PROGRAMA DEL CURSO INICIAL

RECIEN CONTRATADO
PARA TRIPULANTE TECNICO
EQUIPO MI-17 / MI- 8MTV-1 / MI-8AMT

INSTRUCTOR : EDGARDO OLIVERA GONZALES

ING. DE VUELO
IV-441

AGOSTO -2008
 TEMARIO
INGENIERIA DEL EQUIPO MI-17

 Características y Datos Principales

 El Fuselaje
 Tren de Aterrizaje
 Rotores: Principal y de Cola
 Transmisión
 Controles de Vuelo
MOTORES TV3-117 ( MT/VM ) Y AI-9V

1. Generalidades
2. Compresor y Cámara de Combustión
3. Turbina de Motor
4. Transmisión del Motor
5. Sistema de Encendido
6. Sistema de Combustible e Hidráulico
7. Sistema de Lubricación y Refrigeración
8. Motor AI-9V
SISTEMAS DEL HELICOPTERO

1. Sistema Neumático
2. Sistema Hidráulico
3. Sistema de Combustible
4. Sistema de Lubricación y Refrigeración
5. Sistema Eléctrico de C.C.
6. Sistema Eléctrico de C.A.
 INGENIERIA DEL EQUIPO
MI -17 / MI – 8MTV-1
CARACTERISTICAS

 El Helicóptero MI- 17 / MI- 8 MTV-1 , ha sido diseñado por la MIL y

fabricado por Kazan Rusia para la versión de transporte de pasajeros
 carga interna de : 4000 kg.
 Carga max. externa de : 5000 kg
 De uso múltiple.
 Con 2 motores , equipados con un sistema de protect. polvo.
 Una cabina de Pilotos e Ing. Vuelo con panel de instrumentos.
 Se permite la operación del helicóptero en temp. adversas
 de -50 ºC y +50 ºC .
 La velocidad máx. 250 km hasta 1000 mts. y con 11,100 kgs.
 Un sistema de cargo eslinga
 Un sistema anti-hielo
 Un sistema de winche de rescate
 Un tren de aterrizaje triciclo
Helicópteros equipados con Helicópteros equipados con
motores TV3-117MT: motores TV3-117VM:

Potencia del motor 1,900 HP. Potencia del motor 2,200 HP.
El encendido esta garantizado El encendido esta garantizado
hasta los 3000 mts. hasta los 4000 mts.
Techo de servicio 4900 mts. con Techo de servicio 6000 mts. con
peso normal de despegue. peso normal de despegue.
Techo de servicio 3600 mts. con Techo de servicio 4800 mts. con
peso máximo de despegue peso máximo de despegue
Sistema SPUU-52 Sistema SPUU-52-1
Cuerda de palas r/c 270 mm. Cuerda de palas r/c 305 mm.
Angulo del paso máx. r/c 20º 30’. Angulo del paso máx. r/c 23º30’.
El ángulo de paso mínimo pedal El ángulo de paso mínimo pedal
izq. hasta el tope -7º 50’. izq. hasta el tope -6º 20’.
El acelerador toda la der, es 55º El acelerador toda la der. es 48º
en el limbo de la NR En el limbo de la NR
Angulo paso máx. r/p 14º Angulo paso máx. r/p 14º 45’-30’
Tanque izq. y der. de comb. 745 Tanque izq. y der. de comb. 1140
lts. y 680 lts. lts. y 1030 lts.

OB-1586
OB-1585
 Helicópteros equipados con Helicópteros equipados con
motores TV3-117MT: motores TV3-117VM:

(Continuación..) (Continuación…)
Sistema de anti-hielo anulado. Sistema de anti-hielo operativo.
Filtro de [Link] luz señalizadora Filtro de comb. con luz señalizadora
de obstrucción. de obstrucción.
Tiene un sistema de cargo eslinga Tiene un sistema de cargo eslinga
para 4000 kgrs. para 5000 kgrs.
Tiene 6 válvulas electromagnéticas Tiene 5 válvulas electromagnéticas
GA-192 GA-192.
Regulador electrónico RPR -3A Regulador electrónico ERD-3VM.
Una función. Más de 16 funciones.
Si se considera 100 kg. con el pcp No se considera 100 kg. Con el pcp
instalado para el reg. de despegue Instalado
No tiene Tiene un sistema de regulación
sistema de regul. Autom. de automática (SAR), que comprende
combustible. - Parte hidromec. bomba reg. NR
En caso de falla de un motor, subir - Regul. Electr. con sensores.
Completamente la palanca individual En caso de falla de un motor, el
Para conseguir el Reg. De Forzaje otro motor autom. alcanzara el
( 2200 HP ). régim. de emergencia.
 EL FUSELAJE
 Es la parte principal del helicóptero, donde se sitúan la cabina de
pilotos, cabina de pasajeros o de carga , botalón de cola, paylon
 La construcción del fuselaje es del tipo semimonocoque
 De revestimiento con planchas de duraluminio
compuesta de costillas
( cuadernas ),larguerillos y dos vijas principales

Cabina de Pilotos o Nariz

 Consta de 5 costillas o cuadernas y esta unida al fuselaje central por 94

pernos

Cabina de pasajeros o de Carga o Fuselaje Central

 Consta de 23 costillas o cuadernas.

 Las vijas principales son la 7 y la 10
 Esta unida al botalón de cola por 52 pernos de los cuales la mitad de estos
son de mayor diámetro y están ubicados en la parte derecha….Para
contrarrestar el efecto de tracción del rotor de cola.
 BOTALON DE COLA
 CONSTA DE 17 COSTILLAS
 UNIDA AL PAYLON POR 18 PERNOS DE LOS CUALES LA MITAD SON
DE MAYOR DIAMETRO Y ESTAN INSTALADOS EN LA PARTE DERECHA
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DE TRACCION DEL ROTOR DE
COLA

PAYLON

 SIRVE COMO SOPORTE Y ALOJAMIENTO PARA LA CAJA INTERMEDIA

( CAJA DE 45 º ) Y REDUCTOR DE COLA (CAJA DE 90 º )
 CONSTA DE 9 COSTILLAS
 TREN DE ATERRIZAJE
GENERALIDADES:
 ES UN MECANISMO EN EL HELICOPTERO DESTINADO PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE.
 PARA ABSORBER IMPACTOS QUE SURGEN DURANTE EL ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE.
 ES DE TIPO TRICICLO.

2
2

1
TREN DE NARIZ

 MONTADO SOBRE 2 LLANTAS, QUE NO TIENEN FRENOS.

 NO ES RETRACTIL EN VUELO, PERO SI ES GIRATORIO.
 CONSTA DE UN EJE, AMORTIGUADOR CON FLUIDOS Y NITROGENO.
 FIJADO POR TRES SOPORTES: A LA COSTILLA 1 DEL FUSELAJE.

