INGENIERÍA DEL TRANSPORTE
Dr. Andrés Sotil Chávez
Capacidad Vehicular – HCM 1994
CONDICIONES “IDEALES” DE
AUTOPISTA
Ancho Lateral y Espacio Lateral
En condiciones ideales, un segmento de vía requiere que las
líneas sean de 12 pies de ancho y que las obstrucciones
laterales estén por lo menos a 6 pies del borde del
pavimento.
Camiones/buses y elevaciones
En condiciones ideales, las vías son planas y la corriente
vehicular esta compuesta únicamente de automóviles
particulares ya que vehículos mas grandes como buses y
camiones tienden a tener un efecto adverso en el flujo
vehicular.
Prof. Andres Sotil
CONDICIONES “IDEALES” DE
AUTOPISTA
Uniformidad de la demanda
Para una vía en condiciones ideales, se asume que el
flujo es uniforme a través del periodo de análisis.
Si hubiera picos de demanda, esto ocasionaría
problemas que tomaría tiempo para disiparse.
El periodo típico de análisis es 1 hora.
Para cuantificar la demanda, se usan los términos de
Volumen (V) y la Tasa de Flujo (q)
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CONDICIONES “IDEALES” DE
AUTOPISTA
Uniformidad de la demanda
Volumen, V: numero de vehículos que pasa un punto en
una carretera o línea de carretera durante una hora,
expresado en vehículos por hora
Tasa de Flujo, q: numero de vehículos que pasa un
punto en una carretera o línea de carretera durante un
periodo de tiempo menor a una hora, expresado en una
tasa equivalente en vehículos por hora. Por ejemplo:
Si 100 vehículos fueron contados por 5 minutos,
la tasa de flujo es igual a 100 veh / 5 min por 12
(periodos de 5 min) = 1200 veh/h
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CONDICIONES “IDEALES” DE
AUTOPISTA
La Hora Punta se define como el periodo de 60 minutos
(1 hora) durante un día en el cual la vía o segmento de vía
experimenta la mayor cantidad de volumen
El Factor de la Hora Punta es el ratio entre el volumen
en la hora pico y la máxima tasa de flujo calculado en la
base de un intervalo t dentro de la hora pico
V V
FHP Ecuación 1
q N t (60 / t )
donde Nt es el máximo numero de vehículos contados
durante un intervalo t dentro de una hora.
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CONDICIONES “IDEALES” DE
AUTOPISTA
Para el análisis de la capacidad de carreteras, t es 5
minutos.
Para el análisis de intersecciones, t es 15 minutos.
En ambos casos, FHP es una medida de la
uniformidad de la demanda o del pico de la demanda.
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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
AUTOPISTAS
La grafica presenta la relación entre la velocidad y la tasa de flujo por línea de autopista para
varios diseños , definidos por la velocidad de diseño y el numero de líneas disponibles, bajo
condiciones ideales Prof. Andres Sotil
CAPACIDAD Y NIVEL DE
SERVICIO DE AUTOPISTAS
La velocidad de diseño se designa como la Velocidad
de Carretera Promedio (AHS = Average Highway
Speed)
La AHS es el promedio ponderado de velocidades de
una autopista que tiene velocidades que varían entre
sus diversos segmentos, basados en la longitud de la
porción de segmentos.
La velocidad de diseño es la que se usa para diseñar la
vía, y no la velocidad limite indicada en la vía.
