CAPITULO IV

TRANSPORTE MARITIMO
Es la acción de llevar personas
o cosas por mar de un punto
geográfico a otro a bordo de un
buque con un fin.
 VENTAJAS
Se caracteriza por su gran dinamismo en su desarrollo tecnológico y comercial,
la tecnología de los buques y especialización de los puertos han ayudado a que
el comercio Internacional se movilice por esta vía. Las ventajas que ofrece el
transporte marítimo son:

- Alta capacidad de carga ( emplea vehículos de transporte de mayor

capacidad.
- Competitividad en materia de fletes, debido a su gran capacidad y fuerza
motriz .
- Flexibilidad en el manejo de carga, con variedad de buques para distintos
tipos de carga ( Carga general, carga a granel y carga refrigerada )
-Continuidad de las operaciones : En un rango de 24 horas este modo de
trasporte es menos susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climáticas
adversas..
 PUERTOS

Espacio destinado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a

dar abrigo y seguridad a embarcaciones o naves. Dentro de los puertos marítimos
se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de
mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros;
Albergue de embarcaciones (puertos deportivos) u otros.
Los puertos, así mismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según
el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas,
superior a los 45 pies (13,72 m)
 PARTES DEL PUERTO

La zona marítima: destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo

que protegen la zona del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los
diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto,
garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están
la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etc.), los diques de
encauzamiento, canales dragados, los espacios de fondeo para mantener el barco
en aguas tranquilas

La zona terrestre: destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la

superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de
facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio
provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a
las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
 PARTES DEL PUERTO
 La zona de evacuación: destinada al transporte terrestre, en la que se
debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de
carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de
penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de
maniobra y estacionamiento.

 Zona de asentamiento de industrias básicas: (ocasionalmente)

siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos
casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su
servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la
industria petroquímica.
 PARTES DEL PUERTO
 . Las obras de abrigo y acceso son las destinadas a
proporcionar protección contra la acción de los elementos
naturales, POR EJEMPLO los "diques de abrigo" o
"rompeolas", que son fundamentalmente de dos clases,
según el modo en que resistan el oleaje: "escolleras", que
rompen la ola, y "diques verticales", que se encargan de
reflejarlas.
 TIPOS DE PUERTOS
PUERTOS SECOS (DRY PORTS)

Puertos que permiten agilizar el transporte integral.

 Facilitan acopios y movimiento de carga.
 Reducen congestión portuaria y facilitan las exportaciones,
en especial aquellas de bajos volúmenes.
 Reducen tiempos de traslado entre puerto y destino final.
 Racionalizan el uso de los medios de transporte y en
especial el uso de trenes.
 Permiten un mejor aprovechamiento de las economías de
escala.
 Son puntos de control aduanero.
 TIPOS DE PUERTOS

Otro tipo de puertos son los

deportivos o de recreo, en los que se
observa la especialización más
moderna de este tipo de instalaciones;
su existencia no llega a 50 años y está
ligada a la elevación del nivel de vida
de algunos países, que han
incrementado su actividad dentro de
los deportes náuticos.
 TIPOS DE PUERTOS

Los puertos pesqueros no han

tenido una evolución uniforme
a lo largo del tiempo; su
desarrollo ha sido irregular. En
algunas regiones, la pesca
continúa siendo artesanal y se
realiza con barcos pequeños,
muy cerca de la costa y con
permanencia corta en el mar.
 TIPOS DE PUERTOS
PUERTO DE TRANSFERENCIA (PORT HUB)

Carga embarcada o desembarcada en un determinado puerto,

terminal portuaria o centro de carga y reexpedida hacia otro
destino diferente al puerto de trasbordo.

Trasbordo desde el buque “madre” hacia el buque alimentador

(feeder), ejemplo: Singapur, Hong Kong, Rótterdam, Amberes y
otros, hacia puertos secundarios con volúmenes menores de carga
o por situación geográfica no permiten el acceso directo de grandes
naves.
 LOS PUERTOS Y LA CADENA DEL
TRANSPORTE

El transporte al interior del país y los costos del puerto, entre

el 50% y el 75% del valor facturado a la carga (puerta a
puerta).
Las facilidades de transporte que se instalan en los puertos,
como terminales ferroviarias (puertos de Alemania, Francia y
Bélgica) ayudan en la cadena del transporte.
Transferencia de buque a tren o de tren a buque, localizadas
paralelamente a los muelles de atraque, minimiza el uso de
tierra y costos de transporte.
 SELECCIÓN DEL SITIO
La selección de un sitio para el desarrollo de nuevas instalaciones para
puertos o bahías, depende de muchos aspectos físicos de las cercanías
locales. Normalmente, los buenos sitios satisfacen los siguientes criterios.

 Los aspectos físicos, incluyendo viento, marea, corrientes, clima y

sedimentación, no requieren de mayor mantenimiento o excluyen el
tránsito marítimo.
 El acceso al puerto por camino/ferrocarril puede establecerse fácilmente
sin mayor alteración de las comunidades.
 La construcción, operación y mantenimiento del puerto o bahía no
perjudica a los hábitats frágiles (por ejemplo esteros, manglares) o
especies raras, en riesgo, o en peligro de extinción.
 Se dispone de materiales de construcción, mano de obra calificada,
industrias de apoyo, suministros de energía eléctrica y agua dulce,
instalaciones para la eliminación de desechos y transporte.
 El proyecto no compite con otros usos altamente valorados de la tierra
como playas de pesca, turismo, campos agrícolas o aldeas, ni los
desplaza.
 PUERTO DE MANTA
La ubicación geográfica de los Puertos del país, entre ellos el de
Manta no es solo una ventaja natural para el mercado internacional
sino también un punto estratégico para el tráfico de
estupefacientes a los mercados de Europa, Asia y EEUU.
CARACTERÍSTICAS.
 Las instalaciones para la
reparación y mantenimiento
de los barcos son
indispensables para lograr que
la navegación sea mejor, y las
principales son los diques
secos, dique flotante y
varaderos.
El equipo para la manipulación
de las cargas es la maquinaria
que se utiliza para facilitar el
tráfico portuario, y está
formado por poleas,
cabrestantes, grúas tanto
manuales como mecánicas,
tolvas, succionadores
mecánicos, etcétera.
El dique flotante es un barco con su
casco en forma de U, con capacidad
para aceptar barcos de menor
calado, que entran en la cuna y
luego, por medio de bombas, se saca
el agua para poder trabajar en la
limpieza del casco; posteriormente,
se inunda y sale el barco ya listo
para continuar navegando.
 Las escolleras están formadas por elementos
sueltos depositados en el mar, que pueden ser
rocas grandes, bloques de cemento que en
ocasiones se construyen con cuatro brazos,
llamándoseles tetrápodos, y en los últimos
tiempos se utilizan costales de fibra rellenos con
cemento que se colocan uno sobre el otro dentro
del agua y al fraguar se endurecen quedando
sólidamente unidos, formándose así la escollera.
PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL UBICADO EN EL
PUESTO 86 A NIVEL MUNDIAL POR MOVIMIENTO DE
CONTENEDORES

En el ranking de los 100 mejores puertos del mundo, la

terminal portuaria de Guayaquil se ubicó en la posición
86 por el movimiento de contenedores
En el 2010 se movilizaron 116.997 contenedores de 20
pies y 288.246 de 40 pies, el 2011 se registró un
incremento significativo, de 135.982 y 404.681 en el
mismo orden de contenedores, señaló el funcionario. La
meta es llegar a 1’500.000 contenedores al año.