TREN PRINCIPAL:
 MONTADO CADA UNO SOBRE UNA LLANTA, CON FRENO NEUMATICO Y
CABLE A TIERRA PARA LA DESCARGA ESTATICA.
 ES DE TIPO PIRAMIDE INSTALADOS AMBOS LADOS DEL FUSELAJE.
 ESTA CONSTITUIDO POR 2 AMORTIGUADORES:
- CAMARA DE ALTA PRESION.
- CAMARA DE BAJA PRESION.
 EN CADA AMORTIGUADOR ESTA MONTADO UN MICRO SWITCH PARA EL
TOPE LONGITUDINAL Y PARA LA GRABADORA MC – 61.
 EL AMORTIGUADOR CON CAMARA DE BAJA PRESION SIRVE PARA
AMORTIGUAR OPERACIONES SUAVES DEL TREN DE ATERRIZAJE Y
OSCILACIONES LATERALES. “ RESONANCIA EN TIERRA ”, DURANTE EL
TAXEO.
 EL AMORTIGUADOR DE CAMARA ALTA DE ALTA PRESION SIRVE PARA
ELIMINAR IMPACTOS DURANTE EL ATERRIZAJE O DESPEGUE.
 EL TREN PRINCIPAL ESTA CONSTITUIDO CON 2 RIOSTRAS C/U.
AMORTIGUADOR DE PATIN DE COLA

 SU PROPOSITO ES PROTEGER AL R/C EN CONTRA DE LOS GOLPES QUE

PUEDE HABER CONTRA LA TIERRA.
 REDUCE LAS SOBRECARGAS DEL BOTALON DE COLA, CUANDO SE ATERRIZA
EN UN ANGULO INCLINADO.
 EL AMORTIGUADOR ESTA MONTADO AL FINAL DEL BOTALON DE COLA EN
LA PARTE INFERIOR.
 UTILIZA FLUIDO Y NITROGENO.

DATOS TECNICOS:
 PRESION LLANTA TREN NARIZ: 4 a 5 +0.5 kg/cm2
 PRESION LLANTA TREN/ P: 6.5 ± 0.5 kg/cm2
 ENVERGADURA ( TROCHA ): 4.510 mts.
 DISTANCIA ( BISEPTRIZ ): 4.281 mts.

 CARRERA DEL VASTAGO DEL TREN PRINCIPAL:

- VACIO: 240 mm.

- 11,100 kg: 90 ± 20 mm.
- 13,000 kg: 68 ± 20 mm.

 NOTA: LA TUERCA DE AJUSTE DE LA LLANTA IZQ. DEL TREN PRINCIPAL Y

DE NARIZ SON DE ROSCA CONTRARIA.
 ROTOR PRINCIPAL Y DE COLA
GENERALIDADES:

1) AL SISTEMA QUE LEVANTA EL HELICOPTERO Y LO SOSTIENE EN SU VUELO SE

LE LLAMA COMUNMENTE “ ROTOR” Y CONSISTE GENERALMENTE DE 2, 3, 4, 5 O
MAS PALAS DE EJE HORIZONTAL.
2) LOS CONTROLES DE VUELO ASEGURAN EL CAMBIO DEL VALOR Y DIRECCION DE
LA FUERZA PROPULSORA DEL ROTOR PRINCIPAL, ASI COMO EL CAMBIO DEL
VALOR DE LA FUERZA PROPULSORA DEL ROTOR DE COLA.

ROTOR PRINCIPAL

 DISEÑADO PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACION Y EMPUJE

REQUERIDOS PARA EL VUELO DE TRASLACION.
 ESTA CONSTITUIDO : CUBO Y 5 PALAS

CUBO ROTOR PRINCIPAL

 SIRVE PARA TRANSMITIR LA ROTACION DESDE LA CAJA DEL REDUCTOR

PRINCIPAL A LAS PALAS, ASI COMO RECOGER Y TRANSMITIR AL FUSELAJE LAS
FUERZAS AEREODINAMICAS CREADAS POR EL ROTOR PRINCIPAL.
 ROTOR PRINCIPAL
PARTES:
1) CUERPO
3 2) ORQUILLA
INTERMEDIA
6 3) VISAGRA AXIAL
4) VISAGRA
HORIZONTAL
8 5 5) VISAGRA
VERTICAL
6) DAMPER
7) LIMITADOR
CENTRIFUGO
7 4 8) BRAZO DE
GIRO

2 1
 VISAGRA AXIAL:

 ELIMINA EL BANQUEO DEL HELICOPTERO

 CAMBIA EL ANGULO DE PASO DE LAS PALAS AYUDADO POR EL BRAZO DE GIRO.

VISAGRA HORIZONTAL:

 ELIMINA LAS TENSIONES INTERNAS EN LA RAIZ DE LA PALA DURANTE EL FLAPEO

HORIZONTAL.

VISAGRA VERTICAL:

 ELIMINA LA FUERZA DE KOREOLES, PROVOCADAS POR LA TRANSLACION DEL CENTRO DE

GRAVEDAD Y OSCILACIONES DURANTE EL FLAPEO.

 ASEGURA EL BATIMIENTO Y BARRIDO DE LAS PALAS AYUDADO POR EL DAMPER HIDRAULICO.

DAMPER HIDRAULICO

 ABSORBER LAS VIBRACIONES DE LAS PALAS.

LIMITADOR CENTRIFUGO

 DISMINUYE EL ANGULO DE FLAPEO DE LAS PALAS A BAJAS RPM R/P.

 A 47% DE RPM.
 A 57% DE RPM SE LIBERA EL LIMITADOR.
(CONTINUACION)

PALAS R/P

 SIRVE PARA CREAR LA FUERZA DE SUSTENTACION Y EMPUJE.

 COMPUESTA DE 5 PALAS QUE GIRAN EN SENTIDO HORARIO.
 ESTAN INSTALADAS AL CUBO POR 2 PERNOS.
 ESTA COMPUESTA POR UN LARGUERO, 21 SECCIONES Y UN CARENADO
 TIENE UN SISTEMA DE CALEFACCION ANTI – HIELO.
 TIENE UN INDICADOR DE PRESION DE AIRE EN EL LARGUERO.
 TIENE UNA LUZ DE ILUMINACION EN EL TIP DE PALA.

ROTOR DE COLA

 SIRVE PARA COMPENSAR LA CONTRATORSION DEL ROTOR/P Y ASEGURAR EL

CONTROL DIRECCIONAL DEL HELICOPTERO.
 ES DE PASO VARIABLE Y ARRASTRE.
 ESTA CONSTITUIDO POR UN CUBO Y 3 PALAS.
 DATOS TECNICOS:

 DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL: 21.294 mts.

 DIAMETRO ROTOR DE COLA: 3.908 mts.
 LAS PALAS DEL R/P TIENEN UNA TORSION GEOMETRICA DE 5º Y
DISMINUYE HASTA ALCANZAR 0º EN TIP DE PALA.
 EL CUBO R/P PESA: 620 kg.
 EL CUBO R/C PESA: 118 kg.
 EL PESO DE CADA PALA R/P ES DE: 132 A 134 kg.
 PRESION DE AIRE EN LA PALAS: 0,5 A 0,7 kg/cm2.
 SISTEMA DE TRASMISION
SIRVE PARA REDUCIR LAS RPM DE LA TURBINA LIBRE Y
TRASMITIR EL MOMENTO TORSIONAL DE LOS MOTORES A:

 LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA,

 AL EJE DE R/C
 EJE CARDAN DEL VENTILADOR
 BOMBAS HIDRAULICAS
 GENERADORES DE CORR. ALTERNA
 COMPRESOR DEL SISTEMA NEUMATICO Y
 CAPTADORES DE RPM .

