MÓDULO

ÓPTICO NISSAN
Hernández Diez de Bonilla Ethan
Joel
Rodrigo Servín Medina
Daniel Linares Ortega
Erick Omar Reyes Carrillo
HISTORIA
El módulo óptico de Nissan es una parte crucial del sistema de
iluminación de los vehículos de la marca Nissan. Este módulo óptico se
refiere principalmente a los faros delanteros, que son una combinación
de varias tecnologías y componentes para proporcionar iluminación
adecuada y eficiente durante la conducción.
A lo largo de la historia, Nissan ha utilizado diferentes tecnologías de
iluminación en sus vehículos, y los módulos ópticos han evolucionado
para adaptarse a estos cambios. Inicialmente, los faros utilizaban
bombillas incandescentes, que emitían luz mediante el calentamiento de
un filamento.
Estos faros eran simples en diseño y funcionamiento, pero tenían
limitaciones en términos de eficiencia lumínica.

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HISTORIA
Con el avance de la tecnología, Nissan comenzó a adoptar faros de halógeno en sus vehículos.
Estos faros utilizaban una bombilla halógena que generaba una luz más brillante y eficiente
en comparación con las bombillas incandescentes. Los faros de halógeno se convirtieron en
una mejora significativa en términos de rendimiento de iluminación y se utilizaron
ampliamente durante varias décadas.
Sin embargo, a medida que avanzaba la tecnología de iluminación, Nissan también
implementó faros de descarga de alta intensidad (HID) en algunos de sus modelos. Estos
faros HID utilizaban una lámpara de descarga de gas para generar una luz intensa y brillante.
Ofrecían una mejor visibilidad y mayor eficiencia energética en comparación con los faros de
halógeno.
En los últimos años, Nissan ha seguido la tendencia de la industria automotriz hacia la
adopción de faros de LED (diodo emisor de luz). Los faros LED ofrecen numerosas ventajas,
como una mayor eficiencia energética, una vida útil más larga y la capacidad de ajustar la
intensidad y el patrón de la luz. Además, los faros LED pueden adaptarse a diferentes
condiciones de conducción, como luces de cruce, luces de carretera y luces de curva, lo que
mejora aún más la seguridad y la comodidad del conductor.
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MODELOS QUE INCLUYEN ESTE MODELO:

• Nissan Altima: El Nissan Altima ha utilizado diferentes versiones del módulo óptico, desde
faros de halógeno hasta faros LED, en diferentes generaciones y modelos.
• Nissan Maxima: El Nissan Maxima también ha incorporado módulos ópticos en sus faros
delanteros, proporcionando iluminación eficiente y calidad.
• Nissan Sentra: El Nissan Sentra ha utilizado diferentes tecnologías de iluminación a lo largo de
sus generaciones, incluidos faros de halógeno y faros LED en versiones más recientes.
• Nissan Rogue: El Nissan Rogue, conocido en algunos mercados como Nissan X-Trail, ha
utilizado módulos ópticos en sus faros delanteros, ofreciendo una buena visibilidad y seguridad
durante la conducción.
• Nissan Murano: El Nissan Murano es otro modelo de la marca que ha incorporado módulos
ópticos en sus faros delanteros, mejorando la iluminación y el diseño estético del vehículo.
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PRUEBAS QUE SE PUEDEN REALIZAR:
• Pruebas de rendimiento de iluminación: Se evalúa la calidad de la luz emitida por los faros en
diferentes condiciones de conducción, como luces de cruce, luces de carretera y luces de curva.
• Pruebas de resistencia al impacto: Los módulos ópticos se someten a pruebas de resistencia
para evaluar su capacidad para soportar impactos de objetos externos.
• Pruebas de durabilidad: Se realizan pruebas de ciclo de vida para asegurar que los módulos
ópticos sean capaces de soportar condiciones ambientales extremas, vibraciones, cambios de
temperatura y humedad sin deteriorarse prematuramente.
• Pruebas de sellado y resistencia al agua: Los módulos ópticos se someten a pruebas para
verificar su sellado hermético y su capacidad para resistir la entrada de agua, lo que asegura su
funcionamiento adecuado bajo condiciones climáticas adversas.
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VOLTAJES:
 Faros de halógeno: Los faros de halógeno utilizan voltajes de alrededor de 12 voltios (V), que
es el voltaje estándar en la mayoría de los sistemas eléctricos de automóviles.
 Faros HID (descarga de alta intensidad): Los faros HID generalmente funcionan con un
voltaje más alto que los faros de halógeno. La mayoría de los sistemas HID utilizan voltajes de
alrededor de 85 V a 100 V.
 Faros LED: Los faros LED pueden funcionar con voltajes que varían dependiendo de la
configuración y el diseño específicos. Algunos faros LED pueden operar con voltajes de 9 V a
16 V, mientras que otros pueden requerir voltajes más altos, como 24 V.

