Transporte Marítimo-1
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Manuel Sulca CrisóstomoTransporte Marítimo-1
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Manuel Sulca CrisóstomoCommon questions
Con tecnología de IALa localización geográfica del puerto de Busan, ventajosamente situado en una de las zonas más industrializadas y pobladas de Corea del Sur, facilita su acceso a mercados importantes en Asia y otros continentes, potenciando su uso como punto de tránsito y comercio . Desde 2011, este posicionamiento estratégico ha permitido a Busan experimentar un crecimiento interanual sostenido, alcanzando más de 18.65 millones de TEU en 2014, derivando de su accesibilidad directa a mercados emergentes y desarrollados .
Los buques portacontenedores están diseñados para transportar carga en contenedores estandarizados, lo que permite una manipulación más eficiente y versátil de diversas mercancías gracias a su capacidad de estiba con volumenes estandarizados de 33m3 y 66m3 . En contraste, los buques petroleros están específicamente diseñados para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo y pueden manejar cargas de hasta 500,000 toneladas; su diseño se centra en la seguridad y la prevención de derrames .
El transporte marítimo es considerado seguro y estable debido a que las condiciones meteorológicas rara vez interfieren con su itinerario, y es un medio de transporte que permite el envío de grandes cantidades de mercancías a un costo muy económico . Aunque enfrenta complicaciones en aduanas y tiempos extendidos de entrega, su capacidad para manejar enormes volúmenes y su bajo costo lo hacen adecuado para el comercio internacional, asegurando una alta estabilidad operativa .
Para mejorar la eficiencia del transporte marítimo internacional, un posible enfoque es la incorporación de tecnologías avanzadas como blockchain para digitalizar y automatizar los procedimientos aduaneros, reduciendo así la burocracia y los tiempos asociados con el manejo físico de documentos . La implementación de un sistema de información global compartido por las autoridades aduaneras y las empresas de logística puede proporcionar verificaciones en tiempo real y optimizar los procesos de despacho aduanero, potenciando la transparencia y reduciendo las trabas burocráticas .
El puerto de Callao es el más importante del Pacífico sudamericano, representando el 64.2% del movimiento de carga nacional de Perú en 2017, con 31.4 millones de toneladas movilizadas . En comparación, el puerto de Shanghái es el más grande del mundo, manejando 35.29 millones de TEU y movilizando unos 2000 buques portacontenedores al mes , lo que indica una capacidad y escala de operaciones significativamente mayor en términos de contenedores.
El puerto de Jebel Ali en Dubai es el más grande construido por el hombre y su gigantesca extensión no solo soporta un funcionamiento logístico eficiente con un movimiento de 15.25 millones de TEU en 2014 , sino que también atrae a turistas debido a su impresionante escala y moderna infraestructura. Su diseño y tamaño extraordinario representan un ejemplo notable de ingeniería portuaria, transformándolo en un sitio de interés tanto para profesionales en logística como para visitantes .
El puerto de Matarani, operado por Santa Sofía, destaca como uno de los más modernos de Perú movilizando 6.9 millones de toneladas en 2017 . Sin embargo, su potencial económico es notablemente menor en comparación con el puerto de Callao, que movilizó 31.4 millones de toneladas el mismo año, representando el 64.2% del total nacional . Esta diferencia en volumen refleja la preeminencia del puerto de Callao como un punto comercial clave en Sudamérica, sugiriendo una brecha considerable en capacidad económica entre los dos puertos.
Los buques frigoríficos son cruciales en la cadena de suministro global porque permiten transportar bienes perecederos como alimentos, ayudando a mantener la calidad y minimizar las pérdidas en el transporte . Sin embargo, enfrentan desafíos como la demanda de una cadena de frío constante para mantener la integridad de la carga, lo cual requiere energía confiable, control de temperatura preciso y puede enfrentar vulnerabilidades frente a fallas técnicas o retrasos logísticos .
Los barcos de carga rodante están diseñados para transportar vehículos con rampas y plataformas que facilitan su carga y descarga, proporcionando una funcionalidad única para el transporte de vehículos que los buques tradicionales no poseen . A diferencia de los barcos de carga convencionales que se centran en almacenamiento eficiente y máximo volumen, los barcos de carga rodante maximizan el acceso y movilidad, permitiendo un movimiento más eficiente de mercancías rodadas, aunque no igualen el volumen de carga de métodos tradicionales .
El puerto de Shenzhen ha evolucionado de ser un puerto pesquero a uno de los líderes mundiales en manejo de TEU, superando los 24 millones de TEU al año . Esta rápida transformación en solo 30 años refleja una estrategia de desarrollo portuario intensivo, apoyada por inversiones masivas y mejoras en infraestructura. Su crecimiento ha contribuido significativamente a la capacidad de exportación de China, consolidando su posición en el comercio global y fortaleciendo las cadenas de suministro internacionales .
