República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
E.T.S “Santo Tomas de Aquino”
Valera Estado Trujillo
Motores en Mecánica
Integrantes:
Mariangel Estrada
Maikel Briceño
Ever Mogotocoro
Jean Franco Gonzales
Mención: Mecánica
Sección: U/ Año: 6to
Profesor:
Qué es la culata del Motor ?
• La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de
metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión.
• Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de
resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que
permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así
el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.
Sistema de Engrase en el Motor
• El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir
el aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la
fricción entre las superficies. Gracias a este, tu motor puede tener una mejor
vida útil; si este fallara, un motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se
estropearía rápidamente.
Beneficios del sistema de engrase:
• Con menos fricción, el motor se esfuerza menos para seguir avanzando y
funcionando.
• Minimiza la pérdida de potencia.
• Se utiliza menos combustible y el motor se mantiene a una temperatura más
baja, ya que proporciona un efecto de enfriamiento.
• Menos desgaste de las piezas móviles del motor.
• Proporciona un efecto de amortiguación contra las vibraciones causadas por el
motor.
• Realiza una limpieza interna del motor.
• Menos costos en reparaciones o repuestos.
Conjunto de biela-pistón en el
motor
• La biela de un motor de combustión es, en esencia, lo mismo, ya que conecta
el cigüeñal con el pistón que forma parte de la combustión en el interior del
cilindro. Por tanto, se puede definir la biela como el elemento mecánico que,
mediante tracción o compresión, transmite el movimiento a través de la
articulación de otras partes de una máquina o motor.
Partes de una biela.
Una biela se divide en tres partes principales:
• Cabeza de la biela: es la parte con el orificio de mayor tamaño y abraza a la
muñequilla del cigüeñal. Actúa como una abrazadera con dos mitades. Una
está unida al cuerpo y la otra, llamada sombrerete, se une a la otra con
tornillos. Dicha abrazadera sujeta un casquillo metálico o rodamiento que
posteriormente abraza la muñequilla del cigüeñal.
• Cuerpo: es la parte central alargada y la que debe soportar las mayores
tensiones. La sección puede tener forma de H, de cruz o de I.
• Pie: es la pieza que abraza el eje del pistón y cuenta con un diámetro inferior
al de la cabeza. En él se introduce un casquillo a presión, que posteriormente
aloja un cilindro metálico que cumple la función de unir la biela al pistón
Montaje de la distribución de un
motor.
• La distribución es el sistema de piezas mecánicas que mediante la acción del
motor, se encargan de abrir y de cerrar las válvulas de admisión y de escape
de los cilindros. Este proceso, permite el paso de la mezcla de aire y
combustible, o de aire solo, y de los gases de escape.
• Pasos a seguir:
1. Vacíe y limpie el circuito de refrigeración.
2. Desconecte el cable negativo de la batería, así como los tubos de gasoil y
el tubo de admisión.
3. Retire los tornillos que sujetan la cubierta de la correa de distribución.
4. Retire la tapa de distribución (si la hubiera).
5. Retire la polea del cigüeñal.
6. Alinee las marcas de distribución.
Montaje de la distribución de un
motor.
7. Bloquee la polea de distribución.
8. Afloje los pernos de montaje que sujetan al tensor de la correa.
9. Retire la correa de distribución.
10. Extraiga la bomba antigua.
11. Coloque el nuevo tensor. Siempre respetando las instrucciones de
montaje del fabricante del vehículo.
12. Instale la nueva correa.
Montaje de la culata de un motor.
Para su desmontaje primero se debe dejar enfriar el motor, para luego
quitar el tapón del vaso de expansión de circuito de el agua de refrigeración, y
luego aflojar los tornillos de culata.
Luego como comúnmente se realiza, se hace una limpieza de la culata
junto con el desengrase del bloque y la culata por el plano de la junta.
teniendo mucho cuidado de no dañar las culatas de aluminio.
Posteriormente se limpia el circuito de refrigeración para pasar un
macho roscado por los alojamientos de tornillo para limpiar los hilos de el
roscado, y luego limpiar la rosca de los tornillos con un cepillo de acero.
Montaje de la culata de un motor.
Finalmente se verifica el estado culata y se comprueba la planitud de la culta y
bloque, por el plano de la junta además de también comprobar la altura de la
camisa bloque
Se verifican los tornillos de la culata, longitud y estado de rosca y se
comprueban el estado de las arandelas.
Ya con esto solo nos quedaría el montaje de la culata, montar una
junta nueva de culata. Lubricar antes de colocar los tornillos de la culata y
guardar el orden de montaje, para después apretar los tornillos de culata
siguiendo orden y sistema por recomendación de el fabricante.
Montaje de los órganos del sistema de
engranajes.
• El proceso es sencillo:
• En el video podrán observar que el engranaje está sumergido en aceite caliente (Se
recomienda usar el mismo aceite que usa el equipo)
• Se calienta el engranaje hasta una temperatura de 120ºC, (la cual en esta
oportunidad la medimos con el uso de una cámara termo gráfica)
• Una vez el engranaje alcance la temperatura para su instalación, se retira del
aceite y se superpone sobre una superficie donde pueda ser manipulado. (en
algunos casos, y según sean las dimensiones del engranaje, se pudiera trasladar
directamente al equipo con la ayuda de una grúa) Nota: El engranaje debe estar
bien nivelado al momento de su instalación)
• Luego se traslada el engranaje y se sitúa en el lugar donde será instalado.
• Previamente se acostó y se niveló con el uso de un nivel de precisión la caja
reductora, lo que posteriormente facilitará la instalación del eje.
• Se procede a instalar el eje con la ayuda de una grúa manual (en este caso
particular)
