[Link]/.../files/2009/03/quimiquero.

jpg
1
2
 OPERACIÓN DE B/T. QUÍMIQUERO
1.0 Introducción.

 Generalidades y Diseño del Buque Tanque Químico

Un buque tanque químico propiamente tal, es aquel que está

diseñado para el transporte de sustancias químicas nocivas a
granel, tal como se identifica en los códigos OMI (IBC). En la
actualidad se pueden encontrar tres tipos de buques tanques
tanque quimiqueros, por ejemplo, un buque tanque químico
parcelado (buque diseñado con gran cantidad de estanques
individuales que permiten transportar una amplia gama de
sustancias químicas),

3
 un buque tanque de productos (buque que posee tanques de mayor
tamaño que los parcelados aunque sus esquemas de pintura y
fabricación son menos sofisticados), ó buque tanque químico
propiamente tal (buque que puede trasportar sustancias químicas
nocivas y además todas las cargas de un buque tanque de
productos), aunque es mas común encontrar alguna combinación
de estos.


4
 Algunas zonas características de los buques
químicos.

 Zonas peligrosas y zonas seguras de gases: las zonas seguras

de gases son los espacios seguros donde se espera que no
existan vapores de la carga y estén equipados con medios
aprobados para asegurar que las atmósferas se encuentren en
condición segura permanentemente; por el contrario un espacio
o zona no segura de gases es todo aquel que no sea un espacio
seguro .

 Zona de carga: espacio del buque donde se encuentran los

estanques de carga, estanques de residuos (slop tank), la
cubierta como tal, salas de bomba, cofferdams y todos los
espacios adyacentes a los anteriormente mencionados.

5
 Salas de bombas: espacios donde se encuentran las bombas de
carga, lastre y cañerías e instrumentos para la transferencia de
carga y lastre, en buques químicos se pueden encontrar en
cubierta y bajo ella o algunas veces ambas.

 Tanques: estos pueden dividirse en estructurales (o integrales),

en los cuales sus estructuras son una continuación del mismo
casco adyacente, por lo que están sometidos a esfuerzos
similares puesto que el tanque es parte de la estructura en forma
integral; o tanques independientes donde no forma parte de la
estructura buscando que se encuentre sometido al mínimo de
esfuerzos.


6
 Según el código IBC, su principio fundamental es indicar el tipo
de barco adecuado según el grado de peligrosidad de los
productos que transporte, para ello el riesgo definitivo de
clasificación, es la contaminación ambiental que este pueda
causar en caso de algún accidente. El código IBC establece los
siguientes tipos de buques químicos:

7
 Tipo I: Buque Tanque Químico que transporta
productos que comprendan riesgos muy graves y
exijan la adopción de medidas preventivas de rigor
máximo.

 Características del Buque Tanque Químico tipo I.:

 Tanques independientes (no estructurales).

 Capacidad máxima de estanques de 1250 m3.
 Carga de sustancias tipo A.
 0 m3de residuos en los estanque.
 Distancia del tanque al costado en la línea de flotación de B/5.
 Distancia del tanque al plan de B/15.

8
 Buque tipo I.
 Buque tipo I.

Buque Tipo I

9
 Tipo II: Buque Tanque Químico destinado al transporte
de productos que representen riesgos
considerablemente graves y exijan la adopción de
importantes medidas preventivas.

 Características del BuqueTanque Químico tipo II.:

 Capacidad máxima de estanques de 3000 m3.

 Carga de sustancias tipo B y C.
 0.1 a 0.3 m3 de residuos en los estanques.
 Distancia del tanque al costado de 760mm.
 Distancia del tanque al plan de B/15.

10
Buque tipo II

11
 Tipo III: Buque Tanque Químico que transporta
productos que encierren riesgos suficientemente
graves y requieran la adopción de medidas de
contención moderadas.

 Características del buque químico tipo III. Dada la falta de

prescripción, en el código IBC, en cuanto a la ubicación de los
estanques de carga y limitación de su capacidad, se suelen
utilizar petroleros para hidrocarburos. Se pueden definir del tipo III
a los petroleros convencionales, por consiguiente de un solo
forro, pero con la diferencia de que tienen en general un grado de
subdivisión de ciclo mayor.

12
Buque tipo III

13
Algunas zonas de interés en un BTQ.

14
 Desde su inicio los barcos han ido cambiando adaptándose a las
necesidades de las sociedades que los han ido produciendo. Así
tenemos por un lado los barcos deportivos a vela y motor por otro a
los barcos mercantes, así tenemos petroleros, portacontenedores,
quimiqueros, dragas, barcos de prácticos, graneleros, buques
tanques y muchas otras categorías.

Lykes Hero(Likes line) [Link] [Link]/news/worldnews/piracy/420

15
Buque porta contenedores Buque petrolero
 [Link]
[Link]/.../ship_types
Buque granelero Buque quimiquero

[Link]/prod/merwede-shipyard/draga.. [Link]/2008/06/19/coming-for-the-pilot/

Draga Embarccion de pilotos 16

El transporte de cargas liquidas, químicas a granel (volumen) por
mar es una rama especializada de la navegación, la cual ha
crecido considerablemente en los últimos 20 años.

