BUJÍAS

LAS BUJÍAS ENTRAN EN JUEGO

ENCARGÁNDOSE
DE SUMINISTRAR LA CHISPA DE
ENCENDIDO PARA QUE SE
INFLAME EL CARBURANTE
DENTRO DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN.
 FUNCIONAMIENTO

• LA BUJÍA CON SUS ELECTRODOS VA

MONTADA SOBRE LA CULATA, DENTRO
DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DEL
MOTOR. SU FUNCIÓN ES ENCENDER LA
MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE, QUE SE
ENCUENTRA A ALTA PRESIÓN DENTRO
DE LA CÁMARA. PARA ESTO CREA
CHISPAS ELÉCTRICAS QUE SALTAN
ENTRE SUS ELECTRODOS.
CARACTERISTICAS
 TIPOS DE BUJÍA

• POR TIPO DE COMBUSTIBLE:

• AUNQUE DAMOS POR HECHO QUE LAS BUJÍAS SON
PROPIAS DE LOS VEHÍCULOS A GASOLINA, LO CIERTO
ES QUE TAMBIÉN PODEMOS ENCONTRARLAS EN
OTRAS MOTORIZACIONES BAJO LAS SIGUIENTES
CONDICIONES:
• BUJÍAS PARA GAS: SUELEN TENER EL VOLTAJE DE
IGNICIÓN MÁS ALTO, PUESTO QUE LA MEZCLA PARA LA
COMBUSTIÓN ES EN ESTOS VEHÍCULOS ENTRE AIRE Y
GAS, Y RESULTA MÁS ESTABLE QUE LA DE GASOLINA.
• BUJÍAS PARA DIÉSEL: SON INCANDESCENTES O DE
PRECALENTAMIENTO Y CONSISTEN EN TUBOS DE
CALOR QUE ESTÁN EN LA CULATA Y APUNTAN A LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN PARA CALENTAR EL AIRE,
PUDIENDO SUPERAR LOS 1000ºC PARA QUE LA AUTO-
IGNICIÓN
• SEGÚN RESISTENCIA:
• DENTRO DE LAS BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO PARA
MOTORES DIÉSEL DE INYECCIÓN SEPARADA, LAS
ENCONTRAMOS DE DOS CLASES:
• BUJÍAS DE RESISTENCIA DESNUDA: SON LAS
TRADICIONALES Y LLEVAN LA RESISTENCIA
ELÉCTRICA AL DESCUBIERTO, SIMILARES A LAS QUE
ENCONTRAMOS EN MOTORES DE GASOLINA.
• BUJÍAS DE RESISTENCIA PROTEGIDA: ES MÁS
MODERNA Y VA CUBIERTA DE UNA FUNDA RESISTENTE
RELLENA DE ÓXIDO DE MAGNESIO QUE PERMITIRÁ
TRANSMITIR MEJOR EL CALOR.
• BUJÍAS DE RESISTENCIA
ANTIPARASITARIA: ALGUNAS DE LAS BUJÍAS
PROTEGIDAS CUENTAN ADEMÁS EN SU INTERIOR CON
ESTE TIPO DE RESISTENCIA QUE SE ENCARGA DE
ELIMINAR POSIBLES INTERFERENCIAS EN EL SISTEMA
ELÉCTRICO.
• POR CLASE DE MATERIAL:
• DEPENDIENDO DEL MATERIAL CON EL QUE
ESTÉN ELABORADAS, PODREMOS OBTENER
MEJORES RENDIMIENTOS:
• BUJÍAS DE COBRE: SON LAS
CONVENCIONALES Y LAS QUE CONDUCEN
MEJOR LA ELECTRICIDAD GARANTIZANDO
ASÍ MÁS FLUJO DE CORRIENTE HACIA EL
CILINDRO.
• BUJÍAS DE PLATINO O IRIDIO: SON MÁS
CARAS PERO PUEDEN DURAN HASTA
