TRANSMILENIO
Gerson Cuello 1113710
Jhony Díaz Lizcano 1113627
Guido Jesús Duarte Acevedo 1111054
AANTECEDENTES
En la década de los años 1990, Bogotá afrontaba muchos problemas con su
transporte público urbano. Los antiguos buses eran en su mayoría pequeños
(máximo 60 pasajeros) y con muy poca exclusividad de vías frente al tráfico mixto
para una ciudad que se acercaba a los siete millones de habitantes.
Para finales del siglo XX la situación era crítica. No existía un verdadero sistema
de transporte público urbano que sirviera como alternativa al vehículo particular - lo
cual incentivaba aún más su uso - y la ciudad registraba bajos niveles de
competitividad a nivel latinoamericano y una insatisfactoria calidad de vida de la
gran mayoría de sus habitantes.
PROYECTO
Las administraciones de los alcaldes Andrés Pastrana (1988-1990) y Jaime Castro
(1992-1994), además de la primera de Antanas Mockus (1995 - 1997), formularon
propuestas para solucionar el problema de transporte público, con resultados
limitados. Fue durante la alcaldía de este último cuando se habló insistentemente de
la posibilidad de establecer un sistema de transporte masivo que contribuyera a
remediar la problemática de la movilidad en Bogotá.
El alcalde Enrique Peñalosa (1998-2000) incluyó en su programa de gobierno, como
proyecto prioritario, ofrecer a la ciudad una solución al problema del transporte
público. En consecuencia, se determinó la construcción de una infraestructura
especial destinada de manera específica y exclusiva a su operación, a partir de
corredores troncales especializados, dotados de carriles de uso único, estaciones,
puentes, ciclorutas y plazoletas de acceso peatonal especial, diseñados para facilitar
el uso del sistema a los usuario.
IMPLEMENTACION
TRANSMILENIO S.A. es el ente gestor del Sistema, la entidad encargada de
coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la prestación del
servicio público de transporte masivo urbano de pasajeros, y tiene la responsabilidad
de la prestación eficiente y permanente del servicio. Es así como el 18 de diciembre
de 2000, se inauguró la primera ruta que comenzó a operar con 14 buses entre las
calles ochenta y sexta por la troncal de la Caracas. Durante este período se
entregaron las troncales: Autonorte, Calle 80 y Caracas.
En el segundo período de administración del Alcalde Antanas Mockus (2001-2003)
incluyó en el plan de desarrollo Bogotá para vivir todos del mismo lado, la meta de
disminuir en un 20% los tiempos de desplazamiento de las personas en la ciudad y los
proyectos prioritarios fueron las tres nuevas troncales de transporte
masivo: Américas, NQS y Avenida Suba.
TARJETAS
Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante lo
validadores de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenid
si quedaba sin saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdía
sus tarjetas durante el viaje, o a que varios usuarios usaban una misma tarjeta s
decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores
tarjetas, de forma que ahora solo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema
Luego, el sistema funcionó con tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más. Co
la Tarjeta Capital se descontinuaron las tarjetas de uno y dos viajes.
El 2 de septiembre del 2015, se inició el proceso de unificación del pago con tarjet
Tullave en todas las estaciones del sistema, el cual se completó el 21 d
diciembre de 2015, logrando un acceso al servicio más rápido, cómodo y seguro.
TARIFAS
La tarifa se aplica al validar la entrada en los torniquetes de las estaciones o portales
del Sistema TransMilenio y en los torniquetes de los buses de los servicios zonales de
SITP (Urbano, Complementario y Especial).
El valor del pasaje para servicios troncales y TransMiCable es de $2.500 todo el día, y
de $2.300 para los servicios zonales. La tarjeta Tu llave tiene un costo de $6.000.
¿Cómo hacer Transbordos en TransMilenio?
El Sistema Integrado de Transporte Público te da el beneficio de realizar transbordos
utilizando una tarifa integrada con la tarjeta tullave personalizada; es decir que si
realizas un transbordo entre servicios troncal a zonal o entre zonal y zonal no tiene
valor pero si es de zonal a troncal tiene un valor de 200 pesos Colombianos.
¿Qué es ventana de tiempo?
La ventana de tiempo es un rango de 110 minutos y se mide a partir del momento de
validar la entrada en los torniquetes de un servicio (Troncal, Urbano, Complementario
y/o Especial); desde ese instante cuentas con 110 minutos en los que puedes hacer un
transbordo y la tarjeta sólo descontará de tu saldo la tarifa integrada. Cuando
los 110 minutos se agoten se considera como un nuevo viaje, por lo tanto se
descontará el valor de la tarifa completa.
TARIFAS PREFERENCIALES
Las tarifas preferenciales se aplican para el Sistema TransMilenio y para los Servicios
Zonales (Urbano, Complementario y Especial) con el uso de la tarjeta "tullave plus
especial".
Las personas que tienen acceso a estas tarifas son:
• Adultos mayores (personas mayores de 62 años).
• Personas con discapacidad.
• Usuarios con la tarjeta incentivo SISBÉN.
