ALUMBRADO Y SEÑALIZACION
DISPOSITIVOS O SISTEMAS DE
ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN EN EL
VEHICULO
De acuerdo a las definiciones previstas en la norma 5375
del 2012
Luces delimitadoras o de posición. Aquellas diseñadas para que el
observador pueda establecer la presencia del vehículo, distancia y velocidad
relativa.
Luces bajas. Luces de conducción diseñadas para minimizar el
encandilamiento del tráfico que cruza el sentido contrario.
Luces altas. Luces de conducción, diseñadas para el manejo del vehículo
cuando no hay presencia de tráfico.
Mal funcionamiento: incumplimiento de la función para la que está previsto
Clasificación de las luces
[Link] de alumbrado:
➢ Alumbrado en carretera
➢ Faros antiniebla
➢ Luces de posición
➢ Matricula
[Link] de maniobra:
➢ Luces indicadoras de dirección
(direccionales)
➢ Luces de freno
➢ Luces de marcha atrás
[Link] especiales:
➢ Luces de emergencia
➢ Luces de gálibo o de posición
➢ Luces para servicios públicos
[Link] interiores:
➢ Luces del panel de instrumentos
➢ Luces de control
➢ Luces de alumbrado interior
➢ Luces de compartimientos interiores.
Los tres primeros grupos están constituidos por una serie de luces
perfectamente definidas y reglamentadas, ubicadas en el exterior del vehículo
y destinadas a la circulación del ismo. NTC 5375 Numeral 6.4
De acuerdo a lo que indica la 5375 del 2012 sobre las características
de las luces para livianos.
De acuerdo a lo que indica la 5375 del 2012 sobre las características
de las luces para motos.
[Link] en Carretera
Los faros delanteros deben iluminar la carretera de forma que pueda reconocer
a tiempo cualquier obstáculo, y no deslumbre al trafico en dirección contraria.
El faro se equipa con una lámpara incandescente situada en el foco de
un espejo en forma de un paraboloide.
En el Vehículo, y en los faros de carretera se necesita que la dirección de los
rayos luminosos sea solo hacia adelante, en línea recta y ligeramente
inclinados hacia el suelo.
La superficie reflectante
generalmente tiene forma
parabólica o elipsoidal. La forma,
tamaño y colocación del reflector
es determinante para una buena
iluminación: una colocación alta de
los faros mejora el alcance
geométrico, pero esto no siempre
es posible debido a los perfiles
aerodinámicos de los vehículos
actuales, lo que obliga a realizar
faros más grandes, aumentando el
ancho de los mismos.
Con el amortiguamiento de la luz de los faros se obtienen
grandes diferencias de luminosidad, que
preferentemente influyen sobre la facultad de visión y
que elevan el riesgo de accidente. La pantalla de
amortiguamiento posee un pequeño bisel, donde los rayos
de luz interceptados son reflejados hacia la derecha y
hacia arriba y a través de un prisma integrante del
dispersor, son proyectados hacia el lado derecho de la
carretera.
Con ello se consigue lo que se
denomina amortiguamiento
antideslumbrante asimétrico,
que Ilumina además la parte
derecha de la ruta, sin afectar
a los otros vehículos en el
trafico. La intensidad de luz
puede llegar hasta los 5 lux.
HAZ DE LUZ SIMETRICO
El código normal de haz simétrico consiste en alumbrar toda la zona de
carretera por delante del vehículo con igualdad de amplitud, con un alcance
máximo de 40 metros, dentro de las normas establecidas, para no deslumbrar
los vehículos que circulan en dirección contraria.
CODIGO EUROPEO O HAZ DE LUZ ASIMETRICA
El haz de luz asimétrica, consiste en dar cierta inclinación a la pantalla situada
debajo del filamento de la lámpara de cruce o luces medias, unos 15º hacia la
derecha del mismo, llevando el cristal del proyector tallado en forma especial
para conseguir este tipo de alumbrado.
FAROS ANTINIEBLA
Los faros antiniebla, no obligatorios, están destinados a mejorar el alumbra miento en
carretera en caso de niebla, nieve, lluvia o nubes de polvo. Se deben situar dos proyectores
de luz color amarillo en la parte delantera y dispuestos simétricamente respecto al eje del
vehículo a la altura del para choques, no debiendo pasar el haz luminoso por encima de las
luces medias, o sea unos 40 cm sobre la carretera.
Luces indicadoras de dirección
Se denomina luz intermitente, o indicador de dirección en un vehículo al complejo de
dispositivos luminosos que sirven para indicar a otros vehículos en circulación que se tiene la
intención de cambiar la dirección, de incorporarse o de salir del flujo de circulación,
cambiar el sentido o efectuar un cambio de dirección, entre otros. El encendido simultáneo
de todos los indicadores de dirección indica una emergencia.