La industria ha disfrutado de un envidiable record de seguridad

debido a 3 causas principales:

17
 La construcción Inteligente de los Buques.

 El entrenamiento de Personal

 Reglamentos Internacionales

Sinopsis.- El alto grado de sofisticación y versatilidad de los

modernos Buque Tanques para productos Químicos viene de la
necesidad de transportar una amplia variedad de sustancias
peligrosas y reactivas, con un mínimo de riesgos para el
personal, los barcos y el medio ambiente, a fin de satisfacer los
requerimientos de la industria.

solent [Link]

Disposición de un buque Quimiquero 18

 Diferente a las cargas generales, las cargas se consideraron ahora
un peligro presente como: Reactivas, Toxicas, Corrosivas y
Volátiles. Sumándoseles otras consideraciones mayores tales
como:

 Alta Densidad.
 Alto Punto de Inflamación.
 Bajo Punto de Ebullición, etc.….

 Que también deben tomarse en cuenta.

19
 Todas las sustancias químicas se incorporan al medio ambiente,
debido a esto pueden atentar en contra del ecosistema marino, e
incluso contra la vida humana de quienes están expuestos,
manifestándose en forma de polvo, humo, gas o vapor, entrando
al cuerpo ya sea por vía respiratoria, digestiva, dérmica o parental
y produciendo efectos ya sea irritantes, tóxicos,
neumoconióticos, corrosivos, cancerígenos, alérgicos o
asfixiantes.

 A estas sustancias y agentes químicos, en el transporte marítimo
se les conoce
 como mercancías peligrosas.

20
 Los productos químicos y sustancias que se transportan vía
marítima se dividen en:

 Petroleoquímicos.
 Alcoholes y Carbohidratos.
 Aceites, grasas animales y vegetales.
 Químicos inorgánicos.
 Entre los productos químicos más comúnmente
transportados se encuentran:
 Fenol.

21
 Hidróxido de Sodio (soda cáustica).
 Metil Alcohol (Metanol).
 Ácido Sulfúrico.
 Tolueno.
 Ácido Nítrico.
 Etileno.
 Acetona.
 Benzeno.

22
 Tóxicos: Alteran cualquier órgano del cuerpo y su normal
funcionamiento. Vías de entrada al cuerpo: todas.

 Corrosivos: Destruyen los tejidos sobre los que actúa el producto

químico.

 Irritante: Provoca inflamación en las áreas de contacto,

generalmente vías respiratorias, ojos, boca, etc.

 Neumoconiótico: Alteraciones pulmonares por el ingreso de

partículas sólidas.

23
 Asfixiante: Impide el aporte normal de oxigeno a la sangre y su
distribución.

 Anestésicos y Narcóticos: Actúan sobre el sistema nervioso

central y normalmente desaparece cuando es eliminado el
químico del cuerpo.

 Alergénico: Efecto alérgico del contaminante ante la presencia

del producto.

24
 La toxicidad también está controlada por una escala
internacional de valores refiriéndose a las partes por millón, es
decir la cantidad de la sustancia química contenida en
determinado volumen (PPM= cantidad de sustancia/volumen
determinado), por ejemplo:

inicio Termino Termino PPM

4 Extremadamente toxico Menor igual a 10

3 Altamente toxico 11 / 250
2 Moderadamente tóxico 251 / 500
1 Practicamente no toxico 501 / 1000
0 inocuo Mayor a 1000

Grado de toxicidad en partes por millón.

25
Etiquetas visuales para identificación de mercancías peligrosas I.
Etiquetas visuales para identificación de mercancías peligrosas II 27
 Clase Mercancia
Clase 1 Explosivos.
Clase 2 Gases comprimidos, licuados o disueltos a presión
Clase 2.1 Gases inflamables.
Clase 2.2 Gases no inflamables
Clase 2.3 Gases venenosos
Clase 3 Líquidos inflamables
Clase 3.1 Grupo con punto de inflamación bajo
Clase 3.2 Grupo con punto de inflamación medio
Clase 3.3 Grupo con punto de inflamación elevado.
Clase 4 Sólidos o sustancias inflamables
Clase 4.1 Sólidos inflamables

Clasificación de mercancías según código IMDG

28
 Clase Mercancia
Clase 4.2 Sustancias que pueden experimentar combustión
espontanea
Clase 4.3 Sustancias que en contacto con el agua
desprenden gases inflamables.
Clase 5 Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
Clase 5.1 Agentes comburentes
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos.
Clase 6 Sustancias venenosas (tóxicas) e infecciosas
Clase 6.1 Sustancias venenosas tóxicas
Clase 6.2 Sustancias infecciosas
Clase 7 Sustancias radioactivas (materiales)
Clase 8 Sustancias corrosivas.
Clase 9 Sustancias a las que no procede aplicar las
disposiciones anteriores

Clasificación de mercancías según código IMDG 29

 Un buque tanque químico es aquel que sólo transporta
productos líquidos a granel, y es por ello que la verdadera
clasificación de las cargas que transporta, está en función del
daño que pueden producir los vertidos de estos cargamentos
líquidos al mar; clasificación determinada por el Convenio
MARPOL anexo II, y que divide estos cargamentos en cuatro
categorías.

 Categoría A: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo grave

para la salud humana o para los recursos marinos, lo cual
justifica la aplicación de medidas contra la contaminación.

 Al ser descargadas estas sustancias de los tanques no se

tolerará dejar nada de residuo en ellos. Los residuos de lavados
de estos estanques, deben ir a una instalación receptora en
tierra.
30
 Categoría B: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo la
salud humana o para los recursos marinos, lo cual justifica la
aplicación de medidas especiales contra la contaminación. De los
residuos de lavados y sustancias, se tolerará sólo 0.1 m3, < 1 ppm,
ó 1/3000 de la capacidad del estanque, de residuo al ser vaciadas
este tipo de sustancias del tanque.

