Sistemas de frenos neumáticos.
Sistemas de frenos neumáticos.
Introducción:
La palabra neumático deriva del griego pneuma, que significa aliento o soplo.
El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se
realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes,
camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido
mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos
pistones actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos de
freno.
Composición del aire
Composición del aire:
La atmosfera está compuesta de:
_ Nitrógeno............aprox. 78 % del volumen
_ Oxigeno................aprox. 21 % del volumen
_ Dióxido de carbono
_ Hidrogeno
_ Neón
_ Helio
_ Criptón 1%
_ Zenón
_ Argón
_ Vapor de agua
Ventajas del aire comprimido:
_ es barato
_ se encuentra en el aire
_ a prueba de explosiones
_ fácil de transportar
_ es gratuito
_ se puede almacenar
_ el sistema es de fácil construcción y mantención
_ no lo afectan las temperaturas extremas
Desventajas del aire comprimido:
_ dificultad para usar en alta presión
_ la viscosidad y densidad aumentan con la presión
_ dificultad en la regulación de movimiento
_ en caso de fuga, la presión baja rápidamente
_ el espacio (un sistema neumático ocupa más espacio que uno hidráulico)
_ costos, los compresores absorben un 50 % de la energía
_ es ruidoso
_ no hay velocidad lenta ni progresiva
Componentes Generales de los frenos neumatico
• Componentes generales de los frenos neumáticos
•
• a.-Freno de servicio: se acciona con el pie y conecta en forma directa el aire
comprimido expectante a las cámaras de freno. Actúa sobre todas las ruedas a
través de un circuito doble de frenos con depósitos independientes para cada
circuito. Ambos son controlados por una válvula distribuidora de doble cuerpo
accionada por el pie del conductor.
• b.-Freno de estacionamiento: puede ser accionado por pedal, manual o
eléctricamente.
• c.-Freno motor: se utiliza como freno de ayuda a los frenos de servicio. Actúa en
el múltiple de escape transformando el motor en compresor por medio de un
mando acciona el cilindro de mando mariposa, cerrando la tubería de escape.
• d.-Sistema de accesorios: presta servicios de elementos componentes, tales
como bocina, accionamiento de puertas, infla neumáticos, etc.
Presiones del circuito
Presiones en el circuito:
_ Presión normal de frenado............................................ 6 a 7 kg/cm²
_ Presión mínima de seguridad.........................................4,5 a 5 kg/cm²
_ Presión máxima del depósito........................................ 7 a 7,5 kg/cm²
_ Presión máxima de seguridad........................................ 8 a 8,5 kg/cm²
•
Elementos del circuito de aire comprimido
Un freno neumático se compone de los siguientes elementos:
• 1.-Compresor: Es quien suministra aire a presión hacia los depósitos de aire
comprimido. A su vez, evita que la presión de aire aumente en exceso.
• 2.-Regulador de presión: Al lado del compresor, verifica que la medida de presión
sea la correcta y en caso contrario, la regula.
• 3.-Secador de aire: Seca el aire, sacando toda humedad antes de enviarlo al
sistema de frenado.
• 4.-Depósito de regeneración: En este sector se almacena el aire no consumido
en cada operación de frenado.
• 5.-Válvula de protección de cuatro vías: Esta válvula se ocupa de retener el
exceso de aire comprimido, protegiendo así el sistema de frenado.
• 6.-Reservorios/Depósitos de aire comprimido: Son los sectores que contienen
el aire comprimido listo para utilizar.
• 7.-Válvula del freno de mano: Es la válvula que se activa con el freno de mano.
• 8.-Válvula de descarga de freno de mano: Se ocupa de dispersar el remanente
de aire y detener el frenado.
• 9.-Válvula del freno de pedal: Es la válvula que se activa con el pedal.
• 10.-Cámaras de aire de los frenos delanteros: Es donde se deposita el aire para
el uso en pastillas de freno delanteras.
• 11.-Válvula de control de reparto de la frenada:
Controla una distribución homogénea de la fuerza de
frenado y, por lo tanto, del aire comprimido.
• 12.-Cámara de aire de los frenos traseros: Es donde se
deposita el aire para el uso en frenos traseros.
•
• Compresor de aire: alternativo mono cilíndrico, de simple efecto accionado por el motor a mitad del régimen de
este.
•
• Depurador regulador automático de aire: se instala en el bastidor antes de la entrada de aire a los depósitos.
