Principales sensores:

-MAP (Mainfold absolute pressure )

-MAF (Mass Air Flow) Sensor
-VAF (Volume air flow )
-IAT (Intake Air Temperature) Sensor
-ECT/CTS (Engine Coolant Temperature) Sensor
-TPS (Throttle Position Sensor) Sensor
-APS ( Aceletarion position sensor )
-CKP (Crankshaft Position Sensor ) Sensor
-CMP ( CamShaft Position sensor ) Sensor
-KS (Knock Sensor ) sensor de detonación
- HO2S / O2S ( (heated ) oxigen sensor )
- VSS ( Vehicle Speed Sensor ) sensor
Sensor MAP:

-Tipo de sensor: Piezo Resistivo ( La piezorresistividad es la propiedad de algunos

materiales conductores y semiconductores, cuya resistencia eléctrica cambia cuando se los
somete a un esfuerzo o estrés mecánico (tracción o compresión) que los deforma )

-Función: Medir los cambios de presión, dentro del múltiple de admisión.

-Gracias al sensor MAP. La ECM puede calcular los requerimientos de

combustible y avance de encendido, dependiendo de la carga del motor.
-Ubicación: Esta localizado en el compartimiento motor, conectado a la presión
del múltiple de admisión, mediante una manguera de vacío o montado
directamente sobre el múltiple.
MAP bajo A Mayor vacío
MAP alto A Menor vacío
Sensor MAP:
Comprobación del sensor MAP:
El sensor MAP, puede emitir una señal del tipo analoga

Señal MAP, del tipo analógico:

Sensor MAF: (Medición del flujo “ MASA “ de aire de admisión)

Tipo de sensor: Electrónico, posee un film que siempre se

mantiene a 100ºC, construido por un puente de Wheastone y una
resistencia de amplificación electrónica. Se mantiene la
temperatura del film, suministrándole mayor o menor tensión (con
esto la ECM determina la masa de aire, dependiendo la tensión que
debe entregar)
Función: Medir el volumen y la densidad del aire que entra al
motor. El sensor MAF, tiene la capacidad de medir, además :
Temperatura, y humedad de aire.
Todas estas variables juntas se determinan “masa de aire” que
entra al motor.
Ubicación: Localizado en el ducto de aire de admisión, después
del filtro de aire.
Gracias al sensor MAF, la ECM puede calcular los requerimientos
de combustible y encendido para el motor.
SENSOR DE “ MASA AIRE ASPIRADO “
“ MAF “
MAF “ HILO CALIENTE “ MAF “ PELICULA CALIENTE“
MAF “ PELICULA CALIENTE “
Señal, del sensor MAF “ PELICULA CALIENTE “
MAF “ HILO CALIENTE “
Señal MAF (hilo caliente), señal digital
VAF “ VOLUMEN DE AIRE “
Sensor IAT: (Sensor de temperatura del aire de admisión)
Sensor IAT: (Sensor de temperatura del aire de admisión)

Tipo de Sensor: Resistencia Variable, de acuerdo a la

temperatura. Es del tipo NTC.
Función: Mantener informada a la ECM, de la
temperatura del aire que ingresa al motor por el
conducto de admisión.
Gracias a este sensor, la ECM , puede determinar la
cantidad de inyección (tiempo del inyector abierto).
La ECM, le aplica al sensor una señal referencia de
5volts.
-La resistencia del sensor y el voltaje resultante son
altos cuando el sensor esta frío.
-La resistencia del sensor y el voltaje resultante son
bajos cuando existe una mayor temperatura de trabajo.
Sensor ECT: (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)

-Tipo de sensor: Termistor de coeficiente negativo.

Mayor temperatura Menor Resistencia
Menor Temperatura Mayor resistencia

-Función: Mantener informada a la ECM , la

temperatura en que se encuentra el liquido refrigerante.
Por lo tanto esta informando sobre la temperatura del
motor.
-Con esto, la ECM puede determinar la cantidad de
combustible que debe suministrar el inyector al
motor, y el accionamiento del electo ventilador.
 Sensor ECT: (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)

Para su medición,
(diagnostico) se puede
medir su resistencia, a
diferentes temperaturas,
y así poder comparar los
datos obtenidos, con los
que establece el
fabricante.
Comprobación del sensor ECT:
A demás de poder comprobar este sensor, realizando una medición con el
tester, (resistencia) a medida que va variando su temperatura (sensor NTC) ,
podemos verificar su funcionamiento con el osciloscopio, dando una señal
como la siguiente:
 Sensor TPS: (Sensor de posición del acelerador TP)

-Tipo de sensor: Potenciómetro

(resistencia variable)
-Ubicación: Cuerpo de aceleración,
accionado en conjunto con la mariposa de
aceleración.(sigue su recorrido)
-Cuando el acelerador esta cerrado, la ECM
registra un voltaje bajo.
-Cuando el acelerador esta abierto
completamente, la ECM registra un voltaje
alto.
-La señal de voltaje cambia de acuerdo a la
posición del acelerador, y esta puede oscilar
entre 0.5 a 5 volts.
 Sensor TPS: (Sensor de posición del acelerador TP)

La ECM usa la
información del TPS para
calcular:
-Entrega de combustible
-Purga del Canister
-Tiempo de Ignición
-Sistema EGR
-Aplicación del convertidor
de par (TCC)