 Categoría C: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo leve
para la salud humana o para los recursos marinos, lo cual
condiciones operativas normales. De los residuos de lavados y
sustancias, se tolerará sólo 0.3 m3, <10 ppm, ó < 1/1000 de la
capacidad del estanque, de residuo al ser vaciadas este tipo de
sustancias del tanque.

31
 Categoría D: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo
perceptible para la salud humana o para los recursos
marinos, lo cual exige una atención a las condiciones
operativas. Sólo se permitirá una concentración máxima de
sustancia del 10 %.

32
 Otras Sustancias Químicas Peligrosas

 Productos con fuertes reacciones exotérmicas (principalmente

químicos inflamables, al ser los de mayor consumo).

 Productos que por interacción con el organismo perturban la

salud (se incluyen sustancias muy tóxicas, nocivas,
cancerígenas y mutagénicos).

 Productos que por contacto con tejidos vivos los alteran o

destruyen (se consideran los corrosivos y en menor escala los
irritantes).

 Productos que alteran el medio ambiente (conocidas como

sustancias ecotóxicas).

33
 Algunas características para el riesgo de inflamación de las
sustancias pueden ser, la temperatura de inflamación,
temperatura de autoignición, temperatura de fusión y ebullición,
además, los limites de inflamabilidad.

34
 solent [Link]

Buque Quimiquero

Desde lejos un Buque Tanque Quimiquero aparentemente se

asemeja a un buque de transporte de productos refinados, pero la
diferencia radica en el material de construcción de los tanques, que
deben ser inertes y capaces de calentar o refrigerar la carga de
acuerdo al producto a transportar, también deberán estar bien
aislados para poder transportar diferentes tipos de productos
simultáneamente, el colector de carga será complicado ya que se
podrán operar distintos productos a la vez, y su cubierta estará
cubierta de tuberías, válvulas, venteos y plantas de proceso.
35
 Cronología:

 Como en el caso del Petróleo los Líquidos Químicos fueron al

principio transportados en pequeños recipientes como botellas,
jarrones, odres y barricas.

 Todo ello exigía mucho trabajo, cuidados en la estiba y fácil de

sufrir daños.

 El almacenaje a granel así como la transferencia de estas cargas

por medio de tuberías y bombas, redujo grandemente el riesgo de
accidentes durante su manejo, además de ofrecer la ventaja
económica de las operaciones a gran escala.

36
Primeros buques para transportes de productos quimicos
2.0 Productos a transportar.

1,100 productos químicos a granel, según últimos cálculos, son

transportados alrededor del mundo, por aproximadamente 800
buques especializados que son empleados en trafico de altura y
cabotaje, 140 de ellos son mayores de 20,000 D.W.T.

Estos buque tanques son construidos para llevar productos

químicos líquidos con diseños especiales de construcción, por
razones de seguridad y atendiendo a las propiedades de las
cargas y a un estricto control de calidad.

Estos buques tanques pueden clasificarse desde relativamente

sencillos hasta muy sofisticados para transportar una amplia
variedad de productos químicos.

37
Los principales grupos familiares de productos químicos a
transportar son : los ácidos orgánicos e inorgánicos, alcoholes,
aldehídos, álcalis, aminas, esteres, glicoles, compuestos
halogenados, acetonas, nitrilos y fenoles, que son ampliamente
utilizados en la producción de mercancías tales como fumigantes,
desinfectantes, material fotográfico, hule sintético, plásticos, fibras,
jabones, detergentes, en la industria textil y del papel, colorantes ,
tintas, fertilizantes y en la industria de alimentos, farmacéutica y de
cosméticos.

Algunos buques tanques transportan cargas que a primera vista

podrían considerarse inconexas con los productos químicos tales
como: vinos, mieles cristalizables, aceites vegetales y grasas
animales. Ellos pertenecen sin embargo a grupos familiares de
productos químicos bien definidos y su manejo requiere tanto
cuidado como otras cargas.

38
La proporción mayor embarcada en buques tanques para
productos químicos son los productos Petroquímicos con un 35
%, segundo en importancia es el hidróxido sodico (sosa cáustica)
con 11.6 %, es una materia prima básica de la industria alcalina.

En 3er. lugar mundial en las cargas transportadoras están los

productos limpios del petróleo (alcoholes). con 10.9 %, luego en
orden viene el aceite de coco 7.5 %, los ácidos inorgánicos 6.2 %,
aceites vegetales 4.9 %, aceites animales y grasas 4.8 % aceites
lubricantes y aditivos 4.5 %.

Como se deduce de las estadísticas anteriores muchas de las

cargas no son peligrosas, pero no por ello es menor su control de
calidad y su alto criterio de manejo. Por otra parte, muchas cargas
son peligrosas como las inflamables (algunas sumamente
inflamables) otras con potencial auto-reactivo.

Otras que afectan hasta el diseño del buque tanque, son las de alta
densidad que van desde 0.66 hasta 2.17 K/dm3. particularmente
altos son los ácidos inorgánicos y muchos hidrocarburos
halogenados.
39
3.0 Cargas de Alta Densidad

De las mas de 1,000 cargas enlistadas en las reglas de las

sociedades clasificadoras, aproximadamente la tercera parte es
de alta densidad que excede los 1.025 del agua de mar.

De los ácidos minerales están que en ésta categoría tales como,

el ácido sulfúrico (1.34), fosforico (1.70), nítrico (1.50), sosa
cáustica (1.54), el mas pesado es el etileno dibromido con 2.17.

Los tanques de carga de los buques tanques están diseñados

para una g.e. de 1.025 teniendo el espacio adyacente vació. Si se
quiere transportar cargas de alta densidad deberá reforzarse la
estructura o se dañara, el doble fondo también deberá reforzarse.