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DATOS CURIOSOS:
o Tecnología de iluminación LED: Nissan ha sido un pionero en la adopción de tecnología
de iluminación LED en sus vehículos.
o Sistemas de iluminación adaptativa: Algunos modelos de Nissan están equipados con
sistemas de iluminación adaptativa, que ajustan automáticamente el patrón y el ángulo del
haz de luz en función de las condiciones de conducción y el entorno.
o Lentes y tecnologías de proyección: Los módulos ópticos de Nissan a menudo utilizan
lentes y tecnologías de proyección avanzadas para mejorar la distribución de la luz y
maximizar la eficiencia de la iluminación.

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 ESTE MÓDULO DE ENCENDIDO TIENE
INCORPORADO UN TRANSISTOR ENCARGADO DE
MANEJAR LA BOBINA DE ENCENDIDO Y DOS
SENSORES ÓPTICOS QUE ENVÍA INFORMACIÓN A
LA COMPUTADORA.

PARA ENSAYAR EL TRANSISTOR QUE CONTROLA LA

BOBINA DE ENCENDIDO CONECTE LAS PUNTAS DE
PRUEBA VERDE, NEGRA EN EL CUERPO DEL
MÓDULO Y EN EL TERMINAL NÚMERO 2.

EL CABLE NARANJA EN EL TERMINAL NÚMERO 1

COMO INDICA EL DIAGRAMA Y SELECCIONE LA
SEÑAL DE DISPARO NÚMERO 2 (HALL) DEBE
SALTAR CHISPA DE ALTA TENSIÓN EN EL CHISPERO
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SI EL TRANSISTOR ESTÁ BUENO DE LO CONTRARIO
EL MÓDULO DEBE SER REEMPLAZADO
PARA ENSAYAR LOS SENSORES ÓPTICOS CONECTE LAS PUNTAS DE PRUEBA EN LOS
TERMINALES 4, 5 Y 6 COMO INDICA EL DIAGRAMA Y PASE UNA LÁMINA OSCURA POR LA
RANURA DEL SENSOR QUE SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DEL MÓDULO;

SI EL SENSOR 1 ESTÁ BUENO LA LUZ “SENSOR HALL” DEBE PRENDER Y APAGAR CADA
VEZ QUE PASE LA LÁMINA POR LA RANURA. PARA ENSAYAR EL SENSOR 2 CAMBIE LA
PUNTA DE PRUEBA “AZUL” AL TERMINAL NÚMERO 3 Y VUELVA A PASAR UNA
LÁMINA OSCURA POR LA RANURA DEL SENSOR.

LA LUZ “SENSOR HALL” DEBE PRENDER Y APAGAR CADA VEZ QUE PASE LA LÁMINA POR
LA RANURA.
SI ALGUNO DE LOS SENSORES NO FUNCIONA EL MÓDULO DEBE SER REEMPLAZADO.

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 Modulo de encendido nissan

1. Alimentar de posotivo por la terminal B

2. Alimentar de masa por la terminal de ensamble (por donde se

atornilla)

3. Colocar una lámpara conectada a positivo en la terminal A

4. Girar la flecha del distribuidor conforme gires la flecha debe

destellar la lámpara conectada en la terminal A

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