Ley 769 (CNT) Artículo 67. Utilización de señales. Tod
o obligado a utilizar las señales direccionales de su
conductor está
vehículo para dar un giro o para cambiar de carril.
Parágrafo1°.En carreteras o vías rápidas, la indicación
intermitente de la señal direccional deberá ponerse por lo menos
con sesenta (60) metros de antelación al giro, y en zonas urbanas,
por lo menos con treinta (30) metros de antelación.
LUCES DE FRENO
Las luces de freno o stop, tienen la misión de
detrás deindicar a los
el, que vehículos
se esta situados
realizando una maniobra. El circuito consta de dos
luces de color rojo, situadas en la parte trasera, lo mas cerca posible de los
laterales
LUCES DE MARCHA ATRÁS
Estas luces están constituidas por uno o dos focos
color blanco situados en la parte trasera del
vehículo, con lámparas de 18 a 25 vatios, las cuales
no deben ser deslumbrantes pero si visibles.
LUCES DELIMITADORAS O DE POSICIÓN
Aquellas diseñadas para que el observador pueda establecer la presencia del
vehículo, distancia y velocidad relativa.
LUCES LCD
Las luces de conducción diurnas (LCD) son las que se iluminan automáticamente al poner el motor del
vehículo en marcha. Aumentan considerablemente la visibilidad de los vehículos motorizados. A pesar
de que en la mayoría de los países los conductores sólo están obligados a encender las luces por la
noche, las LCD están concebidas para su uso diurno. A diferencia de los faros convencionales, las LCD
no están pensadas para que los conductores vean la carretera sino para que los demás usuarios vean el
vehículo que se aproxima.
A partir de 2011, las LCD serán obligatorias en todos los coches nuevos y las furgonetas pequeñas de
transporte matriculados en la UE. En agosto de 2012 se sumarán los autobuses y los camiones. Será
obligatorio retro adaptar los vehículos ya en circulación. En la actualidad, 17 países de ha UE han
adoptado normas relativas a las LCD.
ALINEACCION DE LAS LUCES
(Se recomienda tener en cuenta la norma ISO 10604 Ubicación del regloscopio y sitio de
prueba)
Algunos fabricantes ponen a disposición del usuario una placa de identificación
colocada cerca del dispositivo de control que indica el valor de la inclinación
(inclinación expresada en unidad de porcentaje).
Reglamento No 48. Numeral. [Link].2.1. La
inclinación inicial descendente de la línea de corte
del haz de cruce del vehículo en vacío con una
persona en el asiento del conductor será
especificada por el fabricante del vehículo con una
precisión del 0,1 %, y se indicará de forma clara,
legible e indeleble en cada vehículo, en un lugar
cercano a cada una de las luces antiniebla
delanteras, junto a la placa del fabricante del
vehículo o en combinación con la indicación
mencionada en el punto [Link].1, junto al símbolo
que figura en el anexo 7 del presente Reglamento
Las marcas de vehículos Audi en su modelo R18 e-tron quattro, Mercedes-Benz
en su lujosa Clase S y BMW en su modelo i8, son las primeras en desarrollar la
iluminación láser.
Un faro láser, es un conjunto de diodos (unos 37 diodos LED) muy
pequeños (8-10 veces más pequeños que un diodo normal) que consiguen
que el haz de luz que emite sea casi puntiforme (un punto) y de un tamaño
no superior a unas milésimas de milímetro. Emite luz con un brillo cuatro
veces superior a un LED convencional y el alcance de iluminación es
alrededor de 600 metros de distancia, comparado con lámparas halógenas
que tienen un alcance de unos 100 metros. Las luces láser no emiten calor y
la propagación de la luz se realiza mediante unas lentes especiales que
proyectan la luz casi en línea recta.
Hay que destacar que los diodos láser emiten luz denominada monocromática y que a la vista
del ojo humano se percibe de color azul, la cual no es idónea para los vehículos, por lo tanto,
solamente del faro sale luz blanca debido a que antes que el rayo de láser llegue al faro, atraviesa
una placa de material cerámico y con refrigeración, que es alimentada con fósforo, consiguiendo
con este proceso que se produzca luz blanca.
Este tipo de proyección de luz, unido a un sistema de cámaras y sensores, hacen que el vehículo
vaya adaptando el haz de luz a las condiciones de la conducción y de la carretera, sin necesidad
de andar cambiando de luces de cruce a largas o de luces largas a cruce y despreocupando al
conductor de esa operación.
Uno de los inconvenientes de este sistema de iluminación láser es su alto coste, siendo
opcional como en el Audi R8 con un coste adicional de unos 4.500 €, teniendo en cuenta que si
se rompe la óptica de faro o grupo óptico hay que sustituirlo por completo. La tecnología láser es
el futuro y de momento sólo algunos modelos de vehículos incorporan grupos ópticos láser de
forma opcional.