COMPONENTES

 REDUCTOR PRINCIPAL VR-14

 EJE ROTOR DE COLA
 CAJA DE 45º
 CAJA DE 90º
 EJE DEL VENTILADOR
 FRENO DE TRANSMISION
 (CONTINUACIÒN )
REDUCTOR PRINCIPAL VR-14

 EL REDUCTOR CONSTA DE UN SISTEMA PLANETARIO DE

ENGRANAJES DE TRES ATAPAS DE REDUCCION.
 FIGADO AL FUSELAJE CENTRAL POR MEDIO DE 8 MONTANTES
TUBULARES .
 LOS 4 MONTANTES PRINCIPALES ESTAN FIJADOS EN LAS
COSTILLAS 7 Y 10
 REDUCE LAS RPM DE LAS TURBINAS DE POTENCIA DE AMBOS
MOTORES.
 EL EMBRAGUE DE LA RUEDA LIBRE ESTA INCORPORADO EN EL
REDUCTOR PRINCIPAL
 PERMITE QUE A 20 % A 25 % DE RPM DEL TURBO COMPRESOR
EL GIRO DEL REDUCTOR Y PERMITE TAMBIEN LA DESCONEXION
DEL MOTOR O DE LOS MOTORES EN CASO DE FALLA DE ESTOS,
PERMITIENDO EL LIBRE GIRO DEL ROTOR PRINCIPAL.

 MOVIMIENTO DEL EJE MASTIL: HORARIO

 VELOCIDAD DE ROTACION DEL EJE MASTIL : 192 RPM

 VELOCIDAD DE LAS TURBINAS QUE ENTRAN AL REDUCTOR

PRINCIPAL: 15,000 RPM
(CONTINUACION

EJE DEL ROTOR DE COLA

 FABRICADOS DE TUBOS DE ACERO

 GIRA A 2,593 RPM
 CONSTA DE 5 PARTES .
 02 EJES CORTOS
 01 EJE INTERMEDIO
 01 EJE LARGO
 01 EJE INCLINADO

CAJA DE 45 º

 SIRVE PARA CAMBIAR LA DIRECCION DEL EJE ROTOR DE

COLA EN 45º.
 FIJADA AL PAYLON POR 4 PERNOS
 NO REDUCE LAS RPM DE GIRO
DESGASTE DE ESTRIAS
DE EJE DE TRASMISION
ROTOR DE COLA
 (CONTINUACIÒN )

CAJA DE 90º

 CAMBIA LA DIRECCION DEL EJE DE COLA A UN ANGULO

DE 90º Y AL MISMO TIEMPO REDUCE LAS RPM
PROVENIENTES DEL EJE ROTOR DE COLA Y CAMBIA EL
ANGULO DE PASO DE LAS PALAS DEL R/C.

 VELOCIDAD DE INGRESO DE ENTRADA : 2,593 RPM

 VELOCIDAD DE SALIDA AL CUBO DEL R/C : 1,124 RPM

 SISTEMA DE TRASMISION
( CONTINUACIÒN )

EJE DEL VENTILADOR

 SIRVE PARA DAR MOVIMIENTO AL VENTILADOR , ES DEL
TIPO CARDAN.
 FIJADO A LA TAPA DELANTERA DE LA T/ PRINCIPAL
 FABICADO DE UN TUBO DE ACERO Y DE DOS
ARTICULACIONES TIPO CARDAN
 VELOCIDAD DE GIRO : 5,894 RPM

FRENO DE LA TRANSMISION
 SIRVE PARA FRENAR EL SISTEMA DE TRNSMISION DEL
HELICOPTERO
 EN LA BASE DE LA PALANCA DEL FRENO SE ENCUENTRA
UN MICROINTERRUPTOR QUE ANULA EL SISTEMA DE
ARRANQUE DE LOS MOTORES CUANDO LA PALANCA SE
ENCUENTRA EN LA POSICION ARRIBA.
 SISTEMA DE CONTROLES DE VUELO

 EL MANDO O CONTROL DEL HELICOPTERO CON RESPECTO

A SUS EJES, SE REALIZA CON LA AYUDA DEL ROTOR O
PLANO DE SUSTENTACION MEDIANTE EL PLATO CICLICO Y
CON LA AYUDA DEL ROTOR DE COLA Y EL MECANISMO DEL
EJE SIN FIN.

ESTOS CONTROLES SON DOBLES Y SINCRONIZADOS :

* 02 PALANCAS COLECTIVAS
* 02 PALANCAS CICLICAS
* 02 PEDALES QUE FUNCIONAN AL MISMO TIEMPO
* SON MESCLADOS O COMBINADOS PORQUE USAN :
* VARILLAS, CABLES, CADENA Y POLEAS.
( continuación )

EL SISTEMA DE CONTROL DE VUELO O DE

MANDO SE DIVIDE EN:

1.- Sistema de control dual cíclico

2.- Sistema de control dual direccional
3.- Sistema de control de paso colectivo del
acelerador.
4.- Sistema selector de control del motor
5.- Control del freno electromagnético
6.- Control del freno del rotor principal
7.- Control de corte de los motores
 ( continuaciòn )

SISTEMA DE CONTROL DUAL CICLICO

 Es del tipo dual con una articulación rígida, consta de :

 02 palancas cíclicas
 02 servos
 01 plato oscilante
 Frenos electromagnéticos lateral y longitudinal
 Belcranks
 Mezclador

SISTEMA DE CONTROL DUAL DIRECCIONAL

 Es doble , sincronizado y combinado desde los pedales hasta el sector belcranks

es de articulación rígida y de este sector al eje sin fin del rotor de cola es de
articulación flexible.
 Consta de :
 02 pedales varillas belcranks
 varillas
 belcranks
 01 servo
 04 cables
 01 cadena
 01 eje sin fin
 mezclador
(continuaciòn )
Sistema de Control de Paso Colectivo del Acelerador

Este sistema sirve para controlar el paso del combustible a los

motores por medio de los mezcladores y para cambiar el ángulo de
plano de sustentación mediante la manga colectiva

Cuando la palanca colectiva es movida hacia arriba aumenta el

Angulo del cono de sustentación y aumenta simultáneamente la
potencia de los motores.