Condensa el agua a través de la placa deflectora además de filtrar el aire y regular la presión del sistema y proteger
al mismo a través de una válvula de seguridad. Posee un dispositivo de infla neumáticos.
•
• Anticongelante: su función es mantener el aire dentro de un rango de temperatura aceptable, que no afecte los
componentes del sistema. Ejemplo: éter, alcohol.
•
• Válvula de retención: permite el paso de aire desde el depurador hacia los depósitos y evita que este se devuelva
al bajar la presión por medio de un resorte situado en dicha válvula y calibrado a cierta presión.
•
• Depósitos o acumuladores: almacenan el aire comprimido para mantener el sistema siempre con aire. Son
cilíndricos con capacidad de 30 a 40 litros, además poseen uno de reserva.
•
• Manómetros: es de doble aguja, indicando uno la presión de frenos del circuito anterior y otro la posterior.
•
• Mano contactos: son 3, incorporados uno en el circuito anterior y otro en el posterior. accionan una lámpara en el
tablero, cuando la presión de aire ha descendido por debajo de 4,5 kg/cm.
• Mecanismos de mando de frenos: pedal, varillas, válvula de accionamiento y las cámaras
de freno.
•
• Equipo de válvulas: lo constituyen la v/v de retención, v/v infla neumáticos, v/v de
seguridad, v/v de rebose, v/v de accionamiento de freno de servicio, de estacionamiento.
•
• Lubricación: el aceite llega al compresor procedente del bloque del motor a través de un
tubo, haciendo la entrada en el primero por el racor y atravesando el cuerpo y el orificio de
engrase del cigüeñal, lubrica el cojinete de cabeza de biela.
•
• Grifo de purga: tiene como función desalojar la posible condensación que pueda haber en
el depósito.
•
• Depósito de emergencia o auxiliar: cumple la función de mantener una comunicación con
los depósitos principales en caso de que la presión en estos baje.
• Filtro: retener las posibles impurezas que puedan ingresar al compresor.
• tipos: de papel-baño de aceite
•
• Válvula de pedal de freno: por medio del accionamiento gradual de esta v/v se logra el paso de aire
comprimido desde los depósitos hacia las cámaras, logrando el frenado de las ruedas anteriores y
posteriores.
•
• Válvula de descarga rápida: esta permite la evacuación rápida del aire de las cámaras anteriores y
posteriores, evitando el recorrido de hacerlo por la válvula de accionamiento de frenos. Con el mismo fin
todos los vehículos incorporan otra válvula en la tubería del circuito de freno de estacionamiento y
emergencia.
•
• Válvula de aplicación de frenos: reproduce la acción de mando de la válvula de accionamiento y con
ello reduce el tiempo de llenado de las cámaras, haciendo más rápida la acción del frenado en dicho
punto. Efectúa también la descarga de las cámaras de freno.
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• Válvula amplificadora de presión de frenado: tiene por misión hacer que el remolque frene unos
instantes antes que el vehículo tractor, enviando a las cámaras del remolque una presión superior a la que
reciben las cámaras del vehículo tractor. De esta forma se evita que, al frenar, el remolque se abalance
sobre el camión tractor.
• Válvula de frenado manual del semirremolque: tiene por misión disponer de un freno independiente
del semirremolque para accionarlo en los momentos más oportunos, como aquellos en que el
semirremolque da bandazos o en el descanso de un puerto. Con dicho mando manual y según el giro de
la manivela, se obtiene una escala progresiva de presión a voluntad del conductor en los
• frenos del semirremolque, similar a la obtenida con la v/v de pedal.
•
• Válvula “t” de dos vías: sirve para mandar el aire de accionamiento de la válvula amplificadora para el
frenado del semirremolque, bien por medio de la válvula manual de freno o por la válvula de
accionamiento de pedal.
•
• Freno motor: este puede ser accionado por aire o eléctricamente, transformando el motor en compresor.
•
• Compresores: generan caudal de aire y las tuberías se encargan de generar la presión. El compresor
puede ser accionado por correas, piñón y piñón, cadenas, acoplado a la bomba inyectora o al eje de
levas.
•
• Válvula de rebose: tiene la finalidad de establecer una comunicación a presión desde un depósito a otro
de reserva o auxiliar a partir de una presión determinada. Estas van taradas a 4,25 kg/cm y la llegada del
aire a la válvula tiene lugar por la parte del cuerpo de mayor longitud.