En caso contrario solo se llenaran parcialmente los tanques pero

el propietario será único responsable.

40
 4.0 Las Cargas, sus fuentes y sus usos.

La vasta mayoría de los productos químicos son necesarios para

la vida moderna y virtualmente indispensables a cualquier
Sociedad Industrial y se inscriben en 4 categorías:

 Productos de alquitrán carbónico. (aromáticos)

 Productos derivados de hidrocarburos. (alcoholes)

 Productos químicos pesados. (ácidos minerales)

 Aceites vegetales y animales. (esteres naturales).

41
5.0 Productos Petroquímicos.

Son los hidrocarburos insaturados, químicamente muy reactivos,

que han fundado las bases de la Industria Petroquímica. Se
producen como resultado de la desintegración termal catalítica de
la fracción residual del combustoleo en la destilación primaria del
petróleo.

Ellos son la base de los plásticos, hules sintéticos, fibras y los

detergentes industriales.

6.0 Productos Derivados de Hidrocarburos.

Los alcoholes son los principales y se producen por fermentación

y los productos finales (vinos) se transportan a granel en buques
especiales que por cuestiones de pureza solo transportan un
producto. Las melazas se usan como alimento para el ganado y se
pueden fermentar y dar alcohol.

42
7.0 Productos Derivados de Alquitrán Carbónico.

Se producen cuando la carbonización del Petróleo produce gas

carbónico. El petróleo crudo se vuelve deficiente en hidrogeno y
rico en carbón. Un derivado directo es el fenol usado en farmacia y
plásticos.

Con calentamiento, la reacción del fenol con formaldehído se

produce la “Bakelita” que fue la base de la industria de los
plásticos.

43
8.0 Productos Químicos Pesados y Aceites.

Virtualmente toda la industria manufacturera los usa. Se producen

en grandes cantidades y son químicos inorgánicos tales como
ácidos minerales, por ejemplo: ácido sulfúrico, nítrico, fosforito,
etc... y los álcalis.

Aceites animales y vegetales.- usados para jabones, detergentes,

margarinas y otros productos comestibles, son esteres naturales
derivados de la combinación de un alcohol (glicerol) con una
variedad de ácidos orgánicos. Al contrario de los ácidos
minerales que son inorgánicos. Cuando se embarcan a granel
requieren generalmente calentamiento, y el problema principal de
transportación es el mantenimiento de la calidad de la carga para
consumo humano.

44
 Algunos Productos Petroquímicos que se Transportan

Gravedad
especifica
Producto. 20/4º C. 60/60º F. APIº
Acrilonitrilo 0.806 0.809 43.38
Aromáticos Pesados. 0.875 0.879 29.50
Aromina 100. 0.866 0.869 31.35
Aromina 150. 0.889 0.892 27.15
Benzeno. 0.879 0.882 28.95
Bentolmina. 0.873 0.876 30.05
Ciclohexano 0.779 0.762 49.38
Dicloroetano. 1.225 1.258 18.72
Dodecilbenceno. 0.870 0.873 30.60
Estireno. 0.906 0.909 24.20

45
Continuación

Etilbenceno. 0.867 0.870 31.36

Heptano. 0.694 0.698 71.31
Hexano. 0.671 0.675 78.19
Isopropanol. 0.785 0.788 48.07
Metanol. 0.791 0.794 46.67
Metaparaxileno. 0.863 0.866 31.91
Ortoxileno. 0.876 0.882 28.95
Paraxileno. 0.861 0.864 32.29
Tetrámero de 0.774 0.777 50.54
Propileno.
Tolueno. 0.865 0.869 31.35
Xileno 5 grados. 0.865 0.868 31.34

46
 9.0 Normas y Reglas de O.M.I. para B/T Químicos.

 La Convención Internacional para la Prevención de Contaminación

por Buques, 1973 (MARPOL 73) fue la primera que buscó el control
del vertimiento de desechos químicos derivados del transporte de
productos químicos, adoptada por la OMI en 1973 abarca la
mayoría de los sectores de control de la contaminación marina.

 Para muchos aspectos MARPOL 73 representa el ideal, es por esto
que muchos estados miembros de la OMI rechazaron ratificar el
convenio debido a los tan altos estándares exigidos, sin embargo
en 1978 se adoptaron nuevas regulaciones para que los estados
ratificaran el convenio y es lo que hoy conocemos como MARPOL
73/78.

47
 Anexo II Reglas para prevenir la contaminación por sustancias
nocivas líquidas transportadas a granel.

 (Para facilitar la implantación de este anexo, el texto original se

enmendó en 1985, mediante la resolución MEPC.16(22), en lo que
respecta a las prescripciones relativas a las bombas, las tuberías
y la supervisión. En su 228 periodo de sesiones, el Comite decidió
´ también, de conformidad con el artículo II del Protocolo de 1978,
que ‘‘las Partes habrán de hacer efectivas las disposiciones del
Anexo II del MARPOL 73/78 enmendado a partir del 6 de abril de
1987’’ (resolución MEPC.17(22)). El Comite aprobó ulteriormente
otras enmiendas, que han ido entrando en vigor)

48
En 1972 la O.M.I. expidió una serie de recomendaciones para los B/T
que transportan productos químicos y fue llamado “código de
productos químicos a granel de O.M.I. “las enmiendas fueron en 1973
y 1974.

Este código exige que el propietario o armador capacite al personal y

le suministre la información adecuada en relación al manejo de la
carga y procedimientos de seguridad.
El resguardo marítimo de [Link]. lleva a cabo una

inspección en relación con las reglas antes mencionadas y después

de esta puede expedir una “Carta de Cumplimiento” para cada buque
tanque, que tendrá vigencia de 02 años.