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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
AUTOPISTAS
La figura muestra que la
capacidad de la línea de una
autopista es alrededor de :
A B 2000 automóviles (passanger
C
D cars - pc) por hora (pc/h) para
E velocidades de diseño de 60 a
70 millas
1900 automóviles para
F velocidades de diseño de 50
millas
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NIVEL DE SERVICIO PARA
SECCIONES DE AUTOPISTA
Velocidad de Diseño Velocidad de Diseño Velocidad de Diseño
Condiciones 70 mph 60 mph 50 mph
Densidad Speed MSF Speed MSF Speed MSF
LOS (pc/mi/ln) (mph) v/c (pc/h/ln) (mph) v/c (pc/h/ln) (mph) v/c (pc/h/ln)
0-
A ≤12 ≥60 0.35 700 ≥51 0.30 600 --- --- ---
601 -
B ≤20 ≥57 0.54 1100 ≥50 0.49 1000 --- --- ---
1001-
C ≤30 ≥54 0.77 1550 ≥47 0.69 1400 ≥43 0.67 1300
1401-
D ≤42 ≥46 0.93 1850 ≥42 0.84 1700 ≥40 0.83 1600
1701-
E ≤67 ≥30 1.00 2000 ≥30 1.00 2000 ≥28 1.00 1900
F >67 <30 c c <30 c c <28 c c
c = altamente variable e inestable
MSF redondeado a 50 pc/h Prof. Andres Sotil
TABLA “A”
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
AUTOPISTAS
NdS “B” : x = 1000 y = 50
Densidad: 1 / Pendiente = 20
A B C NdS “B” : x = 600 y = 51
D
Densidad: 1 / Pendiente = 11.8
E
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TASA DE FLUJO MÁXIMA EN
SERVICIO (MSF)
v
MSFi qmax Ecuación 2
c i
Donde
MSF se mide en pc/h y se considera en condiciones
ideales
i = se refiere al nivel de servicio (de la “A” a la “F”)
qmax = MSF en nivel E
v/c es el máximo ratio de volumen - capacidad
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TASA DE FLUJO EN SERVICIO
La tasa de flujo ideal q* puede ser convertida a la tasa
de flujo de servicio q usando la siguiente ecuación:
q = q* . N . fw . fhv Ecuación 3
Donde:
q = tasa de flujo (o flujo) de servicio, en veh/h
q* = flujo ideal, en pc/h/ln
N = numero de líneas en la autopista
fw = ajuste por el efecto combinado de líneas con
anchos diferentes a 12 y por la presencia de
obstrucciones laterales menores a 6 pies.
fhv = ajuste por la presencia de vehículos pesados
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fw
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TABLA “B”
fhv
El factor por vehículos pesados se puede expresar
aproximadamente:
1
f hv Ecuación 4
1 PT ( ET 1) PR ( E R 1) PB ( E B 1)
Donde PT, PR y PB son los % de camiones, vehículos
recreacionales y buses en la vía
Por su parte, ET, ER y EB se obtienen de la siguiente tabla
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TABLA “C”
EJEMPLO
Una autopista esta siendo diseñada y se espera que
atienda un volumen de 1200 veh/h. De este volumen,
se espera que el 20% sean camiones, el 10% buses y 0%
recreacionales.
Determinar el numero mínimo de carriles necesarios
en la autopista para brindar un nivel de servicio C si se
sabe que:
FHP = 0.80
El terreno es ligeramente inclinado (rolling)
Velocidad de diseño = 60 mph
Ancho de línea = 12 pies
Espacios Laterales apropiados
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EJEMPLO
El flujo de servicio
q = V / FHP = (1200 veh / h) / (0.80) = 1500 veh/h
De la Tabla “A” para flujo ideales con nivel de servicio C
para una velocidad de diseño de 60 mph.