Consta de :

 Varillas
 02 palancas colectivas
 01 mezclador del control colectivo y acelerador de los motores
 01 mezclador para acelerar los motores juntos e individualmente
 01 mezclador de todos los controles
 01 servo
 02 palancas individuales
 belcranks
( continuaciòn )

SISTEMA SELECTOR DE CONTROL DEL MOTOR

INDIVIDUAL

 Se realiza mediante 02 palancas individuales que hace

posible cambiar la operación de cada motor
individualmente sin cambiar el paso colectivo del R/P.
 MOTORES TV3-117 MT / VM y AI-9V
GENERALIDADES

 Son dos motores que sirven para transmitir el torque mediante la caja
de trasmisión principal para girar las palas de R/Principal y R/Cola
 El funcionamiento de los motores es independiente entre si.
 Es del tipo turbo eje
 Fijado por 4 montantes en la parte delantera y en la parte posterior
(Brida) al eje de transmisión del reductor principal
 La existencia en la turbina libre en el motor hace más fácil el arranque

PARTES PRINCIPALES

 Compresor: axial de 12 etapas, las 4 primeras son regulables, 2

válvulas de sangría en la séptima etapa
 Cámara de combustión del tipo anular con 12 dispositivos de
turbulencia y 2 bujías
 Turbina del compresor: axial de 2 etapas
 Turbina libre: axial de 2 etapas
 Dispositivos de salidas: tobera y cono
 MOTOR TB3 117 BM

7 8
6

+ + + + +

+ +
+
+
+

1 2 3 4 5

Nro.. NOMBRE Nro.. NOMBRE

1 Compresor 12 etapas rotoras y 12 estatoras, 19.537 RPM 7 Segundo soporte

2 Cámara de combustión con 12 inyectores y 9 soportes 8 Tercer soporte
3 Turbina del compresor 19.537 RPM al 100% de instrumento 9 Cuarto y quinto soporte.
4 Turbina libre 15.000 RPM al 100%, 95.4% en el instrumento
5 Cono de escape
6 Primer soporte
 ING. WILFREDO IRIARTE

PRIMERA ETAPA
DE ALABES
“ROTORA”

ACCIONAMIENTO
CENTRAL

ALABES GUIA DE
ENTRADA
 ING. WILFREDO IRIARTE
VISTA INTERNA
DEL COMPRESOR

ETAPA ESTATORA

COJINETE DE
ACCIONAMIENTO RODILLOS
CENTRAL ETAPA ROTORA
 ING. WILFREDO IRIARTE
ACCIONAMIENTO
CENTRAL

COJINETE DE
RODILLOS
 ING. WILFREDO IRIARTE

ALABES GUIA DE
ENTRADA

VENAS GUIAS
VARIABLES
 ING. WILFREDO IRIARTE
CAMARA DE COMBUSTION
INYECTOR
 ING. WILFREDO IRIARTE

CAMARA DE
COMBUSTION

DIFUSOR
COJINETE DE BOLAS Nº 2
 ING. WILFREDO IRIARTE

FLUJO PRIMARIO (30%)

FLUJO SEGUNDARIO
(70%)
 ING. WILFREDO IRIARTE

GASES GENERADOS
POR LA CAMARA DE
COMBUSTION

ACCIONAMIENTO DEL
COMPRESOR POR LA
RUEDA DE TURBINA
 ING. WILFREDO IRIARTE

RUEDA DE
TURBINA DEL
COMPRESOR
DE DOS
ETAPAS

ESTATORAS

ROTORAS

COJINETE DE
BOLAS Nº 3
 ING. WILFREDO IRIARTE

RUEDA DE
TURBINA
LIBRE DE DOS
ETAPAS

ESTATORAS

ROTORAS

COJINETE DE
RODILLOS Nº 4
 ING. WILFREDO IRIARTE

TURBINA
LIBRE

SENSORES DE SOBRE
VELOCIDAD DTA-10
 ING. WILFREDO IRIARTE

EJE DE LA
TURBINA
LIBRE
 ING. WILFREDO IRIARTE

EJE DE LA
TURBINA LIBRE
 ING. WILFREDO IRIARTE
TRANSMISION
DEL MOTOR
 SISTEMA DE ENCENDIDO
DEL MOTOR
CONCEPTOS GENERALES

 EL ORDEN DE ARRANQUE DE LOS MOTORES, DEPENDE DE LA

DIRECCIÒN DEL VIENTO.
 ES PROBABLE QUE CUANDO EL MOTOR AI-9V ESTE ARRANCADO Y
SE INICIA EL ARRANQUE PRIMERAMENTE CON EL MOTOR
DERECHO, CUANDO EL VIENTO DE LA DERECHA ES MA DE 5
mts/seg. Y CON UNA TEMPERATURA EXTERIOR DE MAS DE 30º ,
PUEDE SURGIR EL PONPAGE DEL MOTOR AI-9V

PARA ARRANCAR EL MOTOR ES NECESARIO :

 ASEGURARSE QUE EL ACELERADOR ESTE TOTALMENTE CERRADO

 Y LAS PALANCAS INDIVIDUALES EN LA POSICIÒN NEUTRA.
 COLOCAR EL CONMUTADOR DE TIPOS DE TRABAJO EN ARRANQUE
 EL SELECTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR EN LA POSICION IZQ. O
DERECHA.
 PONER LA MANETA DE PARADA DEL MOTOR EN LA POSICION
ABIERTO O ADELANTE.
 EL MOTOR ALCANZA AUTOMATICAMENTE EL REGIMEN DE GAS
MINIMO EN EL TIEMPO MENOR O IGUAL A 60 SEGUNDOS.

DURANTE EL ARRANQUE CONTROLAR

1. EL BUEN ESTADO DEL APD – 78A SE DA EN EL TABLERO:

“AUTOMATICO CONECTADO”. ( luz verde encendida )
2. CONECCION DEL ARRANCADOR NEUMATICO POR EL TABLERO
“ARRANCADOR TRABAJA”.
3. EL INCREMENTO DE RPM NORMAL DEL TURBO COMPRESOR.
4. EL COMIENZO DE GIRO DEL REDUCTOR PRINCIPAL CUANDO LAS
RPM DEL TURBO COMPRESOR ALCANZAN DE 20 A 25%.
5. EL AUMENTO DE TEMPERATURA DE GASES ANTES DE LA TURBINA
DEL COMPRESOR.
6. AL ALCANZAR LAS REVOLUCIONES DE 45%, LA PRESIÓN DEL
ACEITE EN EL MOTOR DEBE SER MAS DE 1 Kg/cm2
7. AL ALCANZAR LAS RPM DE 60 A 65% LA DESCONEXION DEL
ARRANCADOR NEUMATICO SE CONTROLA POR EL APAGADO DEL
TABLERO.
8. SI EL ARRANCADOR NEUMATICO NO SE DESCONECTA
AUTOMATICAMENTE A 66 + 1% DE RPM, DESCONECTAR EL
ARRANCADOR APRETANDO EL BOTON DE PARADA DE ARRANQUE.

[Link] TIEMPO DE TRABAJO DEL APD – 78A, SE CONTROLA POR EL

TIEMPO DE ESTAR PRENDIDO “AUTOMATICO CONECTADO” QUE NO
DEBE SER MAS DE 33 SEG. A LOS 33 SEG. SE APAGA LA LUZ DE
AUTOMATICO CONECTADO, PERO EL APD – 78A SIGUE
FUNCIONANDO DE 51 A 59 SEG.

10. COLOCAR EL SELECTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR EN LA

POSICION DE ARRANQUE DEL SEGUNDO MOTOR Y ARRANCARLO
IGUALMENTE COMO EL PRIMERO.

11. DESPUES DE ALCANZAR EL SEGUNDO MOTOR EN GAS MINIMO LAS

RPM DEL ROTOR PRINCIPAL DEBEN SER IGUAL DE 45 A 65 %.

