Common Rail
-ANDRES FELIPE ALVAREZ
-WILLIAM HERNANDEZ QUIROGA
-JOHAN ROMERO PATIÑO
1501379
Generalidades del Sistema
COMPONENTES
Sensor de presión del riel
ECM Common Rail (Riel común)
Bomba de alta presión
Inyectores
Sistema ‘Common Rail’
ECM
Inyector
Cilindro
Ventajas
■ Excelente Desempeño y Eficiencia de Combustible
- El Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’ es
controlado electrónicamente para cumplir con una combustión
óptima
■ Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos
- Amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobre emisiones
- Inyectores ubicados en forma vertical central
- Inyección Piloto del Sistema de Inyección de Combustible
‘Common Rail’
COMMON RAIL
Es un sistema electrónico de inyección de combustible para motores
diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente
del depósito de combustible a una bomba de alta presión, y esta a su vez lo
envía a un conducto común para todos los inyectores y a alta presión desde
cada uno de ellos a su cilindro.
Alfa Romeo 156 JTD, primer
automóvil del mundo con motor
common-rai
FUNCIONES
El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para la adaptación del sistema de inyección al funcionamiento
motor, en comparación con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es
debido a que están separadas la generación de presión y la inyección. La presión de
inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección.
El combustible para la inyección esta a disposición en el acumulador de combustible de
alta presión "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyección, la unidad de control
electrónica (UCE) calcula a partir de campos característicos programados, el momento de
inyección y la presión de inyección, y el inyector (unidad de inyección) realiza las funciones
en cada cilindro del motor, a través de una electroválvula controlada.
La instalación de un sistema "Common Rail" consta:
- unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigüeñal,
- sensor de revoluciones del árbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presión de sobrealimentación,
- sensor de presión de "Rail",
- sensor de temperatura del liquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
Circuito de Baja Presión
Sistema de combustible para un sistema de inyección de combustible ‘Common Rail’
1Tanque de combustible
2Pre Filtro
3Bomba de suministro previo
4 Filtro de combustible
5 Líneas de combustible de baja presión
6 Bomba de alta presión
7 Líneas de combustible de alta presión
8 Riel
9Inyector
10Línea de retorno de combustible
11 ECU
Circuito de Alta Presión
Circuito de Alta Presión
■ Genera y almacena alta presión
■ Control de circuito cerrado de la presión del riel
■ Inyección de combustible
Bomba de Alta Presión
CP1 CP3
Alzavávulas del Conectores de
Eje excéntrico cubo contraflujo
Anillo del polígono
Émbolo
Válvula de
entrada Válvula HP
Bomba de
Resorte HP
engranajes
MPROP: (Válvula Proporcionadora Magnética)
KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Válvula de
seguridad de sobre presión)
Operación de la Bomba de Alta Presión
Fuel
Alimentación de
Feed
Combustible
Válvula de Control
de Presión
Common Rail
Sensores
Presión del riel
Presión del Temp. Masa de
turboalim. del aire
Eje de levas
refrigerante
Velocidad del cigüeñal Temp. Del aire
Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)
Conjunto del Módulo
APM (Módulo, sensor del pedal, 1
unidad)
Sorento, Carens
Sensor de Presión del Riel
Sensor de presión del riel
1 Conexiones eléctricas
2 Circuito de
evaluación
3 Diafragma con elemento sensor
4 Conexión de alta presión
5 Rosca de montaje
Sensor de posición del eje de levas
Sensor CMP
Sensor de posición del eje de levas
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temp. del refrigerante del motor
Motor D Motor A
Interruptor del embrague
Interruptor del embrague
ECM
Int. del embrague
•Cancelación del control de crucero
•Inminente señal de carga del motor (desembrague, enganche de primera
marcha, retirada)
•Evitar el aumento brusco de las RPM del motor durante el cambio de
marcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.
Interruptor del freno
Interruptor del freno
Luz de detención
Batería + ECM
Relé de
Interruptor del freno
Control
Inyector
Inyector Inyector
Bomba de suministro previo (bomba de baja presión)
Bomba de suministro
previo
Ubicada en el tanque de
combustible
Bomba eléctrica
CP1
Entrada Salida
Bomba de suministro previo (bomba de baja presión)
Bomba de baja presión
Bomba de baja presión
Ubicada en la parte trasera de la bomba de
alta presión
Bomba mecánica de engranajes
Bomba de combustible tipo engranaje (esquemática)
CP3
2 engranaje impulsor
1 Fin de succión 3 Fin de presión
Recirculación de los gases de escape (EGR)
MODULADOR
DE VACIO
(PARA LA VÁLVULA
Relé Principal EGR)
Condición de funcionamiento de la EGR
Condición de la EGR en OFF
• Menos de 650 RPM • Temperatura del refrigerante
• Falla del sensor de presión ON
• Falla del sensor de flujo de aire
• Falla de la EGR OFF
20 25
• Batería bajo 9V 100 105
• Cantidad de Inyección sobre 42 mm³ (Pequeñas diferencias entre los modelos)
• Motor sobre 3050 RPM
• Presión atmosférica (gran altitud)
• Condición en ralentí (bajo 1000RPM por
52 segundos Menor a 920 mbar OFF
Sobre 930 mbar ON
VGT (Turbo alimentador de geometría variable)
BPS (Sensor de presión de sobrealimentación) para el VGT
Monitorea la presión de sobrealimentación para controlar la paleta del VGT.
Servicio de la válvula de solenoide del VGT (en ralentí)
5V
Voltaje de salida del BPS (en ralentí)
Señal
Tierra
ECM BPS
Filtro del combustible
Válvula de alivio de presión RETORNO
SALIDA
Interruptor del Termo
Conector del
elemento calentador
ENTRADA
filtro
Filtro de combustible
Calentador del filtro de combustible
Cómo sacar la línea de alta presión
Nunca suelte las líneas de alta presión con el motor funcionando
Revisión de la presión del combustible y el funcionamiento del inyector
Precauciones
La presión alta sólo se puede
revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de presión del
La presión alta sólo se puede revisar
riel.
mediante la lectura del voltaje del sensor
de presión del riel.
Precauciones
La presión alta sólo se puede
revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de la
presión El funcionamiento del inyector se puede revisar al
desconectar el conector eléctrico
del riel.
Cómo sacar e instalar los inyectores
Inyector
Tapón de cierre
Cerrar
Abrir
T40 Torx (torque: 2.7±0.2 kgm)
Cómo sacar e instalar los inyectores
Inyector
Inyector
Inyector
Manipulación del inyector
Los inyectores tienen boquillas
atomizadoras con 5 orificios de “mini-
sac”, el diámetro interior es tan
pequeño que se realiza mediante un
proceso de fabricación EDM
(maquinado por descarga eléctrica)
La revisión de las boquillas del
inyector para comprobar el patrón de
atomización y la cantidad de entrega
de combustible debe llevarse a cabo
sólo en un taller de Bosch
No desmantelar la boquilla del inyector
y eje de agujas
Riesgo de daños
Sólo servicios especializados Bosch
DOC (Catalizador de oxidación de Diesel)
Similar en diseño a la versión de gasolina, es decir, el Monolito es envuelto en una
esterilla (malla), para evitar roturas por impactos, etc.
El catalizador de oxidación no tiene sensor de oxígeno y los metales preciosos son
diferentes.
En este tipo de catalizadores se usan aproximadamente 4.5 – 5.0 gramos de
Platino para cambiar el estado de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO)
a agua y anhídrido carbónico. Además se reduce cierta cantidad de óxido de
nitrógeno (NOX).
Como resultado también se reduce el nivel de partículas de hollín.