MSFc = 1400 pc/h/ln
El factor de ajuste fw = 1.0 ya que el ancho de línea es 12’ y
las obstrucciones laterales son adecuadas (mas de 6’)
Para calcular fhv se usa la ecuación 4 y la Tabla “C”:
1
f hv
1 PT ( ET 1) PR ( E R 1) PB ( E B 1)
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EJEMPLO
1
𝑓 h𝑣 = =0.56
1+0.20 (4−1)+0 (0 −1)+0.10(3 −1)
Aplicando la ecuación 3 se puede calcular el numero de
líneas N:
q = q* . N . fw . fhv
Entonces: N = q / (q* . fw . fhv)
N = 1500 / (1400 x 1.00 x 0.55) = 1.95 carriles
N = 2 carriles
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EJEMPLO
NdS A… 600… 4.54 carriles = 5 carriles
NdS B… 1000… 2.72 carriles = 3 carriles
NdS C… 1400… 1.95 carriles = 2 carriles
NdS D… 1700… 1.60 carriles = 2 carriles
NdS E… 2000… 1.40 carriles = 2 carriles
q = q* . N . fw . fhv
Entonces: N = q / (q* . fw . fhv)
N = 1500 / (1400 x 1.00 x 0.55) = 1.95 carriles
N = 2 carriles
Si solo tienen 1 carril por dirección
1500 = q* . 1 . 1 . 0.55 q* = 2727 veh/hr/carril … F
Hoy con 2 carriles es NdS C
Hoy el tráfico V = 1200 con FHP = 0.8… q = 1500 v/h/c
Si esto crece al 4%
5 años 1825 v/h/c
10 años 2220 v/h/c
20 años 3287 v/h/c
N0 = 1500 / (1400 x 1.00 x 0.55) = 1.95 carriles
N5 = 1825 / (1400 x 1.00 x 0.55) = 2.37 carriles
N10 = 2220 / (1400 x 1.00 x 0.55) = 2.88 carriles
N20 = 3287 / (1400 x 1.00 x 0.55) = 4.27 carriles
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EJEMPLO 2
Una autopista en un terreno nivelado tiene un volumen
V = 1300 veh/h en 2 carriles de 10 pies cada una por
dirección.
La mezcla vehicular consiste en 75% automóviles
particulares, 10% camiones, 15% buses.
Obstrucciones laterales están a 5 pies a la derecha y a 3
pies a la izquierda de la vía.
Si la velocidad de diseño es de 60 mph y el FHP = 0.75
Calcular el nivel de servicio de la autopista y el ratio v/c
Prof. Andres Sotil
EJEMPLO 2
El flujo de servicio
q = V / FHP = (1300 veh / h) / (0.75) = 1733 veh/h
Usando ecuación 4 y la Tabla “C” para calcular fhv
1
𝑓 h𝑣 = =0.8 03
1+ 0.10(1.7 − 1)+ 0.15 (1.5 −1)
El promedio de espacio lateral es (5+3)/2 = 4 pies, el
ancho de línea de 10 pies y una autopista de 4 carriles (2
por dirección), usando la Tabla “B” se obtiene que
fw = 0.87
Prof. Andres Sotil
fw
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TABLA “B”
EJEMPLO 2
Aplicando la ecuación 3 se puede calcular el flujo ideal q*:
q = q* . N . fw . fhv
Entonces: q* = q / (N . fw . fhv)
q* = 1733 / (2.0 x 0.87 x 0.803) = 1240
pc/h/ln
Ya que la capacidad de un carril de autopista con velocidad
de diseño de 60 mph es 2000 pc/h/ln el ratio v/c es igual a:
v / c = 1240 / 2000 = 0.62
Y de la Tabla “A, 0.62 en la columna de 60 mph esta entre
el 0.49 del NSD y el 0.69 del NSE; entonces Nivel de
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EJERCICIOS
Una autopista de 4 carriles es usada por 1800 veh/h en
la dirección pico. Este volumen esta compuesto por
solo 25% camiones y 10% buses.
El terreno es montañoso
La velocidad de diseño es de 60 mph
Mas allá de esto, todas las demás condiciones son
ideales.
Con FHP = 0.87, calcular:
Capacidad de la vía en una dirección
Nivel de servicio bajo las condiciones dadas
Velocidad promedio bajo las condiciones dadas Prof. Andres Sotil
EJERCICIOS
1. Para el ejercicio anterior, calcular el rango de
volúmenes bajo el mismo PHF en el cual el nivel de
servicio seria “C”
2. Para el ejercicio de la diapositiva anterior, encontrar
el numero de líneas necesitadas en una dirección
para asegurar un nivel de servicio “C” o mejor
3. Calcular la capacidad en un sentido de un segmento
de carretera que no tiene interrupciones si las líneas
son de 11 pies por dirección, la demanda es uniforme,
las obstrucciones laterales están a 3 pies del borde
del pavimento, y el volumen vehicular incluye %
buses y 20% camiones; el terreno es montañoso y la
velocidad de diseño es 50 mph Prof. Andres Sotil