49
Ejemplos de algunos libros que contienen convenios internacionales
(OMI), relacionados al transporte de productos químicos.
50
. Formación de la Tripulación
 Todo lo referente a la formación de las tripulaciones para buques
mercantes, es de aplicación exclusiva del Convenio Internacional
sobre normas de Formación, Titulación y Guardia para Gente de
Mar STCW 78/95, en lo que se denomina código de formación.

 Dentro del STCW78/95, se destacan las siguientes partes:

 Parte A: normas de obligado cumplimiento relacionadas con las

disposiciones del anexo del convenio de formación.

51
 Parte B: son orientaciones con carácter de recomendación sobre
la disposición del convenio de formación y su anexo.

 Adopcion de enmiendas de Manila 2010 al del convenio

internacional STCW 78/85 y aceptadas a partir del 01 de Julio de
2011.

52
Ejemplo de libro que contiene el convenio STCW78/95.

53
 Las Sociedades Clasificadoras suministran a los B/T. de
productos químicos un apunte o anotación descriptiva. Este
puede consistir en cifras y letras que describan los diferentes
sistemas y arreglos para la carga a bordo.

Una descripción del D.N. Veritas que es similar al código de la

O.M.I. dice:

 Casco doble.

 Sistema de sondeo cerrado.

 Respiraderos a 1/3 más alto de la manga sobre cubierta.

 45 cambios de aire en el cuarto de bombas.

 Sistema detector de gases.

 Instalaciones eléctricas especiales.

54
Las reglas de las Sociedades Clasificadoras incluyen listas de
los productos químicos mas comúnmente transportados. El
propietario o armador deberá ponerse en contacto con la
Sociedad Clasificadora, antes de llevar a cabo la carga para
verificar que la embarcación llena los requisitos de la sociedad,
especialmente si se trata de una carga no enlistada, caso
contrario perdería el seguro en caso de accidente por considerar
que no se uso el buque tanque en forma adecuada.

55
 [Link]

 Corte de un buque quimiquero, con tanques sobre cubierta para

distintos tipos de lotes o parcelas de carga

56
 Tipos de Barcos.

1era. Generación.-
(Años 1940s) los buque tanques para productos químicos,
originalmente eran buque tanques comunes pero conforme se
incremento la demanda de los productos químicos la conversión
para mayor segregación de tanques y líneas se hizo inevitable.

[Link].../[Link]

Buque años 1940s 57

2da. Generación.-

(Años 60´s) fueron buque tanques petroleros convertidos, de

tamaño practico, los cuales además de multiplicar los sistemas de
tubería y bombeo emplearon recubrimiento en los tanques para
proteger la superficie de hierro y los escantillones de la corrosión.

Los tanques centrales se separaron entre si por cofferdams y del

mar por un doble fondo. Los tanques laterales se usaron para
lastre únicamente.

58
[Link]...

1958 Built Nederlandse Dock, Amsterdam

59
[Link]...
Built: 1964 by Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend.

60
[Link]/.../[Link]
Buque años 60s

61
3ra. Generación.-

(Años 1970´s) La demanda creciente de los productos químicos

trajo una expansión y condujo al diseño y construcción de barcos
nuevos con una marcada diferencia. Fueron construidos ex profeso,
desde la quilla como buques tanques especiales para productos
químicos.

Este nuevo buque tanque destino 1/3 o la mitad del espacio de

carga con tanques de acero inoxidable, este acierto fomento aun
más el comercio de ciertas cargas como los ácidos.

62
[Link]/images/2003%20March/Fleetli...

Buque quimiquero años 1970s 63

La Industria Marítima esta ahora comprometida con la 4ta.
Generación y el criterio es de construir buque tanques de
tamaño máximo de 35,000 a 58,000 T/DW. Que son los límites
físicos que existen actualmente en los puertos de carga y
terminales.

La carga movida por buque tanques para productos químicos,

representa el 6 % anual de todas las cargas liquidas
transportadas en el mundo, pero hay que subrayar que estas
cargas tienen un valor comercial muy alto y sus especificaciones
de calidad son muy estrictas.

64
 En cuanto a las averías que se pueden producir, el código IBC
define que el buque deberá ser capaz de resistir una avería
hipotética conservando la notabilidad y permaneciendo en
equilibrio durante toda la fase de inundación que en la avería se
produzca, 20° mas allá de la situación de equilibrio. El ángulo de
escora después de la inundación no debe exceder de 15° y se
acepta hasta 17° si la cubierta no queda bajo el agua.

 En resumen, la situación que rige actualmente en lo que se
refiere a los buques tanque
 químicos es la siguiente:

65
 1. Anexo II MARPOL 73/78. De aplicación a todos los buques
quimiqueros

 2. Código BCH, de aplicación a los buques construidos antes del

1 de julio de 1986, en virtud del anexo II del MARPOL 73/78.

 3. Código IBC, de aplicación a todos los buques construidos

después del 1 de julio de 1986, en virtud de las enmiendas de
1983 al SOLAS 74/78.

66
[Link]

1980 Schiffswerft u. Masch. Paul Lindenau GmbH & Co.

KG-Kiel. Yard No. 185.