Adultos mayores de 62 años
Para adultos mayores de 62 años el valor del pasaje es de $2160 COP. en
servicios troncales y en servicios zonales es de $1980 COP. hasta 30 viajes
al mes.
El usuario deberá hacer recargas iguales o superiores a $ 50 COP.
Personas con discapacidad
Esta población cuenta con un subsidio de $25.000 abonados mensualmente a
la tarjeta tullave plus especial. El valor del pasaje para servicios troncales es
de $2.500 COP. y para servicios zonales es de $2300 COP. El valor del
transbordo es 0 de Troncal a Zonal o entre Zonal y Zonal, $ 200 COP. de
Zonal a Troncal.
Incentivo Sisbén
Es un beneficio dirigido a las personas registradas en la base de datos
del SISBÉN Distrito Capital (entre 0 a 30.56 puntos) y mayores de 16 años, el
cual permite mayor acceso de la población al SITP con descuentos en el costo
del pasaje, para servicios troncales el valor del pasaje es de $1800 COP; para
servicios zonales es de $1650 COP.; el valor de los transbordos 0 de Troncal a
Zonal o entre Zonal y Zonal, $ 200 COP. de Zonal a Troncal.
BUSES DE TRANSMILENIO
Buses troncales
Son los buses de color rojo que transitan por las vías exclusivas de TransMilenio y
conectan las estaciones y portales del Sistema. Entre las características principales
de estos se encuentra su particular tono rojo, se movilizan por las troncales de la
ciudad y es un servicio que se paga con tarjeta inteligente al ingresar.
Actualmente, el componente troncal cuenta con dos tipos de vehículos: articulado y
biarticulado.
Articulado: Cuentan con una articulación gris en la mitad del bus llamada fuelle.
La capacidad aproximada es de 160 pasajeros y en su interior cuentan con
tableros electrónicos que indican las próximas paradas.
Biarticulado: Están compuestos por dos articulaciones lo que significa que la
capacidad del vehículo es mayor, en promedio pueden acceder entre 250 y 270
usuarios. En el interior y exterior del bus se pueden observar tableros electrónicos
que indican número de ruta, próximas paradas y destino.
Buses de servicio de alimentador
Este tipo de bus permite que los usuarios se movilicen desde y hacia las zonas
aledañas a los portales y estaciones intermedias del Sistema. Se identifican
porque son de color verde y el uso de este servicio está incluido en el pago
troncal.
Este tipo de bus es similar al diseño interior de los articulados, no cuentan con
fuelle y son del tamaño de un bus normal. En su mayoría cuentan con tres
puertas, un tablero electrónico que indica la ruta y destino. Además, la capacidad
promedio de pasajeros es de 90.
Buses zonales
Los buses urbanos que se movilizan por las principales vías de la ciudad y
transitan por carriles mixtos conectando los paraderos de las rutas
establecidas. Se caracterizan por su color azul, además el pago se realiza por
medio de la tarjeta TuLlave al ingresar a los vehículos.
Buses complementarios
Este tipo de bus permite el transporte desde y hacia los puntos de acceso al
servicio troncal, algunos portales y estaciones. Las principales características
de este servicio es que son de color naranja y el pago se realiza por medio de
la tarjeta inteligente al ingresar al bus
EVOLUCION DE LOS BUSES DE TRANSMILENIO
Chatarrización
Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización"
(sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan
hasta 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus
articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un
beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación
existentes.
Articulado diésel
Los autobuses para la fase I del sistema fueron de una articulación con exigencia
ambiental Euro II impulsados por motores diésel, Con una capacidad para 148
personas, se configuraron para tener un par de sillas a cada costado, y un pasillo
ancho, asimismo un pequeño porcentaje de las sillas al interior del autobús son de
color azul, lo cual indica que son prioritarias para mujeres embarazadas,
discapacitados y personas de la tercera edad.
Biarticulado diésel
Posteriormente TransMilenio efectuó negociaciones con algunos operadores
para traer vehículos biarticulados, los cuales trajeron la misma configuración de
sillas anterior pero con mayor capacidad dados los tres cuerpos del vehículo.
Contaminación del aire
El sistema TransMilenio usó hasta el año 2019 prácticamente solo
combustible diésel, aunque menos contaminantes que el de los buses y
microbuses tradicionales del transporte colectivo dado que cumplían con
normas desde Euro II a Euro IV, en todo caso este es considerado cancerígeno
por la OMS.
Primer Articulado Eléctrico
En el año 2017, ingresa un cuarto fabricante, ByD, con el bus S221 del
operador Transmasivo S.A., siendo el primer bus de una articulación y de piso
alto en operar en el mundo.
En el 2018 con la renovación de los buses de fase I y fase II, no fue adjudicado
ningún patio con buses eléctricos, principalmente dado que aún no se había
fabricado ningún prototipo de bus biarticulado eléctrico en el mundo, y que la
mayoría de buses se solicitaban biarticulados.
Primer Biarticulado a Gas
En el año 2018, se presentó en Bogotá el primer bus biarticulado a gas del
mundo, el cual entró a operar posteriormente con el operador Gmovil.
GRACIA
S