CUATRO VECES MÁS QUE LAS
TRADICIONALES (SOBRE 100.000
KILÓMETROS). SU RESISTENCIA SE DEBE A
QUE TIENEN MENOS CONDUCTIVIDAD. PARA
COMPENSAR SU LABOR, TIENEN UN
ELECTRODO CENTRAL CON PUNTA QUE
OPTIMIZA EL SALTO DE CORRIENTE.
• POR EL CUELLO DE ROSCA:
• BUJÍA DE ASIENTO CÓNICO: SON MÁS
DELGADAS Y NO REQUIEREN JUNTAS YA
QUE SELLAN HERMÉTICAMENTE AL
ATORNILLARSE A LA CULATA.
• BUJÍA DE ALCANCE CORTO: LA LONGITUD
DE LA ROSCA ES MENOR. SÓLO SE USAN EN
MOTORES DE CABEZA DELGADA, PUES LOS
ELECTRODOS QUEDAN TAN ALTOS QUE LOS
FILAMENTOS NO LLEGARÍAN BIEN A LA
CÁMARA COMBUSTIÓN.
• BUJÍA DE ALCANCE LARGO: SON DE
ROSCA LARGA Y LAS PROPIAS DE CABEZAS
DE MOTOR GRUESAS, SI NO, ENTRARÍAN
DEMASIADO EN LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN LLEGANDO A TOCAR LOS
PISTONES.
• POR EL TAMAÑO DEL ARCO DE CORRIENTE:
• ES EL TRAMO QUE CORRE LA CHISPA,
BRINCANDO DESDE EL ELECTRODO CENTRAL
AL LATERAL. SI LA EROSIÓN DEL PROPIO
ELECTRODO AUMENTA LA DISTANCIA, EL
VOLTAJE PODRÍA SER INSUFICIENTE PARA QUE
SE PRODUZCA LA CHISPA. EN BUJÍAS
MULTIELECTRODO, SALTARÁ SIEMPRE AL MÁS
CERCANO. SI SE BUSCA OBTENER UN ARCO DE
CORRIENTE MAYOR, SE USAN BUJÍAS DE MÁS
ABERTURA:
• BUJÍAS DE ABERTURA NORMAL: SON LAS
MÁS SENCILLAS. EN ELLAS, EL ARCO DE
CORRIENTE SALTA UN ESPACIO DE HASTA 0.035
PULGADAS.
• BUJÍAS DE ABERTURA GRANDE: ADEMÁS DEL
ESPACIO SUFICIENTE, REQUIEREN BOBINAS DE
ALTO VOLTAJE EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO
PARA QUE EL ARCO PUEDA ALCANZAR HASTA
0.080 PULGADAS.
• POR NÚMERO DE ELECTRODOS:
• EN EL MERCADO ENCONTRAMOS BUJÍAS DE
ENTRE UNO Y CUATRO ELECTRODOS. LAS
MULTIELECTRODO OFRECEN ES UN
ENCENDIDO MÁS EQUILIBRADO, PUES VAN
ALTERNÁNDOSE Y LA ENERGÍA SIEMPRE
FLUYE POR EL CAMINO DE MENOR
RESISTENCIA, AUMENTANDO ASÍ SU VIDA ÚTIL
DE MANERA DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
A LA CANTIDAD DE ELECTRODOS EQUIPADOS.
• BUJÍAS DE SISTEMA LÁSER:
• SUSTITUIR LAS BUJÍAS POR PEQUEÑOS
LÁSERES ES UNA IDEA QUE LLEVA AÑOS
MADURÁNDOSE EN JAPÓN, PERO AL FINAL HA
SIDO LA ESTADOUNIDENSE PRINCETON
OPTRONICS LA QUE LO HA PUESTO EN
MARCHA. LLEVA FUNCIONANDO DESDE
NOVIEMBRE DE 2014 Y ASEGURA UN 27% MÁS
DE EFICIENCIA EN EL CONSUMO, AL PODERLO
DIRIGIR AL CENTRO EXACTO DE LA MEZCLA DE
CARBURANTE/AIRE Y OPTIMIZAR LA
COMBUSTIÓN.