67
[Link]/[Link]?id=17

Bitumen, oil & chemical tanker. IMO type II, Ice Class 1A.
Built by De Biesbosh Dordrecht, Netherlands 2000
68
[Link]/news/2006/[Link]

Buque quimiquero entregado en el segundo cuarto del año 2009 69

Algunos buques quimiqueros son denominados de parcelas o
lotes, ya que a menudo cargan pequeñas cantidades de diferentes
tipos de productos químicos en los tanques sobre cubierta

[Link]

Tanques de parcelas o lotes pequeños de un buque

quimiquero. 70
[Link]

Buque quimiquero con tanques para pequeños lotes de productos

distintos

71
[Link]/[Link]

Buque quimiquero en aguas heladas

72
 10.- Equipos de Descarga.
Los equipos de descarga en los buques tanques químicos suelen
ser muy simples, los tanques centrales disponen de bombas
individuales, sus líneas no tienen expansiones de caja como los
petroleros y sus válvulas son neumáticas en la mayoría de los
casos.
Tienen hasta tres ( 3 ) cuartos de bombas sus bombas de
descarga son de tipo centrifuga.

[Link]/Imbil/Espanhol/[Link]

Bomba centrifuga horizontal 73

 Operaciones a Bordo de Buques Tanque Químicos

 Como se sabe, el objetivo del buque tanque químico es

transportar su carga con seguridad, sin causar daños al medio
ambiente, sin causar daños al mismo buque y sin poner en
riesgo la vida de los tripulantes.

 Toda operación para que llegue a buen término, necesariamente

debe tener las etapas de planificación e información de todos los
participantes, en este caso el Primer Piloto deberá ser quien
entregue la información exacta y precisa a cada uno de los
oficiales y tripulantes que participarán de la operación.

74
 Para efectos prácticos y desde la perspectiva de la nave, existen
3 situaciones en las cuales se estudiarán las operaciones a
bordo:

 1. Transferencia de cargas entre buque y terminal

(carga/descarga).

 2. Transporte de la carga (navegación en carga).

 3. Preparación de la nave para la carga (navegando en lastre

preparando estanques).

 Una vez identificadas las sustancias que se van a transportar

(mediante las fichas técnicas de cada producto, proporcionadas
por la empresa naviera al capitán de la nave), es imprescindible
estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes
criterios:
75
 Compatibilidad de cargas: es obligación consultar la tabla de
compatibilidades de las cargas otorgadas por los organismos
internacionales (IMO, ICS, etc.) para evitar cometer un error de
consecuencias imprevisibles, como formación de nubes toxicas,
polimerización, etc.

 Existen tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por

organismos internacionales (IMO, ICS, etc.), por ejemplo La Guía
de Datos Químicos para el Transporte a Granel por Vía Marítima
del Guardacostas Norteamericano, que determina para cada
producto el nombre de la familia química a que pertenece el
producto y su número, con cuya información se accede a la
carta de compatibilidad desarrollada por el Guardacostas
Norteamericano entrega información para más de 300 tipos de
cargas químicas y es el punto inicial para el análisis en la
planificación de una estiba.

76
 Los datos de cada carga que se entregan son (los términos a
continuación mencionados se encuentran explicados en el
glosario adjunto, ANEXO A):

 Nombre y sinónimo.
 Fórmula Química.
 Apariencia y olor.
 Gravedad específica.
 Familia química.
 Categoría de polución. IMO.
 Regla aplicable y capítulo de CFR.
 N° Naciones Unidas.
 CHRIS Code (Chemical Hazard Response Information System).

77
 Punto de ebullición
 Punto de congelamiento.
 Presión de vapor.
 Densidad de vapor.
 Solubilidad en agua.
 Información sobre riesgos de Incendio o explosión.
 Información sobre daños a la salud.
 Información de reactividad.
 Procedimientos iniciales en caso de derrame.

 No es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden
transportar, sino, saber dentro del buque, dónde encontrar
sus características. Este texto es una herramienta obligada
para el Capitán y Primer Piloto para iniciar la evaluación de la
carga a transportar.

78
 Operación de Carga

 Una vez conocido él o los productos a cargar es necesario
conocer los criterios mencionados
 entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas,
compatibilidad de la carga, cargas reactivas con el aire, agua
y auto-reactivas, compatibilidad con la ultima carga,
calentamiento de la carga, además es común que en los
buques tanque químicos se realicen operaciones
simultaneas (carga, descarga, lastre, etc.), por lo que deberá
estar por escrito y a la mano contenida la siguiente
información:

 Legislación y reglamento.
 Rotación de puertos.
 Procedimientos de lavado previos a la carga.
 Propiedades de la carga.
79
 Revestimientos de los tanques.
 Mantención de carga durante el viaje.
 Cantidad y tanques a cargar.
 Aforo de remate de los tanques.
 Secuencias de carga y descarga.
 Condición de estabilidad (movimiento de lastres).
 Manifold (colector de válvulas) y circuitos.
 Sellado de válvulas y segregaciones.
 Temperatura de embarque y descarga.
 Frecuencias de comunicación internas y externas.
 Flujos de presión y remates.
 Medidas generales de seguridad.

80
 Operación de Descarga

 Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga,

pues requieren de mayor personal y equipo de la nave.

 Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa

contratada para el desembarque, se procede a alinear el
circuito de descarga (planificación realizada por el primer
oficial), a continuación se coordina con el terminal para
comenzar la descarga.

 Se debe tomar en cuenta en todo momento la presión de

descarga, debiendo dejar en claro en la bitácora las
presiones de descarga del manifold (colector de valvulas) en
forma horaria.

81
 En el transporte de químicos el barrido eficiente de las
sustancias es una de las condiciones esenciales, tanto en el
aspecto operativo como en el reglamentario, teniendo en
cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo
mayor de inflamabilidad, será necesario inertizar previamente
los espacios de carga destinado al producto, de forma tal que
se mantenga la presión positiva de gas inerte durante toda la
operación con el fin de evitar que entre aire (oxígeno) al tanque.