NOTA: Normalmente este sensor es de tipo ajustable, basándose en las

normas dictadas por el fabricante.
Comprobación del TPS, mediante un osciloscopio:
SENSOR “ APS “
Dependiendo del sistema y modelo aplicado, se utilizan diferentes tipos
de sensores de pedal de acelerador. Estos tipos son referidos como
conjunto Sensor o Modulo. El rol principal del APS es medir la posición
del pedal del acelerador. Es del tipo potenciómetro con dos resistencias.
El sensor de posición contiene dos potenciómetros que varían el voltaje
de entrada al módulo de  control basado en la posición del ángulo del eje
del sensor. Los patines colectores están montados en el eje del sensor
de posición y se mueven sobre las resistencias trazadas en relación con
los movimientos de eje. Hay dos potenciómetros diferentes para
asegurar que la información del sensor sea precisa.
 Sensor CKP, CMP Y VSS: (Sensor de posición Cigüeñal, leva y
velocidad del movil)

Tipo: Efecto Hall o Inductivo

Proporciona una señal a la ECM , la cual la utiliza como referencia para
calcular las RPM del motor y la posición del punto muerto superior del
primer cilindro. Para el caso del cmp este es utilizado para los sistemas que
monten un sistema de inyección secuencial. En el caso del VVS si el vehiculo
no tiene ABS contara con la presencia de este sensor el cual es el encargado
de indicar la velocidad del vehiculo.
Los efectos que provocaría un mal funcionamiento del sensor, son:
-Motor no arranca (una de las bobinas internas puede estar cortada, o el imán
permanente roto)
-Tironeos bruscos ( ckp )
-El motor se para intempestivamente ( ckp )
Sensor CKP: (Sensor de posición del cigüeñal)
Sensor CMP: (Sensor de posición del leva)
Sensor VSS: (Sensor de velocidad del movil)
  
SENSORES INDUCTIVOS

Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidades

de rotación o detectar la posición angular de un determinado elemento. Su
principal ventaja es su reducido coste y simplicidad, mientras que su
mayor inconveniente es la falta de precisión cuando las velocidades de giro son
bajas. El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando
se la somete a una variación de un campo magnético. Al estar la bobina
arrollada en el imán queda bajo un campo magnético fijo y para variarlo se
acerca al imán una pieza de material ferromagnético. Las líneas de fuerza del
imán son desviadas por el material ferromagnético y el campo magnético varía.
Esta variación crea una tensión alterna en la bobina. Mientras la pieza
ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y cuando la pieza se
aleja, la tensión aumenta.
TIPOS DE SEÑALES ( INDUCTIVA )
SENSOR EFECTO HALL
Señal del sensor CKP Y CMP ( HALL / HALL ):
Sensor KS: ( sensor de detonación)
Este sistema permite a la ECM, controlar el tiempo de encendido para un mejor
rendimiento, a demás de protegerlo evitando la detonación. Cuando ciertas
condiciones, como altas temperaturas, exceso de hollín en la cámara de
combustión, combustibles inadecuados para el determinado vehiculo, causan la
llamada detonación. Su principio de funcionamiento es igual al de un micrófono ya
que capta el ruido y lo convierte en una variación electrcia.
Este sensor es un PIEZOELECTRICO. Este se fabrica con componentes
químicos. Al emplearle presión o vibración a este tipo de dispositivos generan una
señal o voltaje. Y así es cuando detecta una detonación y genera la señal para
informar a la ECU. El también supervisa la vibración del bloque de cilindros.
Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese componente que es un
disco de cerámica localizado en el diafragma del sensor.

Este sensor envía una señal a la ECM para que retrase el tiempo de
encendido.

DATO: El sensor genera una señal de CA, la cual es enviada a la

ECM.
Señal del sensor de detonacion: KS
 CLOSE LOOP / OPEN LOOP
LAZO ABIERTO / LAZO CERRADO
Control de Combustible de Lazo Cerrado

El ECM tiene que supervisar el flujo de escape y ajustar la relación aire/combustible

para que el catalizador funcione a su máxima eficiencia, reduciendo la emisión de
gases. Midiendo la cantidad de oxígeno que queda después de la combustión es un
medio para saber la relación aire/combustible. Una mezcla más rica consume más
oxígeno en la combustión que una mezcla más pobre. El sensor de oxígeno o el
sensor aire/ combustible miden la cantidad de oxígeno que queda después de la
combustión en los gases de escape. A partir de esta información, la ECM controlara
la duración de la inyección para lograr la mezcla aire/combustible ideal de 14.7: 1.
Esto es necesario para que el convertidor catalítico funcione con la máxima
eficiencia.

Estequiometría y la Eficiencia del Catalizador

Para que el convertidor catalítico funcione a su máxima eficiencia, la relación

aire/combustible debe ser la relación estequiométrica ideal de 14.7 partes de aire por
una parte de combustible, medido en peso. Es por esto que la ECM trata de
mantener una relación de 14.7/1 siempre que sea posible.
La ECM estará en modo de lazo abierto :
 
• Al arrancar el motor.
• Cuando el motor está frío.
• Durante la aceleración.
• Durante el corte de combustible.
• Con la mariposa totalmente abierta.
Sensor de Oxigeno:
-Valores de medición:
-0,1 a 0,9 volts ( narrow band )
-0,1 a 4,8 volts ( wide band )
- Es un sensor , que tiene la principal
característica que es generador de
voltaje, después de los 300 ºC.
Puede tener :
1 Cable: Señal
2 Cables: Señal, Masa
3 Cables: Señal, Masa (compartida),
Precalentador

4 Cables: Señal, Masa - Precalentador,

Masa (HO2S)
Este sensor tiene la misión de medir la cantidad de oxigeno que sale por los
gases de escape. Le envía a la ECM, una señal de voltaje, que oscila ente
0.1 a 0.9 volts, para que así, la misma ECM, pueda corregir el tiempo de
inyección .
Señal Sensor de Oxigeno:
Comparación entre el sensor de oxigeno, antes del convertidor y
después del convertidor: