SEMINARIO DE ESPECIALIZACION
GESTIÓN LOGÍSTICA
INTERNACIONAL
Capt. Jovani Gonzalez
TEMAS DEL SEMINARIO DE ESPECIALIZACION
GESTIÓN LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Aspectos clave del temario de un curso de logística
Gestión de inventarios
Gestión de almacenes
Distribución y transporte
Logística inversa y sostenibilidad
Gestión de la cadena de suministro
¿QUÉ ES LA GESTION LOGÍSTICA
INTERNACIONAL?
la logística internacional es el conjunto de
operaciones destinadas a transportar materias primas
o productos finalizados desde el país de origen,
denominado exportador, hasta el país de llegada, al
que se conoce como importador
OBJETIVOS DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA
INTERNACIONAL
El objetivo principal de la gestión logística es evitar
los desperdicios y las perdidas de productos.
Satisfaciendo el servicio al cliente y la demanda, en
las mejores condiciones, garantizando la calidad del
producto o servicio.
EL ROL DE LA LOGISTICA EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL:
Los términos “política” y “planificación”.
La política y la planificación representan partes
separadas de un proceso general de intervención.
PLANIFICACIÓN DEL
TRANSPORTE
La planificación del transporte suele centrarse en
problemas específicos a nivel local.
Metas y objetivos.
Opciones
Identificación de actores,
instituciones y partes
interesadas.
Premisa I
“Aquellos países, comunidades y empresas que
puedan leer la escritura en la pared, ante que sus
competidores puedan siquiera ver la pared, se
catapultarán al éxito competitivo.”
Dr. Kasarda.
Kenan-Flager Institute
Premisa II
“La logística surge como la última frontera de la
Competitividad.
Cuando los ingenieros han logrado la maxima
eficiencia en la producción y los responsables del
mercado han alcanzado el máximo en el arte de
vender y distribuir bienes, sólo queda mejorar los
flujos desde el proveedor hasta la fábrica y desde la
fábrica hasta el consumidor final.”
Peter Drucker
Premisa III
La Clave del Desarrollo Sustentable en el
Siglo XXI es vencer
“ LA ODISEA DEL DESPACIO…”
Panamá un Hub logístico de clase mundial.
Ser el líder en innovación en
servicios de distribución.
Impulsar proyectos de
integración logística con el
resto del territorio.
Aprovechando también la
posición geográfica de
Panamá que permite una
amplia conectividad global.
DEFINICIONES
• Un conjunto de principios que guían la toma
de decisiones o los procesos de resolución
de problemas (Studnicki-Gizbert, 1974)
POLÍTICA • El proceso de regulación y control de la
prestación de transporte. (Tolley y Turton,
1995).
Planificación
• todas las actividades que involucran el
análisis y evaluación de problemas pasados,
presentes y futuros asociados con la
del demanda del movimiento de personas y
carga.
transporte
Predicting results, identifying
benefits, and assessing costs.
Source: Google map
Predecir resultados, identificar
beneficios y evaluar costos.
Source: Google map
SEGURIDAD DEL TRANSPORTE FÍSICO E INDUSTRIAL
Identificar nuestra debilidad.
Desarrollar cadenas de suministro globales.
Reducción del riesgo de perturbaciones del
comercio en respuesta a amenazas a la seguridad.
Seguridad mejorada contra robos.
SEGURIDAD DEL TRANSPORTE FÍSICO E INDUSTRIAL
Mejora de la seguridad contra el transporte ilegal.
Evasión de derechos e impuestos.
Confianza en el sistema de comercio internacional
Mejora del proceso de selección (coste y tiempo) y
procedimientos simplificados.
TRANSPORTE Y DESASTRES
INEVITABLE
Fuente: PANAMATOUR.NET
Logística Portuaria
Economía
Planificación
Tecnología
de sistemas
DESAFÍOS DEL
Transporte Logístico
Sociología
Ingeniería y
demografía
Ambiente
Gestión Logística de Costos de Operaciones
Son los gastos relacionados al día a día de mantener
la nave y suman aproximadamente el 25% de los
costos totales.
Sus componentes principales son: Tripulación,
avituallamiento, reparaciones rutinarias, seguro y
gastos de administración.
M= Tripulación
AD= Gastos de ST=
administración Avituallamiento
OCtm = Mtm + STtm + MNtm + Itm + ADtm
MN=
I= Seguros. Reparaciones
Rutinarias
Costos de Viaje
PD= cargos
portuarios
FC= TP=
combustible remolcadores y
pilotaje
VC= costo de VCtm = FCtm + PDtm + TPtm + CDtm
viaje CD= canales
Espacio vacío (para permitir la expansión del petróleo).
Por Espacio del Petróleo se entiende el 98%
del Volumen total del tanque.
Gestión de los Costos de viaje
S o n l o s co sto s i n c u r r i d o s e n r e a l i za r u n
v i a j e e s p e c í fi co .
Sus mayores componentes son:
Combustible
Cargos portuarios
Manejo de Carga
Canales
Optimización de la Velocidad de Navegación
En un mercado de gran demanda por servicios de
transporte, la velocidad media del buque es muy
importante. Ella determinará la cantidad de carga
que puede ser transportada.
S i e l fl e t e e s a l t o , c o n v i e n e q u e m a r m á s
c o m b u s ti b l e .
S i e l fl e t e e s b a j o , r e d u c i r l a v e l o c i d a d
ayudará a ahorrar costos.
Maximizar Días Cargados En Mar
E l ti e m p o d e u n b u q u e e s d i v i d i d o e n :
Días productivos de transporte de carga en el mar.
Días improductivos en lastre, puerto o sin contrato.
Un cambio de cualquiera de estas variables afectará
los días de carga en mar.
LDtm =365 - OHtm - DPtm - BALtm
LD= DP= BAL=
OH = días
días días en lastre/a
sin carga
carga Puerto ño
do
Sin carga (Off hire): tiempo en el que el operador
espera por contrato para transportar carga.
Días en puerto (Port Days): depende del tipo de
buque, las facilidades de carga y descarga en puerto y
el tipo de carga, mientras más tiempo ocupa el buque
en puerto menos ocupa en transporte.
Días en lastre: para buques tanqueros, la mitad de su
travesía la ocupan en lastre. Este no es el caso para
otro tipo de buque.
Preguntas?
Caso 1
CASO 1
El buque M/V AMERICA atracará en el puerto de Balboa el día 01 noviembre de
2016 a las 18:00.
El Operador de la Nave ha conseguido un nuevo Charterer por lo que debería
suministrar la siguiente información del costo de operaciones del buque en un
mes con la tripulación mínima requerida para un buque de 28,000 GT y
transportando 2500 TEU. Se ha reportado por el capitán que se necesita suplir de
la terminal de balboa 700mt de agua dulce. Se necesita implementos de cabinas y
lubricantes para equipos de cubierta y maquinas. Se reportó por el Jefe de
máquinas que un generador se dañó repentinamente y necesita una pieza
(Crankcase) mientras que los mantenimientos de rutina se calculan como el mes
pasado en B/. 6, 750.00. Los gastos de Seguro de Casco y Maquinaria son los
mismos B/. 14,320 y los de P&I ( Protection and Indemnity) son de B/. 2,780.00.
Los cargos portuarios son fijos en este viaje de aproximadamente B/. 250 por
movimiento de cada TEU descargado / Shifting B/. 150.00. Gastos de la
Administracion del Buque en aproximadamente B/. 4,500.00
MUCHAS GRACIAS