12. DESCONECTAR EL MOTOR DE AI-9 ,APRETANDO EL BOTON DE

PARADA DEL AI-9
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DEL MOTOR

 Esta destinado para asegurar la alimentación

de combustible al motor y para regular los
regimenes de trabajo del motor mediante el
cambio de alimentación de combustible a la
cámara de combustión.
DISPOSITIVOS PRINCIPALES DEL SISTEMA

 Bomba centrifuga DZNN-70

 Filtro
 Bomba reguladora NR – 3A NR-3VM
 Hidrocilindro inferior
 Mecanismo IM-3A
 Mecanismo IM-47
 Válvula de descarga de aire ( BLEED VALV. )
 Válvula de presurización de aire
 Bloque de válvula de drenaje

Eyector del sistema de combustible
Circulación del combustible

 El combustible del tanque central llega a

través de la bomba central y la llave contra
incendio pasa a la bomba mecánica DCN-70
para luego pasar al filtro de purificación fina y
después a la bomba reguladora quien
aumenta su presión pasando al primer
contorno de inyectores, cuando ésta alcanza
32 kilos el combustible se dirige al segundo
contorno de inyectores al mismo tiempo la
presión del combustible llega para las
válvulas de sangría y a los hidromecanismos.
MOTORES TV3-117 MT/VM
SISTEMA DE LUBRICACION Y
REFRIGERACION

SIRVE PARA LUBRICAR :

 TODAS LAS SUPERFICIES EN FRICCION
 EVITAR LA CORROSION
 DISMUIR LA TEMPERATURA
 SEPARAR LAS PARTICULAS DE DESGASTE DEL ACEITE.
 ES DE TIPO PRESION Y CIRCULACION, CON LA SUCCION
SEPARADA DEL ACEITE DE SUS 5 SOPORTES

CONTROL SOBRE EL TRABAJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION:

 SE REALIZA BAJO LOS INDICADORES DE LA PRESION Y
TEMPERATURA DE ACEITE.
 DURANTE EL APAGADO :
 PARADA TOTAL : NO MAS DE 50 SEGUNDOS ( CERO % DE RPM )
 HASTA ALCANZAR 3% DE RPM : NO MAS DE 40 SEGUNDOS
 MOTOR TB3 117 BM
5
SISTEMA DE LUBRICACION
4
CAP. JULIO LARA

16

A la tobera
1
OH-6
2
Eje flexible

+ + + + +
15
+ +
+
14
+
+

OH-1 OH-2
8
7 6
9 OH-3 OH-4 OH-5
Filtro
Check

10
Nro.. NOMBRE Nro.. NOMBRE CARACTERISTICAS
13 1 Caja de accesorios 9 Bomba de aceite Tempe Normal 80º a 140º
2 Arrancador neumático 10 Detector de partículas C
V. Contrachoque Máxima 150º C
3 Filtro 11 Válvula reductora
11 4 Válvula de cierre 12 Transmisor de temperatura Presión de aceite
12 5 Transmisor de presión 13 Radiador Mínimas 2 kg./cm2
6 Colector soportes 4 y 5 14 Tanque de aceite Normal 3.5 +/- 0.5 k/cm2
7 Colector tercer soporte 15 Tanque eliminador de espuma Capacidad del tanque 16 lts
NH 8 Colector segundo soporte 16 Desfogue Nivel máximo carga 11 lts
Check Mínimo 8 Lts
Bomba de presión
 MOTOR AI – 9V

Generalidades:

 Abastece de aire comprimido para el arranque de

motores
 Alimenta de c.c al sistema de abordo
 En caso de falla ambos Generadores de C.A. alimenta
de corriente a los sistemas.

Partes Principales:

 Compresor Centrifugo
 Cámara de combustión
 Turbina
 Cono
 Tanque de aceite
 Bomba reguladora NR-9V
Características Técnicas:

 Peso 70 kg.
 Consumo de combustible 80 kg.
 Limite de vida 170 h
 Capacidad de aceite Tanque 2.5 lts.
 Presión de aceite 1.2 + 0.3 kg (se prende luz verde de
presión normal)
 Máxima altitud de operación 4.000 mts

Sistema de Arranque:

 Bomba eléctrica de combustible 726

 Bujía inyectora

Válvula eléctrica de suministro de combustible
Sistema de combustible principal:

 Bomba reguladora de combustible NR-9V

 Válvula eléctrica de apagado de motor
 Colector de combustible 8 inyectores

Bomba reguladora NR- 9V:

Funciones

 Regula el combustible en el arranque

 Regula el combustible en los 3 regimenes:
 vacío, generador y toma de aire
 Envía la señal de luz verde RPM normales 35.300 RPM
 Envía la señal eléctrica de luz roja máxima RPM y se apaga el motor a
39.150 RPM

Nota: Para apagar la luz roja de máxima RPM cortar la alimentación

eléctrica del helicóptero y resetear los rompe circuitos de arranque e
ignición.
 SISTEMAS DEL HELICOPTERO
SISTEMA NEUMATICO

 DISEÑADO PARA ABASTECER DE AIRE COMPRIMIDO, PARA

EL FRENADO DE LAS LLANTAS DEL TREN PRINCIPAL DEL
HELICOPTERO.
 LA ACUMULACION DE PRESION DE AIRE EN LAS RIOSTRAS
SIRVE PARA PODER ABASTECER CUANDO SE REQUIERA EN
LOS TRABAJOS EN TIERRA PARA EL INFLADO DE LAS
LLANTAS Y DE LOS AMORTIGUADORES.

PARTES :

 PALANCA DE CONTROL DE FRENO

 CABLE DE CONEXIÓN A LA VALVULA UP-25/2
 REDUCTOR DE ACELERACION UP 03/2M
 VALVULA REDUCTORA UP 25/2
 MANOMETRO DE AIRE MA-60K
 MANOMETRO DE AIRE NTM-100
 FILTRO DE AIRE
 TUBERIAS
 COMPRESOR AK-50T
 FILTRO CONDENSADOR
 PANEL NEUMATICO
 MANGUERA DE DRENAJE DEL BALON
 VALVULA DE RECARGA EXTERNA
 RIOSTRA
 VALVULA DE NO RETORNO
 VALVULA DE PASO
 FILTRO DE AIRE
 REGULADOR DE PRESION AD-50
 LLANTAS
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO :

 AL COMENZAR A FUNCIONAR LOS MOTORES HACE GIRAR EL

REDUCTOR PRINCIPAL Y ESTE A SU VEZ HACE FUNCIONAR AL
COMPRESOR AK-50T1, EL CUAL SE ENCARGA DE COMPRIMIR EL
AIRE Y ENVIARLOS A LOS DEPOSITOS ( RIOSTRAS ) DE AIRE
COMPRIMIDO.

 PARA EL FRENADO DE LAS RUEDAS EL SISTEMA USA AIRE

COMPRIMIDO DE LOS DEPOSITOS.

 EL CUAL MEDIANTE TUBERIAS, FILTROS Y VALVULAS HACE QUE

CUANDO EL PILOTO ACCIONE LA MANETA DE FRENADO LLEGUE
EL AIRE COMPRIMIDO A LAS RUEDAS Y REALICE EL FRENADO.

