COMMON - RAIL
CARRIL O RIEL COMÚN
DEFINICIÓ
Diseñado
N
para logra mayor pulverización de
combustible electrónicamente en la cámara de
combustión que en los antiguos bombas inyectoras.
Para ello los inyectores o toberas en su punta llevan
orificios pequeños en forma radial, compensado con
un presión muy alta
FUNCIONAMIENTO
SENSORES
Sensor de posición del cigueñal o CKP: es el sensor que detecta el punto muerto
superior del cilindro N° 1. También por medio de este sensor se conocen las
revoluciones por minuto (RPM) del motor.
Sensor de fase o CMP: También conocido como sensor de posición del árbol de levas,
detecta cuando el cilindro N° 1 se encuentra en fase de compresión o escape, para
preparar la inyección de combustible.
Caudalímetro o MAF: mide la cantidad de aire que ingresa al motor.
Sensor de presión de rampa o rail de inyectores: detecta la presión permanente en la
rampa de inyectores.
Sensor del pedal del acelerador: para adecuar los requerimientos del conductor se
hace uso de este tipo de sensores.
ECT o sensor de temperatura del motor: este sensor es quién consulta la ECU
(computadora) en los arranques en frío.
Sensor de presión de admisión del colector o MAP, para detectar la
sobrealimentación del Turbo.
E.C.U
UNIDAD DE CONTROL
ELECTRÓNICO
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posición del
pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del
vehículo. La ECU procesa las señales generadas por los sensores y transmitidas a
través de líneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir
sobre el vehículo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El
sensor de revoluciones del cigüeñal mide el numero de revoluciones del motor, y
el sensor de revoluciones del árbol de levas determina el orden de encendido
(posición de fase). Un potenciómetro como sensor del pedal acelerador comunica
con la UCE, a través de una señal eléctrica, la solicitud de par motor realizado
por el conductor.
ACTUADORES
Los actuadores funcionan y ejecutan las órdenes según (y
casi siempre) los valores que envían los sensores a la ECU
(computadora).
Inyectores de combustible.
Electroválvula de regulación de gases de escape EGR.
Mariposa de parada suave
Control de las bujías de precalentamiento
Regulación de presión del rail
Regulador de caudal
Actualmente casi todos (por no decir todos) son fabricados y
diseñados en base al sistema common rail, por sus numerosas
ventajas que gracias a la tecnología brindan una mayor eficiencia
con menores consumos de
VENTAJAS DE COMMON-RAIL
La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en los
inyectores en función de la carga motor, de una manera muy precisa, con lo que
se obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo, al circular el
vehículo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de
par motor y por tanto de potencia = par motor × rpm es mayor que cuando el
vehículo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la misma pendiente. En los
sistemas mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era
prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del
tiempo de inyección actuando sobre el tiempo de compresión de la
bomba inyectora.
Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga
(no necesariamente a revoluciones máximas).
La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores
hidráulicos de mando electrónico, controlados por una centralita de
inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen
que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la
cantidad de emisiones contaminantes, en especial los
óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin
quemar.
Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el
combustible, se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso
realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la
preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la
presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y
disminuye el ruido característico de los diésel.
Common-rail en la actualidad[editar]
Actualmente, casi todos los automóviles nuevos fabricados en Europa con motor diésel incorporan
common-rail identificados bajo distintas siglas según el fabricante (CDI, CDTI, CRDI, DCI,PIPA,
DTI, HDi, I-CTDI, I-DTEC, JTD, TDCI), actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....).
Bosch, Magneti Marelli, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes más importantes de estos
sistemas. Entre los sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulación de
la presión y el funcionamiento eléctrico de los inyectores, pero básicamente se rigen por la misma
forma de trabajo mecánico.
Desde 2003, los automóviles comercializados por Fiat Group Automobiles disponen de una variante
más sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet. Esta tecnología desarrollada y
patentada por Magneti Marelli (Fiat S.p.A.) permite un mejor control de la mezcla con hasta cinco
inyecciones diferentes por ciclo, lo que conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor
impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a comercializar automóviles con tecnología MultiJet II,
una segunda versión de este sistema con hasta 8 inyecciones, mejorando todos los parámetros de la
anterior y sin tener que recurrir a filtros de partículas de escape, como en la gran mayoría del resto de
marcas automotrices.
GRACIAS……………