82
 Operación de transferencia de cargas (carga /
descarga) buque – terminal.

 Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la

transferencia de cargas:

 No se realizará ningún trabajo en el interior de los estanques,

todas las tapas y escotillas permanecerán debidamente
cerradas, sólo con excepción de aquellasque deban abrirse
para extraer muestras.

 Verificar que válvulas y tapas de los imbornales se

encuentren debidamente colocadas.

 Equipos de protección y lucha contra incendios estarán

listos para ser usados.

83
 Comprobar el estado y la continuidad eléctrica de los
flexibles carga y descarga.

 Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra

cuenten con el equipo completo de seguridad y mantener
alejadas a personas no autorizadas.

 Mantener al tanto en todo momento al oficial encargado de la

maniobra y establecer previamente los sistemas de
comunicación tanto dentro del buque como con el terminal.

 Tanto la carga como descarga se iniciarán a bajo caudal para

comprobar la instalación tanto de tierra como del buque, una vez
verificada se procederá a aumentar poco a poco el régimen hasta
un máximo acordado con el terminal.

84
 Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de
los tanques es mantener la pureza y seguridad de los productos
sin embargo no existe pintura que sea compatible con todas las
sustancias químicas es por eso que se deben tener en cuenta las
indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar alguna
contaminación, daño o reacción química.

 Compatibilidad con la última carga: un aspecto muy delicado de

la incompatibilidad de las cargas es el olor, no deben ser
cargados en tanques con olores fuertes, sustancias sean
sensibles al olor.

85
 Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua
o incluso autoreactivas, se deben consultar los procedimientos
previos necesarios para la operación segura ya sea de carga,
descarga o trasvasije, tales como inertización, purgado de líneas o
ventilación de las mismas.

 Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar

como buen margen de seguridad una diferencia de 15 °C entre el
punto de ebullición de una sustancia y la máxima temperatura a
alcanzar por otra cargada adyacentemente, sin embargo es
necesario corroborar otras exigencias que requiera cada
sustancia.

86
 11.- Materiales y Revestimientos.

 El material mas importante en la construcción del buque tanque

para productos químicos en sus tanques de carga es el acero, se
usan (2) dos clases de aceros.

 Al acero lo atacan muy pocos productos, los ácidos, el lastre y el

agua de lavado. El acero contamina a muy pocos productos, entre
ellos a la sosa cáustica de alta pureza, sin embargo el moho crea
más problemas por contaminación de la carga. La contamina en
forma de pequeñas partículas que se mantienen suspendidas en
los líquidos tales como glicoles y aceites.

87
 ALGUNOS DE LOS RECUBRIMIENTOS UTILIZADOS:

Tank Suitable Unsuitable Comments

Coating
Epoxy Alkalis, Aromatics e.g. Some coatings can
glycols, benzene, pick up product traces
seawater, toluene,
animal fats, ethanol,
vegetable oils methanol
Phenolic Resins Strong Better resistance than
solvents, epoxy, but costs more
polyurethanes
Zinc Silicate Aromatic Acids, alkalis, Moisture in tank can
hydrocarbon seawater. result in some
solvents, e.g. Most halogenated
benzene,tolue vegetable oils compounds reacting
ne, alcohols, and animal with cargo to produce
ketones fats acids which damage
the coating

Tipos de recubrimientos utilizados hoy 88

en dia
 Tipos de recubrimientos utilizados hoy en dia….Continuación

Polyuretha All cargoes, Has smooth finish which

ne suitable for cleans more easily
epoxy coatings, thanepoxy Water soluble
some compatible cargoes should not be
with zinc silicate followed by water until
coating has been dried
Rubber Highly corrosive
Lining substances,
[Link]
acid;
hydrochloric
acid
Stainless Sulphuric acid, Different grades of steel are
Steel nitric acid, used. Corrosion does
phosphoric acid, occur but can usually
caustic soda (up bemonitored. Seawater is
to certain especially corrosive so
temperatures care must be taken in tank
only), wine washing
89
[Link]/Pages/CaseStudyPage____4361

Construccion de un buque doble casco de acero inoxidable

90
12.- Problemas de Corrosión

La corrosión que puede causar picaduras es muy perjudicial y

para evitarla es importante escoger el tipo correcto de acero, el
alto contenido de molibdeno es beneficioso a este respecto. Las
picaduras pueden tomar forma de pequeños orificios de 1 a 02
m.m. de diámetro y profundidad. En ocasiones están escondidas
bajo la superficie del acero con un orificio de entrada de tan solo
unas cuantas décimas de m.m. Con una cavidad de 1 a 2 mm.

En la parte interior, por lo que son muy difíciles de detectar, las

pruebas de tintes son útiles cuando se sabe aproximadamente
donde buscar el defecto la corrosión por picaduras se desarrolla
debido a las causas siguientes.

91
 A 200 PPM. Son peligrosos cuando se encuentran junto a otro
agente corrosivo como el ácido fosforico.

 Las partículas de hierro en la superficie.

 Socavaciones o poros en depósitos de soldadura.

 Escoria de soldadura o de taller de laminación.

 Defectos de superficie, micro grietas, superficies burdas.

 Presencia de oxigeno que da lugar a la formación de oxido de

cromo.

 Las temperaturas (arriba de 40º C.) los coeficientes de corrosión

aumentan rápidamente.

92
1. Manténgase aparte los cloruros, evite el agua de sal en los
tanques y si se lava con agua marina, enjuague
cuidadosamente con agua dulce, nunca debe permitirse que el
agua de mar o una atmósfera salina entre al tanque, de
preferencia cámbiese el calzado cuando entre al tanque.