 LA PRESION DE FRENADO ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A

LA APLICADA EN LA PALANCA Y NO DEBE SER MAYOR DE
33+-1 KG/CM2

 EL COMPRESOR AK-50T COMPRIME LA PRESION DEL AIRE

DEPOSITANDOLA EN DOS BOTELLAS O RIOSTRAS CON 8 LITROS,
TENIENDO LAS BOTELLAS UN PROMEDIO DE 50 A 54 Kg/cm2 .
 SISTEMA NEUMATICO

LEYENDA
1. Palanca de control del freno
2. cable de conexión a la válvula UP-25/2
3. reductor de aceleración UP-03/2m
4. válvula reductora UP 25/2
5. manómetro de aire MA-60K
6. manómetro de aire NMT-100
7. filtro de aire
8. tuberías
9. compresor AK-50T
10. filtro de aire condensador
11. manguera de drenaje del balón
12. válvula de recarga de abordo
13. balón o riostra
14. Racor de toma de recarga
15. válvulas de no retorno
16. filtro de aire
17. regulador de presión AD-50
 SISTEMA HIDRAULICO
ASEGURA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS CONTROLES DE MANDO DE VUELO DEL
HELICOPTERO, PARA LO CUAL EMPLEA DOS SISTEMAS.

 SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL

 SISTEMA HIDRAULICO DE RESERVA O DUPLICADOR

PARTES :

 TANQUE O RESERVORIO
 02 BOMBAS HIDRAULICAS
 FILTROS
 REGULADOR DE PRESION GA-77
 VALVULA ELECTROMAGNETICA DE CONEXIÓN Y DESCONEXION GA-74
 VALVULA DE CONEXIÓN AUTOMATICA GA-59
 03 SERVOS KAY-30B
 01 SERVO RA-60B
 ACUMULADORES
 CAPTADORES DE PRESION :
 MST-35 ( REGULADOS A 35 ATMF. )
 MST-25 ( REGULADOS A 25 AMTF. )
 MANOMETROS DIM 100
 VALVULAS ELECTROMAGNETICAS GA-192
 MANGUERAS Y TUBERIAS
 VALVULA GA-172
 SISTEMA HIDRAULICO
DATOS TECNICOS :

 CAPACIDAD DEL SISTEMA : 22 LTS

 CAPACIDAD DEL TANQUE :20 LTS.
 FLUIDO HIDRAULICO :MIL-H 5606
 PRESION DE LAS BOMBAS : 90 KG/CM2 a 30 LTS/MIN
 PRESION HIDRAULICA DE TRABAJO:
 45+-3 A 65+8-2 KG/CM2
 PRESION DE LOS ACUMULADORES : 30+-2 KG/CM2

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

PRINCIPAL

 EL FLUIDO HIDRAULICO BAJA POR GRAVEDAD A LA BOMBA

HIDRAULICA, VALVULA DE NO RETORNO, FILTRO DEPURACION
PREVENTIVA, LUEGO A LA GA-77B, PASA A LOS ACUMULADORES
REGRESA A LA GA-77B MANDANDO UNA SEÑAL AL TRANSMISOR
DEL MANOMETRO DE 45+-3 A 65+8-2 KG/CM2, LUEGO A LA GA-
77B PASANDO LUEGO A LA GA-74, POR EL FILTRO PARA LUEGO
DIRIGIRSE AL MANIFUL Y ALIMENTAR A LOS SERVOACTUADORES.
TAMBIEN LLEGA LA PRESIÓN A LA VÁLVULA GA-59.

 LA LUZ VERDE NOS INDICA QUE EL SISTEMA ESTA TRABAJANDO .

 SISTEMA HIDRAULICO

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
RESERVA O DUPLICADOR

 EL SISTEMA HIDRAULICO DUPLICADOR EMPIEZA A TRABAJAR

INMEDIATAMENTE CUANDO LAS VALVULAS GA-59 DETECTA
UNA CAIDA DE PRESIÓN POR DEBAJO DE 30+-5 Kgm/cm2.

 ESTE SISTEMA NO ALIMENTA AL FRICTOR DE LA PALANCA

COLECTIVA.

 AL TOPE LIMITADOR DE LA PALANCA CICLICA.

 NI AL PILOTO AUTOMATICO.

 LA LUZ ROJA NOS INDICA QUE EL SISTEMA DUPLICADOR ESTA

TRABAJANDO.
 SISTEMA DUPLICADOR SISTEMA PRINCIPAL SISTEMA HIDRAULICO

ACUMULADOR

CHECK

CHECK
FILTRO FILTRO INDICADOR DE PRESION
GA-77 GA-77

HIDROACUMULADORES

BOMBA BOMBA

GA-74
GA-74
GA-59
SWITCH
MCT 35 A

TOPE
SWITCH CICLICO
MCT-25-A

EXTERNO
GA-192

FILTRO
FINO
GA-172
DATOS DEL SISTEMA FRICCION DEL
COLECTIVO
Capacidad de los tanques 10 lts C/U GA-192
Presión 45+/-3 a 65+8/-2 Kg./cm2
Presión de acumuladores 30 +/-2 Kg./cm2
COLECTIVO
El sistema duplicador entra a trabajar cuando
GA-192
la presión del sistema principal cae a 30+/-5
PEDALES
KAY-30B KAY-30B PA-60B KAY-30B
CICLICO LAT. COLECTIVO PEDALES CICLICO LONG.

CAP. JULIO LARA

CICLICO LAT/LONG
 Sistema de Combustible del
Helicóptero

 Sirve para abastecer al helicóptero en los

diferentes regimenes de trabajo.
 Como lubricante en algunos agregados.
 Y para el encendido del motor AI-9
 KO-50
 AI-9
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE
PRESERVACION
VAL. CHECK
DRENAJE

LUZ BAJO
NIVEL
FILTRO IND. CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE 300 LTS
LUZ
VAL. BYPASS RECARGA
768600 MA BOMBA IZQUIERDA
FUNCIONA
VALV. FLOTADORA
766-300 A-1
LUZ

BOMBA DERECHA
SHUT TANQUE DE CONSUMO FUNCIONA
OFF LUZ
610200A 415-420 LTS
CD 29 A
VALVULA DE
PRESERVACION SHUT-OFF
768600 MA

MOTOR 2 BOMBA TANQUE

DE CONSUMO
LUCES VALV. LUZ 463B
SHUT-OFF SHUT- BOMBA DEL TANQUE
OFF
610200A
DE CONSUMO FUNCIONA
LUZ
VALVULA DE
PRESERVACION
LUZ

MOTOR 1
SHUT-OFF
768600 MA

KO-50
TANQ. DERECHO DRENAJE

1030 LTS
TANQUES AUXILIARES
915 LTS C/U
BOMBA
ESHN 91 S

[Link] VALV. SHUT-OFF

S
Pos. abierta transferencia VALVULAS
E
L
BY-
PASS DRENAJES
768600 MA
CERRADAS
E
C LUZ
T V. SHUT-OFF
O transferencia
R
768600-MA

TANQ. IZQUIERDO 1140

SISTEMA ELECTRICO DEL HELICOPTERO “ MI – 17 ”
( UNIDADES )
 SISTEMA ELECTRICO DEL HELICOPTERO MI-17

LAS FUENTES PRINCIPALES DE GENERACION ELECTRICA

SON:

 DOS GENERADORES CA SGS-40-PU-

 UN GENERADOR DE CC STG-3
 DOS BATERIAS CC 2SAM-28

EN LOS HELICOPTEROS LA CORRIENTE ELECTRICA

COMPRENDE LOS SIGUIENTES SISTEMAS:

 SISTEMA ELECTRICO PRIMARIO

 SISTEMA ELECTRICO SECUNDARIO
 SISTEMA ELECTRICO DE RESERVA
 SISTEMA ELECTRICO DE EMERGENCIA
 ALIMENTACION ELECTRICA EXTERNA
 SISTEMA ELECTRICO DEL HELICOPTERO MI-17
SISTEMA ELECTRICO PRIMARIO

 CONSTA DE DOS GENERADORES CA

 SU VOLTAJE 204-208 VOLTEOS TRIFÁSICOS
 SU AMPERAJE 110 AMP.
 SU FRECUENCIA 385-417.5HZ (400 HZ)
 ADEMÁS EL SISTEMA COMPRENDE
 SISTEMA DE PROTECCIÓN
 CONMUTADORES
 EQUIPOS DE CONTROL Y REGULACIÓN

SISTEMA ELECTRICO SECUNDARIO

 SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA MONOFÁSICA 115V -400 Hz TC 1-2

 SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA 36 V-400 Hz 3F TC310
 SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA MONOFÁSICA 36 V-400Hz 1F TR-115/36
 SISTEMA DE CORRIENTE DIRECTA 27V BATERIA-VU-6A Y STG-3

SISTEMA ELECTRICO DE RESERVA

 ARRANCADOR GENERADOR STG-3

SISTEMA ELECTRICO DE EMERGENCIA

 2 BATERIAS
 1 INVERSOR MONOFÁSICO PO-500
 1 INVERSOR PT-200
 SISTEMA ELECTRICO DEL HELICOPTERO MI-17

SISTEMA ELECTRICO DE CORRIENTE CONTINUA

 LOS SISTEMAS SE DIVIDEN EN GRUPOS

 a) BARRA DE LOS RECTIFICADORES (SISTEMA SECUNDARIO)
 b) BARRA DEL ARRANCADOR GENERADOR (SISTEMA DE
RESERVA)
 c) BARRA DE LAS BATERIAS (SISTEMA DE EMERGENCIA)
 d) ALIMENTACIÓN EXTERNA DE 27 VOLTIOS

A) BARRA DE LOS RECTIFICADORES

 FUENTE PRINCIPAL SON LOS 3 RECTIFICADORES BU-6A

 PONTENCIA 2 Kw C/U
 VOLTAJE 26 A 30 VDC
 CAPACIDAD 65 AMP.
 ESTOS ESTAN CONECTADOS A LA BARRA DE LOS GENERADORES
DE CORRIENTE ALTERNA
 RECTIFICADOR 1 AL GENERADOR 1
 RECTIFICADOR 2 AL GENERADOR 2
 RECTIFICADOR 3 AL GENERADOR 2
 SISTEMA ELECTRICO DEL HELICOPTERO MI-17

NOTA:

 SI FALLA EL GENERADOR 1 NO TRABAJA EL RECTIFICADOR 1

 SI FALLA EL GENERADOR 2 NO TRABAJA EL RECTIFICADOR 2
 LOS RECTIFICADORES 2 Y 3 TRABAJAN NORMALMENTE
 EL RECT-3 SE CONECTARA AL GENERADOR 1
 SI FALLARAN 2 RECTIFICADORES UNO DE ELLOS ES SUFICIENTE
PARA ABASTECER EL SISTEMA
 AL CONECTAR LOS GENERADORES DE CA SE ILUMINARAN 3
LAMPARAS CONECTAR R1, R2 Y R3.
 AL CONECTAR LOS RECTIFICADORES LAS LAMPARAS
INDICADORAS SE APAGARAN
 SE CONTROLA LA CORRIENTE DE CARGA A TRAVÉS DE 3
AMPERIMETROS Y EL VALOR ESTARÁ ENTRE 20 Y 25 AMP. Y EL
VOLTAJE SE CONTROLA REGULANDO LA TENSIÓN DEL
GENERADOR DE CA ESTE VALOR SERÁ DE 26 – 30 V.
 LOS 3 RECTIFICADORES TIENEN ROMPECIRCUITOS DE
PROTECCIÓN ESTOS ALIMENTAN A LAS 3 BARRAS DE CORRIENTE
CONTINUA, EN ESTE CASO LAS BATERIAS SE SIGUEN
CARGANDO.
B) BARRA DEL GENERADOR DE RESERVA

 LA FUENTE ES EL GENERADOR STG-3

 SU POTENCIA 3Kw
 SU CAPACIDAD 100 Amp.
 SU VOLTAJE 28.5 V
 LAS UNIDADES QUE CONTROLAN EL ARRANCADOR
GENERADOR SON:
 REGULADOR DE VOLTAJE RN-120
 RELAY DE SOBREVOLTAJE AZP-8M
 RELAY DIFERENCIAL DMR-200

NOTA:

 AL CONECTAR EL GENERADOR DE RESERVA A LA RED

ELECTRICA Y CONECTAR EL CONTROL DE EQUIPOS LA LUZ
ROJA DE CONSUMO DE BATERIAS SE APAGARÁ
C) BARRA DE BATERIAS

 SISTEMA DE EMERGENCIA
 LA FUENTE PRINCIPAL ES LA BATERIA 12SAM-28 Y ÉSTAS ESTAN
CONECTADAS A LOS SISTEMAS MÁS IMPORTANTES DEL
HELICÓPTERO.
 DATOS TENICOS DE LA BATERIA
 VOLTAJE 24V
 POTENCIA 28 Amp.

D) ALIMENTACION EXTERNA

 SIRVE PARA LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA AERONAVE

EN TIERRA PARA SUS PRUEBAS FUNCIONALES CUANDO SALE DE
UN MANTENIMIENTO Y PARA EL ARRANQUE DEL AI-9 .
 27VDC
 208VCA
 EXAMEN

1. La máxima capacidad de transporte de carga interna en el helicóptero MI-17/MI-8MTV- es :

a) 5000 Kg.
b) 4500 Kg.
c) 4000 Kg.
d) 3500 Kg.

2. La potencia desarrollada por los motores TV3-117MT, sin aplicación de

Forzaje es:

a) 2200 HP
b) 2000 HP
c) 1900 HP
d) 1800 HP

3. El limite de velocidad en vuelo horizontal, en altitud de 0 a 1000 mts. y con un peso

normal de despegue es de 250 km/h.

V F

4.- La Transmisión Principal esta fijada al fuselaje central por 04 montantes principales y por 04
pernos, y va instalado entre las cuadernas :
a) 6 - 9
b) 7 -10
c) 8 -11
d) 9 -12
5. Sirve como soporte y alojamiento para la caja intermedia y reductor de cola.

a) Fuselaje Central
b) Cabina de Pasajeros
c) Botalón de Cola
d) Paylón

6.- El embrague de la rueda libre permite que de 20 % a 25 % de RPM del turbo compresor giren
las palas del Reductor Principal.

