm (zona azul) en bajadas.
En zonas planas se puede utilizar hasta a 1000 RPM.
Si el líquido refrigerante del motor alcanza los 105 °C,
baja su poder de frenado por autoprotección.
Efectividad y Secuencia
de frenado
Freno de
servicio
Freno de escape
Retarder Inercia
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h
ESTRATEGIA DE FUNCIONAMIENTO LIMITADO
Activación de la estrategia de funcionamiento limitado
Conducción con la estrategia de funcionamiento limitado
SISTEMAS DE TRACCIÓN
Control de tracción
Pulsando brevemente se acciona el modo todoterreno, Este modo permite mayor
patinamiento
de las ruedas
Tecla de
activación
Pulsando más de 3 seg. se desactiva el
control de tracción
Traba o bloqueo de Diferencial
Acoplar y desacoplar con velocidad = 0 km/h.
El primer bloqueo (bloqueo de bogie) acoplado, permite realizar
maniobras.
El segundo bloqueo (bloqueo de diferencial) acoplado, NO
PERMITE realizar maniobras.
Ambas funciones permiten elevar el régimen del motor al
desembragar.
Conocimiento y familiarización. 85
BLOQUEADORES DE DIFERENCIAL
BLOQUEADOR ENTRE EJES DEL
BOOGIE
BLOQUEADOR ENTRE EJES
DE RUEDAS
DISTRIBUCION DEL TORQUE EN LA PARTE FINAL DE LA
TRANSMISION
25%
50%
25%
25%
50%
25%
Torque 2000
Nm
SCR
(SISTEMA DE
REDUCCION
CATALITICA)
SCR
Sistema de Reducción Catalítica Selectiva
SCR es un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape estándar para la reducción de las emisiones de
óxidos de nitrógeno.
SCR es un desarrollo conjunto de varios fabricantes de camiones y empresas de proveedores.
El reductor estándar se denomina Ad-Blue o Arla 32.
funcionamiento
EMS
(Módulo Electrónico) Tanque Arla 32
de Arla
Ar
CATALIZADOR
NH3
MOTOR
NOX
Gases de N2 + H2O
escape
NOX + NH3 = N2 + H2O
Nitrógeno + Agua
Recomendaciones scr
El consumo de Ad-blue varía entre un 5 y 10% respecto del consumo de
combustible.
Si existiera alguna falla en el sistema SCR o quedara sin Ad-Blue se limitara el par
motor.
IMPORTANTE
Al apagar el motor esperar 90 segundos antes de cortar la corriente, este es el tiempo
que necesita el sistema SCR para su desconexión.
Bienvenido
Características consagradas del FMX
Ejes delanteros
Ejes Traseros
Motor
Freno D13VEB+
de Motor I-shift de 14
Marchas