2. Remueva cualquier partícula o sedimento tal como moho, polvo,

sedimentos de carga en forma de escamas, los residuos de
carga deberán ser removidos tan pronto como se termine la
descarga.

3. Las superficies de los tanques deberán mantenerse brillantes,

sin raspaduras, esto significa que cualquier defecto mecánico o
derivado de la corrosión deberá pulirse para obtener el
terminado original, comúnmente se usa un disco de esmeril
grano No. 80 y se termina con grano No. 120.

Las picaduras de profundidad importante deben soldarse y las

mas pequeñas esmerilarse

93
4 Inspección para detectar corrosión después de cada descarga,
esta debe llevarse a cabo principalmente en el fondo de los
tanques y bajo los serpentines y tuberías.

5 Para evitar que se formen cristales de sal en el fondo del tanque

ocasionalmente se mantienen de 10 a 20 cms. de agua dulce en
los tanques durante el viaje en lastre.

6 La limpieza normalmente puede llevarse a cabo con

emulsificantes, solventes y también con sosa cáustica.

94
 13.- Limpieza de Tanques con Baño Ácido.

 Pasta de ácidos para llevar a cabo la limpieza del acero

inoxidable, este método se usa para la remoción de escoria
de soldadura, óxidos y mohos

 La pasta de ácidos que consiste en ácido nítrico y ácido

hidrofluoridrico se aplica con las mismas precauciones que
las de ácido nítrico solo. El baño ácido implica mucho trabajo
y solo puede usarse en áreas relativamente pequeñas, a
menos que se lleve a cabo por especialistas.

95
14.- Revestimientos de Brea Epoxica.

Estos revestimientos están compuestos de epoxica y brea de

hulla, son excelentes contra el agua de mar y el petróleo crudo,
pero no deben usarse en los buques tanques para productos
químicos nunca. Los hidrocarburos ligeros de solubilidad
moderada como las turbosinas, gasóleos y gasolinas pueden
hacer que la brea se filtre y esto contaminara la carga.

15.- Aleaciones de Cobre.

El cobre y sus aleaciones se corroen en muchas cargas y pueden

contaminarlas, por ejemplo: fenol, cloruro de vinilo, anilina,
soluciones de amoniaco, etc. Se debe consultar la información
emitida por el B.C.H., los compuestos de amoniaco son
especialmente agresivos y causan corrosión ínter cristalina en
las aleaciones de cobre, por lo que se desintegran rápidamente.
También los ataca la sosa cáustica.
96
16.- Revestimientos de Silicato de Zinc.

Los revestimientos de silicato de zinc, especialmente aquellos de

tipo orgánico, son muy resistentes contra los solventes fuertes y
normalmente toleran temperaturas más altas que las apoxias. Son
resistentes a los aromáticos, alcoholes y cetonas. La turbosina
puede sufrir una "Captación" de zinc del revestimiento a un grado
que puede considerarse como contaminación, por lo tanto
verifique los informes de la terminal. Los silicatos de zinc son
resistentes a ácidos o álcalis.

97
 17.- Pasivacion de los Tanques.

 Los tanques de acero inoxidable se hacen “Pasivos” por medio

de ana aplicación de una solución del 15 % de ácido Nítrico. Este
ácido es muy oxidante. El procedimiento ayuda a formar la capa
de cromo sobre el acero, aumentando así su resistencia química.
 Si se van a cargar productos agresivos en las próximas 24 horas
se debe “Pasivar” las reparaciones. La pasivacion se lleva a cabo
con un cepillo y en el caso de un tanque completo, por medio de
rocío.

 Después de 20 minutos, el ácido deberá lavarse con grandes

cantidades de agua dulce.

 Precaución: El ácido nítrico desprende gases que son muy

tóxicos (efectos retardados) debe haber mucha ventilación y
usarse mascara de oxigeno.

98
18- Contaminación por Moho

El moho puede acelerar la polimerización de productos

inestables. El moho se empapa con los residuos de la carga
anterior y contaminará la carga siguiente. El moho hará que la
limpieza del tanque se haga problema y causara muchos
retrasos y reclamaciones con la carga.

Debido a las anteriores razones el acero deberá usarse con un

“recubrimiento” protector que en la mayoría de los casos será
de oxido de cromo. “acero inoxidable”

En los últimos años el uso del acero como material para tanques
ha aumentado muchísimo, el motivo de esto es no solamente
que tiene mayor resistencia a los productos químicos sino que
tiene mayor facilidad para la limpieza e inspección de los
tanques, por lo tanto los riesgos de contaminación se reducen.

Las propiedades del acero inoxidable se deben a la formación de

una capa pasiva, muy delgada de oxido de cromo en la
superficie. El cuidado del acero inoxidable tiene por objeto el
mantenimiento de esta delgada película.
99
El acero inoxidable es a prueba de moho, pero no puede
garantizarse, los más usuales tienen las siguientes composiciones
típicas:

Composición U.S.A Alemania Suecia

Carbono 0.03 0.03 0.05

Cromo 16.0 16.5 16.0

Manganeso 2.0 2.0 2.0

Molibdeno 2.0 2.5 2.5

Níquel 10.0 12.5 10.5

100
19.-Zonas de Inflamabilidad.
La OMI considera como zonas de inflamabilidad a la zona de
tanques. Los gases son más pesados que el aire y esto exige
respiraderos más altos.
Las muestras y las ropas de trabajo deben guardarse con mamparo
de hierro en cuartos alejados de las habitaciones, de preferencia en
la cubierta superior.

101
102