V F

7.- La velocidad máxima de giro del Eje Mástil del Reductor Principal es de:
a) 190 rpm
b) 191 rpm
c) 192 rpm
d) Ninguna es correcta

8.- Los ejes tubulares de acero del Rotor de Cola son de 05 secciones.

V F

9.- Los controles de vuelo del helicóptero son dobles y sincronizadados

V F
10. Entre las diferencias técnicas de un helicóptero MT y un VM mencione tres :

1 VM…… ……ERD……… MT……………RPR……………

2 VM…MOTORES 2200 HP… MT…MOTORES 1900 HP SIN FORZAJE
3 VM Filtro con indicaciòn “Obstrucción “ MT…Filtro comb. sin indicaciòn
11.- La caja de 45º reduce las RPM de giro del eje rotor de cola.

V F

12. Cuando la palanca colectiva es accionada por el piloto se incrementa.

a) La potencia de los motores
b) La sustentación
c) El ángulo del cono del rotor
d) Todas son correctas

13. Los flujos de aire después del difusor del compresor se dividen en:
a) 25 a 70 %
b) 30 a 70 %
c) 40 a 70 %
d) Ninguna es correcta

14. El compresor del motor es de tipo axial de 12 etapas, con alabes guías de entrada, con dos válvulas de sangría
en la 7ma etapa.

V F

15. La turbina libre del motor gira a 15,000 RPM al 100%, indicada en el instrumento del rotor principal a 95,4 % .

V F

16. La desconexión del arrancador neumático se controla en la cabina por:

a) Apagado de la luz “arrancador trabajando”

b) Cuando las RPM alcanzan 60 a 65%
c) Disminución de temperatura de gases en el AI-9
d) Todas son correctas
17. La turbina libre tiene un acoplamiento cinemático con la turbina del compresor

V F
18. El arrancador neumático inicia el giro de transmisión en el Motor TV3-117

V F

19. Los sensores DTA-10 de sobrevelocidad de la turbina libre son:

a) 2
b) 3
c) 4
d) Todas son correctas

20. En el proceso de arranque del motor TV3-117 siendo la presión de combustible menor de 35
Kg. , a la segunda rueda de inyectores de la cámara de combustión le llega aire procedente del
AI-9 para optimizar la combustión:

V F
 EXAMEN SISTEMA DE ENCENDIDO

1. No existe un orden para arrancar los motores principales pero es mandatario de acuerdo al
manual de vuelo la dirección del viento:

V F

2. Con viento de la derecha mayor de 5 m/s y con temperatura exterior mayor a 30 grados,
estando prendido el motor AI-9, es probable que surga un ponpage en el AI-9 si se arranca
el motor izquierdo:

V F

3. El sistema de encendido o arranque del motor TV3-117 es:

a) Eléctrico
b) Neumático
c) Con planta externa
d) Mixto

4. Presionando el botón de arranque por 1 o 2 segundos, se encenderán las luces indicadoras

de automático conectado y arrancador funcionando, indicando el buen funcionamiento de la
caja programadora APD – 88

V F
5. El encendido del motor TV3-117 alcanza automáticamente régimen de gas mínimo menor o
igual a:

a) 90 seg.
b) 80 seg.
c) 70 seg.
d) 60 seg.

6. Controlar durante el arranque de los motores que a 45 % de RPM del Turbo compresor la
presión del aceite debe ser:

a) Más de 3 kg.
b) Mas de 2 Kg.
c) Mas de 1 Kg.
d) Ninguna es correcta

7. La desconexión del arrancador neumático se controla cuando las RPM del turbo compresor
alcanzan de 60 a 65%

V F

8. El sistema de encendido del motor TV-117 consta de:

a) 2 bujías
b) 2 ruedas de inyectores de combustible
c) 1 caja ignición
d) Todas son correctas
9. En el rearranque de los motores en vuelo se debe tener en cuenta lo siguiente:

a) Las RPM del motor deben ser menos del 7%

b) Bajar la palanca individual toda abajo
c) Arrancar el AI-9
d) Todas son correctas

10. El voltaje de las baterías no debe ser menor a 16 voltios en el arranque del motor TV3-117:

V F
 SISTEMA HIDRAULICO Y NEUMATICO

1. La capacidad del sistema hidraulico es de 22 litros y en el tanque de 20 litros

V F

2. Cuando empieza a funcionar el sistema hidráulico principal la luz verde enciende y trabaja los
siguientes dispositivos:
a) Los 4 servomandos
b) Frictor de la palanca colectiva
c) Limitador o tope de la palanca cíclica
d) Todas son correctas

3. La presión del frenado es directamente proporcional a la aplicada en la palanca y no debe ser

mayor de:
a) 31±1 kg.
b) 32±1 kg.
c) 33±1 kg.
d) Todas son correctas

4. Las partes principales del sistema neumático son :

a) La palanca de freno
b) La válvula UP/25
c) bomba
d) a y b son correctas

5. El aire del compresor AK-50, sirve directamente para el frenado de las llantas del tren principal.

V F
6. Las llantas del tren principal tienen una presión de aire de:

a) 4.5 ± 0,5 Kg.

b) 5.5 ± 0,5 Kg.
c) 6.5 ± 0,5 kg
d) ninguna es correcta

7. El regulador de presión en el sistema hidráulico es la válvula :

a) GA-74
b) GA-77
c) GA-192
d) a y b son correctas

8. El sistema hidráulico de reserva tiene un solo acumulador con una presión de :

a) 30 ± 2 Kg./cm2
b) 31 ± 0,5 Kg/cm2.
c) 32 ± 2 Kg /cm2
d) ninguna es correcta

9. La luz verde en el panel del sistema hidráulico de reserva nos indica que esta
trabajando:
V F

10. Los cuatro servos del sistema hidráulico son intercambiables.

V F
Sistema Eléctrico

1. Los principales componentes del sistema de corriente continua son:

a) 2 baterías de plomo ácido 12-CAM-28

b) Un generador – arrancador STG-3
c) 3 rectificadores VU-GA
d) Todas son correctas

2. La fuente principal de corriente alterna es:

a) 3 rectificadores VU-GA
b) 2 generadores de 204v. y 400 Hz.
c) 1 generador de STG-3
d) Ninguna de las anteriores

3. Cuando uno de los generadores de CA falla el otro generador operativo es capaz de suministrar
energía a todo el helicóptero, excepto al sistema anti-hielo de las palas rotor principal y de cola.

V F

4. El arrancador generador STG-3 sirve para encender el motor AI-9V y como generador
proporciona 27 v. de CC y 100 amp.

V F
5. El sistema eléctrico del helicóptero MI-17 comprende sistemas:

a) Primario, secundario, reserva y emergencia

b) Primario, externo y emergencia
c) Primario, secundario y externo
d) Ninguna es correcta

6. El sistema eléctrico de emergencia lo componen:

a) 2 baterías
b) 1 Inversor monofásico PO-500 115 VCA
c) 1 Inversor PT-200 36 V 400 Hz 3F
d) todas son correctas

7. Si falla el generador 2 el rectificador 2 no trabaja

V F
NIÑOS DE LA COMUNIDAD DE
JIBARITO
GRACIAS