LUXOMETRO
Las luces y dispositivos reflectantes que, siendo dobles, tengan la
misma finalidad serán iguales en color e intensidad y estarán situadas
simétricamente, a ser posible, a la misma distancia de los bordes del
vehículo.
El color de las luces obedece a un estándar internacional y científico que se debe
respetar. Sin embargo, en Colombia, su uso no está estipulado en el Código
Nacional de Tránsito.
Existe un gran desconocimiento sobre el uso reglamentario de las luces de los
vehículos en Colombia. A pesar de existir normas técnicas sobre sus colores, en
nuestro país esa regulación no aparece ni siquiera en el Código Nacional de
Tránsito (CNT).
Según las normas internacionales, las luces de los focos delanteros, de reversa y
de posición (cocuyos) deben ser blancas, y las traseras, rojas.
Las de freno, incluyendo el tercer stop, deben alumbrar también en rojo,
mientras que las direccionales y las de estacionamiento serán de color amarillo o
ámbar.
Sin
embar
go, las
autori
dades
de
Tránsit El Tiempo)
(Fuente
o y los
NORMAS O DIRECTIVAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS FABRICANTES DE
VEHICULOS
Reglamento Técnico No 112 CEE
homologación de los faros de los
vehículos de motor que emiten un
haz de carretera o un haz de cruce
asimétrico
Reglamento No 37 Disposiciones
uniformes sobre la homologación de
lámparas de incandescencia para su
utilización en faros homologados de
vehículos de motor y de sus remolques
(ficha Tca de las lámparas)
Reglamento No 48 Disposiciones
uniformes relativas a la
homologación de vehículos en lo que
respecta a la instalación de
dispositivos de alumbrado y
señalización luminosa (Cantidad y
Color de las luces) 2.7.2 / 5.15
Reglamento No 72. Prescripciones
uniformes sobre la homologación de los
faros de motocicleta que emiten un haz
de cruce asimétrico y un haz de
carretera y están equipados con
lámparas halógenas (lámparas HS 1 )
Directiva 76/762/CEE
Faros antiniebla delanteros
de los vehículos de motor y
las lámparas para dichos
faros (apéndice 3)
Reglamento No 5. Prescripciones
uniformes sobre la homologación de
faros sellados de vehículos de motor
que emiten un haz de cruce
asimétrico europeo, un haz de
carretera o ambos haces (pág. 24)
Reglamento No 20.
Prescripciones uniformes sobre la
homologación de los faros de los
vehículos de motor que emiten
un haz de cruce o un haz de
carretera asimétricos, o ambos, y
están equipados con lámparas de
incandescencia halógenas
(lámparas H4 Pág. 20 y Anexo 3)
Reglamento No 113. Prescripciones
uniformes relativas a la homologación
de los faros de vehículos de motor que
emiten un haz de cruce simétrico o un
haz de carretera, o ambos, y están
equipados con fuentes luminosas de
incandescencia o de descarga de gas o
con módulos LED (Pág.. 185)
NIVELACION DE LA SUPERFICIE DEL LUXOMETRO
PARTES DEL REGLAFARO
2
1 3
1 Lente Tipo Fresnel
2 Pantalla de comprobación
3 Rueda Graduada
4 Fotodiodos
UBICACIÓN DEL REGLOSCOPIO
Encender e Inicializar el regloscopio
Ubicar el luxómetro frente al vehículo y respetando la
distancia dada por el fabricante del luxómetro, el
regloscopio viene provisto de un laser, ubicado dentro de la
caja óptica y el cual se refleja una vez la rueda giratoria
este en cero se debe buscar la altura tomando como
referencia el centro de la farola del lado izquierdo y del
lado derecho, luego se orienta el regloscopio con el laser
superior de tal manera que la línea del visor toque dos puntos
indicados al mismo nivel y de forma simétrica con respecto al
eje del Vehiculo.
CORRECTA ALINEACION HORIZONTAL DEL
ESPEJO
UBICACIÓN DEL REGLOSCOPIO
Se debe tener en cuenta el tipo de regloscopio utilizado:
► Hay regloscopios que registran los valores de medición y evaluación
USA mediante control automático integrado
EU
Una vez realizado los pasos anteriores ubicamos el regloscopio
frente a la farola a medir y con la rueda giratoria graduada en
cero encendemos las luces del auto y verificamos el tipo de haz
de luz:
simétrico (Código USA) asimétrico (Código europeo EU) giramos
la rueda graduada hasta ubicar el punto claro oscuro del faro y
anotamos el valor obtenido en porcentaje %
PANTALLA DE COMPROBACION LUXOMETRO
DEL
HAZ DE LUZ SIMETRICO
PANTALLA DE COMPROBACION LUXOMETRO
DEL
HAZ DE LUZ ASIMETRICO
